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日本、韓国、インド...米国はすべてそれを探しています

3日、米海軍ニュースウェブサイトの報道によると、米海軍兵站支援船「ウォーリー・シラー」が定期整備のため韓国のハンファマリン造船所に到着した。韓国企業としては初めて。米海軍艦船の造船任務を請け負った。これはまた、米海軍にとって「船舶修理問題」を解決するために外国の同盟国に支援を求める重要な一歩となる。

ハンファマリンコーポレーションで整備中の米軍後方支援船。 （出典：米国「navy news」ウェブサイト）

報道によると、この後方支援艦は主に海上軍艦への弾薬、食料、整備部品、燃料の供給を担当している。全長２１０メートル、幅３２．２メートル、排水量約４万トンで、約３カ月の分解整備作業を経て米海軍に再引き渡される。この「歴史的瞬間」の入港式には、米海軍極東軍事海上輸送軍団、韓国国防省、韓国国防調達計画局の50人以上の米韓軍・文民関係者が出席した。現場でのイベント。韓国の「朝鮮日報」は、軍艦の整備は造船所の整備業務の中で最高レベルであり、艦艇に搭載されている軍事装備品を部品に分解し、初期と同様の性能を実現するために総合的に整備・更新する必要があると紹介した。使用されます。 「部品の最小単位を知る必要があるため、純正メーカーか信頼できる会社でないと引き受けられません。」

韓国メディアは「ウォーリー・シラー」が日本に駐留する米第７艦隊に所属していると明らかにした。 「中国とアメリカの海軍間の熾烈な競争を背景に、アメリカ海軍は修理などのために艦艇が停泊する時間を最小限に抑える必要がある。」米国の造船業の衰退により、多数の米海軍艦船が修理のために並んでおり、さらに日本から米国まで太平洋を横断するのに時間がかかるため、「韓国の造船会社は」高い技術レベルと米国との緊密な関係を備えた船舶整備の米海軍パートナーがより有利であるとして選ばれる。」今年初め、カルロス・デル・トロ米国海軍長官が韓国を訪問した際、hd現代重工業の蔚山造船所とハンファマリンの巨済島造船所を訪問した。米国の「ディフェンス・ニュース」は、トロ氏率いる米海軍代表団が韓国の造船所を訪問した際、「デジタル化のレベルと造船進捗状況のリアルタイム監視に衝撃を受けた」と述べ、「米国海軍艦艇の建造への強い支持を表明した」と述べた。韓国は維持のために協力する用意がある。現在、現代重工業は昨年米海軍艦艇の整備資格認証を申請し、今年初めに検査を完了し、ハンファは今年1月に関連認証を申請し、米海軍海上補給システム司令部と協定を締結した。 7 月 22 日。認定証。

米国海軍研究所によると、世界の造船市場の50％近くを中国が占め、韓国と日本がそれぞれ30％近くと17％近くを占めているのに対し、米国の生産能力はわずか0.13％にすぎない。米シンクタンク戦略国際問題研究所の上級研究員マシュー・フェナー氏は、中国は世界最大の造船能力を持っているが、米海軍が船舶整備を分担しているため、韓国と日本がそれぞれ２位と３位になっていると述べた。なぜこの荷物が米国の緊密な同盟国 2 つに渡されたのかを理解するのは難しくありません。トロ氏は今年３月にも来日し、横浜にある三菱造船所を訪問し、米海軍の船舶修理を支援するために日本の造船所を利用する可能性について話し合った。日本の岸田文雄首相の訪米中の日米首脳会談では、両国間の軍事同盟を強化するため、日本の造船所による米海軍艦艇の保守作業の拡大を認めることにも言及した。関連計画によると、日本の造船所は米国軍艦の整備に90日以内しか必要とせず、修理のために米国に艦船を送り返す必要がなくなり、約1か月の航海を節約できる。アメリカン・エンタープライズ研究所の上級研究員で元国防総省職員のザック・クーパー氏は、「米国が中国の海軍近代化のスピードと船舶の低コスト生産に追いつくのに困難に直面しているのは明らかだ。解決策の一つは」と語った。問題は、同盟国やパートナーと協力し、より緊密に連携し、メンテナンスの責任の一部を他の同盟国に委任することだ。」

「船舶の修理への協力要請」に関しては、米海軍はすでにインドに接近している。インドのl&t造船会社、コーチン造船会社、マザガオン造船会社はいずれも米海軍の船舶整備資格認定を取得し、関連協定を締結している。 2022年、インドのl&t造船会社は初めて米海軍乾貨物補給船の定期メンテナンスを完了した。

アメリカの軍艦を修理するのはどれくらい難しいですか?

日本、韓国、インドはいずれもかなりの造船能力と修理能力を持っているが、これら諸国が提供できる支援では米海軍の膨大な整備ニーズを満たすには十分ではない可能性がある。

修理を待つ攻撃型原子力潜水艦ボイシ。 (出典: 米国海軍研究所のウェブサイト)

現在、韓国とインドで整備活動中の米海軍艦艇はいずれも戦闘艦ではなく補給艦であるが、これは一方では戦闘艦の核心機密の漏洩に対する米海軍の懸念と関連している。 、米国の関連国内法によって制限されています。朝鮮日報は、米国を航行する船舶は米国製であることを義務付ける商船法（ジョーンズ法としても知られる）に従って、米海軍の戦闘艦の整備作業を行う必要があると述べた。米国では。報告によると、第一次世界大戦の経験に基づいて、いわゆる商船法が 1920 年に公布されました。この法律では、米国の海域と港の間の船舶は、米国によって建造され、米国によって登録された船舶のみが許可されると規定されています。米国旗）、米国人が所有し、米国人によって運航される船で行われます。米国の造船所は米国政府の船舶に修理サービスも提供する必要がある。米国と外国の港の間を航行する商業船舶のみがこの制限から免除されます。商船法の出発点は、米国の造船業と米国の商海運を保護し、保護主義を利用して米国の造船業と海運業をカバーし、国際的な競争相手との有利な競争状況を作り出すことであったが、最終的には典型的なケースとなった。国と国民に害を及ぼす保護主義。

クーパー氏は、米海軍が船舶の修理支援を同盟国に依存していることに対し、外国の競合他社から商船法によって常に守られてきた米国の造船会社が激しく反対していると述べた。しかし、否定できない現実として、米国の造船業界の船舶の建造および修理能力は低下し続けており、それが米国海軍の戦闘即応能力に深刻な影響を与えている。

米国の外交政策ウェブサイトは、レーガン政権時代に米国は自由貿易の名のもとに実際に商業造船産業を放棄したと批判した。 1960 年代から 1990 年代にかけて、アメリカ海軍は 7 つの公共造船所を閉鎖し、現在は主にバージニア州ノーフォーク、メイン州ポーツマス、ワシントン州ピュージェット湾、ハワイ真珠湾の 4 つの海軍造船所で構成されています。軍艦の整備。しかし、冷戦時代に建造された主力艦艇の多くは深刻な老朽化が進んでおり、これらの海軍造船所の作業量は増加し続けています。

報告書によると、米国海軍造船所の現在の整備業務は、主にインフラ整備の遅れ、技術人材の不足、関連サプライチェーンの不足という3つの大きな問題に直面しているという。例えば、ブルームバーグによる2023年の報告書は、原子力潜水艦の整備を担当する海軍造船所4社が膨大な作業を抱えており、その結果、攻撃型原子力潜水艦のほぼ37％が退役し整備を待っていることを明らかにした。この割合は28隻よりも大幅に高い。 2017 年と 2022 年は %。年間の 33%。米政府会計検査院は、2008年から2018年にかけて、米海軍の艦艇は「造船所への出入りの遅れにより」10,363日の運航日数（28年以上に相当）を失ったと発表した。

この状況の主な理由は、アメリカ海軍の 4 つの海軍造船所の乾ドックやその他のインフラ自体が多大なメンテナンス、修理、近代化を必要としているためです。たとえば、ピュージェット サウンド海軍造船所の第 3 乾ドックは 1919 年に建設されました。このドックには核燃料処理の資格がなく、まず別の場所で核燃料を分解する必要があり、ドックの水深は浅いためです。アンヘレス」は満潮時にのみ完了できます。クラス潜水艦のドッキングまたはドッキング解除。関連統計によると、これら 4 つの海軍造船所には、古い「ロサンゼルス」級原子力潜水艦のメンテナンスと維持サービスを提供できる合計 17 のドックがあるが、新しい「バージニア」級原子力潜水艦は、それよりも長く、より大きな排水量を備えています。 「ロサンゼルス」級のメンテナンスを提供している造船所は 7 つだけです。空母の修理に使えるのは米国西海岸のピュージェット湾海軍造船所の第６乾ドックのみで、米空母の「整備待ち」の事態も深刻化している。

第二に、米国の造船業界の衰退が続いているため、技術人材が深刻に不足しています。 cbsは、経験豊富な労働者が退職するにつれ、米国の造船業界が資格のある技能を持つ労働者を雇用することが困難になっていると述べた。たとえば、米国沿岸警備隊の新しい砕氷船は、運航を4年間延期せざるを得ませんでした。その主な理由は、この船が標準に達していない場合、品質にリスクが生じるためです。ダメージ。しかし、米国の造船所は長年この種の鋼材にさらされておらず、安全で効率的な溶接プロセスをどのように再開発するかが問題となっている。

また、相当数の米海軍の現役艦艇が長期間にわたって勤務し続けたため、関連部品の製造会社が操業を停止し、調達コストや修理の待ち時間も大幅に増加している。

国防総省の20年計画がどれほど効果的であるかを言うのは難しい

米海軍艦艇の整備が遅れているという深刻な状況については、国防総省にもアイデアがないわけではない。 2017年、米海軍は「造船所インフラ最適化計画」を提案し、20年をかけて最大210億ドルを投じて4つの海軍造船所の包括的な近代化を計画した。

米国会計検査院が発表した報告書によると、2015会計年度から2019会計年度までに、米国海軍造船所4社は当初51件の整備作業を完了する予定だったが、実際に完了したのは49件のみで、そのうち38件は予定通りに完了できなかった。合計7,424日の遅れ。これらの延期された任務のうち、空母整備任務は 10 件延期され、平均延長は 113 日であり、潜水艦整備任務は 28 件延期され、平均延長は 225 日であった。調査の結果、米海軍は、これらの造船所施設は老朽化が進み、不合理なレイアウトがあり、近代化、アップグレード、改造が急務であることを認めた。そうしないと、作業効率の低下や徐々に廃止されるなどの問題がますます深刻になるだろう。特に米海軍の原子力艦のメンテナンスについては、これらの造船所のインフラではもはやニーズを満たすことができなくなっています。 「造船所インフラ最適化計画」によると、将来的にはデジタルツイン技術を活用して、造船所の溶接作業場、ポンプ配管作業場、資材倉庫、事務所スペースなどのデジタルモデルを構築し、改善に向けた最適なレイアウト方法を検討するとしている。生産プロセスを改善し、非効率な労働時間を削減し、米海軍の艦船が効率的にドックに出入りし、メンテナンスプロジェクトを完了できるように業務効率を向上させます。同時に、これらの造船所の設備のほとんどは耐用年数をとうに過ぎており、元のメーカーではメンテナンスできません。計画によると、米海軍はモデリングとシミュレーションを完了した後、造船所の主要装備の改善に関する具体的な計画を策定する。米海軍は毎年1億5000万米ドルを設備更新投資に投じる予定で、20年間の継続投資により造船所設備の平均耐用年数は業界標準に達する予定だ。しかし、このプロジェクトは大きな課題にも直面している。現在使用されているデジタルツイン技術には多くのソフトウェアと時間が必要であり、そのため計画には時間がかかりすぎ、さらに米国は「遠くの水が近くの火を救うことはできない」。議会と海軍の予定計画は頻繁に変更されるため、「造船所インフラ最適化計画」が今後も進められるかどうかはまだ未知数だ。

これら 4 つの海軍造船所のアップグレードと変革に加えて、米海軍は他の支援も求めています。一部の兵站船の修理作業を解決するために海外の同盟国と連絡を取ることも取り組みの 1 つです。米海軍は民間造船所のドックを修理作業に使用することも試みている。たとえば、ussボイシ攻撃型原子力潜水艦は、2015年以来、ノーフォーク海軍造船所のドックで修理のため列に並んで待機していました。しかし、関連する修理作業の蓄積により、ドック入りは2018年まで待たれませんでした。その後、アメリカ海軍は整備業務を民間のニューポートニューズ造船所に移管し、潜水艦が整備を開始したのは2024年2月になってからであり、ドックで丸9年を費やした。

専門的な人材不足の問題を解決するため、米海軍は全米の造船所と共同で訓練大学を設立し、関連する専門学校と協力してハイテク艦船の建造に必要な技能を労働者に提供している。同時に、造船所はこれらの熟練労働者を維持するために追加の補助金も提供しています。

さらに、一部の米国メディアは整備能力を高めるために部分的に閉鎖されている海軍造船所の開設を求めている。米国の「パシフィック・デイリー・ニュース」ウェブサイトは、グアムの米海軍船舶修理ヤードを1990年代に閉鎖するよう呼び掛け、関連施設は現在も封鎖されている。報告書は、船舶修理ヤードの再稼働により、西太平洋の前方に展開する米海軍艦艇のメンテナンスが可能になると主張した。