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wenzhou, la prima ferrovia ad alta velocità con una velocità di 350 chilometri orari è qui.

il 6 settembre è stata ufficialmente aperta la ferrovia ad alta velocità hangzhou-wenzhou che collega hangzhou e wenzhou. la ferrovia ad alta velocità hangzhou-wenzhou parte dalla stazione est di hangzhou tonglu, attraversa la città di jinhua, la città di taizhou, la città di wenzhou e introduce la stazione nord di wenzhou. e si estende attraverso la ferrovia esistente hangzhou-shenzhen fino alla stazione ferroviaria di wenzhou sud, la linea principale ha una lunghezza totale di 276 chilometri e una velocità di progetto di 350 chilometri all'ora.

essendo la terza città dello zhejiang, la ferrovia ad alta velocità 350 di wenzhou "breaked zero" è stata 14 anni dopo hangzhou e 11 anni dopo ningbo - nel 2010, la ferrovia ad alta velocità shanghai-hangzhou (da shanghai a hangzhou) con una velocità di progetto di 350 chilometri orari; nel 2013 nel 2017 è stata aperta la ferrovia ad alta velocità hangzhou-ningbo (hangzhou-ningbo) con una velocità di progetto di 350 chilometri orari.

anche tra le città a livello di prefettura con un pil di oltre 500 miliardi di yuan nella provincia di zhejiang, wenzhou è ancora “lenta”. sebbene il pil di città come shaoxing, jiaxing, taizhou, jinhua, huzhou e quzhou non sia alto come quello di wenzhou, hanno già ferrovie ad alta velocità con una velocità di 350 chilometri all'ora e sono ulteriormente integrate con hangzhou, shanghai e altri luoghi.

essendo una città con un pil di quasi trilioni, il pil di wenzhou nel 2023 è di 873 miliardi di yuan. in precedenza, passavano solo la ferrovia hangzhou-shenzhen e la ferrovia jinwen-wenzhou. tra queste, la sezione wenzhou della ferrovia hangzhou-shenzhen ha una velocità di progettazione di 250 chilometri all'ora e una velocità operativa di soli 200 chilometri all'ora. la velocità di progetto della ferrovia jinwen-wenzhou è di 200 chilometri all'ora.

cosa significa per wenzhou la prima ferrovia ad alta velocità con una velocità prevista di 350 chilometri orari? chi altro nelle città lungo il percorso può prendersi una fetta della torta? se allarghiamo i nostri orizzonti e guardiamo allo zhejiang nel suo insieme, quali cambiamenti apporteranno al modello?

wenzhou "rompe lo zero"

già 13 anni fa (2011), wenzhou aveva iniziato a progettare la ferrovia ad alta velocità hangzhou-wenzhou.

nel 2012, la ferrovia hangzhou-wenzhou è stata inclusa nel "piano della rete ferroviaria della provincia di zhejiang 2011-2030". negli anni successivi, i rappresentanti di wenzhou hanno continuato a chiedere la costruzione della ferrovia ad alta velocità hangzhou-wenzhou nelle due sessioni a livello nazionale e locale.

secondo un rapporto di hangzhou.com del 2017, dong qinghua, allora direttore dell’ufficio dei trasporti municipali di wenzhou, riteneva che “la massima priorità è cambiare le condizioni di trasporto di wenzhou per cambiare le condizioni di ubicazione di wenzhou e migliorare la competitività globale di wenzhou”. fang yong, allora direttore della commissione per lo sviluppo e la riforma municipale di wenzhou, riteneva che "la chiave per creare un circuito di trasporto di un'ora nell'intera provincia (zhejiang) è wenzhou, ma la difficoltà sta a wenzhou, e la chiave sta nella ferrovia ad alta velocità hangzhou-wenzhou."

con la forte promozione di wenzhou, la ferrovia ad alta velocità hangzhou-wenzhou ha ufficialmente iniziato la costruzione il 9 marzo 2017.

sette anni e mezzo dopo, la ferrovia ad alta velocità hangzhou-wenzhou fu aperta al traffico e il “sogno ferroviario ad alta velocità” di lunga data di wenzhou finalmente diventò realtà. la linea si collega alla ferrovia ad alta velocità hehangzhou-hangzhou alla stazione est di tonglu, alla ferrovia ad alta velocità shanghai-kunming alla stazione di yiwu e alla ferrovia ad alta velocità hangzhou-shenzhen alla stazione nord di wenzhou, diventando una parte importante dell'intercity del delta del fiume yangtze. rete ferroviaria.

le emu sono state gestite in precedenza da hangzhou a wenzhou, ma il percorso deve aggirare la ferrovia ad alta velocità hangzhou-shaoxing-taiwan + la ferrovia hangzhou-shenzhen a est, o raggiungere wenzhou tramite la ferrovia ad alta velocità shanghai-kunming + jinwen- ferrovia di wenzhou nell'ovest attualmente, il tempo più veloce richiede circa 2 ore.

dopo che la ferrovia ad alta velocità hangzhou-wenzhou sarà aperta al traffico, potrai partire dalla stazione ferroviaria di wenzhou sud e dalla stazione ferroviaria di wenzhou nord e andare direttamente alla stazione ferroviaria di hangzhou ovest tramite la ferrovia ad alta velocità hangzhou-wenzhou, riducendo il tempo di viaggio da wenzhou a hangzhou a circa un'ora.

di conseguenza, wenzhou è anche collegata alla rete ferroviaria nazionale ad alta velocità con una velocità di 350 chilometri all'ora. dopo il trasferimento a hangzhou sulla ferrovia ad alta velocità hangzhou-wenzhou, wenzhou può viaggiare a shanghai, nanchino, suzhou e. hefei nel delta del fiume yangtze, così come wuhan, changsha, zhengzhou e altri luoghi nella regione centrale. il tempo impiegato sarà ridotto.

inoltre, vale la pena ricordare che la ferrovia ad alta velocità hangzhou-wenzhou è la seconda linea ferroviaria ad alta velocità del mio paese controllata da capitale privato, ed è anche la prima "doppia dimostrazione" del paese (il progetto pilota di riforma della proprietà mista del consiglio di stato e dimostrazione dell'investimento in capitale sociale della commissione nazionale per lo sviluppo e la riforma) ferrovia ad alta velocità.

come tutti sappiamo, i progetti ferroviari richiedono grandi investimenti, cicli lunghi e rendimenti lenti. secondo le stime, il costo di costruzione di ogni chilometro di ferrovia ad alta velocità è di circa 150 milioni di yuan. il solo investimento di capitale per una linea ferroviaria ad alta velocità di 100 chilometri supererà i 15 miliardi di yuan, una spesa enorme per i governi locali.

negli ultimi anni, lo stato sta promuovendo sempre più capitale privato per partecipare alla costruzione di grandi progetti in settori come quello ferroviario. con la partecipazione delle imprese private, i progetti originariamente rinviati a causa di budget fiscali insufficienti possono essere avviati al più presto possibile. l'investimento edilizio iniziale del governo viene ridotto, ed i progetti possono essere avviati anche in un secondo momento.prendendo come esempio la ferrovia ad alta velocità hangzhou-wenzhou, il capitale privato rappresenta il 51% della prima fase, il china railway group e i governi locali rappresentano il 49% e la seconda fase è interamente finanziata dalla provincia di zhejiang.

la domanda è: come guadagnano le aziende private? resta inteso che la prima fase della ferrovia hangzhou-wenzhou opera secondo il modello boot (build-own-operate-transfer) il periodo di cooperazione è di 34 anni, compreso un periodo di costruzione di 4 anni e un'operazione di 30 anni periodo. durante il periodo di operazione, il governo trasferirà tutti i profitti e condividerà i rischi con il capitale sociale. ad esempio, se il numero effettivo di operazioni non soddisfa le aspettative, il governo fornirà un certo sussidio per il gap di fattibilità. al termine del periodo operativo, il progetto sarà consegnato al governo.

secondo gli esperti, ciò non solo consente alle imprese private di avere un ciclo operativo più lungo per recuperare i propri investimenti, ma garantisce anche un tasso di rendimento relativamente fisso attraverso l'accordo di compensazione del governo, riducendo i rischi di investimento. prendiamo come esempio la ferrovia ad alta velocità hangzhou-taiwan, la prima linea ferroviaria ad alta velocità del mio paese controllata da capitale privato. il flusso di passeggeri raggiungerà i 15 milioni nel 2023, con un aumento del 200% su base annua. il flusso di passeggeri è aumentato costantemente, con conseguente aumento costante delle entrate.

scorciatoia "vai a nord".

come tutti sappiamo, nei trent’anni precedenti la riforma e l’apertura, il “triangolo di ferro” di hangzhou, ningbo e wenzhou ha sostenuto lo zhejiang, un punto caldo per l’economia di mercato.

zeng gang, preside e professore dell'istituto di sviluppo urbano presso l'università normale della cina orientale, ci ha detto che dopo la riforma e l'apertura, wenzhou si è sviluppata rapidamente basandosi sull'economia privata ed è stata riassunta come il "modello wenzhou". il "modello wenzhou" non era più così accattivante e wenzhou e il divario tra hangzhou e ningbo si è ampliato.

oggi, il pil combinato delle "stelle gemelle" di hangzhou e ningbo è vicino alla metà della provincia. sebbene wenzhou sia al terzo posto nel pil dello zhejiang in termini di dimensioni economiche, la sua percentuale nell'economia dello zhejiang è scesa dal 13,3% nel 2010 al 2023. .10,6% dell'anno. mentre i pionieri continuano ad andare avanti, anche shaoxing e jiaxing dietro di loro stanno recuperando terreno.

perché "lasciato indietro"? la posizione è considerata uno dei fattori chiave. agli occhi del mondo esterno, sebbene l'"integrazione hangzhou-shaoxing-ningbo" sia stata inclusa nel "piano di sviluppo integrato regionale del delta del fiume yangtze" nel 2019, rispetto a shaoxing e jiaxing, che sono "più facili da godersi all'ombra sotto grandi alberi", sono influenzati da fattori come la distanza e il terreno. , non è facile per wenzhou integrarsi veramente nello sviluppo regionale complessivo.

da un punto di vista geografico, hangzhou e ningbo si trovano nel zhejiang settentrionale, con una distanza in linea d'aria di oltre 130 chilometri.wenzhou si trova nel sud-est della provincia di zhejiang. la distanza in linea d'aria tra il centro della città e hangzhou è di circa 260 chilometri. rispetto al trasporto integrato di un'ora tra hangzhou e ningbo, hangzhou-wenzhou impiega sempre circa due ore.considerando l’intero delta del fiume yangtze, essendo la città più lontana da shanghai, il tempo più veloce per arrivare a shanghai da wenzhou è di quasi tre ore.

come ha detto zeng gang, lo sviluppo era più importante del controllo dei costi, ma ora è più importante dell’innovazione tecnologica, e wenzhou non ha alcun vantaggio in questo senso. ad esempio, in termini di ricerca scientifica, a wenzhou mancano college, università e istituti di ricerca, il che non fornisce un supporto sufficiente allo sviluppo economico e quando wenzhou vorrà introdurre la tecnologia e trasformarla a livello locale, la comodità dei trasporti diventerà un fattore influente;

dopo che la ferrovia ad alta velocità hangzhou-wenzhou ha migliorato la connettività di wenzhou, "può wenzhou, attraverso il governo o la camera di commercio, consentire a università e istituti di ricerca esterni di aprire uffici a wenzhou per promuovere lo sviluppo della tecnologia e del mercato?", ha chiesto zeng gang una domanda del genere.

nel marzo di quest’anno, la delegazione del partito e del governo municipale di wenzhou si è recata a shanghai, suzhou e wuxi per studiare. alla domanda sul vantaggio più grande derivante da questo viaggio, il segretario del comitato municipale del partito di wenzhou, zhang zhenfeng, ha affermato: “solo l’integrazione strategica può essere ottenuta. shanghai, integrarsi nel delta del fiume yangtze e approfittare della situazione."

l'apertura della ferrovia ad alta velocità hangzhou-wenzhou ha ridotto la distanza temporale e spaziale tra wenzhou e le altre città del delta del fiume yangtze. zeng gang ritiene che, poiché il delta del fiume yangtze si estende più a sud per formare migliori relazioni interattive con wenzhou e altri luoghi, la ferrovia ad alta velocità hangzhou-wenzhou può svolgere un ruolo.

attualmente, wenzhou sta facendo ogni sforzo per diventare una città dal "doppio migliaio", il che significa un pil di trilioni e decine di milioni di residenti permanenti. il miglioramento delle condizioni dei trasporti non può determinare completamente l’economia e la popolazione, ma se i vantaggi dei trasporti possono essere pienamente utilizzati, può aumentare la velocità dello sviluppo.

zhejiang “disegnare cerchi”

per zhejiang, uno dei maggiori significati della ferrovia ad alta velocità hangzhou-wenzhou è che completa il percorso di trasporto di un'ora all'interno della provincia.

già nella fase iniziale del "14° piano quinquennale", zhejiang ha proposto che entro il 2025 venga sostanzialmente istituita una "rotatoria provinciale di un'ora", vale a dire la città di hangzhou e vari distretti e città della provincia, come hangzhou a ningbo, wenzhou e altri luoghi possono essere raggiunti in circa 1 ora.

osservando la precedente mappa della rete ferroviaria della provincia di zhejiang, con hangzhou al centro, rispetto alla direzione est-ovest, la ferrovia ad alta velocità shang-hangzhou collega l'area metropolitana di hefei, la ferrovia ad alta velocità shanghai-hangzhou, la ferrovia shanghai- la ferrovia di suzhou, ecc. collega shanghai, e la ferrovia ad alta velocità hangzhou-ningbo e la ferrovia hangzhou-shaoxing-taiwan collegano shaoxing. in città come ningbo e taizhou, la rete ferroviaria in direzione nord-sud sembra un po' "scarsa" ".

attualmente, la ferrovia ad alta velocità hangzhou-wenzhou è aperta al traffico, collegando strettamente le tre principali aree metropolitane di hangzhou, jinyi e wenzhou. le 10 città dello zhejiang hanno realizzato il trasporto via terra dalla capitale provinciale hangzhou alla posizione del città in circa un'ora.

yiwu, conosciuta come la "capitale mondiale delle piccole merci", è solo una città a livello di contea, ma diventerà un hub ferroviario ad alta velocità dopo l'apertura della ferrovia ad alta velocità hangzhou-wenzhou. la ferrovia ad alta velocità hangzhou-wenzhou e la ferrovia ad alta velocità shanghai-kunming si incontrano qui. la velocità di progettazione di entrambe le ferrovie ad alta velocità è di 350 chilometri all'ora.

allo stesso tempo, la stazione di yiwu è in fase di espansione e ristrutturazione. dopo il completamento della ristrutturazione, le dimensioni della stazione raggiungeranno 11 stazioni e 27 linee e l'area edificabile della stazione raggiungerà i 75.000 metri quadrati, rendendola la stazione ferroviaria più grande del mondo. linea ferroviaria ad alta velocità hangzhou-wenzhou.

una volta completata la ristrutturazione della stazione di yiwu, anche la linea jinhua rail transit jinyi east, che è stata aperta al traffico, sarà collegata alla stazione di yiwu. a quel punto, dopo essere scesi dalla ferrovia ad alta velocità hangzhou-wenzhou, i passeggeri possono trasferirsi sulla ferrovia municipale che opera in modalità metropolitana per andare alla città del commercio internazionale di yiwu e in altri luoghi.

inoltre, è in fase di progettazione la ferrovia hangzhou-shaoxing-jinjiang e questa ferrovia passa anche attraverso yiwu. nel mese di giugno, l'ufficio municipale dei trasporti di zhuji ha emesso il "bando di gara pubblica per lo studio del piano di pianificazione della ferrovia hangzhou-shaoxing-jinjiang (dall'aeroporto di xiaoshan alla ferrovia interurbana di zhuji (yiwu))", e il lavoro di ricerca preliminare sul progetto sarà lanciato ufficialmente. secondo il piano, la linea ferroviaria hangzhou-shaoxing-jinjin è lunga circa 130 chilometri e la nuova linea è lunga circa 103 chilometri, con un investimento stimato di 25 miliardi di yuan.

per hengdian, la "hollywood cinese", la ferrovia ad alta velocità hangzhou-wenzhou la condurrà ufficialmente nell'era dell'alta velocità.

yiwu è una contea, mentre hengdian è solo una città. ciò che rende famosa hengdian è la città del cinema e della televisione di hengdian. nel 2023, la città del cinema e della televisione di hengdian ha ricevuto 19,8 milioni di turisti e 489 troupe cinematografiche, entrambe con livelli record. situato in una zona panoramica di livello 5a, l'apertura della ferrovia ad alta velocità favorirà l'ulteriore sviluppo dell'industria turistica locale.

“una strada porta alla prosperità di una regione, e un bambino la raggiunge piena vitalità.” per lo zhejiang, la ferrovia ad alta velocità hangzhou-wenzhou non è solo un’aorta dalla regione sudorientale dello zhejiang al cuore del delta del fiume yangtze, ma realizza anche rapidi collegamenti verticali con le aree di sviluppo economico della via della seta marittima.

con il graduale miglioramento delle carenze dei trasporti, si prevede che wenzhou, in quanto importante nodo snodo che collega il delta del fiume yangtze e gli agglomerati urbani del guangdong e del fujian, introdurrà la possibilità di avere veramente entrambe le sponde.

reporter|tang giugno

modificare|he xiaotao du hengfeng

correzione di bozze|zhao qing

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