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japón, corea del sur, india... estados unidos lo están buscando

según un informe del día 3 del sitio web de u.s. navy news, el barco de apoyo logístico de la armada de ee. uu. "wally schirra" llegó al astillero de hanwha marine corporation en corea del sur para un mantenimiento de rutina. esta es la primera vez que una empresa coreana lo hace. emprendió una misión de construcción naval para un negocio de mantenimiento, reparación y revisión (mro) de un buque de la armada de los ee. uu. también marca un paso importante para que la marina de los ee. uu. busque ayuda de aliados extranjeros para resolver el "problema de reparación de barcos".

un barco de apoyo logístico militar estadounidense en mantenimiento en hanwha marine corporation. (fuente: sitio web "navy news" de ee. uu.)

según los informes, este buque de apoyo logístico se encarga principalmente de suministrar municiones, alimentos, piezas de mantenimiento y combustible a los buques de guerra marítimos. el barco tiene 210 metros de largo, 32,2 metros de ancho y un desplazamiento de aproximadamente 40.000 toneladas. después de unos tres meses de trabajos de revisión y mantenimiento, será entregado de nuevo a la marina estadounidense. a la ceremonia de entrada al puerto para este "momento histórico", asistieron más de 50 funcionarios militares y civiles de ee. uu. y corea del sur del comando de transporte marítimo militar del lejano oriente de la marina de los ee. uu., el ministerio de defensa nacional de corea del sur y la administración del programa de adquisiciones de defensa de corea del sur. el evento presencial. "chosun ilbo" de corea del sur describió que el mantenimiento de buques militares es el nivel más alto del negocio de mantenimiento de astilleros. requiere que el equipo militar del buque se desmonte en partes y luego se mantenga y actualice exhaustivamente para lograr un rendimiento similar al de cuando se construyó por primera vez. poner en uso. "dado que es necesario conocer la unidad más pequeña de piezas, sólo los fabricantes originales o las empresas confiables pueden emprender este tipo de negocios".

los medios coreanos revelaron que el "wally schirra" pertenece a la séptima flota estadounidense estacionada en japón. "en el contexto actual de feroz competencia entre las armadas china y estadounidense, la armada estadounidense necesita minimizar el tiempo que los barcos pasan atracados para reparaciones, etc." debido al declive de la industria de construcción naval de estados unidos, un gran número de barcos de la armada estadounidense están haciendo cola para ser reparados. además, se necesita mucho tiempo para cruzar el pacífico desde japón a estados unidos, afirman las empresas de construcción naval de corea del sur. las personas con altos niveles técnicos y estrechas relaciones con los estados unidos son seleccionadas como socios de la marina de los ee. uu. para el mantenimiento de buques que son más ventajosos”. a principios de este año, cuando el secretario de marina de los estados unidos, carlos del toro, visitó corea del sur, visitó el astillero ulsan de hd hyundai heavy industries y el astillero de la isla geoje de hanwha marine. el periódico estadounidense "defense news" declaró que, cuando visitó un astillero de corea del sur, la delegación de la armada estadounidense encabezada por toro quedó "conmocionada por el nivel de digitalización y seguimiento en tiempo real del progreso de la construcción naval" y expresó su firme apoyo a que "los buques de la armada estadounidense vayan a corea del sur para mantenimiento." voluntad de cooperar. en la actualidad, hyundai heavy industries solicitó la certificación de calificación de mantenimiento de los buques de la armada de los ee. uu. el año pasado y completó la inspección a principios de este año. hanwha solicitó la certificación relevante en enero de este año y firmó un acuerdo con el comando del sistema de suministro marítimo de los ee. uu.; el 22 de julio. certificado de certificación.

según el instituto naval de estados unidos, china representa casi el 50% del mercado mundial de construcción naval, corea del sur y japón representan casi el 30% y el 17% respectivamente, mientras que la capacidad de producción de estados unidos es sólo del 0,13%. matthew fenner, investigador principal del centro de estudios estratégicos e internacionales, un grupo de expertos estadounidense, dijo que aunque china tiene la mayor capacidad de construcción naval del mundo, corea del sur y japón ocupan el segundo y tercer lugar respectivamente porque la marina estadounidense divide su mantenimiento de buques. no es difícil entender por qué el paquete fue entregado a dos aliados cercanos de estados unidos. toro también viajó a japón en marzo de este año para visitar el astillero de mitsubishi en yokohama y discutió la posibilidad de utilizar astilleros japoneses para ayudar a la armada estadounidense en la reparación de barcos. durante la visita del primer ministro japonés, fumio kishida, a estados unidos, la reunión cumbre entre estados unidos y japón también mencionó permitir a los astilleros japoneses realizar más trabajos de mantenimiento para los buques de la armada estadounidense para consolidar la alianza militar entre los dos países. según los planes pertinentes, los astilleros japoneses sólo necesitan 90 días o menos para mantener los buques de guerra estadounidenses, evitando así la necesidad de enviar estos barcos de regreso a los estados unidos para su reparación y ahorrando aproximadamente un mes de viajes por mar. zach cooper, investigador principal del american enterprise institute y ex funcionario del pentágono, dijo: "está claro que estados unidos ha encontrado dificultades para mantenerse al día con la velocidad de modernización naval de china y la producción de barcos de bajo costo. una forma de resolverlo el problema es cooperar con los aliados y socios, trabajar más estrechamente y delegar algunas responsabilidades de mantenimiento a otros aliados”.

cuando se trata de "pedir ayuda para reparar barcos", la marina de los estados unidos ya se ha acercado a la india. l&t shipbuilding company, cochin shipbuilding company y mazhagaon shipbuilding company de la india obtuvieron la certificación de calificación para el mantenimiento de buques para la marina de los ee. uu. y firmaron acuerdos pertinentes. en 2022, l&t shipbuilding company de la india completó por primera vez el mantenimiento de rutina de un buque de suministro de carga seca de la armada de los ee. uu.

¿qué tan difícil es reparar los buques de guerra estadounidenses?

aunque japón, corea del sur y la india tienen capacidades considerables de construcción y reparación naval, la ayuda que estos países pueden brindar puede no ser suficiente para satisfacer las enormes necesidades de mantenimiento de la armada de los estados unidos.

el submarino de ataque nuclear uss boise en espera de reparación. (fuente: sitio web del instituto naval de ee. uu.)

los barcos de la armada de los ee. uu. que actualmente se encuentran en operaciones de mantenimiento en corea del sur y la india son todos barcos de suministro en lugar de barcos de combate. por un lado, esto está relacionado con la preocupación de la armada de los ee. uu. por la filtración de secretos centrales de los barcos de combate, pero por otro lado. , está restringido por las leyes nacionales pertinentes en los estados unidos. el chosun ilbo mencionó que de acuerdo con la ley de marina mercante (también conocida como ley jones), que exige que los barcos que navegan en los estados unidos se fabriquen en los estados unidos, los trabajos de mantenimiento de los buques de combate de la armada de los ee. uu. deben realizarse en los estados unidos. según los informes, la llamada ley de marina mercante fue promulgada en 1920 basándose en la experiencia de la primera guerra mundial. estipula que el transporte marítimo entre aguas y puertos estadounidenses sólo puede ser construido por los estados unidos, registrados por los estados unidos (volando el bandera de ee. uu.), propiedad de estadounidenses y operado por estadounidenses. realizado en embarcaciones operadas por tripulaciones de ciudadanos estadounidenses o residentes permanentes. los astilleros estadounidenses también deben proporcionar servicios de reparación a la flota del gobierno estadounidense. sólo los buques comerciales que realizan envíos entre puertos estadounidenses y extranjeros están exentos de esta restricción. el punto de partida de la ley de marina mercante fue proteger la industria de construcción naval y el transporte marítimo comercial de estados unidos, y utilizar el proteccionismo para cubrir las industrias de construcción naval y transporte marítimo de estados unidos y crear una situación competitiva favorable con los competidores internacionales. sin embargo, finalmente se convirtió en un caso clásico. del proteccionismo que perjudica al país y al pueblo.

cooper dijo que la dependencia de la marina de los ee. uu. de sus aliados para ayudar en las reparaciones de los barcos está enfrentando una feroz oposición de las empresas de construcción naval de los ee. uu., que siempre han estado protegidas por la ley de marina mercante de los competidores extranjeros. pero la realidad innegable es que la capacidad de la industria de construcción naval estadounidense para construir y reparar barcos continúa disminuyendo, lo que ha afectado gravemente la capacidad de preparación para el combate de la marina estadounidense.

el sitio web de política exterior estadounidense criticó que durante la administración reagan, estados unidos abandonó la industria de la construcción naval comercial en nombre del libre comercio. desde los años 1960 hasta los años 1990, la marina de los estados unidos cerró siete astilleros públicos. hoy en día, se compone principalmente de cuatro astilleros navales: norfolk, virginia, portsmouth, maine, puget sound, washington y pearl harbor, hawaii. mantenimiento de buques militares. sin embargo, una gran cantidad de buques de guerra principales construidos durante la guerra fría están seriamente envejecidos y la cantidad de trabajo de mantenimiento requerido continúa aumentando. la carga de trabajo de estos astilleros navales ha estado saturada durante mucho tiempo.

según los informes, las operaciones de mantenimiento actuales del astillero naval de los ee. uu. enfrentan principalmente tres problemas principales: infraestructura atrasada, talentos técnicos insuficientes y escasez de cadenas de suministro relacionadas. por ejemplo, un informe de bloomberg de 2023 reveló que los cuatro astilleros navales responsables del mantenimiento de los submarinos nucleares tienen un enorme retraso en el trabajo, lo que da como resultado que casi el 37% de los submarinos nucleares de ataque estén desmantelados y en espera de mantenimiento. esta proporción es significativamente mayor que los 28. % en 2017 y 2022. 33% del año. la oficina de responsabilidad gubernamental de ee. uu. dijo que de 2008 a 2018, los barcos de la armada de ee. uu. perdieron 10.363 días operativos (el equivalente a más de 28 años) “debido a retrasos dentro y fuera de los astilleros”.

la razón principal de esta situación es que los diques secos y otras infraestructuras de los cuatro astilleros de la armada de los estados unidos requieren mucho mantenimiento, reparación y modernización. por ejemplo, el dique seco no. 3 en el astillero naval de puget sound se construyó en 1919. no tiene calificaciones para procesar combustible nuclear. los submarinos primero deben desmontar el combustible nuclear en otro lugar y la profundidad del agua del muelle es poco profunda. ángeles" sólo se puede completar durante la marea alta. atraque o desacoplamiento de submarinos de clase. las estadísticas relevantes también muestran que estos cuatro astilleros navales tienen un total de 17 muelles que pueden brindar servicios de mantenimiento y conservación para los antiguos submarinos nucleares de la clase "los ángeles", pero los nuevos submarinos nucleares de la clase "virginia" son más largos y tienen un desplazamiento mayor que la clase "los ángeles", y solo hay 7 astilleros que le brindan mantenimiento. sólo el dique seco no. 6 del astillero naval de puget sound en la costa oeste de los estados unidos se puede utilizar para reparar portaaviones. esto también ha provocado una situación cada vez más grave de "colas para mantenimiento" de los portaaviones estadounidenses.

en segundo lugar, debido al continuo declive de la industria de construcción naval estadounidense, existe una grave escasez de talentos técnicos. cbs afirmó que a medida que los trabajadores experimentados se jubilan, a la industria de construcción naval estadounidense le resulta difícil contratar trabajadores con habilidades calificadas. por ejemplo, el nuevo rompehielos de la guardia costera de estados unidos se vio obligado a posponer su servicio cuatro años, principalmente porque el barco utiliza una aleación de acero de alta resistencia. si el proceso de soldadura no cumple con los estándares, existe un riesgo de calidad. daño. sin embargo, los astilleros estadounidenses no han estado expuestos a este tipo de acero durante muchos años, y cómo volver a desarrollar procesos de soldadura seguros y eficientes se ha convertido en un problema.

además, debido a que un número considerable de buques activos de la armada de los ee. uu. han estado en servicio durante demasiado tiempo, las empresas de fabricación de piezas relacionadas han cerrado, lo que también ha aumentado considerablemente los costos de adquisición y el tiempo de espera para las reparaciones.

es difícil decir qué tan efectivo será el plan de 20 años del pentágono

respecto a la grave situación del retraso en el mantenimiento de los buques de la armada estadounidense, el pentágono no carece de ideas. en 2017, la marina de los ee. uu. propuso el "plan de optimización de la infraestructura de los astilleros" y planeó dedicar 20 años y gastar hasta 21 mil millones de dólares en la modernización integral de cuatro astilleros navales.

según un informe publicado por la oficina de responsabilidad gubernamental de ee. uu., desde el año fiscal 2015 hasta el año fiscal 2019, cuatro astilleros navales de ee. uu. planearon originalmente completar 51 tareas de mantenimiento, pero solo 49 se completaron realmente, de las cuales 38 no se completaron a tiempo, con un retraso total de 7.424 días. entre estas tareas aplazadas, se aplazaron 10 tareas de mantenimiento de portaaviones, con una extensión media de 113 días; se aplazaron 28 tareas de mantenimiento de submarinos, con una extensión media de 225 días. después de una investigación, la marina de los ee. uu. admitió que estas instalaciones de astilleros están envejeciendo y tienen diseños irrazonables, y que necesitan urgentemente modernización, modernización y transformación, de lo contrario, problemas como la baja eficiencia del trabajo y la eliminación gradual se volverán cada vez más graves. especialmente para el mantenimiento de los buques de propulsión nuclear de la armada estadounidense, la infraestructura de estos astilleros ya no puede satisfacer las necesidades. según el "plan de optimización de la infraestructura del astillero", en el futuro se utilizará la tecnología de gemelos digitales para establecer modelos digitales del taller de soldadura, el taller de tuberías de bombeo, el almacén de materiales, el espacio de oficinas, etc. del astillero, y estudiar el mejor método de diseño para mejorar. el proceso de producción y reducir las horas de trabajo ineficaces, mejorar la eficiencia operativa para garantizar que los barcos de la armada de los ee. uu. puedan entrar y salir del muelle de manera eficiente y completar los proyectos de mantenimiento. al mismo tiempo, la mayoría de los equipos de estos astilleros han excedido hace tiempo su vida útil y el fabricante original no puede mantenerlos. según el plan, la marina de los ee. uu. formulará planes específicos para la mejora de equipos clave en el astillero después de completar el modelado y la simulación. la marina de los ee. uu. planea invertir 150 millones de dólares cada año en mejoras de equipos y, después de 20 años de inversión continua, la vida útil promedio de los equipos de los astilleros alcanzará los estándares de la industria. pero el proyecto también se enfrenta a enormes desafíos: la tecnología de gemelos digitales utilizada actualmente requiere mucho software y tiempo, lo que significa una inversión enorme y, además, "el agua lejana no puede salvar un incendio cercano"; los planes programados por el congreso y la marina cambian con frecuencia, por lo que aún se desconoce si el "plan de optimización de la infraestructura de los astilleros" podrá seguir avanzando.

además de actualizar y transformar estos cuatro astilleros navales, la armada de los ee. uu. también está buscando otra ayuda: uno de sus esfuerzos es contactar a aliados en el extranjero para ayudar a resolver las operaciones de reparación de algunos buques logísticos. la armada estadounidense también está intentando utilizar los muelles de astilleros privados para realizar trabajos de reparación. por ejemplo, el submarino nuclear de ataque uss boise ha estado esperando en fila en el muelle del astillero naval de norfolk para ser reparado desde 2015. sin embargo, debido a la acumulación de operaciones de reparación relacionadas, no esperó para atracar hasta 2018. después de eso, la marina de los ee. uu. transfirió sus trabajos de mantenimiento al astillero privado newport news, y no fue hasta febrero de 2024 que el submarino comenzó el mantenimiento. perdió 9 años completos en el muelle.

para resolver el problema de la escasez de talentos profesionales, la marina de los ee. uu. ha establecido conjuntamente escuelas de formación con astilleros de todo el país y ha cooperado con escuelas técnicas pertinentes para proporcionar a los trabajadores las habilidades necesarias para construir barcos de alta tecnología. al mismo tiempo, los astilleros también ofrecen subsidios adicionales para retener a estos trabajadores calificados.

además, algunos medios estadounidenses han pedido la apertura del astillero naval parcialmente cerrado para aumentar las capacidades de mantenimiento. el sitio web estadounidense "pacific daily news" pidió que se cerrara el astillero de reparación de barcos de la armada de los ee. uu. en guam en la década de 1990 y las instalaciones relacionadas han permanecido selladas hasta el día de hoy. el informe afirma que la reactivación del astillero de reparación de barcos puede proporcionar mantenimiento a los barcos de la armada de los ee. uu. desplegados en el pacífico occidental.