uutiset

japani, etelä-korea, intia... yhdysvallat kaikki etsivät sitä

u.s. navy news -sivustolla 3. päivänä julkaistun raportin mukaan yhdysvaltain laivaston logistiikan tukialus "wally schirra" on saapunut etelä-korean hanwha marine corporationin telakalle rutiinihuoltoa varten suoritti laivanrakennustehtävän yhdysvaltain laivaston huolto-, korjaus- ja korjausliiketoiminnalle. se on myös tärkeä askel yhdysvaltain laivastolle etsiessään apua ulkomaisilta liittolaisilta "laivankorjausongelman" ratkaisemiseksi.

yhdysvaltain armeijan logistiikan tukialus, jota huolletaan hanwha marine corporationissa. (lähde: us "navy news" -sivusto)

raporttien mukaan tämä logistiikan tukialus vastaa pääasiassa ammusten, ruoan, huolto-osien ja polttoaineen toimittamisesta merisota-aluksiin. alus on 210 metriä pitkä, 32,2 metriä leveä ja sen uppouma noin 40 000 tonnia noin kolmen kuukauden peruskorjauksen ja huoltotöiden jälkeen se toimitetaan uudelleen yhdysvaltain laivastolle. tämän "historiallisen hetken" sataman sisääntuloseremoniaan osallistui yli 50 yhdysvaltain ja etelä-korean sotilasta ja siviilivirkailijaa yhdysvaltain laivaston kaukoidän sotilaslentokoneesta, etelä-korean puolustusministeriöstä ja etelä-korean puolustushankintaohjelman hallinnosta. paikan päällä tapahtuvaan tapahtumaan. etelä-korean "chosun ilbo" kuvaili, että sotalaivojen huolto on telakkahuoltoliiketoiminnan korkein taso, mikä edellyttää aluksen sotilaslaitteiden purkamista osiin ja sen jälkeen kattavaa ylläpitoa ja päivitystä, jotta saavutetaan samanlainen suorituskyky kuin alun perin. ottaa käyttöön. "koska on välttämätöntä tuntea pienin osien yksikkö, vain alkuperäiset valmistajat tai luotettavat yritykset voivat harjoittaa tällaista liiketoimintaa."

korean tiedotusvälineet paljastivat, että "wally schirra" kuuluu japanissa sijaitsevalle yhdysvaltain seitsemännelle laivastolle. "kiinan ja amerikan laivaston nykyisessä kovassa kilpailussa yhdysvaltain laivaston on minimoitava aika, jonka alukset viettävät maissa korjauksiin jne." yhdysvaltain laivanrakennusteollisuuden taantuman vuoksi suuri määrä yhdysvaltain laivaston aluksia on jonossa. lisäksi tyynenmeren ylittäminen japanista yhdysvaltoihin vie paljon aikaa korkea tekninen taso ja läheiset suhteet yhdysvaltoihin valitaan, koska yhdysvaltain laivaston kumppanit laivojen kunnossapitoon ovat edullisempia." aiemmin tänä vuonna, kun yhdysvaltain laivastoministeri carlos del toro vieraili etelä-koreassa, hän vieraili hd hyundai heavy industriesin ulsanin telakalla ja hanwha marinen geoje islandin telakalla. yhdysvaltain "defense news" totesi, että vieraillessaan etelä-korean telakalla toron johtama yhdysvaltain laivaston valtuuskunta oli "järkyttynyt digitalisaation tasosta ja laivanrakennuksen edistymisen reaaliaikaisesta seurannasta" ja ilmaisi vahvan tukensa "yhdysvaltain laivaston aluksille, jotka ovat menossa etelä-korea huoltoon." yhteistyöhalu. tällä hetkellä hyundai heavy industries haki viime vuonna yhdysvaltain laivaston alusten kunnossapidon pätevyystodistusta ja sai tarkastuksen päätökseen tämän vuoden alussa. hanwha haki vastaavaa sertifikaattia tämän vuoden tammikuussa ja allekirjoitti sopimuksen yhdysvaltain laivaston merihuoltojärjestelmän kanssa. 22. heinäkuuta. sertifikaatti.

u.s. naval instituten mukaan kiinan osuus maailman laivanrakennusmarkkinoista on lähes 50 %, etelä-korean ja japanin osuus on vastaavasti lähes 30 % ja japanin 17 %, kun taas yhdysvaltojen tuotantokapasiteetti on vain 0,13 %. matthew fenner, vanhempi tutkija center for strategic and international studiesissa, yhdysvaltalaisessa ajatushautomossa, sanoi, että vaikka kiinalla on maailman suurin laivanrakennuskapasiteetti, etelä-korea ja japani sijoittuvat toiseksi ja japani kolmanneksi, koska yhdysvaltain laivasto jakaa laivanhuoltonsa. ei ole vaikea ymmärtää, että paketti pitäisi antaa kahdelle läheiselle yhdysvaltojen liittolaiselle. toro matkusti myös japaniin tämän vuoden maaliskuussa vierailemaan mitsubishin telakalla yokohamassa ja keskustelemaan mahdollisuudesta käyttää japanilaisia ​​telakoita auttamaan yhdysvaltain laivastoa laivojen korjaamisessa. japanin pääministeri fumio kishidan yhdysvaltojen-vierailun aikana yhdysvaltojen ja japanin huippukokouksessa mainittiin myös, että japanilaisten telakoiden sallitaan tehdä enemmän huoltotöitä yhdysvaltain laivaston aluksille maiden välisen sotilasliiton lujittamiseksi. asiaankuuluvien suunnitelmien mukaan japanilaiset telakat tarvitsevat vain 90 päivää tai vähemmän huoltaakseen yhdysvaltalaisia ​​aluksia, jolloin vältytään näiden laivojen lähettämiseltä takaisin yhdysvaltoihin korjattavaksi ja säästetään noin kuukauden merimatkoja. zach cooper, american enterprise instituten vanhempi tutkija ja entinen pentagonin virkamies, sanoi: "on selvää, että yhdysvalloilla on ollut vaikeuksia pysyä mukana kiinan laivaston modernisoinnin nopeudessa ja laivojen edullisessa tuotannossa. yksi tapa ratkaista ongelmana on tehdä yhteistyötä liittolaisten kanssa ja kumppaneiden työskennellä tiiviimmin ja delegoida joitakin ylläpitovastuita muille liittolaisille."

mitä tulee "avun pyytämiseen alusten korjaamiseen", yhdysvaltain laivasto on jo lähestynyt intiaa. intian l&t shipbuilding company, cochin shipbuilding company ja mazhagaon shipbuilding company ovat kaikki saaneet pätevyystodistuksen laivanhuoltoon yhdysvaltain laivastolle ja allekirjoittaneet asiaa koskevat sopimukset. intialainen l&t shipbuilding company sai vuonna 2022 päätökseen rutiinihuollon yhdysvaltain laivaston kuivalastialukselle ensimmäistä kertaa.

kuinka vaikeaa on korjata yhdysvaltain sotalaivoja?

vaikka japanilla, etelä-korealla ja intialla on kaikilla huomattavia laivanrakennus- ja korjausvalmiuksia, näiden maiden tarjoama apu ei välttämättä riitä täyttämään yhdysvaltain laivaston valtavia huoltotarpeita.

uss boisen ydinsukellusvene odottaa korjausta. (lähde: u.s. naval instituten verkkosivusto)

tällä hetkellä etelä-koreassa ja intiassa huoltotoimissa olevat yhdysvaltain laivaston alukset ovat ennemminkin huoltoaluksia kuin taistelualuksia. toisaalta tämä liittyy yhdysvaltain laivaston huoleen taistelualusten ydinsalaisuuksien vuotamisesta. , sitä rajoittavat asiaankuuluvat kansalliset lait yhdysvalloissa. chosun ilbo mainitsi, että merchant shipping actin (tunnetaan myös nimellä jones act) mukaan, joka edellyttää, että yhdysvalloissa liikennöivät alukset valmistetaan yhdysvalloissa, yhdysvaltain laivaston taistelulaivojen huoltotyöt on suoritettava. yhdysvalloissa. raporttien mukaan niin sanottu kauppalaivauslaki julkaistiin vuonna 1920 ensimmäisen maailmansodan kokemusten perusteella. sen mukaan laivaliikennettä yhdysvaltain vesien ja satamien välillä voi rakentaa vain yhdysvallat, jonka yhdysvallat on rekisteröinyt (lentävä yhdysvaltain lippu), amerikkalaisten omistama ja amerikkalaisten liikennöimä alus, jota käyttävät yhdysvaltain kansalaiset tai pysyvästi asuvat miehistöt. yhdysvaltain telakoiden on myös tarjottava korjauspalveluita yhdysvaltain hallituksen laivastolle. vain kaupalliset alukset, jotka liikennöivät yhdysvaltojen ja ulkomaisten satamien välillä, on vapautettu tästä rajoituksesta. merchant shipping actin lähtökohtana oli suojella yhdysvaltain laivanrakennusteollisuutta ja usa:n kaupallista merenkulkua sekä suojata protektionismia usa:n laivanrakennus- ja merenkulkualalla ja luoda suotuisa kilpailutilanne kansainvälisten kilpailijoiden kanssa protektionismista, joka vahingoittaa maata ja ihmisiä.

cooper sanoi, että yhdysvaltain laivaston riippuvuutta liittolaisista laivankorjauksessa vastustavat jyrkästi yhdysvaltalaiset laivanrakennusyritykset, jotka ovat aina olleet merchant shipping actin suojassa ulkomaisilta kilpailijoilta. mutta kiistaton todellisuus on, että yhdysvaltain laivanrakennusteollisuuden kyky rakentaa ja korjata aluksia heikkenee edelleen, mikä on vaikuttanut vakavasti yhdysvaltain laivaston taisteluvalmiuksiin.

yhdysvaltain ulkopolitiikan verkkosivusto kritisoi sitä, että reaganin hallinnon aikana yhdysvallat itse asiassa hylkäsi kaupallisen laivanrakennusteollisuuden vapaakaupan nimissä. yhdysvaltain laivasto sulki 1960-luvulta 1990-luvulle seitsemän julkista telakkaa: norfolk, virginia, portsmouth, maine, puget sound, washington ja pearl harbor, hawaii sotilaslaivojen huolto. suuri osa kylmän sodan aikana rakennetuista tärkeimmistä sotalaivoista kuitenkin vanhenee vakavasti, ja huoltotöiden määrä kasvaa jatkuvasti.

raporttien mukaan yhdysvaltain laivaston telakan nykyiset huoltotoiminnot kohtaavat pääasiassa kolme suurta ongelmaa: taantunut infrastruktuuri, riittämätön tekninen kyky ja pula asiaan liittyvistä toimitusketjuista. esimerkiksi bloombergin vuonna 2023 julkaisema raportti paljasti, että neljällä ydinsukellusveneiden huollosta vastaavalla laivastotelakalla on valtava työruuhka, minkä seurauksena lähes 37 % hyökkäysydinsukellusveneistä on poistettu käytöstä ja odottaa huoltoa 28 % vuosina 2017 ja 2022. 33 % vuodesta. yhdysvaltain hallituksen tilivelvollisuusvirasto sanoi, että vuosina 2008–2018 yhdysvaltain laivaston alukset menettivät 10 363 työpäivää – mikä vastaa yli 28 vuotta – "telakoille saapumisen ja sieltä poistumisen vuoksi".

pääsyy tähän tilanteeseen on se, että yhdysvaltain laivaston neljän laivastotelakan kuivatelakat ja muu infrastruktuuri vaativat paljon huoltoa, korjausta ja modernisointia. esimerkiksi dry dock no. 3 puget sound shipyardilla rakennettiin vuonna 1919. sillä ei ole ydinpolttoaineen käsittelyä koskevia pätevyyksiä angeles" voidaan suorittaa vain nousuveden aikaan. sukellusveneiden telakointi tai irrottaminen. asiaankuuluvat tilastot osoittavat myös, että näillä neljällä laivastotelakalla on yhteensä 17 telakkaa, jotka voivat tarjota huolto- ja kunnossapitopalveluita vanhoille "los angeles" -luokan ydinsukellusveneille, mutta uudet "virginia"-luokan ydinsukellusveneet ovat pidempiä ja niiden uppouma suurempi kuin "los angeles" luokka, ja voi on vain 7 telakkaa, jotka huolehtivat sen kunnossapidosta. vain yhdysvaltain länsirannikolla sijaitsevan puget soundin laivaston telakan kuivatelakalla nro 6 voidaan korjata lentotukialuksia. tämä on myös johtanut yhä vakavampiin yhdysvaltalaisten lentotukialusten "huoltojonoihin".

toiseksi yhdysvaltain laivanrakennusteollisuuden jatkuvan laskun vuoksi teknisistä kyvyistä on vakava pula. cbs totesi, että kokeneiden työntekijöiden jäädessä eläkkeelle yhdysvaltain laivanrakennusteollisuuden on vaikea palkata päteviä työntekijöitä. esimerkiksi yhdysvaltain rannikkovartioston uusi jäänmurtaja joutui lykkäämään käyttöä neljällä vuodella. pääsyynä on se, että aluksessa käytetään korkealujuista seosterästä, jos hitsausprosessi ei ole standardin mukainen vahingoittaa. yhdysvaltain telakat eivät kuitenkaan ole olleet alttiina tämäntyyppiselle teräkselle moneen vuoteen, ja turvallisten ja tehokkaiden hitsausprosessien uudelleenkehittämisestä on tullut ongelma.

lisäksi, koska huomattava määrä aktiivisia yhdysvaltain laivaston aluksia on ollut liikenteessä liian kauan, niihin liittyvät osia valmistavat yritykset ovat lopettaneet toimintansa, mikä on myös lisännyt huomattavasti hankintakustannuksia ja korjausten odotusaikaa.

on vaikea sanoa, kuinka tehokas pentagonin 20 vuoden suunnitelma on

mitä tulee yhdysvaltain laivaston alusten viivästyneen huollon vakavaan tilanteeseen, pentagon ei ole vailla ideoita. vuonna 2017 yhdysvaltain laivasto ehdotti "telakoiden infrastruktuurin optimointisuunnitelmaa" ja suunnitteli käyttävänsä 20 vuotta ja jopa 21 miljardia yhdysvaltain dollaria neljän laivan telakan kattavaan modernisointiin.

yhdysvaltain hallituksen tilivelvollisuusviraston julkaiseman raportin mukaan tilivuodesta 2015 tilivuoteen 2019 neljän yhdysvaltain laivaston telakan oli alun perin suunniteltu suorittavansa 51 huoltotehtävää, mutta vain 49 saatiin todellisuudessa päätökseen, joista 38 ei saatu päätökseen ajoissa. yhteensä 7 424 päivän viive. näistä siirretyistä tehtävistä 10 lentotukialuksen huoltotehtävää lykättiin keskimääräisellä 113 päivän pituudella 28 sukellusveneen huoltotehtävää lykättiin keskimääräisellä 225 päivän jatkolla. tutkinnan jälkeen yhdysvaltain laivasto myönsi, että nämä telakkatilat ovat vanhentuneita ja niillä on kohtuuttomia asetteluja, ja ne tarvitsevat kiireellisesti modernisointia, päivityksiä ja muutostöitä, muuten ongelmat, kuten alhainen työn tehokkuus ja asteittainen poistaminen, tulevat yhä vakavammiksi. etenkin yhdysvaltain laivaston ydinkäyttöisten alusten huoltoa varten näiden telakoiden infrastruktuuri ei enää vastaa tarpeita. "telakoiden infrastruktuurin optimointisuunnitelman" mukaan digitaalista kaksoistekniikkaa käytetään tulevaisuudessa digitaalisten mallien luomiseen telakan hitsauspajasta, pumppuputkipajasta, materiaalivarastosta, toimistotiloista jne. sekä tutkitaan parasta layout-menetelmää parantamaan tuotantoprosessia ja tehotonta työaikaa, parantaa toiminnan tehokkuutta varmistaakseen, että yhdysvaltain laivaston alukset voivat saapua telakkaan ja poistua sieltä tehokkaasti ja suorittaa huoltoprojektit. samaan aikaan suurin osa näiden telakoiden laitteista on jo pitkään ylittänyt käyttöikänsä, eikä alkuperäinen valmistaja voi huoltaa niitä. suunnitelman mukaan yhdysvaltain laivasto laatii mallinnuksen ja simuloinnin jälkeen tarkkoja suunnitelmia telakan keskeisten laitteiden parantamiseksi. yhdysvaltain laivasto aikoo investoida 150 miljoonaa dollaria laitteiden päivitysinvestointeihin joka vuosi, ja 20 vuoden jatkuvan investoinnin jälkeen telakkalaitteiden keskimääräinen käyttöikä saavuttaa alan standardit. mutta projektissa on myös valtavia haasteita: tällä hetkellä käytössä oleva digitaalinen kaksoistekniikka vaatii paljon ohjelmistoja ja aikaa, mikä tarkoittaa, että suunnitelma vie liian kauan ja on "kaukovesi ei voi pelastaa lähellä olevaa tulipaloa"; kongressin ja laivaston aikataulusuunnitelmat muuttuvat usein, joten ei ole vielä tiedossa, voiko "telakan infrastruktuurin optimointisuunnitelma" jatkaa eteenpäin.

näiden neljän laivaston telakan parantamisen ja muuttamisen lisäksi yhdysvaltain laivasto etsii myös muuta apua - yhteydenotto merentakaisiin liittolaisiin joidenkin logistiikka-alusten korjaustoimenpiteiden ratkaisemiseksi on yksi sen pyrkimyksistä. yhdysvaltain laivasto yrittää myös käyttää yksityisten telakoiden telakoita korjaustöihin. esimerkiksi uss boise -hyökkäysydinsukellusvene on odottanut jonossa korjauksia norfolkin laivaston telakalla jo vuodesta 2015. korjaustoimien kertymisen vuoksi se ei kuitenkaan odottanut telakointia vuoteen 2018 asti. sen jälkeen yhdysvaltain laivasto siirsi huoltotyönsä yksityiselle newport news shipyardille, ja vasta helmikuussa 2024 sukellusvene aloitti huollon.

ratkaistakseen ammatillisten kykyjen puutteen ongelman yhdysvaltain laivasto on yhdessä perustanut koulutusopistoja telakoiden kanssa eri puolille maata ja tehnyt yhteistyötä asiaankuuluvien teknisten koulujen kanssa tarjotakseen työntekijöille korkean teknologian alusten rakentamiseen tarvittavat taidot. samaan aikaan telakat tarjoavat myös lisätukia näiden ammattitaitoisten työntekijöiden pitämiseksi.

lisäksi jotkin yhdysvaltalaiset tiedotusvälineet ovat vaatineet osittain suljetun laivastotelakan avaamista huoltokyvyn lisäämiseksi. yhdysvaltain "pacific daily news" -verkkosivusto kehotti yhdysvaltain laivaston laivankorjauslaitoksen guamissa sulkemaan 1990-luvulla, ja siihen liittyvät tilat on suljettu tähän päivään asti. raportissa väitettiin, että laivankorjaustelakan uudelleenaktivointi voi tarjota ylläpitoa yhdysvaltain laivaston aluksille, jotka on sijoitettu läntisellä tyynellämerellä.