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温州、時速350キロメートルの最初の高速鉄道がここにあります。

9月6日、杭州と温州を結ぶ杭州温州高速鉄道が正式に開通した。杭州桐廬東駅から始まり、金華市、台州市、温州市を経由し、温州北駅が開設される。 、既存の杭州深セン鉄道を通って温州南駅まで延びる本線の全長は276キロメートル、設計速度は時速350キロメートルである。

浙江省で3番目の都市として、温州の350高速鉄道「ブロークン・ゼロ」は杭州より14年、寧波より11年遅れで、2010年に上海-杭州高速鉄道（上海～杭州）が設計速度で完成した。 2013年に時速350キロの高速鉄道が開通し、2017年には設計時速350キロの杭州寧波高速鉄道（杭州～寧波）が開通した。

浙江省のgdpが5000億元を超える地級都市の中でも、温州市は依然として「遅い」。紹興、嘉興、台州、金華、湖州、衢州などの都市のgdpは温州ほどではありませんが、すでに時速350キロの高速鉄道が整備されており、杭州にさらに統合されています。上海など。

準兆gdp都市として、温州市の2023年のgdpは8,730億元で、これまでは杭州深圳鉄道と金文温州鉄道のみが通過しており、このうち杭州深圳鉄道の温州区間は設計速度を持っている。金文温州鉄道の設計速度は時速200キロメートルである。

設計速度時速350キロメートルの初の高速鉄道は温州市にとって何を意味するのでしょうか？沿線の都市でパイの分け前を得ることができるのは他に誰でしょうか？視野を広げて浙江省全体を見てみると、そのパターンにどのような変化がもたらされるでしょうか?

温州「ゼロブレイク」

温州市は13年前（2011年）にはすでに杭州-温州高速鉄道の計画を始めていた。

2012 年、杭州温州鉄道は「浙江省鉄道網計画 2011 ～ 2030 年」に盛り込まれた。その後数年間、温州の代表者は国レベルと地方レベルの2つの会議で杭州-温州高速鉄道の建設を要求し続けた。

2017年のhangzhou.comの報道によると、当時温州市交通局局長のdong qinghua氏は、「温州の立地条件を変え、温州の総合的な競争力を高めるために、温州の交通条件を変えることが最優先である」と考えていたという。当時、温州市発展改革委員会の主任だった方勇氏は、「省（浙江省）全体で1時間の交通圏を作る鍵は温州だが、難しいのは温州にあり、鍵は温州にある」と信じていた。杭州温州高速鉄道です。」

温州市の強力な推進を受けて、杭州温州高速鉄道は2017年3月9日に正式に建設を開始した。

7年半後、杭州-温州高速鉄道が開通し、温州の長年の「高速鉄道の夢」がついに実現した。この路線は桐廬東駅で合杭州-杭州高速鉄道、義烏駅で上海-昆明高速鉄道、温州北駅で杭州-深セン鉄道に接続しており、長江デルタ都市間都市の重要な部分となっている。鉄道網。

これまでも杭州から温州までemuが運行されていたが、東側の杭州・紹興・台湾高速鉄道＋杭州・深セン鉄道を迂回するか、上海・昆明高速鉄道＋金文を経由して温州に至るルートとなる。西側の温州鉄道は現在最速で約2時間かかります。

杭州温州高速鉄道の開通後は、温州南駅と温州北駅から出発し、杭州温州高速鉄道を経由して杭州西駅まで直接行くことができるため、杭州からの所要時間が短縮されます。温州から杭州まで約1時間。

その結果、温州は時速 350 キロメートルの全国高速鉄道網にも接続されており、杭州で杭州温州高速鉄道に乗り換えた後、上海、南京、蘇州、その他の都市へ移動することができます。長江デルタの合肥や武漢、長沙、鄭州など中部地域では所要時間が短縮される。

さらに、杭州温州高速鉄道は我が国で民間資本が管理する2番目の高速鉄道路線であり、同国初の「二重実証」（国務院の混合所有制改革パイロットと国家発展改革委員会の社会資本投資実証）高速鉄道。

周知のとおり、鉄道プロジェクトには多額の投資、長いサイクル、そして遅い収益が必要です。試算によると、高速鉄道１キロ当たりの建設費は約１億５０００万元で、１００キロの高速鉄道を建設する場合、設備投資だけで１５０億元を超え、地方政府にとっては巨額の費用となる。

近年、国は鉄道などの分野における大規模プロジェクトの建設への民間資本の参加を促進している。民間企業の参加により、財政予算不足により予定が遅れていたプロジェクトを早期に開始することができ、政府の初期建設投資を削減し、追加の時期にプロジェクトを開始することも可能になります。杭州-温州高速鉄道を例に挙げると、第1期は民間資本が51％、中国鉄路グループと地方政府が49％を占め、第2期は浙江省が全額出資する。

問題は、民間企業がどのようにして利益を得ているのかということです。杭州温州鉄道の第1期工事は「自国建設・運営・移転」（boot）モデルに基づいて運営されており、協力期間は4年間の建設期間と30年間の運営を含む34年間であることがわかっている。期間。運営期間中は政府が利益を全額移転し、例えば実際の運営件数が期待に達しない場合には一定の実現可能性ギャップ補助金を政府が支給する。運営期間終了後、プロジェクトは政府に引き渡される。

専門家によると、これにより民間企業は投資を回収するまでの操業サイクルが長くなるだけでなく、政府の補償協定を通じて相対的に一定の収益率が確保され、投資リスクが軽減されるという。我が国初の民間資本主導の高速鉄道である杭州・台湾高速鉄道を例に挙げると、旅客数は2023年に前年比200％増の1500万人に達するとみられます。旅客数は着実に増加しており、収益も着実に増加しています。

「北へ行く」ショートカット

周知のとおり、改革開放以前の30年間、杭州、寧波、温州の「鉄のトライアングル」が市場経済のホットスポットである浙江省を支えていた。

華東師範大学都市開発研究所の曽剛学部長兼教授は、温州は改革開放後、民間経済に依存して急速に発展し、「温州モデル」としてまとめられたと語った。 「温州モデル」はもはやそれほど目を引くものではなくなり、温州と杭州と寧波との差は拡大した。

現在、杭州市と寧波市の「双星」のgdpを合わせたgdpは同省の半分近くに達しているが、温州市の経済規模は浙江省のgdpで第3位となっているが、浙江省の経済に占める温州市の割合は2010年の13.3％から2023年までに低下した。年間の10.6％。ペースセッターが前進を続ける一方で、その後ろにいた紹興と嘉興も追い上げている。

なぜ「取り残された」のでしょうか？場所は重要な要素の 1 つと考えられます。外の世界から見ると、「杭州・紹興・寧波統合」は2019年に「長江デルタ地域統合開発計画」に盛り込まれたものの、紹興や嘉興に比べて「大きな木陰で日陰を楽しみやすい」と評価されている。温州が地域開発全体に真に統合することは容易ではありません。

地理的に見ると、杭州と寧波は浙江省北部に位置しており、直線距離は130キロメートル以上あります。温州は浙江省の南東部に位置し、中心都市と杭州の間の直線距離は約260キロメートルですが、杭州と寧波の間の交通時間は通常約2時間です。長江デルタ全体で見ると、上海から最も遠い都市として、温州から上海までは最速で3時間近くかかります。

曾剛氏の言うように、かつてはコスト管理よりも発展が重要であったが、現在は技術革新よりも重要であり、この点では温州には優位性がない。例えば、科学研究の面では、温州には大学や研究機関が不足しており、経済発展への支援が不十分である。また、温州がテクノロジーを導入して地域に変革を起こしたい場合には、交通の利便性が影響を与える要因となる。

杭州-温州高速鉄道によって温州市の接続が改善された後、曽剛氏は「温州市は政府や商工会議所を通じて、外部の大学や研究機関が温州市に事務所を設立して技術と市場の発展を促進することを許可できるだろうか」と質問した。そんな質問。

今年3月、温州市党と政府代表団は上海、蘇州、無錫を視察した。この訪問で得た最大の成果は何かとの質問に対し、温州市党委員会書記の張振峰氏は次のように述べた。上海を優位に、長江デルタに統合し、状況を利用してください。」

杭州-温州高速鉄道の開通により、温州と長江デルタの他の都市との間の時間的・空間的距離が短縮された。曽剛氏は、長江デルタがさらに南に広がり、温州やその他の地域とより良い相互関係を形成するにつれて、杭州-温州高速鉄道が役割を果たすことができると信じている。

現在、温州市は「二千都市」、つまり兆レベルのgdpと数千万人の定住者を目指すべく全力で取り組んでいる。交通条件の改善が経済と人口を完全に決定することはできませんが、交通の利点を最大限に活用できれば、発展の速度が高まる可能性があります。

浙江省「円を描く」

浙江省にとって、杭州・温州高速鉄道の最大の意義の一つは、浙江省内陸部の1時間の交通圏を完成させることである。

浙江省は「第14次5カ年計画」の初期段階で、2025年までに省内の「1時間交通サークル」、つまり杭州市と省内のさまざまな地区および都市を基本的に確立することを提案した。杭州から寧波、温州などすべてに約1時間でアクセスできます。

以前の浙江省の鉄道網図を観察すると、杭州を中心として東西方向に比較すると、上杭州高速鉄道は合肥都市圏、上海杭州高速鉄道、上海都市圏を結んでいます。蘇州鉄道などが上海を結び、杭州寧波高速鉄道や杭州紹興台湾鉄道が紹興を結びますが、寧波や台州などの都市では南北方向の鉄道網がやや「まばら」な印象です」。

現在、杭州温州高速鉄道が開通しており、杭州、晋義、温州の三大都市圏を密接に結び、省都杭州から浙江省10都市までの陸路輸送が実現している。 1時間ほどで市内へ。

「世界の小商品首都」として知られる義烏市は県級都市にすぎないが、杭州温州高速鉄道の開通後は高速鉄道の拠点となる。杭州温州高速鉄道と上海昆明高速鉄道がここで合流し、両高速鉄道の設計速度は時速 350 キロメートルです。

同時に、義烏駅は拡張改修工事が行われており、改修完了後の駅の規模は11駅27路線となり、駅舎面積は7万5000平方メートルに達し、中国最大の鉄道駅となる。杭州-温州間の高速鉄道。

義烏駅の改修完了後は、開通した金華鉄道晋義東線も義烏駅に接続される。それまでに、乗客は杭州温州高速鉄道を降りた後、地下鉄モードで運行している市営鉄道に乗り換えて義烏国際貿易城などに行くことができます。

また、杭州・紹興・晋江鉄道も計画中であり、この鉄道は義烏も通過する。 6月、諸曁市交通局は「杭州・紹興・晋江鉄道（蕭山空港～諸曁（義烏）都市間鉄道）計画スキーム調査公募入札公告」を公布し、同プロジェクトの事前調査作業が行われることになった。正式に発売されました。計画によると、杭州－紹興－晋津間の鉄道路線は全長約１３０キロ、新線は全長約１０３キロで、投資額は２５０億元と見積もられている。

「中国のハリウッド」横店にとって、杭州温州高速鉄道は正式に高速鉄道時代を迎えることになる。

義烏は県ですが、横店は単なる町です。横店を有名にしているのは横店映画テレビ城です。2023 年、横店映画テレビ城には 1,980 万人の観光客と 489 人の映画撮影スタッフが集まり、どちらも過去最高を記録しました。 5a レベルの景勝地に位置するこの高速鉄道の開通は、地元の観光産業のさらなる発展を促進します。

「一本の道は地域の繁栄につながり、一人の子供は元気いっぱいに倒れる。」浙江省にとって杭州温州高速鉄道は、浙江省南東部から長江デルタの中心部までの大動脈であるだけでなく、海のシルクロードの経済発展地域との迅速な垂直接続も実現している。

交通の欠陥が徐々に改善され、温州は長江デルタと広東省と福建省の都市集積を結ぶ重要な結節点として、真に双方を兼ね備える可能性をもたらすことが期待されている。

レポーター|タン・ジュン

編集|ヘ・シャオタオ・ドゥ・ヘンフェン

校正|趙青

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