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giappone, corea del sud, india... gli stati uniti lo cercano tutti

secondo un rapporto apparso il 3 sul sito web u.s. navy news, la nave di supporto logistico della marina americana "wally schirra" è arrivata al cantiere navale della hanwha marine corporation in corea del sud per la manutenzione ordinaria. questa è la prima volta che una compagnia coreana lo fa ha intrapreso una missione di costruzione navale per un'attività di manutenzione, riparazione e revisione (mro) di una nave della marina statunitense. segna anche un passo importante per la marina americana nel chiedere aiuto agli alleati stranieri per risolvere il “problema delle riparazioni navali”.

una nave di supporto logistico militare statunitense in fase di manutenzione presso hanwha marine corporation. (fonte: sito web statunitense "navy news")

secondo i rapporti, questa nave di supporto logistico è principalmente responsabile della fornitura di munizioni, cibo, parti di manutenzione e carburante alle navi da guerra marittime. la nave è lunga 210 metri, larga 32,2 e ha un dislocamento di circa 40.000 tonnellate. dopo circa tre mesi di lavori di revisione e manutenzione, verrà riconsegnata alla marina americana. alla cerimonia di ingresso in porto per questo "momento storico", hanno partecipato più di 50 funzionari militari e civili statunitensi e sudcoreani del far east military sealift command della marina statunitense, del ministero della difesa nazionale sudcoreano e dell'amministrazione del programma di acquisizione della difesa sudcoreana. l'evento in loco. il "chosun ilbo" della corea del sud ha descritto che la manutenzione delle navi militari è il livello più alto dell'attività di manutenzione dei cantieri navali. richiede che l'equipaggiamento militare a bordo della nave venga smontato in parti e quindi sottoposto a manutenzione e aggiornamento completo per ottenere prestazioni simili a quelle della prima volta. mettere in uso. "poiché è necessario conoscere l'unità più piccola dei componenti, solo i produttori originali o le aziende affidabili possono intraprendere tale attività."

i media coreani hanno rivelato che la "wally schirra" appartiene alla settima flotta americana di stanza in giappone. "nell'attuale contesto di feroce concorrenza tra la marina cinese e quella americana, la marina americana deve ridurre al minimo il tempo che le navi trascorrono in attracco per riparazioni, ecc." a causa del declino dell'industria cantieristica statunitense, un gran numero di navi della marina statunitense sono in coda per le riparazioni. inoltre, ci vuole molto tempo per attraversare il pacifico dal giappone agli stati uniti. pertanto, le società di costruzione navale sudcoreane con elevati livelli tecnici e stretti rapporti con gli stati uniti vengono selezionati in quanto i partner della u.s. navy per la manutenzione delle navi sono più vantaggiosi”. all’inizio di quest’anno, quando il segretario della marina degli stati uniti carlos del toro ha visitato la corea del sud, ha visitato il cantiere navale ulsan di hd hyundai heavy industries e il cantiere navale geoje island di hanwha marine. il quotidiano statunitense "defense news" ha dichiarato che, visitando un cantiere navale sudcoreano, la delegazione della marina americana guidata da toro è rimasta "scioccata dal livello di digitalizzazione e dal monitoraggio in tempo reale dei progressi della costruzione navale" e ha espresso un forte sostegno alle "navi della marina americana destinate a corea del sud per manutenzione." disponibilità a collaborare. allo stato attuale, hyundai heavy industries ha richiesto la certificazione di qualificazione per la manutenzione delle navi della marina statunitense lo scorso anno e ha completato l'ispezione all'inizio di quest'anno. hanwha ha richiesto la relativa certificazione nel gennaio di quest'anno e ha firmato un accordo con il comando del sistema di rifornimento marittimo statunitense il 22 luglio. certificato di certificazione.

secondo l’us naval institute, la cina rappresenta quasi il 50% del mercato mondiale della costruzione navale, la corea del sud e il giappone rappresentano rispettivamente quasi il 30% e il 17%, mentre la capacità produttiva degli stati uniti è solo dello 0,13%. matthew fenner, membro senior del center for strategic and international studies, un think tank statunitense, ha affermato che, sebbene la cina abbia la maggiore capacità di costruzione navale al mondo, la corea del sud e il giappone si collocano rispettivamente al secondo e terzo posto perché la marina americana divide la manutenzione delle navi affari in non è difficile capire perché il pacchetto sia stato dato a due stretti alleati degli stati uniti. toro si è recata anche in giappone nel marzo di quest'anno per visitare il cantiere navale mitsubishi a yokohama e ha discusso la possibilità di utilizzare i cantieri navali giapponesi per assistere la marina americana nella riparazione delle navi. durante la visita del primo ministro giapponese fumio kishida negli stati uniti, il vertice usa-giappone ha anche menzionato la possibilità che i cantieri navali giapponesi eseguano maggiori lavori di manutenzione per le navi della marina americana per consolidare l'alleanza militare tra i due paesi. secondo i piani pertinenti, i cantieri navali giapponesi necessitano solo di 90 giorni o meno per mantenere le navi da guerra statunitensi, evitando così la necessità di rimandare queste navi negli stati uniti per le riparazioni e risparmiando circa un mese di viaggi per mare. zach cooper, membro senior dell’american enterprise institute ed ex funzionario del pentagono, ha dichiarato: “è chiaro che gli stati uniti hanno incontrato difficoltà nel tenere il passo con la velocità di modernizzazione navale della cina e con la produzione di navi a basso costo. il problema è cooperare con alleati e partner, lavorare più da vicino e delegare alcune responsabilità di mantenimento ad altri alleati”.

quando si tratta di “chiedere aiuto per riparare le navi”, la marina americana si è già rivolta all’india. le società indiane l&t shipbuilding company, cochin shipbuilding company e mazhagaon shipbuilding company hanno tutte ottenuto la certificazione di qualificazione per la manutenzione navale per la marina degli stati uniti e hanno firmato i relativi accordi. nel 2022, la l&t shipbuilding company indiana ha completato per la prima volta la manutenzione ordinaria di una nave da rifornimento di carichi secchi della marina statunitense.

quanto è difficile riparare le navi da guerra americane?

sebbene giappone, corea del sud e india abbiano notevoli capacità di costruzione e riparazione navale, l’aiuto che questi paesi possono fornire potrebbe non essere sufficiente a soddisfare le enormi esigenze di manutenzione della marina americana.

il sottomarino d'attacco nucleare uss boise in attesa di riparazioni. (fonte: sito web dell'us naval institute)

le navi della marina americana attualmente sottoposte a operazioni di manutenzione in corea del sud e in india sono tutte navi da rifornimento e non navi da combattimento. da un lato, ciò è legato alla preoccupazione della marina americana per la fuga di segreti fondamentali delle navi da combattimento, ma dall'altro. , è limitato dalle leggi nazionali pertinenti negli stati uniti. il chosun ilbo ha affermato che, secondo il merchant shipping act (noto anche come jones act), che richiede che le navi che navigano negli stati uniti siano fabbricate negli stati uniti, i lavori di manutenzione delle navi da combattimento della marina americana devono essere eseguiti negli stati uniti. secondo i rapporti, il cosiddetto merchant shipping act è stato promulgato nel 1920 sulla base dell’esperienza della prima guerra mondiale. esso stabilisce che la navigazione tra le acque e i porti degli stati uniti può essere costruita solo dagli stati uniti, registrati dagli stati uniti (che volano sul bandiera degli stati uniti), di proprietà di americani e gestiti da americani. condotto su navi gestite da equipaggi cittadini statunitensi o residenti permanenti. i cantieri navali statunitensi devono anche fornire servizi di riparazione alla flotta governativa statunitense. solo le navi commerciali che effettuano spedizioni tra gli stati uniti e i porti stranieri sono esenti da questa restrizione. il punto di partenza del merchant shipping act era quello di proteggere l’industria della costruzione navale e della navigazione commerciale statunitense e di utilizzare il protezionismo per coprire le industrie della costruzione navale e del trasporto marittimo degli stati uniti e creare una situazione competitiva favorevole con i concorrenti internazionali. tuttavia, alla fine divenne un caso classico di protezionismo che danneggia il paese e la popolazione.

cooper ha affermato che la dipendenza della marina americana dagli alleati per l’assistenza nelle riparazioni navali è ferocemente contrastata dalle società di costruzione navale statunitensi, che sono sempre state protette dal merchant shipping act dai concorrenti stranieri. ma la realtà innegabile è che la capacità dell’industria cantieristica statunitense di costruire e riparare navi continua a diminuire, il che ha seriamente compromesso le capacità di prontezza al combattimento della marina statunitense.

il sito web della politica estera americana ha criticato il fatto che durante l’amministrazione reagan gli stati uniti abbiano effettivamente abbandonato l’industria della costruzione navale commerciale in nome del libero scambio. dagli anni '60 agli anni '90, la marina degli stati uniti ha chiuso sette cantieri navali pubblici. oggi è composta principalmente da quattro cantieri navali: norfolk, virginia, portsmouth, maine, puget sound, washington e pearl harbor, hawaii manutenzione delle navi militari. tuttavia, un gran numero delle principali navi da guerra costruite durante la guerra fredda stanno seriamente invecchiando e la quantità di lavori di manutenzione richiesti continua ad aumentare. il carico di lavoro di questi cantieri navali è ormai saturo da tempo.

secondo i rapporti, le attuali operazioni di manutenzione del cantiere navale statunitense affrontano principalmente tre problemi principali: infrastrutture arretrate, talenti tecnici insufficienti e carenza di catene di approvvigionamento correlate. ad esempio, un rapporto di bloomberg del 2023 ha rivelato che i quattro cantieri navali responsabili della manutenzione dei sottomarini nucleari hanno un enorme arretrato di lavoro, con il risultato che quasi il 37% dei sottomarini nucleari d’attacco sono stati dismessi e in attesa di manutenzione. questa percentuale è significativamente superiore ai 28 % nel 2017 e nel 2022. 33% dell’anno. il government accountability office degli stati uniti ha affermato che dal 2008 al 2018, le navi della marina americana hanno perso 10.363 giorni operativi – l’equivalente di più di 28 anni – “a causa di ritardi dentro e fuori dai cantieri navali”.

la ragione principale di questa situazione è che i bacini di carenaggio e le altre infrastrutture dei quattro cantieri navali della marina americana richiedono molta manutenzione, riparazione e ammodernamento. ad esempio, il bacino di carenaggio n. 3 del cantiere navale navale di puget sound è stato costruito nel 1919. non ha le qualifiche per il trattamento del combustibile nucleare. i sottomarini devono prima smontare il combustibile nucleare altrove e la profondità dell'acqua del bacino è bassa e il bacino di carenaggio "los angeles" può essere completata solo durante l'alta marea. attracco o sgancio del sottomarino di classe. le statistiche pertinenti mostrano anche che questi quattro cantieri navali hanno un totale di 17 banchine in grado di fornire servizi di manutenzione e assistenza per i vecchi sottomarini nucleari della classe "los angeles", ma i nuovi sottomarini nucleari della classe "virginia" sono più lunghi e hanno un dislocamento maggiore rispetto a la classe "los angeles", e può essere mantenuta solo da 7 cantieri. solo il bacino di carenaggio n. 6 del cantiere navale di puget sound, sulla costa occidentale degli stati uniti, può essere utilizzato per riparare le portaerei. ciò ha anche provocato una situazione sempre più grave di "coda per la manutenzione" delle portaerei statunitensi.

in secondo luogo, a causa del continuo declino dell’industria cantieristica statunitense, vi è una grave carenza di talenti tecnici. la cbs ha affermato che man mano che i lavoratori esperti vanno in pensione, è difficile per l’industria cantieristica statunitense assumere lavoratori con competenze qualificate. la nuova rompighiaccio della guardia costiera americana, ad esempio, è stata costretta a rinviare di quattro anni il suo servizio. il motivo principale è che la nave utilizza un acciaio legato ad alta resistenza. se il processo di saldatura non è a norma, c'è un rischio di qualità danno. tuttavia, i cantieri navali statunitensi non sono stati esposti a questo tipo di acciaio per molti anni e come sviluppare nuovamente processi di saldatura sicuri ed efficienti è diventato un problema.

inoltre, poiché un numero considerevole di navi attive della marina americana sono in servizio da troppo tempo, le società produttrici di componenti correlate hanno chiuso i battenti, il che ha anche aumentato notevolmente i costi di approvvigionamento e i tempi di attesa per le riparazioni.

è difficile dire quanto sarà efficace il piano ventennale del pentagono

per quanto riguarda la grave situazione dei ritardi nella manutenzione delle navi della marina statunitense, il pentagono non è privo di idee. nel 2017, la marina americana ha proposto il “piano di ottimizzazione delle infrastrutture dei cantieri navali” e ha pianificato di dedicare 20 anni e spendere fino a 21 miliardi di dollari per la modernizzazione completa di quattro cantieri navali.

secondo un rapporto pubblicato dal government accountability office degli stati uniti, dall’anno fiscale 2015 all’anno fiscale 2019, quattro cantieri navali statunitensi avevano originariamente pianificato di completare 51 attività di manutenzione, ma solo 49 sono state effettivamente completate, di cui 38 non sono state completate in tempo, con un ritardo totale di 7.424 giorni. tra questi compiti rinviati, sono stati rinviati 10 interventi di manutenzione di portaerei, con un'estensione media di 113 giorni; 28 interventi di manutenzione di sottomarini, con un'estensione media di 225 giorni; dopo le indagini, la marina degli stati uniti ha ammesso che questi cantieri navali stanno invecchiando, hanno strutture irragionevoli e hanno urgente bisogno di ammodernamento, ammodernamento e trasformazione, altrimenti problemi come la bassa efficienza lavorativa e la graduale eliminazione diventeranno sempre più seri. soprattutto per la manutenzione delle navi a propulsione nucleare della marina americana, le infrastrutture di questi cantieri navali non riescono più a soddisfare le esigenze. secondo il "piano di ottimizzazione delle infrastrutture del cantiere navale", la tecnologia del gemello digitale verrà utilizzata in futuro per stabilire modelli digitali dell'officina di saldatura del cantiere navale, dell'officina dei tubi delle pompe, del magazzino dei materiali, degli uffici, ecc., e studiare il miglior metodo di layout per migliorare il processo di produzione e ridurre gli orari di lavoro inefficaci, migliorare l'efficienza operativa per garantire che le navi della marina americana possano entrare e uscire dal molo in modo efficiente e completare i progetti di manutenzione. allo stesso tempo, la maggior parte delle attrezzature di questi cantieri navali ha superato da tempo la propria vita utile e non può essere mantenuta dal produttore originale. secondo il piano, la marina americana formulerà piani specifici per il miglioramento delle attrezzature chiave del cantiere navale dopo aver completato la modellazione e la simulazione. la marina degli stati uniti prevede di investire ogni anno 150 milioni di dollari in investimenti per l’aggiornamento delle attrezzature e, dopo 20 anni di investimenti continui, la durata media delle attrezzature dei cantieri navali raggiungerà gli standard del settore. ma il progetto deve affrontare anche enormi sfide: la tecnologia del gemello digitale attualmente utilizzata richiede molto software e tempo, il che significa investimenti enormi e, inoltre, “l’acqua lontana non può salvare un incendio vicino”; i piani programmati del congresso e della marina vengono modificati frequentemente, quindi non è ancora noto se il "piano di ottimizzazione delle infrastrutture del cantiere navale" possa continuare ad avanzare.

oltre ad aggiornare e trasformare questi quattro cantieri navali, la marina americana è anche alla ricerca di altro aiuto: contattare gli alleati d'oltremare per aiutare a risolvere le operazioni di riparazione di alcune navi logistiche è uno dei suoi sforzi. la marina americana sta anche cercando di utilizzare le banchine dei cantieri navali privati ​​per lavori di riparazione. ad esempio, il sottomarino nucleare d’attacco uss boise è in fila al molo del cantiere navale di norfolk per essere riparato dal 2015. tuttavia, a causa dell’accumulo di operazioni di riparazione correlate, non ha aspettato per attraccare fino al 2018. successivamente, la marina degli stati uniti trasferì i suoi lavori di manutenzione al cantiere navale privato di newport news, e solo nel febbraio 2024 il sottomarino iniziò la manutenzione. perse ben 9 anni sul molo.

per risolvere il problema della carenza di talenti professionali, la marina americana ha istituito istituti di formazione congiuntamente con i cantieri navali di tutto il paese e ha collaborato con le scuole tecniche competenti per fornire ai lavoratori le competenze necessarie per costruire navi ad alta tecnologia. allo stesso tempo, i cantieri navali forniscono anche ulteriori sussidi per trattenere questi lavoratori qualificati.

inoltre, alcuni media statunitensi hanno chiesto l’apertura del cantiere navale parzialmente chiuso per aumentare le capacità di manutenzione. il sito web statunitense "pacific daily news" ha chiesto la chiusura del cantiere di riparazione navale della marina americana a guam negli anni '90 e le strutture correlate sono state sigillate fino ad oggi. il rapporto affermava che la riattivazione del cantiere di riparazione navale può fornire la manutenzione alle navi della marina statunitense schierate nel pacifico occidentale.