berita

wenzhou, kereta api berkecepatan tinggi pertama dengan kecepatan 350 kilometer per jam ada di sini.

pada tanggal 6 september, kereta kecepatan tinggi hangzhou-wenzhou yang menghubungkan hangzhou dan wenzhou secara resmi dibuka. kereta kecepatan tinggi hangzhou-wenzhou berangkat dari stasiun hangzhou tonglu timur, melewati kota jinhua, kota taizhou, kota wenzhou, memperkenalkan stasiun utara wenzhou. , dan meluas melalui kereta api hangzhou-shenzhen ke stasiun kereta api selatan wenzhou, jalur utama memiliki total panjang 276 kilometer dan kecepatan rencana 350 kilometer per jam.

sebagai kota ketiga di zhejiang, jalur kereta api berkecepatan tinggi 350 wenzhou "broken zero" 14 tahun lebih lambat dari hangzhou dan 11 tahun lebih lambat dari ningbo - pada tahun 2010, jalur kereta api berkecepatan tinggi shanghai-hangzhou (shanghai ke hangzhou) dengan kecepatan desain 350 kilometer per jam dibuka; pada tahun 2013 pada tahun 2017, kereta api berkecepatan tinggi hangzhou-ningbo (hangzhou ke ningbo) dengan kecepatan rencana 350 kilometer per jam dibuka.

bahkan di antara kota-kota setingkat prefektur dengan pdb lebih dari 500 miliar yuan di provinsi zhejiang, wenzhou masih “lambat”. meskipun pdb kota-kota seperti shaoxing, jiaxing, taizhou, jinhua, huzhou, dan quzhou tidak setinggi wenzhou, kota-kota tersebut sudah memiliki kereta api berkecepatan tinggi dengan kecepatan 350 kilometer per jam dan selanjutnya terintegrasi ke hangzhou, shanghai dan tempat lainnya.

sebagai kota dengan pdb kuasi-triliun, pdb wenzhou pada tahun 2023 adalah 873 miliar yuan. sebelumnya, hanya kereta api hangzhou-shenzhen dan kereta api jinwen-wenzhou yang lewat. di antara mereka, jalur kereta api hangzhou-shenzhen bagian wenzhou memiliki kecepatan desain 250 kilometer per jam dan kecepatan operasi hanya 200 kilometer per jam. kecepatan desain kereta api jinwen-wenzhou adalah 200 kilometer per jam.

apa arti kereta api berkecepatan tinggi pertama dengan kecepatan rencana 350 kilometer per jam bagi wenzhou? siapa lagi di kota-kota sepanjang rute yang bisa mendapatkan bagiannya? jika kita memperluas wawasan dan melihat zhejiang secara keseluruhan, perubahan apa yang akan terjadi pada pola tersebut?

wenzhou "menembus angka nol"

sejak 13 tahun lalu (2011), wenzhou telah mulai merencanakan kereta api berkecepatan tinggi hangzhou-wenzhou.

pada tahun 2012, kereta api hangzhou-wenzhou dimasukkan dalam "rencana jaringan kereta api provinsi zhejiang 2011-2030". pada tahun-tahun berikutnya, perwakilan wenzhou terus menyerukan pembangunan kereta api berkecepatan tinggi hangzhou-wenzhou pada dua sesi di tingkat nasional dan lokal.

menurut laporan hangzhou.com pada tahun 2017, dong qinghua, yang saat itu menjabat sebagai direktur biro transportasi kota wenzhou, percaya bahwa “prioritas utama adalah mengubah kondisi transportasi wenzhou untuk mengubah kondisi lokasi wenzhou dan meningkatkan daya saing komprehensif wenzhou.” fang yong, yang saat itu menjabat sebagai direktur komisi pembangunan dan reformasi kota wenzhou, percaya bahwa "kunci untuk menciptakan lingkaran transportasi satu jam di seluruh provinsi (zhejiang) adalah wenzhou, tetapi kesulitannya terletak di wenzhou, dan kuncinya terletak pada kereta api berkecepatan tinggi hangzhou-wenzhou."

dengan kuatnya promosi wenzhou, kereta api berkecepatan tinggi hangzhou-wenzhou secara resmi mulai dibangun pada 9 maret 2017.

tujuh setengah tahun kemudian, jalur kereta api berkecepatan tinggi hangzhou-wenzhou dibuka untuk lalu lintas, dan “impian kereta api berkecepatan tinggi” wenzhou yang telah lama ada akhirnya menjadi kenyataan. jalur ini menghubungkan kereta kecepatan tinggi hehangzhou-hangzhou di stasiun tonglu timur, kereta kecepatan tinggi shanghai-kunming di stasiun yiwu, dan kereta api hangzhou-shenzhen di stasiun wenzhou utara, menjadi bagian penting dari antarkota delta sungai yangtze jaringan kereta api.

emu telah dioperasikan dari hangzhou ke wenzhou sebelumnya, namun rutenya harus melewati kereta kecepatan tinggi hangzhou-shaoxing-taiwan + kereta kecepatan tinggi hangzhou-shenzhen di timur, atau mencapai wenzhou melalui kereta kecepatan tinggi shanghai-kunming + jinwen- kereta api wenzhou di barat. saat ini, waktu tercepat memakan waktu sekitar 2 jam.

setelah kereta kecepatan tinggi hangzhou-wenzhou dibuka untuk lalu lintas, anda dapat mulai dari stasiun kereta api wenzhou selatan dan stasiun kereta api utara wenzhou dan langsung menuju stasiun kereta api hangzhou barat melalui kereta kecepatan tinggi hangzhou-wenzhou, mempersingkat waktu perjalanan dari wenzhou ke hangzhou sekitar satu jam.

hasilnya, wenzhou juga terhubung dengan jaringan kereta berkecepatan tinggi nasional dengan kecepatan 350 kilometer per jam. setelah berpindah di hangzhou dengan kereta berkecepatan tinggi hangzhou-wenzhou, wenzhou dapat melakukan perjalanan ke shanghai, nanjing, suzhou, dan suzhou. hefei di delta sungai yangtze, serta wuhan, changsha, zhengzhou dan tempat lain di wilayah tengah.

selain itu, perlu disebutkan bahwa kereta kecepatan tinggi hangzhou-wenzhou adalah jalur kereta api berkecepatan tinggi kedua di negara saya yang dikendalikan oleh modal swasta, dan juga merupakan “demonstrasi ganda” pertama di negara tersebut (percontohan reformasi kepemilikan campuran dewan negara dan demonstrasi investasi modal sosial komisi pembangunan dan reformasi nasional) kereta api berkecepatan tinggi.

seperti kita ketahui bersama, proyek perkeretaapian memerlukan investasi besar, siklus panjang, dan pengembalian lambat. menurut perkiraan, biaya pembangunan setiap kilometer kereta api berkecepatan tinggi adalah sekitar 150 juta yuan. investasi modal saja untuk jalur kereta api berkecepatan tinggi sepanjang 100 kilometer akan melebihi 15 miliar yuan, yang merupakan pengeluaran yang sangat besar bagi pemerintah daerah.

dalam beberapa tahun terakhir, negara bagian ini mendorong lebih banyak modal swasta untuk berpartisipasi dalam pembangunan proyek-proyek besar di berbagai bidang seperti perkeretaapian. dengan partisipasi perusahaan swasta, proyek yang semula dijadwalkan kembali karena anggaran fiskal tidak mencukupi dapat dimulai sesegera mungkin. investasi konstruksi awal pemerintah berkurang, dan proyek juga dapat dimulai pada waktu tambahan.mengambil contoh kereta api berkecepatan tinggi hangzhou-wenzhou, modal swasta menyumbang 51% dari tahap pertama, china railway group dan pemerintah daerah menyumbang 49%, dan tahap kedua didanai sepenuhnya oleh provinsi zhejiang.

pertanyaannya adalah bagaimana perusahaan swasta menghasilkan uang? diketahui bahwa tahap pertama kereta api hangzhou-wenzhou beroperasi dengan model "build-own-operate-transfer" (boot). jangka waktu kerja sama adalah 34 tahun, termasuk masa konstruksi 4 tahun dan masa operasi 30 tahun periode. selama masa operasi, pemerintah akan mentransfer seluruh keuntungan dan membagi risiko dengan modal sosial. misalnya, jika jumlah operasi sebenarnya tidak sesuai harapan, pemerintah akan memberikan subsidi kesenjangan kelayakan tertentu. setelah masa operasionalnya habis, proyek tersebut akan diserahkan kepada pemerintah.

menurut para ahli, hal ini tidak hanya memungkinkan perusahaan swasta memiliki siklus operasi yang lebih panjang untuk memulihkan investasi mereka, namun juga memastikan tingkat pengembalian yang relatif tetap melalui perjanjian kompensasi pemerintah, sehingga mengurangi risiko investasi. ambil contoh kereta kecepatan tinggi hangzhou-taiwan, jalur kereta kecepatan tinggi pertama di negara saya yang dikendalikan oleh modal swasta, sebagai contoh arus penumpang akan mencapai 15 juta pada tahun 2023, peningkatan dari tahun ke tahun sebesar 200%. arus penumpang terus meningkat, menghasilkan peningkatan pendapatan yang stabil.

pintasan "pergi ke utara".

seperti kita ketahui bersama, dalam tiga puluh tahun sebelum reformasi dan keterbukaan, "segitiga besi" hangzhou, ningbo dan wenzhou mendukung zhejiang, sebuah titik panas bagi ekonomi pasar.

zeng gang, dekan dan profesor institut pembangunan perkotaan di east china normal university, memberi tahu kami bahwa setelah reformasi dan keterbukaan, wenzhou berkembang pesat dengan mengandalkan ekonomi swasta dan diringkas sebagai "model wenzhou". "model wenzhou" tidak lagi begitu menarik perhatian, dan wenzhou serta kesenjangan antara hangzhou dan ningbo semakin lebar.

saat ini, pdb gabungan dari "bintang kembar" hangzhou dan ningbo hampir mencapai setengah dari provinsi tersebut. meskipun wenzhou menempati peringkat ketiga dalam pdb zhejiang dalam hal ukuran ekonomi, proporsinya terhadap perekonomian zhejiang telah turun dari 13,3% pada tahun 2010 hingga 2023. 10,6% pada tahun ini. sementara penentu kecepatan terus bergerak maju, shaoxing dan jiaxing di belakang mereka juga mengejar ketinggalan.

mengapa "tertinggal"? lokasi dianggap sebagai salah satu faktor kunci. di mata dunia luar, meskipun "integrasi hangzhou-shaoxing-ningbo" dimasukkan dalam "rencana pembangunan terpadu regional delta sungai yangtze" pada tahun 2019, dibandingkan dengan shaoxing dan jiaxing, yang "lebih mudah menikmati keteduhan di bawah naungan besar pohon", hal ini dipengaruhi oleh faktor-faktor seperti jarak dan medan. , tidak mudah bagi wenzhou untuk benar-benar berintegrasi ke dalam pembangunan regional secara keseluruhan.

dari segi geografis, hangzhou dan ningbo terletak di utara zhejiang, dengan jarak garis lurus lebih dari 130 kilometer.wenzhou terletak di tenggara provinsi zhejiang. jarak garis lurus antara pusat kota dan hangzhou sekitar 260 kilometer. dibandingkan dengan transportasi terintegrasi satu jam antara hangzhou dan ningbo, hangzhou-wenzhou selalu memakan waktu sekitar dua jam.melihat seluruh delta sungai yangtze, sebagai kota terjauh dari shanghai, waktu tercepat untuk sampai ke shanghai dari wenzhou adalah hampir tiga jam.

seperti yang dikatakan zeng gang, dulunya pembangunan lebih penting daripada pengendalian biaya, namun sekarang lebih penting daripada inovasi teknologi, dan wenzhou tidak memiliki keunggulan dalam hal ini. misalnya, dalam hal penelitian ilmiah, wenzhou kekurangan perguruan tinggi, universitas, dan lembaga penelitian, sehingga tidak memberikan dukungan yang memadai bagi pembangunan ekonomi; dan ketika wenzhou ingin memperkenalkan teknologi dan mengubahnya secara lokal, kenyamanan transportasi akan menjadi faktor yang mempengaruhi.

setelah kereta api berkecepatan tinggi hangzhou-wenzhou meningkatkan konektivitas wenzhou, "dapatkah wenzhou, melalui pemerintah atau kamar dagang, mengizinkan universitas dan lembaga penelitian eksternal untuk mendirikan kantor di wenzhou untuk mempromosikan pengembangan teknologi dan pasar?" pertanyaan seperti itu.

pada bulan maret tahun ini, delegasi partai kota wenzhou dan pemerintah pergi ke shanghai, suzhou, dan wuxi untuk belajar tentang manfaat terbesar dari perjalanan ini, sekretaris komite partai kota wenzhou zhang zhenfeng berkata, “hanya integrasi strategis yang dapat kita peroleh. berada di atas angin shanghai, berintegrasi ke delta sungai yangtze dan manfaatkan situasi ini."

pembukaan jalur kereta api berkecepatan tinggi hangzhou-wenzhou telah memperpendek jarak waktu dan ruang antara wenzhou dan kota-kota lain di delta sungai yangtze. zeng gang percaya bahwa ketika delta sungai yangtze meluas lebih jauh ke selatan untuk membentuk hubungan interaktif yang lebih baik dengan wenzhou dan tempat-tempat lain, kereta api berkecepatan tinggi hangzhou-wenzhou dapat berperan.

saat ini, wenzhou berupaya semaksimal mungkin untuk menjadi kota "dua ribu", yang berarti pdb triliunan dan puluhan juta penduduk tetap. perbaikan kondisi transportasi tidak dapat sepenuhnya menentukan perekonomian dan jumlah penduduk, namun jika keunggulan transportasi dapat dimanfaatkan secara maksimal maka dapat meningkatkan kecepatan pembangunan.

zhejiang “menggambar lingkaran”

bagi zhejiang, salah satu manfaat terbesar dari kereta berkecepatan tinggi hangzhou-wenzhou adalah mampu melengkapi lingkaran transportasi satu jam di pedalaman provinsi tersebut.

pada tahap awal "rencana lima tahun ke-14", zhejiang mengusulkan bahwa pada tahun 2025, "lingkaran lalu lintas satu jam" provinsi pada dasarnya akan dibentuk, yaitu kota hangzhou dan berbagai kabupaten dan kota di provinsi tersebut. seperti hangzhou ke ningbo, wenzhou dan tempat lainnya.

mengamati peta jaringan kereta api provinsi zhejiang sebelumnya, dengan hangzhou sebagai pusatnya, dibandingkan dengan arah timur-barat, kereta api berkecepatan tinggi shang-hangzhou menghubungkan wilayah metropolitan hefei, kereta api berkecepatan tinggi shanghai-hangzhou, dan shanghai- kereta api suzhou, dll. menghubungkan shanghai, dan kereta api berkecepatan tinggi hangzhou-ningbo dan kereta api hangzhou-shaoxing-taiwan menghubungkan shaoxing, di kota-kota seperti ningbo dan taizhou, jaringan kereta api di arah utara-selatan tampaknya agak "jarang ".

saat ini, jalur kereta api berkecepatan tinggi hangzhou-wenzhou terbuka untuk lalu lintas, menghubungkan erat tiga wilayah metropolitan utama hangzhou, jinyi, dan wenzhou. 10 kota di zhejiang telah merealisasikan transportasi darat dari ibu kota provinsi hangzhou ke lokasi tersebut kota dalam waktu sekitar satu jam.

yiwu, yang dikenal sebagai "ibukota komoditas kecil dunia", hanyalah sebuah kota setingkat kabupaten, tetapi akan menjadi pusat kereta api berkecepatan tinggi setelah kereta kecepatan tinggi hangzhou-wenzhou dibuka. kereta kecepatan tinggi hangzhou-wenzhou dan kereta kecepatan tinggi shanghai-kunming bertemu di sini. kecepatan desain kedua kereta berkecepatan tinggi adalah 350 kilometer per jam.

pada saat yang sama, stasiun yiwu sedang menjalani perluasan dan rekonstruksi. setelah selesainya rekonstruksi, ukuran stasiun akan mencapai 11 stasiun dan 27 jalur, dan luas bangunan stasiun akan mencapai 75.000 meter persegi, menjadi stasiun kereta api terbesar di hangzhou. -jalur kereta api berkecepatan tinggi wenzhou.

setelah renovasi stasiun yiwu selesai, jalur kereta api jinhua jalur timur jinyi yang telah dibuka untuk lalu lintas juga akan terhubung ke stasiun yiwu. pada saat itu, setelah turun dari kereta kecepatan tinggi hangzhou-wenzhou, penumpang dapat berpindah ke kereta kota yang beroperasi dalam mode kereta bawah tanah untuk menuju kota perdagangan internasional yiwu dan tempat-tempat lainnya.

selain itu, jalur kereta api hangzhou-shaoxing-jinjiang sedang dalam perencanaan, dan jalur kereta api ini juga melewati yiwu. pada bulan juni, biro transportasi kota zhuji mengeluarkan "pengumuman penawaran umum untuk studi skema perencanaan kereta api hangzhou-shaoxing-jinjiang (bandara xiaoshan ke kereta antar kota zhuji (yiwu))", dan pekerjaan penelitian pendahuluan pada proyek tersebut akan dilakukan. diluncurkan secara resmi. rencananya, jalur kereta api hangzhou-shaoxing-jinjin memiliki panjang sekitar 130 kilometer, dan jalur baru sekitar 103 kilometer, dengan perkiraan investasi sebesar 25 miliar yuan.

bagi hengdian, "hollywood-nya tiongkok", kereta kecepatan tinggi hangzhou-wenzhou juga akan secara resmi membawanya ke era kereta api berkecepatan tinggi.

yiwu adalah sebuah kabupaten, sedangkan hengdian hanyalah sebuah kota. yang membuat hengdian terkenal adalah kota film dan televisi hengdian pada tahun 2023, kota film dan televisi hengdian menerima 19,8 juta wisatawan dan 489 kru film, keduanya mencapai rekor tertinggi. terletak di tempat pemandangan tingkat 5a, pembukaan rel kecepatan tinggi akan mendorong pengembangan lebih lanjut industri pariwisata lokal.

“satu jalan menuju kemakmuran suatu wilayah, dan satu anak jatuh ke dalam vitalitas penuh.” bagi zhejiang, kereta kecepatan tinggi hangzhou-wenzhou tidak hanya merupakan penghubung dari wilayah tenggara zhejiang hingga jantung delta sungai yangtze, namun juga mencapai koneksi vertikal yang cepat dengan kawasan pengembangan ekonomi jalur sutra maritim.

dengan membaiknya kekurangan transportasi secara bertahap, wenzhou, sebagai pusat simpul penting yang menghubungkan delta sungai yangtze dan aglomerasi perkotaan guangdong dan fujian, diharapkan dapat membuka kemungkinan adanya kedua belah pihak.

reporter|tang jun

sunting|dia xiaotao du hengfeng

pengoreksian |zhao qing

｜berita ekonomi harian berita nbd artikel asli｜

dilarang mencetak ulang, mengutip, menyalin, dan mirroring tanpa izin.

berita ekonomi harian