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일본, 한국, 인도... 미국이 다 찾고 있어요

3일 미 해군뉴스 홈페이지 보도에 따르면 미 해군 군수지원함 '월리 시라(wally schirra)'가 정기정비를 위해 한국 한화해운 조선소에 도착했다. 미 해군 선박의 mro(정비, 수리 및 정밀 검사) 사업을 위한 조선 임무를 수행했습니다. 이는 또한 미 해군이 "선박 수리 문제"를 해결하기 위해 외국 동맹국의 도움을 구하는 중요한 단계입니다.

한화해운에서 정비 중인 미군 군수지원함. (출처: 미국 "해군 뉴스" 웹사이트)

보도에 따르면 이 군수지원함은 주로 해상군함에 탄약, 식량, 정비부품, 연료 등을 공급하는 역할을 맡는 것으로 알려졌다. 이 함선은 길이 210m, 폭 32.2m, 배수량 약 4만톤 규모로 약 3개월간 정비 및 유지보수 작업을 거쳐 미 해군에 다시 인도될 예정이다. 이번 '역사적인 순간'을 위한 입항식에는 미 해군 극동 해상수송사령부, 한국 국방부, 방위사업청 관계자 등 한미 양국 군 관계자 50여 명이 참석했다. 현장 이벤트. 한국의 '조선일보'는 군함정비사업은 조선소 정비사업의 최고 수준으로, 함선에 실린 군용장비를 부품별로 분해한 뒤 종합적으로 유지보수·업데이트해 처음과 유사한 성능을 발휘하는 사업이라고 설명했다. 사용. “부품의 가장 작은 단위까지 알아야 하기 때문에 정품 제조사나 믿을 수 있는 업체만이 사업을 할 수 있습니다.”

한국 언론은 '월리 시라(wally schirra)'호가 일본에 주둔 중인 미 7함대 소속이라고 밝혔다. "현재 중국과 미국 해군 간의 치열한 경쟁 상황에서 미 해군은 선박 수리 등을 위해 해안에서 소요되는 시간을 최소화해야 합니다." 미국 조선업이 쇠퇴하면서 수많은 미 해군 함정이 수리를 위해 줄을 서고 있다. 게다가 일본에서 미국까지 태평양을 건너는 데도 시간이 많이 걸린다. 높은 기술 수준과 미국과의 긴밀한 관계를 갖춘 미 해군 선박 유지 관리 파트너가 더 유리하기 때문에 선택되었습니다.” 올해 초 카를로스 델 토로 미국 해군장관이 방한했을 때 hd현대중공업 울산조선소와 한화해운 거제도 조선소를 방문했다. 미국 '디펜스 뉴스'는 토로가 이끄는 미 해군 대표단이 한국 조선소를 방문했을 때 "함선 건조 진행 상황의 디지털화와 실시간 모니터링 수준에 충격을 받았다"며 "미 해군 함정이 한국으로 가는 데 강력한 지지를 표했다"고 전했다. 한국의 유지보수를 위해." 협력 의지. 현재 현대중공업은 지난해 미 해군 함정 정비 자격 인증을 신청해 올해 초 점검을 마쳤고, 한화는 올해 1월 관련 인증을 신청해 미 해군 해상공급체계사령부와 협약을 체결했다. 7월 22일.인증서.

미국 해군연구소에 따르면 중국은 전 세계 조선 시장의 거의 50%를 차지하고 한국과 일본은 각각 약 30%와 17%를 차지하고 있으며 미국의 생산 능력은 0.13%에 불과하다. 미국 싱크탱크인 전략국제문제연구소(csis)의 매튜 페너 선임연구원은 중국이 세계에서 가장 큰 건조 능력을 보유하고 있지만 미 해군이 선박 정비를 분담하고 있기 때문에 한국과 일본이 각각 2위와 3위라고 말했다. 미국의 긴밀한 동맹국 두 곳에게 이 패키지가 제공되어야 한다는 점을 이해하는 것은 어렵지 않습니다. toro는 또한 올해 3월 일본을 방문하여 요코하마에 있는 미쓰비시 조선소를 방문하고 미 해군의 선박 수리를 지원하기 위해 일본 조선소를 활용할 가능성에 대해 논의했습니다. 기시다 후미오 일본 총리의 방미 기간 미·일 정상회담에서는 양국 군사동맹 공고화를 위해 일본 조선소가 미 해군 함정에 대한 정비 작업을 더 많이 수행하도록 허용하는 방안도 거론됐다. 관련 계획에 따르면 일본 조선소는 미국 선박을 유지하는 데 90일 이하만 필요하므로 수리를 위해 해당 선박을 미국으로 다시 보낼 필요가 없으며 약 한 달 간의 항해 시간을 절약할 수 있습니다. 미국 기업 연구소(american enterprise institute)의 선임연구원이자 전 국방부 관리였던 잭 쿠퍼(zach cooper)는 “미국이 중국의 해군 현대화 속도와 저비용 선박 생산을 따라잡는 데 어려움을 겪고 있는 것은 분명하다”고 말했다. 문제는 동맹국과 협력하고 파트너가 더 긴밀하게 협력하고 일부 유지 관리 책임을 다른 동맹국에 위임하는 것입니다.”

'선박 수리에 도움을 요청'하자 미 해군은 이미 인도에 접근했다. 인도의 l&t shipbuilding company, cochin shipbuilding company, mazhagaon shipbuilding company는 모두 미 해군 선박정비 자격 인증을 획득하고 관련 협약을 체결했습니다. 2022년 인도의 l&t shipbuilding company는 처음으로 미 해군 건화물 공급선의 정기 유지보수를 완료했습니다.

미국 군함 수리가 얼마나 어려운가요?

일본, 한국, 인도는 모두 상당한 조선 및 수리 능력을 보유하고 있지만 이들 국가가 제공할 수 있는 지원만으로는 미 해군의 막대한 유지 보수 요구를 충족시키기에 충분하지 않을 수 있습니다.

uss 보이시(uss boise) 핵 공격 잠수함이 수리를 기다리고 있습니다. (출처: 미국 해군연구소 홈페이지)

현재 한국과 인도에서 정비 작전을 벌이고 있는 미 해군 함정은 모두 전투함이 아닌 보급함이다. 이는 한편으로는 전투함의 핵심기밀 유출에 대한 미 해군의 우려와도 관련이 있다. , 미국 관련 국내법에 의해 제한됩니다. 조선일보는 미국에서 항해하는 선박을 미국에서 제작하도록 규정한 상선법(일명 존스법)에 따라 미 해군 전투함정의 정비 작업을 수행해야 한다고 언급했다. 미국에서. 보도에 따르면 이른바 상선법은 제1차 세계대전의 경험을 바탕으로 1920년 공포됐다. 이 법은 미국 해운과 항구 ​​사이의 운송은 미국에 등록된 미국만이 건설할 수 있다고 규정하고 있다. 미국 국기), 미국인이 소유하고 미국인이 운영하는 미국 시민 또는 영주권 승무원이 운항하는 선박에서 수행됩니다. 미국 조선소는 또한 미국 정부 선박에 수리 서비스를 제공해야 합니다. 미국과 외국 항구 사이를 운송하는 상업용 선박만이 이 제한에서 면제됩니다. 상선법의 출발점은 미국 조선산업과 미국 상선을 보호하고, 보호무역주의를 통해 미국 조선·해운산업을 보호하며 국제 경쟁자들과 유리한 경쟁 상황을 조성하는 것이었지만 결국 고전적인 사례가 됐다. 국가와 국민에게 해를 끼치는 보호주의.

쿠퍼 소장은 미 해군이 선박 수리를 지원하기 위해 동맹국에 의존하는 것이 상선법에 의해 외국 경쟁사로부터 항상 보호를 받아온 미국 조선회사들이 맹렬히 반대하고 있다고 말했습니다. 그러나 부인할 수 없는 현실은 미국 조선산업의 선박 건조 및 수리 능력이 계속 하락하고 있으며, 이는 미 해군의 전투 준비 능력에 심각한 영향을 미치고 있다는 것입니다.

미국 외교정책 홈페이지는 레이건 행정부 시절 미국이 사실상 자유무역이라는 미명 아래 상업용 조선업을 포기했다고 비판했다. 1960년대부터 1990년대까지 미 해군은 7개의 공공 조선소를 폐쇄했다. 현재는 주로 버지니아주 노퍽, 메인주 포츠머스, 워싱턴주 퓨젯사운드, 하와이주 진주만 등 4개 해군 조선소가 공장을 맡고 있다. 군함정비. 그러나 냉전 기간 동안 건조된 다수의 주요 군함은 심각하게 노후화되었으며 필요한 유지 관리 작업량이 계속해서 증가하고 있습니다.

보고서에 따르면 현재 미 해군 조선소의 유지보수 작업은 주로 낙후된 인프라, 부족한 기술 인력, 관련 공급망 부족이라는 세 가지 주요 문제에 직면해 있습니다. 예를 들어 2023년 블룸버그(bloomberg) 보고서에 따르면 핵잠수함 유지보수를 담당하는 해군 조선소 4곳에는 엄청난 작업 밀린 작업이 있어 공격용 핵잠수함의 거의 37%가 퇴역되어 유지보수를 기다리고 있는 것으로 나타났습니다. 이 비율은 이전보다 훨씬 높습니다. 2017년과 2022년에는 28%입니다. 올해는 33%입니다. 미 회계감사원(u.s. government accountability office)은 2008년부터 2018년까지 미 해군 함정이 "조선소 안팎의 지연으로 인해" 10,363일의 작전일수(28년 이상에 해당)를 잃었다고 밝혔습니다.

이러한 상황의 주된 이유는 미 해군의 해군 조선소 4곳의 드라이 도크 및 기타 인프라 자체에 많은 유지 관리, 수리 및 현대화가 필요하기 때문입니다. 예를 들어 퓨젯사운드 해군조선소의 3번 드라이 도크는 1919년에 건조됐다. 핵연료 처리 자격이 없다. 잠수함은 먼저 다른 곳에서 핵연료를 분해해야 하고, 도크의 수심이 얕다. 앙헬레스'는 만조 시에만 완료할 수 있습니다. 잠수함의 도킹 또는 도킹 해제. 관련 통계에 따르면 이들 4개 해군 조선소에는 기존 "로스앤젤레스"급 핵잠수함에 대한 유지 보수 서비스를 제공할 수 있는 총 17개의 부두가 있지만 신형 "버지니아"급 핵잠수함은 기존의 "버지니아"급 핵잠수함보다 더 길고 배수량도 더 큰 것으로 나타났습니다. "los angeles"급이며 유지 보수를 제공하는 조선소는 7개뿐입니다. 항공모함 수리는 미국 서해안 퓨젯사운드 해군조선소의 6번 드라이독(dry dock)에서만 가능하다. 이로 인해 미국 항공모함의 '정비 대기' 상황도 점점 심각해지고 있다.

둘째, 미국 조선산업의 지속적인 쇠퇴로 인해 기술인력 부족이 심각하다. cbs는 경력 근로자들이 은퇴하면서 미국 조선업계가 자격을 갖춘 인력을 채용하기 어렵다고 전했다. 예를 들어, 미국 해안경비대의 신형 쇄빙선은 선박이 고강도 합금강을 사용하기 때문에 운항을 4년 연기할 수밖에 없었다. 용접 공정이 표준에 미치지 못하면 품질이 저하될 위험이 있다. 손상. 그러나 미국 조선소에서는 수년 동안 이러한 유형의 강철에 노출되지 않았으며 안전하고 효율적인 용접 공정을 어떻게 재개발할지가 문제가 되었습니다.

또한 상당수의 현역 미 해군 함정이 너무 오랫동안 운용되면서 관련 부품 제조사들이 문을 닫게 되면서 조달 비용과 수리 대기 시간도 크게 늘어났다.

국방부의 20개년 계획이 얼마나 효과적일지는 말하기 어렵다.

미 해군 함정의 정비가 ​​지연되는 심각한 상황에 대해 미 국방부도 대책이 없는 것은 아니다. 미 해군은 2017년 '조선소 인프라 최적화 계획'을 제안해 해군 조선소 4곳의 종합적인 현대화에 20년, 최대 210억 달러를 투자할 계획이었다.

미국 회계감사원(u.s. government accountability office)이 발표한 보고서에 따르면, 2015회계연도부터 2019회계연도까지 미국 해군 조선소 4곳이 당초 51개의 유지보수 작업을 완료할 계획이었지만 실제로는 49개만 완료되었으며 그 중 38개는 기한 내에 완료되지 못했습니다. 총 7,424일이 지연되었습니다. 연기된 작업 중 항공모함 정비 작업은 10개(평균 연장 기간 113일)로 연기됐으며, 잠수함 정비 작업은 평균 225일 연장됐다. 미 해군은 조사 결과 이러한 조선소 시설이 노후화되고 배치가 불합리하며 현대화, 업그레이드 및 개조가 시급하다는 사실을 인정했습니다. 그렇지 않으면 작업 효율성이 낮고 점진적으로 제거되는 등의 문제가 점점 더 심각해질 것입니다. 특히 미 해군의 원자력 선박 유지 관리를 위해 이러한 조선소의 인프라는 더 이상 요구 사항을 충족할 수 없습니다. "조선소 인프라 최적화 계획"에 따르면 향후 디지털 트윈 기술을 활용하여 조선소의 용접 작업장, 펌프 파이프 작업장, 자재 창고, 사무실 공간 등의 디지털 모델을 구축하고 개선을 위한 최적의 레이아웃 방법을 연구할 예정입니다. 생산 공정을 개선하고 비효율적인 작업 시간을 줄이고 미 해군 선박이 부두에 효율적으로 출입하고 유지 보수 프로젝트를 완료할 수 있도록 운영 효율성을 개선합니다. 동시에 이들 조선소에 있는 대부분의 장비는 오랫동안 사용 수명을 초과하여 원래 제조업체에서 유지 관리할 수 없습니다. 계획에 따르면 미 해군은 모델링과 시뮬레이션을 마친 뒤 조선소 핵심장비 개선을 위한 구체적인 계획을 수립하게 된다. 미 해군은 장비 업그레이드 투자에 매년 1억5천만 달러를 투자할 계획이며, 20년간 지속적인 투자를 통해 조선소 장비의 평균 사용 수명이 업계 표준에 도달하게 된다. 그러나 이 프로젝트는 또한 큰 과제에 직면해 있습니다. 현재 사용되는 디지털 트윈 기술에는 많은 소프트웨어와 시간이 필요하며 이는 막대한 투자를 의미하며 "먼 물은 근처의 화재를 구할 수 없습니다". 의회와 해군의 예정된 계획은 수시로 변경돼 '조선소 인프라 최적화 계획'이 계속 추진될 수 있을지는 아직 미지수다.

미 해군은 이 네 개의 해군 조선소를 업그레이드하고 개조하는 것 외에도 다른 도움도 찾고 있습니다. 일부 군수함의 수리 작업을 해결하기 위해 해외 동맹국과 접촉하는 것도 미 해군의 노력 중 하나입니다. 미 해군도 수리 작업을 위해 민간 조선소 부두를 활용하려 하고 있다. 예를 들어 uss 보이시(uss boise) 공격용 핵잠수함은 2015년부터 노퍽 해군 조선소 부두에서 수리를 위해 줄을 섰다. 그러나 관련 수리 작업이 누적되면서 2018년까지 도킹을 기다리지 못했다. 그 후 미 해군은 유지 보수 작업을 민간 뉴포트 뉴스 조선소에 맡겼고, 2024년 2월이 되어서야 잠수함이 부두에서 유지 보수를 시작했습니다.

전문 인재 부족 문제를 해결하기 위해 미 해군은 전국 조선소와 공동으로 훈련 대학을 설립하고 관련 기술 학교와 협력하여 근로자들에게 첨단 선박 건조에 필요한 기술을 제공했습니다. 동시에 조선소에서는 숙련된 인력을 유지하기 위해 추가 보조금도 제공합니다.

또 미국 일부 언론에서는 부분 폐쇄된 해군 조선소를 개방해 정비 역량을 강화해야 한다고 촉구하기도 했다. 미국 퍼시픽데일리뉴스 홈페이지에는 괌 미 해군 선박수리소가 1990년대 폐쇄됐다고 나와 관련 시설이 현재까지 봉쇄돼 있다. 보고서는 선박 수리소의 재가동이 서태평양에 배치된 미 해군 함정에 대한 유지 보수를 제공할 수 있다고 주장했습니다.