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wenzhou, die erste hochgeschwindigkeitsbahn mit einer geschwindigkeit von 350 kilometern pro stunde, ist hier.

am 6. september wurde die hochgeschwindigkeitsstrecke hangzhou-wenzhou, die hangzhou und wenzhou verbindet, offiziell eröffnet. die hochgeschwindigkeitsstrecke hangzhou-wenzhou führt vom ostbahnhof hangzhou tonglu durch die städte jinhua, taizhou und wenzhou und stellt den nordbahnhof wenzhou vor die hauptstrecke verläuft über die bestehende hangzhou-shenzhen-eisenbahn bis zum südbahnhof wenzhou. die hauptstrecke hat eine gesamtlänge von 276 kilometern und eine auslegungsgeschwindigkeit von 350 kilometern pro stunde.

als dritte stadt in zhejiang war wenzhous 350-hochgeschwindigkeitsstrecke „broken zero“ 14 jahre später als hangzhou und 11 jahre später als ningbo – im jahr 2010 wurde die hochgeschwindigkeitsstrecke shanghai-hangzhou (shanghai nach hangzhou) mit einer entwurfsgeschwindigkeit gebaut 2013 wurde die hochgeschwindigkeitsstrecke hangzhou-ningbo (hangzhou nach ningbo) mit einer auslegungsgeschwindigkeit von 350 kilometern pro stunde eröffnet.

selbst unter den städten auf präfekturebene mit einem bip von mehr als 500 milliarden yuan in der provinz zhejiang ist wenzhou immer noch „langsam“. obwohl das bip von städten wie shaoxing, jiaxing, taizhou, jinhua, huzhou und quzhou nicht so hoch ist wie das von wenzhou, verfügen sie bereits über hochgeschwindigkeitsbahnen mit einer geschwindigkeit von 350 stundenkilometern und sind weiter in hangzhou integriert. shanghai und andere orte.

als quasi-billionen-bip-stadt beträgt das bip von wenzhou im jahr 2023 nur die hangzhou-shenzhen-eisenbahn und die jinwen-wenzhou-eisenbahn. darunter verfügt der wenzhou-abschnitt der hangzhou-shenzhen-eisenbahn über eine geplante geschwindigkeit von 250 kilometern pro stunde und einer betriebsgeschwindigkeit von nur 200 kilometern pro stunde. die auslegungsgeschwindigkeit der jinwen-wenzhou-eisenbahn beträgt 200 kilometer pro stunde.

was bedeutet die erste hochgeschwindigkeitsstrecke mit einer geplanten geschwindigkeit von 350 kilometern pro stunde für wenzhou? wer in den städten entlang der route kann sonst noch etwas vom kuchen abbekommen? welche veränderungen wird es mit sich bringen, wenn wir unseren horizont erweitern und zhejiang als ganzes betrachten?

wenzhou „bricht die null“

bereits vor 13 jahren (2011) hatte wenzhou mit der planung der hochgeschwindigkeitsstrecke hangzhou-wenzhou begonnen.

im jahr 2012 wurde die hangzhou-wenzhou-eisenbahn in den „zhejiang province railway network plan 2011-2030“ aufgenommen. in den folgenden jahren forderten wenzhou-vertreter auf den beiden sitzungen auf nationaler und lokaler ebene weiterhin den bau der hochgeschwindigkeitsstrecke hangzhou-wenzhou.

laut einem bericht von hangzhou.com aus dem jahr 2017 glaubte dong qinghua, damals direktor des wenzhou municipal transportation bureau, dass „die oberste priorität darin besteht, die transportbedingungen von wenzhou zu ändern, um die standortbedingungen von wenzhou zu ändern und die umfassende wettbewerbsfähigkeit von wenzhou zu verbessern.“ fang yong, damals direktor der städtischen entwicklungs- und reformkommission von wenzhou, glaubte, dass „der schlüssel zur schaffung eines einstündigen transportkreises in der gesamten provinz (zhejiang) wenzhou ist, aber die schwierigkeit liegt in wenzhou, und der schlüssel liegt in der stadt.“ hochgeschwindigkeitsstrecke hangzhou-wenzhou.

mit der starken förderung von wenzhou begann der bau der hochgeschwindigkeitsstrecke hangzhou-wenzhou am 9. märz 2017 offiziell.

siebeneinhalb jahre später wurde die hochgeschwindigkeitsstrecke hangzhou-wenzhou für den verkehr freigegeben und wenzhous langjähriger „hochgeschwindigkeitstraum“ wurde endlich wahr. die strecke verbindet sich mit der hochgeschwindigkeitsstrecke hehangzhou-hangzhou am ostbahnhof tonglu, der hochgeschwindigkeitsstrecke shanghai-kunming am bahnhof yiwu und der hangzhou-shenzhen-bahn am nordbahnhof wenzhou und wird so zu einem wichtigen teil der intercity des jangtse-deltas eisenbahnnetz.

emus wurden bereits früher von hangzhou nach wenzhou betrieben, aber die strecke muss die hochgeschwindigkeitsstrecke hangzhou-shaoxing-taiwan + die hangzhou-shenzhen-bahn im osten umgehen oder wenzhou über die hochgeschwindigkeitsstrecke shanghai-kunming + jinwen erreichen. die wenzhou-bahn im westen beträgt derzeit etwa 2 stunden.

sobald die hochgeschwindigkeitsstrecke hangzhou-wenzhou für den verkehr freigegeben ist, können sie vom südbahnhof wenzhou und dem nordbahnhof wenzhou starten und über die hochgeschwindigkeitsstrecke hangzhou-wenzhou direkt zum westbahnhof hangzhou fahren, wodurch sich die reisezeit verkürzt von wenzhou nach hangzhou etwa eine stunde.

dadurch ist wenzhou auch an das nationale hochgeschwindigkeitsbahnnetz mit einer geschwindigkeit von 350 stundenkilometern angeschlossen. nach dem umsteigen in hangzhou auf die hochgeschwindigkeitsstrecke hangzhou-wenzhou kann wenzhou nach shanghai, nanjing, suzhou usw. fahren hefei im jangtse-delta sowie wuhan, changsha, zhengzhou und andere orte in der zentralregion. die benötigte zeit wird verkürzt.

darüber hinaus ist es erwähnenswert, dass die hochgeschwindigkeitsstrecke hangzhou-wenzhou die zweite hochgeschwindigkeitsstrecke meines landes ist, die von privatem kapital kontrolliert wird, und es ist auch die erste „doppelte demonstration“ des landes (das pilotprojekt zur reform gemischter eigentumsverhältnisse des staatsrats und (die demonstration sozialer kapitalinvestitionen der nationalen entwicklungs- und reformkommission) hochgeschwindigkeitseisenbahn.

wie wir alle wissen, erfordern eisenbahnprojekte große investitionen, lange zyklen und langsame erträge. schätzungen zufolge belaufen sich die baukosten für jeden kilometer hochgeschwindigkeitsstrecke auf etwa 150 millionen yuan. allein die kapitalinvestition für eine 100 kilometer lange hochgeschwindigkeitsstrecke wird über 15 milliarden yuan betragen, was für die kommunalverwaltungen einen enormen aufwand darstellt.

in den letzten jahren fördert der staat mehr privates kapital, um sich am bau großer projekte in bereichen wie der eisenbahn zu beteiligen. durch die beteiligung privater unternehmen können ursprünglich aufgrund unzureichender haushaltsmittel zurückgestellte projekte schnellstmöglich gestartet werden. die anfänglichen bauinvestitionen der regierung werden reduziert, und projekte können auch zu einem späteren zeitpunkt gestartet werden.am beispiel der hochgeschwindigkeitsstrecke hangzhou-wenzhou entfallen 51 % der ersten phase auf privates kapital, 49 % auf die china railway group und lokale regierungen, und die zweite phase wird vollständig von der provinz zhejiang finanziert.

die frage ist, wie verdienen private unternehmen geld? es wird davon ausgegangen, dass die erste phase der hangzhou-wenzhou-eisenbahn nach dem „build-own-operate-transfer“-modell (boot) betrieben wird. die kooperationsdauer beträgt 34 ​​jahre, einschließlich einer 4-jährigen bauzeit und eines 30-jährigen betriebs zeitraum. während der betriebsdauer überträgt der staat alle gewinne und teilt die risiken mit dem sozialkapital. wenn beispielsweise die tatsächliche anzahl der vorhaben nicht den erwartungen entspricht, stellt der staat einen bestimmten zuschuss für die machbarkeitslücke bereit. nach ablauf der betriebszeit wird das projekt an die regierung übergeben.

nach ansicht von experten ermöglicht dies privaten unternehmen nicht nur einen längeren betriebszyklus zur amortisierung ihrer investitionen, sondern gewährleistet auch eine relativ feste rendite durch die entschädigungsvereinbarung der regierung, wodurch investitionsrisiken verringert werden. nehmen wir als beispiel die hochgeschwindigkeitsstrecke hangzhou-taiwan, die erste von privatem kapital kontrollierte hochgeschwindigkeitsstrecke meines landes. der passagierstrom wird im jahr 2023 15 millionen erreichen, was einem anstieg von 200 % gegenüber dem vorjahr entspricht. der passagierstrom hat stetig zugenommen, was zu einem stetigen anstieg der einnahmen führte.

verknüpfung „nach norden gehen“.

wie wir alle wissen, stützte das „eiserne dreieck“ aus hangzhou, ningbo und wenzhou in den dreißig jahren vor der reform und öffnung zhejiang, einen hotspot der marktwirtschaft.

zeng gang, dekan und professor des instituts für stadtentwicklung an der east china normal university, erzählte uns, dass sich wenzhou nach der reform und öffnung rasch auf der grundlage der privatwirtschaft entwickelte und später als „wenzhou-modell“ zusammengefasst wurde „wenzhou-modell“ war nicht mehr so ​​auffällig und wenzhou und die kluft zwischen hangzhou und ningbo hat sich vergrößert.

heute beträgt das kombinierte bip der „zwillingssterne“ von hangzhou und ningbo fast die hälfte des bip der provinz. obwohl wenzhou gemessen an der wirtschaftsgröße an dritter stelle des bip von zhejiang steht, ist sein anteil an der wirtschaft von zhejiang von 13,3 % im jahr 2010 auf 2023 gesunken . 10,6 % des jahres. während die spitzenreiter weiter voranschreiten, holen auch shaoxing und jiaxing hinter ihnen auf.

warum „zurückgelassen“? der standort gilt als einer der schlüsselfaktoren. in den augen der außenwelt wurde die „hangzhou-shaoxing-ningbo-integration“ zwar 2019 in den „regionalen integrierten entwicklungsplan für das jangtse-delta“ aufgenommen, verglichen mit shaoxing und jiaxing, die „den schatten unter großen flächen leichter zu genießen“ sind bäume“, sie werden von faktoren wie entfernung und gelände beeinflusst. es ist für wenzhou nicht einfach, sich wirklich in die gesamte regionale entwicklung zu integrieren.

aus geografischer sicht liegen hangzhou und ningbo im norden von zhejiang, mit einer luftlinienentfernung von mehr als 130 kilometern.wenzhou liegt im südosten der provinz zhejiang. die luftlinie zwischen der innenstadt und hangzhou beträgt etwa 260 kilometer. im vergleich zum einstündigen integrierten transport dauert die strecke zwischen hangzhou und wenzhou immer etwa zwei stunden.betrachtet man das gesamte jangtse-delta, die am weitesten von shanghai entfernte stadt, beträgt die schnellste zeit, um von wenzhou nach shanghai zu gelangen, fast drei stunden.

wie zeng gang sagte, war entwicklung früher wichtiger als kostenkontrolle, aber jetzt ist sie wichtiger als technologische innovation, und wenzhou hat in dieser hinsicht keinen vorteil. was die wissenschaftliche forschung betrifft, mangelt es wenzhou beispielsweise an hochschulen, universitäten und forschungseinrichtungen, was die wirtschaftliche entwicklung nicht ausreichend unterstützt, und wenn wenzhou technologie einführen und vor ort umwandeln möchte, wird die bequemlichkeit des transports zu einem einflussfaktor.

nachdem die hochgeschwindigkeitsstrecke hangzhou-wenzhou die konnektivität von wenzhou verbessert hat, fragte zeng gang: „kann wenzhou über die regierung oder die handelskammer externen universitäten und forschungseinrichtungen erlauben, büros in wenzhou einzurichten, um die entwicklung von technologie und markt zu fördern?“ so eine frage.

im märz dieses jahres reiste die delegation der stadtpartei und der regierung von wenzhou zu studienzwecken nach shanghai, suzhou und wuxi. auf die frage nach dem größten gewinn dieser reise sagte zhang zhenfeng, sekretär des stadtparteikomitees von wenzhou: „nur strategische integration können wir erreichen.“ shanghai gewinnen, sich in das jangtse-delta integrieren und die situation ausnutzen.

die eröffnung der hochgeschwindigkeitsstrecke hangzhou-wenzhou hat die zeitliche und räumliche entfernung zwischen wenzhou und anderen städten im jangtse-delta verkürzt. zeng gang glaubt, dass die hochgeschwindigkeitsstrecke hangzhou-wenzhou eine rolle spielen kann, wenn sich das jangtse-delta weiter nach süden ausdehnt, um bessere interaktive beziehungen zu wenzhou und anderen orten aufzubauen.

derzeit unternimmt wenzhou alle anstrengungen, um eine „doppeltausend“-stadt zu werden, was ein bip in billionenhöhe und mehrere zehn millionen ständige einwohner bedeutet. die verbesserung der transportbedingungen kann die wirtschaft und die bevölkerung nicht vollständig beeinflussen, aber wenn die transportvorteile voll genutzt werden können, kann sie die entwicklungsgeschwindigkeit erhöhen.

zhejiang „zieht kreise“

für zhejiang besteht eine der größten bedeutung der hochgeschwindigkeitsstrecke hangzhou-wenzhou darin, dass sie den einstündigen transportkreis im landesinneren schließt.

bereits in der frühen phase des „14. fünfjahresplans“ schlug zhejiang vor, bis 2025 grundsätzlich einen „einstündigen verkehrskreis“ in der provinz einzurichten, d. h. die stadt hangzhou und verschiedene bezirke und städte in der provinz. wie hangzhou nach ningbo, wenzhou und andere orte sind alle in etwa 1 stunde erreichbar.

betrachtet man die frühere eisenbahnnetzkarte der provinz zhejiang mit hangzhou als zentrum im vergleich zur ost-west-richtung, so verbindet die hochgeschwindigkeitsstrecke shang-hangzhou die metropolregion hefei, die hochgeschwindigkeitsstrecke shanghai-hangzhou, die strecke shanghai-hangzhou. die suzhou-eisenbahn usw. verbinden shanghai, und die hochgeschwindigkeitseisenbahn hangzhou-ningbo und die hangzhou-shaoxing-taiwan-eisenbahn verbinden shaoxing. in städten wie ningbo und taizhou scheint das eisenbahnnetz in nord-süd-richtung etwas „spärlich“ zu sein ".

derzeit ist die hochgeschwindigkeitsstrecke hangzhou-wenzhou für den verkehr geöffnet und verbindet die drei großen ballungsräume hangzhou, jinyi und wenzhou eng. die zehn städte in zhejiang haben einen landtransport von der provinzhauptstadt hangzhou zum standort realisiert stadt in etwa einer stunde.

yiwu, bekannt als „kleine rohstoffhauptstadt der welt“, ist nur eine stadt auf kreisebene, wird aber nach der eröffnung der hochgeschwindigkeitsstrecke hangzhou-wenzhou zu einem hochgeschwindigkeitsbahnknotenpunkt. hier treffen die hochgeschwindigkeitsstrecke hangzhou-wenzhou und die hochgeschwindigkeitsstrecke shanghai-kunming aufeinander. die auslegungsgeschwindigkeit beider hochgeschwindigkeitsstrecken beträgt 350 kilometer pro stunde.

gleichzeitig wird der bahnhof yiwu erweitert und renoviert. nach abschluss der renovierung wird die bahnhofsgröße 11 stationen und 27 linien erreichen, und die bahnhofsgebäudefläche wird 75.000 quadratmeter erreichen, was ihn zum größten bahnhof der welt macht hochgeschwindigkeitsstrecke hangzhou-wenzhou.

nach abschluss der renovierung des bahnhofs yiwu wird auch die jinhua rail transit jinyi east line, die für den verkehr freigegeben wurde, an den bahnhof yiwu angeschlossen. bis dahin können passagiere nach dem aussteigen aus der hochgeschwindigkeitsstrecke hangzhou-wenzhou in die stadtbahn umsteigen, die im u-bahn-modus verkehrt, um zur yiwu international trade city und anderen orten zu gelangen.

darüber hinaus ist die hangzhou-shaoxing-jinjiang-eisenbahn in planung, die auch durch yiwu führt. im juni veröffentlichte das städtische verkehrsamt von zhuji die „bekanntmachung einer öffentlichen ausschreibung für die planungsstudie der hangzhou-shaoxing-jinjiang-eisenbahn (intercity-eisenbahn vom flughafen xiaoshan nach zhuji (yiwu))“ und die vorläufigen forschungsarbeiten für das projekt werden abgeschlossen sein offiziell gestartet. dem plan zufolge ist die eisenbahnlinie hangzhou-shaoxing-jinjin etwa 130 kilometer lang, und die neue strecke ist etwa 103 kilometer lang, mit einer geschätzten investition von 25 milliarden yuan.

für hengdian, das „hollywood chinas“, wird die hochgeschwindigkeitsstrecke hangzhou-wenzhou auch offiziell in das zeitalter der hochgeschwindigkeitszüge eintreten.

yiwu ist ein kreis, während hengdian nur eine stadt ist. was hengdian berühmt macht, ist die film- und fernsehstadt hengdian. im jahr 2023 verzeichnete die film- und fernsehstadt hengdian 19,8 millionen touristen und 489 filmteams, was beides rekordzahlen erreichte. die eröffnung der hochgeschwindigkeitsbahn liegt an einem malerischen ort der 5a-ebene und wird die weitere entwicklung der lokalen tourismusbranche vorantreiben.

„ein weg führt zum wohlstand einer region, und ein kind gelangt zu voller vitalität.“ für zhejiang ist die hochgeschwindigkeitsstrecke hangzhou-wenzhou nicht nur eine aorta von der südöstlichen region zhejiangs bis zum herzen des jangtse-deltas, sondern stellt auch schnelle vertikale verbindungen zu den wirtschaftlichen entwicklungsgebieten der maritimen seidenstraße her.

mit der allmählichen verbesserung der transportdefizite wird erwartet, dass wenzhou als wichtiger knotenpunkt, der das jangtse-delta und die städtischen ballungsräume guangdong und fujian verbindet, die möglichkeit eröffnen wird, wirklich beide seiten zu haben.

reporter|tang jun

bearbeiten|er xiaotao du hengfeng

korrekturlesen|zhao qing

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