समाचारं

वेन्झोउ इति प्रथमः उच्चगतिरेलमार्गः प्रतिघण्टां ३५० किलोमीटर् वेगेन गच्छति ।

६ सितम्बर् दिनाङ्के हाङ्गझौ-वेन्झौ उच्चगतिरेलमार्गः आधिकारिकतया उद्घाटितः यत् हाङ्गझौ-वेन्झौ उच्चगतिरेलमार्गः हाङ्गझौ टोङ्गलु पूर्वस्थानकात् गच्छति, जिन्हुआ-नगरात्, ताइझोउ-नगरात्, वेन्झौ-नगरस्य परिचयं करोति, वेन्झौ-उत्तरस्थानकस्य परिचयं करोति , तथा च विद्यमानस्य हाङ्गझौ-शेन्झेन् रेलमार्गस्य माध्यमेन विस्तृतं वेन्झौ दक्षिणरेलस्थानकं यावत्, मुख्यरेखायाः कुलदीर्घता २७६ किलोमीटर्, डिजाइनवेगः च ३५० किलोमीटर् प्रतिघण्टा अस्ति

झेजियांग-नगरस्य तृतीयनगरत्वेन वेन्झौ-नगरस्य ३५० उच्चगति-रेलमार्गः "शून्यं भग्नः" इति हाङ्गझौ-नगरात् १४ वर्षाणि पश्चात् आसीत्, निङ्गबो-नगरात् च ११ वर्षाणि पश्चात् - २०१० तमे वर्षे शङ्घाई-हाङ्गझौ-उच्चगति-रेलमार्गः (शाङ्गाईतः हाङ्गझौ-नगरं यावत्) डिजाइन-वेगेन सह of 350 kilometers per hour was opened; in 2013 २०१७ तमे वर्षे ३५० किलोमीटर् प्रतिघण्टायाः डिजाइनवेगेन सह हाङ्गझौ-निङ्गबो-उच्चगतिरेलमार्गः उद्घाटितः

झेजियांग-प्रान्ते ५०० अरब-युआन्-अधिकं सकलराष्ट्रीयउत्पादं विद्यमानानाम् प्रान्तस्तरीयनगरेषु अपि वेन्झोउ-नगरं अद्यापि "मन्दम्" अस्ति । यद्यपि शाओक्सिङ्ग्, जियाक्सिङ्ग्, ताइझोउ, जिन्हुआ, हुझौ, कुझौ इत्यादीनां नगरानां सकलराष्ट्रीयउत्पादः वेन्झौ इव अधिकः नास्ति तथापि तेषु पूर्वमेव ३५० किलोमीटर् प्रतिघण्टावेगयुक्ताः उच्चगतिरेलमार्गाः सन्ति, ते च हाङ्गझौ, शाङ्घाई इत्यादिषु स्थानेषु ।

अर्ध-खरब-जीडीपी-नगरत्वेन २०२३ तमे वर्षे वेन्झौ-नगरस्य सकलराष्ट्रीयउत्पादः ८७३ अरब युआन् अस्ति प्रतिघण्टां २५० किलोमीटर् यावत् भवति तथा च केवलं २०० किलोमीटर् प्रतिघण्टां परिचालनवेगः भवति ।

प्रथमः उच्चगतिरेलमार्गः यस्य डिजाइनवेगः ३५० किलोमीटर् प्रतिघण्टाः अस्ति, तस्य वेन्झौ-नगरस्य किं अर्थः ? मार्गे स्थितेषु नगरेषु अन्यः कोऽपि पाई इत्यस्य भागं प्राप्तुं शक्नोति ? यदि वयं क्षितिजं विस्तृतं कुर्मः, समग्ररूपेण झेजियाङ्गं च पश्यामः तर्हि तस्य प्रतिरूपे किं परिवर्तनं भविष्यति?

वेन्झौ "शून्यं भङ्गयति"।

१३ वर्षपूर्वमेव (२०११) वेन्झौ-नगरेण हाङ्गझौ-वेन्झौ-उच्चगतिरेलयानस्य योजना आरब्धा आसीत् ।

२०१२ तमे वर्षे हाङ्गझौ-वेन्झौ-रेलमार्गः "झेजियांग-प्रान्तस्य रेलवे-जाल-योजना २०११-२०३०" इत्यस्मिन् समाविष्टः । तदनन्तरं वर्षेषु वेन्झौ-प्रतिनिधिभिः राष्ट्रिय-स्थानीय-स्तरयोः सत्रद्वये हाङ्गझौ-वेन्झौ-उच्चगति-रेलमार्गस्य निर्माणस्य आह्वानं निरन्तरं कृतम्

२०१७ तमे वर्षे hangzhou.com इत्यस्य प्रतिवेदनानुसारं wenzhou municipal transportation bureau इत्यस्य तत्कालीननिदेशकः dong qinghua इत्यस्य मतं आसीत् यत् “wenzhou इत्यस्य स्थानस्य स्थितिं परिवर्तयितुं wenzhou इत्यस्य व्यापकप्रतिस्पर्धां वर्धयितुं च wenzhou इत्यस्य परिवहनस्य स्थितिं परिवर्तयितुं सर्वोच्चप्राथमिकता अस्ति” इति तदानीन्तनस्य वेन्झौ-नगरविकास-सुधार-आयोगस्य निदेशकः फाङ्ग योङ्ग् इत्यस्य मतं आसीत् यत् "समग्रप्रान्ते (झेजियाङ्ग्) एकघण्टायाः परिवहनवृत्तस्य निर्माणस्य कुञ्जी वेन्झौ-नगरे एव अस्ति, परन्तु कठिनता वेन्झौ-नगरे अस्ति, कुञ्जी च हाङ्गझौ-वेन्झौ उच्चगतिरेलमार्गः।"

वेन्झौ-नगरस्य सशक्तप्रचारेण हाङ्गझौ-वेन्झौ-उच्चगतिरेलमार्गस्य निर्माणं आधिकारिकतया २०१७ तमस्य वर्षस्य मार्चमासस्य ९ दिनाङ्के आरब्धम् ।

सार्धसप्तवर्षेभ्यः अनन्तरं हाङ्गझौ-वेन्झौ-उच्चगतिरेलमार्गः यातायातस्य कृते उद्घाटितः, वेन्झौ-नगरस्य दीर्घकालीनः “उच्चवेगरेलमार्गस्य स्वप्नः” अन्ततः साकारः अभवत् इयं रेखा टोङ्गलुपूर्वस्थानके हेहाङ्गझौ-हाङ्गझौ उच्चगतिरेलमार्गेण, यिवुस्थानके शङ्घाई-कुन्मिङ्ग् उच्चगतिरेलमार्गेण, वेन्झौ उत्तरस्थानके हाङ्गझौ-शेन्झेन्-रेलमार्गेण च सह सम्बद्धा भवति, येन याङ्गत्से-नद्याः डेल्टा-अन्तर्नगरस्य महत्त्वपूर्णः भागः भवति रेलमार्गजालम् ।

ईएमयू-इत्येतत् पूर्वं हाङ्गझौ-नगरात् वेन्झौ-पर्यन्तं संचालितं कृतम् अस्ति, परन्तु मार्गस्य पूर्वदिशि हाङ्गझौ-शाओक्सिङ्ग-ताइवान-उच्चगति-रेलमार्गं + हाङ्गझौ-शेन्झेन्-रेलमार्गं बाईपासं कर्तुं, अथवा शङ्घाई-कुन्मिङ्ग्-उच्चगति-रेलमार्गेण + जिन्वेन्--पर्यन्तं वेन्झौ-नगरं प्राप्तुं आवश्यकता वर्तते । पश्चिमदिशि वेन्झोउ रेलमार्गः वर्तमानकाले द्रुततमः समयः प्रायः २ घण्टाः भवति ।

हाङ्गझौ-वेन्झौ उच्चगतिरेलमार्गः यातायातस्य कृते उद्घाटितः भवति ततः परं वेन्झौ दक्षिणरेलस्थानकात् वेन्झौ उत्तररेलस्थानकात् च आरभ्य हाङ्गझौ-वेन्झौ उच्चगतिरेलमार्गेण प्रत्यक्षतया हाङ्गझौ पश्चिमरेलस्थानकं प्रति गन्तुं शक्नोति, येन यात्रासमयः लघुः भवति वेन्झौतः हाङ्गझौपर्यन्तं प्रायः एकघण्टापर्यन्तं ।

फलतः वेन्झौ-नगरं प्रतिघण्टां ३५० किलोमीटर्-वेगेन राष्ट्रिय-उच्चगति-रेल-जालेन सह अपि सम्बद्धम् अस्ति याङ्गत्से-नद्याः डेल्टा-देशस्य हेफेइ-नगरं, तथैव मध्यक्षेत्रे वुहान्, चाङ्गशा-झेङ्गझौ-इत्यादिषु स्थानेषु च गृहीतः समयः लघुः भविष्यति ।

तदतिरिक्तं उल्लेखनीयं यत् हाङ्गझौ-वेन्झौ उच्चगतिरेलमार्गः मम देशस्य द्वितीयः उच्चगतिरेलमार्गः निजीराजधानीद्वारा नियन्त्रितः अस्ति, अपि च एषः देशस्य प्रथमः “द्वयप्रदर्शनम्” (राज्यपरिषदः मिश्रितस्वामित्वसुधारस्य पायलटः च... the national development and reform commission's social capital investment demonstration) उच्चगतिरेलमार्गः।

यथा वयं सर्वे जानीमः, रेलमार्गपरियोजनासु बृहत्निवेशस्य, दीर्घचक्रस्य, मन्दप्रतिफलनस्य च आवश्यकता भवति । अनुमानानुसारं उच्चगतिरेलस्य प्रत्येकस्य किलोमीटर् इत्यस्य निर्माणव्ययः प्रायः १५ कोटि युआन् भवति ।

अन्तिमेषु वर्षेषु राज्यं रेलमार्गादिक्षेत्रेषु प्रमुखपरियोजनानां निर्माणे भागं ग्रहीतुं अधिकानि निजीपुञ्जीम् प्रचारयति । निजी उद्यमानाम् सहभागितायाः कारणात् अपर्याप्तवित्तबजटस्य कारणेन मूलतः पुनः निर्धारिताः परियोजनाः यथाशीघ्रं आरभ्यतुं शक्यन्ते, सर्वकारस्य प्रारम्भिकनिर्माणनिवेशः न्यूनीकरोति, परियोजनाः अपि अतिरिक्तसमये आरभ्यतुं शक्यन्तेहाङ्गझौ-वेन्झौ उच्चगतिरेलमार्गं उदाहरणरूपेण गृहीत्वा प्रथमचरणस्य ५१% भागं निजीपूञ्जी, चीनरेलवेसमूहः स्थानीयसरकारश्च ४९% भागं धारयति, द्वितीयचरणस्य पूर्णतया वित्तपोषणं झेजियांगप्रान्तेन भवति

प्रश्नः अस्ति यत् निजीकम्पनयः कथं धनं अर्जयन्ति? अवगम्यते यत् हाङ्गझौ-वेन्झौ रेलमार्गस्य प्रथमचरणं "build-own-operate-transfer" (boot) मॉडल् इत्यस्य अन्तर्गतं कार्यं करोति सहकार्यस्य अवधिः ३४ वर्षाणि अस्ति, यत्र ४ वर्षाणां निर्माणकालः, ३० वर्षाणां परिचालनं च अस्ति कालांशः। परिचालनकालस्य मध्ये सर्वकारः सर्वान् लाभान् स्थानान्तरयिष्यति तथा च सामाजिकपुञ्जेन सह जोखिमान् साझां करिष्यति उदाहरणार्थं यदि परिचालनानां वास्तविकसंख्या अपेक्षां न पूरयति तर्हि सर्वकारः एकं निश्चितं व्यवहार्यता-अन्तर-अनुदानं प्रदास्यति परिचालनकालस्य समाप्तेः अनन्तरं परियोजना सर्वकाराय समर्पिता भविष्यति।

विशेषज्ञानाम् मते एतेन न केवलं निजीउद्यमानां निवेशानां पुनर्प्राप्त्यर्थं दीर्घकालं यावत् परिचालनचक्रं भवति, अपितु सर्वकारस्य क्षतिपूर्तिसम्झौतेन तुल्यकालिकरूपेण नियतं प्रतिफलस्य दरं सुनिश्चितं भवति, निवेशजोखिमान् न्यूनीकरोति उदाहरणरूपेण मम देशस्य प्रथमा उच्चगतिरेलमार्गं गृह्यताम्, यात्रिकाणां प्रवाहः २०२३ तमे वर्षे १५ मिलियनं यावत् भविष्यति, यत् वर्षे वर्षे २००% वृद्धिः भविष्यति। यात्रिकाणां प्रवाहः निरन्तरं वर्धितः अस्ति, यस्य परिणामेण राजस्वस्य निरन्तरं वृद्धिः अभवत् ।

"उत्तरं गच्छतु" शॉर्टकट

यथा वयं सर्वे जानीमः, सुधारस्य उद्घाटनस्य च पूर्वं त्रिंशत् वर्षेषु हाङ्गझौ, निङ्गबो, वेन्झोउ इत्येतयोः "लोहत्रिकोणः" विपण्य-अर्थव्यवस्थायाः उष्णस्थानस्य झेजियांग-नगरस्य समर्थनं कृतवान्

पूर्वी चीनसामान्यविश्वविद्यालयस्य नगरविकाससंस्थायाः डीनः प्राध्यापकः च जेङ्गगैङ्गः अस्मान् अवदत् यत् सुधारस्य उद्घाटनस्य च अनन्तरं वेन्झौ निजी अर्थव्यवस्थायाः उपरि अवलम्ब्य तीव्रगत्या विकसितः अभवत् तथापि "वेन्झौ मॉडल्" इति सारांशतः "वेन्झौ मॉडल्" इत्येतत् तावत् नेत्रयोः आकर्षकं नासीत्, वेन्झौ तथा द द गप् च हाङ्गझौ-निङ्गबो-योः मध्ये विस्तारितः अस्ति ।

अद्यत्वे हाङ्गझौ-निङ्ग्बो-योः "जुडवा-तारकयोः" संयुक्तं सकलराष्ट्रीयउत्पादः प्रान्तस्य आर्धस्य समीपे अस्ति यद्यपि आर्थिक-आकारस्य दृष्ट्या झेजियांग-नगरस्य सकलराष्ट्रीयउत्पादस्य तृतीयस्थाने अस्ति तथापि झेजियांग-नगरस्य अर्थव्यवस्थायाः तस्य अनुपातः २०१० तमे वर्षे १३.३% तः २०२३ पर्यन्तं न्यूनीकृतः अस्ति .वर्षस्य १०.६% । यदा पेससेटर्-क्रीडकाः अग्रे गच्छन्ति तदा तेषां पृष्ठतः शाओक्सिङ्ग्, जियाक्सिङ्ग् च अपि तत् गृह्णन्ति ।

"पृष्ठतः अवशिष्टः" किमर्थम् ? स्थानं प्रमुखकारकेषु अन्यतमं मन्यते । बहिः जगतः दृष्टौ यद्यपि "हाङ्गझौ-शाओक्सिङ्ग-निङ्गबो एकीकरणम्" २०१९ तमे वर्षे "यांग्त्ज़े नदी डेल्टा क्षेत्रीय एकीकृतविकासयोजनायां" समाविष्टम् आसीत्, शाओक्सिङ्ग् तथा जिआक्सिङ्ग् इत्येतयोः तुलने, यत् "बृहत् अधः छायायाः आनन्दं प्राप्तुं सुकरम् अस्ति वृक्षाः", ते दूरी, भूभाग इत्यादिभिः कारकैः प्रभाविताः भवन्ति। , वेन्झोउ कृते समग्रक्षेत्रीयविकासे यथार्थतया एकीकृतः भवितुं सुलभं नास्ति।

भौगोलिकदृष्ट्या हाङ्गझौ-निङ्गबो-नगरं उत्तरे झेजियाङ्ग-नगरे स्थितौ स्तः, यत्र १३० किलोमीटर्-अधिकं सीधारेखा-दूरता अस्तिवेन्झौ-नगरं झेजियांग-प्रान्तस्य दक्षिणपूर्वदिशि स्थितम् अस्तिसम्पूर्णं याङ्गत्से-नद्याः डेल्टा-नगरं दृष्ट्वा, शाङ्घाई-नगरात् दूरतमं नगरं, वेन्झौ-नगरात् शाङ्घाई-नगरं प्राप्तुं शीघ्रतमः समयः प्रायः त्रयः घण्टाः भवति

यथा ज़ेङ्ग गैङ्ग इत्यनेन उक्तं, पूर्वं व्ययनियन्त्रणापेक्षया विकासः महत्त्वपूर्णः आसीत्, परन्तु अधुना प्रौद्योगिकी-नवीनीकरणात् अधिकं महत्त्वपूर्णः अस्ति, अस्मिन् विषये वेन्झोउ-नगरस्य लाभः नास्ति यथा, वैज्ञानिकसंशोधनस्य दृष्ट्या वेन्झौ-नगरे महाविद्यालयानाम् विश्वविद्यालयानाञ्च, शोधसंस्थानां च अभावः अस्ति, येन आर्थिकविकासाय अपर्याप्तसमर्थनं भवति

हाङ्गझौ-वेन्झौ उच्चगतिरेलमार्गेण वेन्झौ-नगरस्य संपर्कं सुदृढं कृत्वा, "किं वेन्झौ, सर्वकारस्य वा वाणिज्यसङ्घस्य माध्यमेन, बाह्यविश्वविद्यालयानाम्, शोधसंस्थानां च वेन्झौ-नगरे कार्यालयं स्थापयितुं प्रौद्योगिक्याः, विपण्यस्य च विकासाय प्रवर्धयितुं अनुमतिं दातुं शक्नोति? तादृशः प्रश्नः।

अस्मिन् वर्षे मार्चमासे वेन्झोउ नगरपालिकादलः, सर्वकारीयप्रतिनिधिमण्डलं च अध्ययनार्थं शङ्घाई, सूझोउ, वुक्सी च गतवान् यदा अस्याः यात्रायाः बृहत्तमस्य लाभस्य विषये पृष्टः तदा वेन्झौ नगरपालिकायाः ​​समितिसचिवः झाङ्ग झेन्फेङ्गः उल्लेखितवान् यत्, “केवलं सामरिकं एकीकरणं वयं प्राप्तुं शक्नुमः upper hand. shanghai, yangtze river delta इत्यत्र एकीकृत्य स्थितिः लाभं लभत।"

हाङ्गझौ-वेन्झोउ-उच्चगतिरेलमार्गस्य उद्घाटनेन वेन्झौ-नगरयोः याङ्गत्से-नद्याः डेल्टा-नगरस्य अन्यनगरयोः च समयः, स्थानस्य च दूरी न्यूनीकृता अस्ति ज़ेङ्ग-गङ्गस्य मतं यत् यथा यथा याङ्गत्से-नद्याः डेल्टा वेन्झौ-इत्यनेन सह उत्तम-अन्तर्क्रियाशील-सम्बन्धं निर्मातुं दक्षिणदिशि अधिकं विस्तारं प्राप्नोति तथा तथा हाङ्ग्झौ-वेन्झोउ-उच्चगति-रेलमार्गः भूमिकां निर्वहति

सम्प्रति वेन्झोउ "द्विगुणसहस्र" नगरं भवितुं सर्वप्रयत्नाः कुर्वन् अस्ति, यस्य अर्थः अस्ति खरबस्तरीयं सकलराष्ट्रीयउत्पादं, दशकोटिस्थायिनिवासिनः च परिवहनस्य स्थितिसुधारः अर्थव्यवस्थां जनसंख्यां च पूर्णतया निर्धारयितुं न शक्नोति, परन्तु यदि परिवहनस्य लाभस्य पूर्णतया उपयोगः कर्तुं शक्यते तर्हि विकासस्य गतिः वर्धयितुं शक्नोति

झेजिआङ्ग “वृत्तानि आकर्षयति” २.

झेजियाङ्ग-नगरस्य कृते हाङ्गझौ-वेन्झोउ-उच्चगति-रेलस्य एकं महत्तमं महत्त्वं अस्ति यत् एतत् प्रान्तस्य अन्तः एकघण्टायाः परिवहनवृत्तं सम्पन्नं करोति

"१४ तमे पञ्चवर्षीययोजनायाः" प्रारम्भिकपदे एव झेजिआङ्ग् इत्यनेन प्रस्तावितं यत् २०२५ तमे वर्षे प्रान्तीयं "एकघण्टायाः यातायातवृत्तं" मूलतः स्थापितं भविष्यति, अर्थात् हाङ्गझौ-नगरं तथा च प्रान्तस्य विभिन्नाः मण्डलानि नगराणि च, यथा हाङ्गझौतः निङ्गबो, वेन्झौ इत्यादयः स्थानानि सर्वाणि प्रायः १ घण्टे एव गन्तुं शक्यन्ते ।

पूर्व-पश्चिमदिशायाः तुलने झेजियांग-प्रान्तस्य पूर्वरेलजाल-नक्शायाः अवलोकनं कृत्वा, हाङ्गझौ-नगरं केन्द्रत्वेन, शाङ्ग-हाङ्गझौ-उच्चगति-रेलमार्गः हेफेई-महानगरक्षेत्रं, शङ्घाई-हाङ्गझौ-उच्चगति-रेलमार्गं, शङ्घाई- सूझौ-रेलमार्गः इत्यादयः शाङ्घाई-नगरं संयोजयन्ति, तथा च हाङ्गझौ-निङ्गबो-उच्चगति-रेलमार्गः, हाङ्गझौ-शाओक्सिङ्ग-ताइवान-रेलमार्गः च शाओक्सिङ्ग-नगरं संयोजयति, निङ्गबो-तैझोउ इत्यादिषु नगरेषु उत्तर-दक्षिणदिशि रेलमार्गजालं किञ्चित् "विरलम्" प्रतीयते "" ।

वर्तमान समये हाङ्गझौ-वेन्झौ उच्चगतिरेलमार्गः यातायातस्य कृते उद्घाटितः अस्ति, यः हाङ्गझौ, जिन्यी, वेन्झौ इत्यादीनां प्रमुखानां त्रयाणां महानगरानां निकटतया सम्बद्धः अस्ति झेजियांगस्य १० नगरेषु प्रान्तीयराजधानी हाङ्गझौतः स्थानं यावत् नगरं प्रायः एकघण्टे ।

"विश्वस्य लघुवस्तूनाम् राजधानी" इति नाम्ना प्रसिद्धं यिवु केवलं काउण्टी-स्तरीयं नगरम् अस्ति, परन्तु हाङ्गझौ-वेन्झौ उच्चगतिरेलमार्गस्य उद्घाटनानन्तरं उच्चगतिरेलकेन्द्रं भविष्यति हाङ्गझौ-वेन्झौ उच्चगतिरेलमार्गः, शङ्घाई-कुन्मिङ्ग् उच्चगतिरेलमार्गः च अत्र मिलन्ति उच्चगतिरेलमार्गयोः डिजाइनवेगः प्रतिघण्टां ३५० किलोमीटर् भवति ।

तस्मिन् एव काले यिवु-स्थानकस्य विस्तारः नवीनीकरणं च क्रियते, नवीनीकरणस्य समाप्तेः अनन्तरं स्टेशनस्य आकारः ११ स्टेशनाः २७ रेखाः च प्राप्स्यति, तथा च स्टेशनभवनक्षेत्रं ७५,००० वर्गमीटर् यावत् भविष्यति, येन एतत् रेलस्थानकस्य बृहत्तमं भवति हाङ्गझौ-वेन्झौ उच्चगतिरेलरेखा।

यिवु-स्थानकस्य नवीनीकरणस्य समाप्तेः अनन्तरं यातायातस्य कृते उद्घाटिता जिन्हुआ-रेल-पारगमन-जिन्यी-पूर्व-रेखा अपि यिवु-स्थानकेन सह सम्बद्धा भविष्यति तावत्पर्यन्तं हाङ्गझौ-वेन्झौ उच्चगतिरेलमार्गात् अवतरित्वा यात्रिकाः यिवु-अन्तर्राष्ट्रीयव्यापारनगरं अन्यस्थानेषु च गन्तुं मेट्रो-मोड्-मध्ये संचालित-नगरीय-रेलमार्गे स्थानान्तरणं कर्तुं शक्नुवन्ति

तदतिरिक्तं हाङ्गझौ-शाओक्सिङ्ग्-जिन्जियाङ्ग-रेलमार्गस्य योजना अस्ति, अयं रेलमार्गः यिवु-नगरात् अपि गच्छति । जूनमासे झुजीनगरपालनब्यूरो इत्यनेन "हाङ्गझौ-शाओक्सिङ्ग-जिन्जियांगरेलमार्गस्य (झियाओशानविमानस्थानकात् झूजी (यवु) अन्तरनगरीयरेलमार्गस्य) योजनायोजनायाः अध्ययनस्य सार्वजनिकनिविदाघोषणा जारीकृता, परियोजनायाः प्रारम्भिकं शोधकार्यं च भविष्यति आधिकारिकतया प्रारम्भः कृतः। योजनानुसारं हाङ्गझौ-शाओक्सिङ्ग्-जिन्जिन् रेलमार्गस्य दीर्घता प्रायः १३० किलोमीटर् अस्ति, नूतना रेखा च प्रायः १०३ किलोमीटर् दीर्घा अस्ति, यत्र २५ अरब युआन् निवेशः अनुमानितः अस्ति

"चीनस्य हॉलीवुड्" इति हेङ्गडियनस्य कृते हाङ्गझौ-वेन्झौ उच्चगतिरेलमार्गः अपि आधिकारिकतया उच्चगतिरेलयुगे नेष्यति ।

यिवु एकं काउण्टी अस्ति, यदा तु हेङ्गडियनं केवलं नगरम् अस्ति, तत् हेङ्गडियन-चलच्चित्रं दूरदर्शन-नगरं च अस्ति । ५ ए-स्तरीय-दृश्य-स्थाने स्थितस्य उच्चगति-रेलस्य उद्घाटनेन स्थानीय-पर्यटन-उद्योगस्य अग्रे विकासः भविष्यति ।

“एकः मार्गः प्रदेशस्य समृद्धिं प्रति गच्छति, एकः बालः पूर्णजीवन्तं पतति” इति । झेजियांगस्य कृते हाङ्गझौ-वेन्झौ उच्चगतिरेलमार्गः न केवलं झेजियांग-नगरस्य दक्षिणपूर्वक्षेत्रात् याङ्गत्से-नद्याः डेल्टा-नगरस्य हृदयं यावत् महाधमनी अस्ति, अपितु समुद्रीयरेशममार्गस्य आर्थिकविकासक्षेत्रैः सह द्रुतगतिना ऊर्ध्वाधरसम्बन्धं अपि प्राप्नोति

परिवहनस्य अभावस्य क्रमिकसुधारेन सह वेन्झोउ, याङ्गत्से नदी डेल्टा तथा गुआङ्गडोङ्ग तथा फुजिया नगरीय समुच्चययोः संयोजनं कृत्वा महत्त्वपूर्णं नोड् केन्द्रं यथार्थतया उभयपक्षस्य सम्भावनाम् आरभते इति अपेक्षा अस्ति

संवाददाता|ताङ्ग जुन

सम्पादन|सः जिओटाओ दु हेङ्गफेङ्ग

प्रूफरीडिंग |झाओ किङ्ग्

｜दैनिक आर्थिक समाचार nbdnews इति मूल लेखः

अनुमतिं विना पुनर्मुद्रणं, उद्धरणं, प्रतिलिपिः, प्रतिबिम्बीकरणं च निषिद्धम् अस्ति ।

दैनिक आर्थिकवार्ता