uutiset

wenzhou, ensimmäinen suurnopeusjuna, jonka nopeus on 350 kilometriä tunnissa, on täällä.

hangzhou-wenzhou-suurnopeusrautatie, joka yhdistää hangzhoun ja wenzhoun, avattiin virallisesti 6. syyskuuta. hangzhou-wenzhou-suurnopeusrautatie kulkee hangzhou tonglu east station -asemalta, kulkee jinhua cityn, taizhou cityn, wenzhoun kaupungin läpi, esittelee wenzhoun pohjoisaseman. , ja ulottuu olemassa olevan hangzhou-shenzhen-rautatien läpi wenzhoun eteläiselle rautatieasemalle pääradan kokonaispituus on 276 kilometriä ja suunnittelunopeus 350 kilometriä tunnissa.

kolmantena kaupunginna zhejiangissa wenzhoun 350 suurnopeusrautatie "rikki nolla" oli 14 vuotta myöhemmin kuin hangzhou ja 11 vuotta myöhemmin kuin ningbo - vuonna 2010 shanghai-hangzhou suurnopeusjuna (shanghaista hangzhou) suunnittelunopeudella 350 kilometriä tunnissa avattiin vuonna 2013 vuonna 2017 avattiin hangzhou-ningbo-suurnopeusrautatie (hangzhou-ningbo), jonka suunnittelunopeus on 350 kilometriä tunnissa.

jopa zhejiangin maakunnan prefektuuritason kaupungeissa, joiden bkt on yli 500 miljardia yuania, wenzhou on edelleen "hidas". vaikka shaoxingin, jiaxingin, taizhoun, jinhuan, huzhoun ja quzhoun kaltaisten kaupunkien bkt ei ole yhtä korkea kuin wenzhoun, niillä on jo nopeat rautatiet, joiden nopeus on 350 kilometriä tunnissa, ja ne on integroitu edelleen hangzhouhun, shanghaissa ja muissa paikoissa.

lähes biljoonan bruttokansantuotteen kaupunkina wenzhoun bruttokansantuote vuonna 2023 on 873 miljardia juania. aiemmin vain hangzhou-shenzhen-rautatie ja jinwen-wenzhou-rautatie kulkivat ohi 250 kilometriä tunnissa ja käyttönopeus vain 200 kilometriä tunnissa.

mitä ensimmäinen suurnopeusrautatie, jonka suunnittelunopeus on 350 kilometriä tunnissa, tarkoittaa wenzhoulle? kuka muu reitin varrella olevista kaupungeista voi saada osuuden piirakasta? jos laajennamme näköalojamme ja katsomme zhejiangia kokonaisuutena, mitä muutoksia se tuo malliin?

wenzhou "murtaa nollan"

jo 13 vuotta sitten (2011) wenzhou oli alkanut suunnitella hangzhou-wenzhou suurnopeusjunaa.

vuonna 2012 hangzhou-wenzhou-rautatie sisällytettiin "zhejiangin maakunnan rautatieverkkosuunnitelmaan 2011-2030". seuraavina vuosina wenzhoun edustajat vaativat edelleen hangzhou-wenzhou-suurnopeusradan rakentamista kahdessa istunnossa kansallisella ja paikallisella tasolla.

hangzhou.comin vuonna 2017 julkaiseman raportin mukaan dong qinghua, silloinen wenzhou municipal transportation bureaun johtaja, uskoi, että "ensisijainen tavoite on muuttaa wenzhoun kuljetusolosuhteita wenzhoun sijaintiolosuhteiden muuttamiseksi ja wenzhoun kokonaisvaltaisen kilpailukyvyn parantamiseksi." fang yong, silloinen wenzhoun kunnallisen kehittämis- ja uudistuskomission johtaja, uskoi, että "avain tunnin kuljetuspiirin luomiseen koko maakuntaan (zhejiang) on ​​wenzhou, mutta vaikeus on wenzhoussa, ja avain on hangzhou-wenzhou suurnopeusjuna."

wenzhoun vahvan edistämisen myötä hangzhou-wenzhou-suurnopeusrautatie aloitti virallisesti rakentamisen 9. maaliskuuta 2017.

seitsemän ja puoli vuotta myöhemmin hangzhou-wenzhou-suurnopeusrautatie avattiin liikenteelle, ja wenzhoun pitkäaikainen "suurnopeusrautatie-unelma" toteutui vihdoin. linja yhdistää hehangzhou-hangzhou-suurnopeusrautatieen tonglu east station -asemalla, shanghai-kunming-suurnopeusrautatielinjaan yiwun asemalla ja hangzhou-shenzhen-rautatielle wenzhoun pohjoisella asemalla, ja siitä tulee tärkeä osa jangtse-joen suiston intercityä. rautatieverkko.

emu:ita on liikennöity hangzhousta wenzhouhun ennenkin, mutta reitin on ohitettava hangzhou-shaoxing-taiwan-suurnopeusrautatie + hangzhou-shenzhen-rautatie idässä tai päästä wenzhouhun shanghai-kunming-suurnopeusrautatien + jinwen- kautta. wenzhoun rautatie lännessä tällä hetkellä nopein aika kestää noin 2 tuntia.

kun hangzhou-wenzhou-suurnopeusjunarata on avattu liikenteelle, voit aloittaa wenzhoun eteläiseltä rautatieasemalta ja wenzhoun pohjoiselta rautatieasemalta ja mennä hangzhou-wenzhoun suurnopeusjunaa pitkin suoraan hangzhoun läntiselle rautatieasemalle lyhentäen matka-aikaa alkaen. wenzhou hangzhou noin yksi tunti.

tämän seurauksena wenzhou on myös liitetty kansalliseen suurnopeusjunaverkkoon nopeudella 350 kilometriä tunnissa siirtyään hangzhou-wenzhoun suurnopeusjunalla wenzhou voi matkustaa shanghaihin, nanjingiin, suzhouhun ja. hefei jangtse-joen suistossa sekä wuhan, changsha, zhengzhou ja muut paikat keski-alueella.

lisäksi on syytä mainita, että hangzhou-wenzhou suurnopeusrautatie on maani toinen yksityisen pääoman hallitsema suurnopeusrata ja se on myös maan ensimmäinen "kaksoisdemonstraatio" (valtioneuvoston sekaomistusuudistuksen pilotti ja kansallisen kehitys- ja uudistuskomission sosiaalisen pääoman investointien esittely) suurnopeusjuna.

kuten kaikki tiedämme, rautatiehankkeet vaativat suuria investointeja, pitkiä jaksoja ja hitaita tuottoa. arvioiden mukaan jokaisen suurnopeusjunakilometrin rakennuskustannukset ovat noin 150 miljoonaa yuania. pelkästään 100 kilometrin pituisen suurnopeusradan pääomasijoitus ylittää 15 miljardia juania, mikä on valtava kustannus paikallishallinnolle.

valtio on viime vuosina edistänyt yksityistä pääomaa osallistumaan suurhankkeiden rakentamiseen esimerkiksi rautatiealueilla. yksityisten yritysten osallistumisella alun perin riittämättömän finanssibudjetin takia takaisin suunnitellut hankkeet voidaan aloittaa mahdollisimman pian valtion alkuinvestointia pienennetään ja hankkeita voidaan aloittaa myös lisäaikana.hangzhou-wenzhou-suurnopeusrata esimerkkinä, yksityisen pääoman osuus on 51 % ensimmäisestä vaiheesta, china railway groupin ja paikallishallinnon osuus 49 % ja toisen vaiheen rahoittaa täysin zhejiangin maakunta.

kysymys kuuluu, kuinka yksityiset yritykset tienaavat rahaa? on selvää, että hangzhou-wenzhou-rautatien ensimmäinen vaihe toimii "build-own-operate-transfer" (boot) -mallin mukaisesti. yhteistyöaika on 34 vuotta, mukaan lukien 4 vuoden rakennusaika ja 30 vuoden toiminta ajanjaksoa. valtio siirtää toimintajakson aikana kaikki voitot ja jakaa riskit sosiaalisen pääoman kanssa. jos esimerkiksi toimintojen todellinen määrä ei vastaa odotuksia, valtio myöntää tietyn toteutettavuusvajetuen. käyttöajan päätyttyä hanke luovutetaan hallitukselle.

asiantuntijoiden mukaan tämä mahdollistaa yksityisten yritysten pidemmän toimintasyklin investointien takaisinperinnässä, vaan varmistaa myös suhteellisen kiinteän tuoton valtion kompensaatiosopimuksen kautta, mikä vähentää investointiriskejä. esimerkkinä hangzhou-taiwan high speed ​​railway, kotimaani ensimmäinen yksityisen pääoman hallitsema suurnopeusrata. matkustajamäärä on kasvanut tasaisesti, mikä on johtanut tasaiseen liikevaihdon kasvuun.

"go north" -pikakuvake

kuten me kaikki tiedämme, kolmenkymmenen vuoden aikana ennen uudistusta ja avaamista hangzhoun, ningbon ja wenzhoun "rautakolmio" tuki zhejiangia, markkinatalouden kuumaa paikkaa.

itä-kiinan normaaliyliopiston kaupunkikehitysinstituutin dekaani ja professori zeng gang kertoi meille, että uudistuksen ja avautumisen jälkeen wenzhou kehittyi nopeasti yksityisen talouden varaan, ja se tiivistettiin kuitenkin "wenzhou-malliksi". "wenzhou model" ei ollut enää niin silmiinpistävä, ja wenzhou ja hangzhoun ja ningbon välinen kuilu on kasvanut.

nykyään hangzhoun ja ningbon "kaksoistähtien" yhteenlaskettu bkt on lähes puolet maakunnasta. vaikka wenzhou on kolmannella sijalla zhejiangin bkt:ssa taloudellisen koon mukaan, sen osuus zhejiangin taloudesta on pudonnut 13,3 prosentista vuonna 2010 vuoteen 2023. 10,6 % vuodesta. samalla kun tahdistimet jatkavat liikkumista eteenpäin, shaoxing ja jiaxing niiden takana ovat myös kuromassa kiinni.

miksi "jätetty jälkeen"? sijaintia pidetään yhtenä avaintekijöistä. ulkomaailman silmissä, vaikka "hangzhou-shaoxing-ningbo-integraatio" sisällytettiin "jangtse-joen suiston alueelliseen integroituun kehityssuunnitelmaan" vuonna 2019, verrattuna shaoxingiin ja jiaxingiin, joiden varjosta on helpompi nauttia suuren alla. puut", niihin vaikuttavat sellaiset tekijät kuin etäisyys ja maasto. , wenzhoun ei ole helppoa todella integroitua alueen yleiseen kehitykseen.

maantieteellisesti katsottuna hangzhou ja ningbo sijaitsevat zhejiangin pohjoisosassa, ja niiden suora etäisyys on yli 130 kilometriä.wenzhou sijaitsee kaakkoisosassa zhejiangin provinssissa. keskikaupungin ja hangzhoun välinen suora etäisyys on noin 260 kilometriä verrattuna yhden tunnin integroituun kuljetukseen hangzhoun ja ningbon välillä.tarkasteltaessa koko jangtse-joen suistoa, joka on shanghaista kauimpana kaupunki, nopein aika päästä shanghaihin wenzhousta on lähes kolme tuntia.

kuten zeng gang sanoi, kehitys oli ennen kustannusten hallintaa tärkeämpää, mutta nyt se on tärkeämpää kuin teknologinen innovaatio, eikä wenzhoulla ole tässä suhteessa etua. esimerkiksi tieteellisen tutkimuksen kannalta wenzhousta puuttuu korkeakoulut ja yliopistot ja tutkimuslaitokset, mikä ei tarjoa riittävästi tukea taloudelliselle kehitykselle ja kun wenzhou haluaa ottaa teknologiaa käyttöön ja muuttaa sitä paikallisesti, kuljetusten mukavuudesta tulee vaikuttaja.

kun hangzhou-wenzhou suurnopeusrautatie parantaa wenzhoun yhteyksiä, "voiko wenzhou hallituksen tai kauppakamarin kautta sallia ulkopuolisten yliopistojen ja tutkimuslaitosten perustaa toimistoja wenzhouhun edistääkseen teknologian ja markkinoiden kehitystä?" sellainen kysymys.

tämän vuoden maaliskuussa wenzhoun kaupunginpuolueen ja hallituksen valtuuskunta meni opiskelemaan shanghaihin, suzhouhun ja wuxiin kun kysyttiin tämän matkan suurimmasta hyödystä, wenzhoun kunnan puoluekomitean sihteeri zhang zhenfeng mainitsi: "voimme saavuttaa vain strategisen integraation. shanghai, integroitua jangtse-joen suistoon ja hyödyntää tilannetta."

hangzhou-wenzhou-suurnopeusradan avaaminen on lyhentänyt wenzhoun ja muiden jangtse-joen suiston kaupunkien välistä aika- ja tilaetäisyyttä. zeng gang uskoo, että kun jangtse-joen suisto ulottuu etelämmäksi muodostaen parempia vuorovaikutteisia suhteita wenzhoun ja muiden paikkojen kanssa, hangzhou-wenzhou-suurnopeusjunalla voi olla merkitystä.

tällä hetkellä wenzhou tekee kaikkensa tullakseen "kaksinkertaiseksi tuhanneksi" kaupungiksi, mikä tarkoittaa biljoonaa bkt:tä ja kymmeniä miljoonia vakituisia asukkaita. liikenneolosuhteiden paraneminen ei voi täysin määrittää taloutta ja väestöä, mutta jos liikenteen edut saadaan täysimääräisesti hyödynnettyä, se voi nopeuttaa kehitystä.

zhejiang "piirtää ympyröitä"

zhejiangin kannalta hangzhou-wenzhou-suurnopeusradan suurimpia merkityksiä on, että se suorittaa yhden tunnin kuljetuskehän maakunnan sisätiloissa.

jo "14. viisivuotissuunnitelman" alkuvaiheessa zhejiang ehdotti, että vuoteen 2025 mennessä perustettaisiin maakunnallinen "tunnin liikenneympyrä", toisin sanoen hangzhoun kaupunki ja maakunnan eri alueet ja kaupungit, kuten hangzhou ningbo, wenzhou ja muut paikat kaikki pääsee noin 1 tunti.

tarkasteltaessa aiempaa zhejiangin maakunnan rautatieverkoston karttaa, jossa hangzhou on keskipisteenä, verrattuna itä-länsi-suuntaan, shang-hangzhou-suurnopeusjuna yhdistää hefein pääkaupunkiseudun, shanghai-hangzhou-suurnopeusradan, shanghai- suzhou-rautatie jne. yhdistävät shanghain ja hangzhou-ningbo-suurnopeusrautatie ja hangzhou-shaoxing-taiwan-rautatie yhdistävät shaoxingin. kaupungeissa, kuten ningbo ja taizhou, rautatieverkosto pohjois-etelä-suunnassa näyttää hieman "harvalta" ".

tällä hetkellä hangzhou-wenzhou-suurnopeusrautatie on avoinna liikenteelle, joka yhdistää tiiviisti kolme suurta suurkaupunkialuetta hangzhou, jinyi ja wenzhou. zhejiangin 10 kaupunkia ovat toteuttaneet maakuljetukset maakunnan pääkaupungista hangzhousta kaupunkiin noin tunnissa.

yiwu, joka tunnetaan nimellä "maailman pieni hyödykepääkaupunki", on vain läänin tason kaupunki, mutta siitä tulee suurnopeusjunaverkon solmukohta hangzhou-wenzhoun suurnopeusrautatien avaamisen jälkeen. hangzhou-wenzhou-suurnopeusrautatie ja shanghai-kunming-suurnopeusrautatie kohtaavat molempien suurten nopeuksien rautateiden suunnittelunopeus on 350 kilometriä tunnissa.

samaan aikaan yiwun asemaa laajennetaan ja kunnostetaan kunnostuksen valmistumisen jälkeen aseman koko on 11 asemaa ja 27 linjaa, ja asemarakennusalue on 75 000 neliömetriä, mikä tekee siitä maan suurimman rautatieaseman. hangzhou-wenzhou suurnopeusjunarata.

yiwun aseman peruskorjauksen valmistuttua liikenteelle avattu jinhua rail transit jinyi east line yhdistetään myös yiwun asemalle. siihen mennessä, hangzhou-wenzhou-suurnopeusjunalta poistuttuaan, matkustajat voivat siirtyä metrotilassa toimivalle kunnalliselle rautatielle mennäkseen yiwu international trade cityyn ja muihin paikkoihin.

lisäksi suunnitteilla on hangzhou-shaoxing-jinjiang-rautatie, joka kulkee myös yiwun kautta. kesäkuussa zhuji municipal transportation bureau julkaisi "julkisen tarjouskilpailun hangzhou-shaoxing-jinjiang-rautatien suunnittelusuunnitelmatutkimuksesta (xiaoshanin lentokentältä zhuji (yiwu) intercity railway)", ja hankkeen alustava tutkimustyö on virallisesti käynnistetty. suunnitelman mukaan hangzhou-shaoxing-jinjin-rautatie on noin 130 kilometriä pitkä ja uusi rata noin 103 kilometriä pitkä, ja investointien arvioidaan olevan 25 miljardia juania.

hengdianille, "kiinan hollywoodille", hangzhou-wenzhou-suurnopeusrautatie johdattaa sen myös virallisesti suurten nopeuksien rautatieliikenteen aikakauteen.

yiwu on lääni, kun taas hengdian on vain kaupunki hengdianin elokuva- ja televisiokaupunki vuonna 2023 vastaanotti 19,8 miljoonaa turistia ja 489 kuvausryhmää. 5a-tason maisemapaikalla sijaitseva pikaraitiotien avaaminen vie paikallisen matkailualan jatkokehitystä.

"yksi tie johtaa alueen vaurauteen, ja yksi lapsi putoaa täyteen elinvoimaan." zhejiangin kannalta hangzhou-wenzhou-suurnopeusrautatie ei ole vain aortta zhejiangin kaakkoisalueelta jangtse-joen suiston sydämeen, vaan sillä on myös nopeat vertikaaliset yhteydet maritime silk roadin talouskehitysalueisiin.

kuljetuspuutteiden asteittaisen paranemisen myötä wenzhoun, tärkeänä solmukeskuksena, joka yhdistää jangtse-joen suiston sekä guangdongin ja fujianin taajamia, odotetaan tuovan mahdollisuuden todella molemmille osapuolille.

reportteri|tang jun

muokata|hän xiaotao du hengfeng

oikoluku|zhao qing

｜päivittäiset talousuutiset nbdnews alkuperäinen artikkeli｜

uudelleentulostus, otteiden poistaminen, kopioiminen ja peilaus ilman lupaa on kielletty.

päivittäisiä talousuutisia