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le japon, la corée du sud, l’inde… les etats-unis le recherchent tous

selon un article publié le 3 sur le site web us navy news, le navire de soutien logistique de la marine américaine "wally schirra" est arrivé au chantier naval de hanwha marine corporation en corée du sud pour un entretien de routine. c'est la première fois qu'une entreprise coréenne arrive. a entrepris une mission de construction navale pour un navire de la marine américaine. cela marque également une étape importante pour la marine américaine dans la recherche de l'aide d'alliés étrangers pour résoudre le « problème de la réparation des navires ».

un navire de soutien logistique militaire américain en cours de maintenance à hanwha marine corporation. (source : site web américain "navy news")

selon certaines informations, ce navire de soutien logistique est principalement chargé de fournir des munitions, de la nourriture, des pièces de maintenance et du carburant aux navires de guerre. le navire mesure 210 mètres de long, 32,2 mètres de large et a un déplacement d'environ 40 000 tonnes. après environ trois mois de travaux de révision et de maintenance, il sera de nouveau livré à l'us navy. lors de la cérémonie d'entrée au port pour ce « moment historique », plus de 50 responsables militaires et civils américains et sud-coréens du commandement du transport maritime militaire d'extrême-orient de la marine américaine, du ministère sud-coréen de la défense nationale et de l'administration du programme d'acquisition de défense sud-coréen étaient présents. l'événement sur place. le « chosun ilbo » de corée du sud a décrit que la maintenance des navires militaires constitue le niveau le plus élevé de l'activité de maintenance des chantiers navals. elle nécessite que l'équipement militaire du navire soit démonté en plusieurs parties, puis entièrement entretenu et mis à jour pour obtenir des performances similaires à celles de sa première utilisation. mettre en service. "comme il est nécessaire de connaître la plus petite unité de pièce, seuls les fabricants d'origine ou les entreprises dignes de confiance peuvent entreprendre une telle activité."

les médias coréens ont révélé que le « wally schirra » appartenait à la septième flotte américaine stationnée au japon. "dans le contexte actuel de concurrence féroce entre les marines chinoise et américaine, la marine américaine doit minimiser le temps que les navires passent à quai pour les réparations, etc." en raison du déclin de l'industrie de la construction navale américaine, un grand nombre de navires de la marine américaine font la queue pour être réparés. de plus, la traversée du pacifique entre le japon et les états-unis prend beaucoup de temps, expliquent les entreprises de construction navale sud-coréennes. avec des niveaux techniques élevés et des relations étroites avec les états-unis sont sélectionnés car les partenaires de la marine américaine pour la maintenance des navires sont plus avantageux. plus tôt cette année, lorsque le secrétaire américain à la marine, carlos del toro, s'est rendu en corée du sud, il a visité le chantier naval d'ulsan de hd hyundai heavy industries et le chantier naval de l'île geoje de hanwha marine. le "defense news" américain a déclaré que lors de la visite d'un chantier naval sud-coréen, la délégation de la marine américaine dirigée par toro avait été "choquée par le niveau de numérisation et de suivi en temps réel des progrès de la construction navale" et a exprimé son ferme soutien à "les navires de la marine américaine qui vont corée du sud pour la maintenance. » volonté de coopérer. à l'heure actuelle, hyundai heavy industries a demandé l'année dernière la certification de qualification de maintenance des navires de la marine américaine et a terminé l'inspection au début de cette année ; hanwha a demandé la certification correspondante en janvier de cette année et a signé un accord avec le commandement du système d'approvisionnement maritime des états-unis ; le 22 juillet. certificat de certification.

selon l'institut naval des états-unis, la chine représente près de 50 % du marché mondial de la construction navale, la corée du sud et le japon en représentent respectivement près de 30 % et 17 %, tandis que la capacité de production américaine n'est que de 0,13 %. matthew fenner, chercheur principal au center for strategic and international studies, un groupe de réflexion américain, a déclaré que même si la chine possède la plus grande capacité de construction navale au monde, la corée du sud et le japon se classent respectivement deuxième et troisième, car la marine américaine divise la maintenance de ses navires. il n'est pas difficile de comprendre pourquoi l'accord a été confié à deux proches alliés des états-unis. toro s'est également rendu au japon en mars de cette année pour visiter le chantier naval de mitsubishi à yokohama et a discuté de la possibilité d'utiliser les chantiers navals japonais pour aider la marine américaine à réparer ses navires. lors de la visite du premier ministre japonais fumio kishida aux états-unis, le sommet américano-japonais a également évoqué l'autorisation des chantiers navals japonais d'effectuer davantage de travaux de maintenance pour les navires de la marine américaine afin de consolider l'alliance militaire entre les deux pays. selon les plans concernés, les chantiers navals japonais n'ont besoin que de 90 jours ou moins pour entretenir les navires de guerre américains, évitant ainsi d'avoir à renvoyer ces navires aux états-unis pour réparations et économisant environ un mois de voyages en mer. zach cooper, chercheur principal à l'american enterprise institute et ancien responsable du pentagone, a déclaré : « il est clair que les états-unis ont rencontré des difficultés pour suivre la vitesse de modernisation navale de la chine et la production de navires à faible coût. le problème est de coopérer avec les alliés et les partenaires, de travailler plus étroitement et de déléguer certaines responsabilités de maintenance à d’autres alliés.

lorsqu'il s'agit de « demander de l'aide pour réparer les navires », la marine américaine a déjà contacté l'inde. les sociétés indiennes l&t shipbuilding company, cochin shipbuilding company et mazhagaon shipbuilding company ont toutes obtenu une certification de qualification pour la maintenance des navires de la marine américaine et signé les accords correspondants. en 2022, la société indienne l&t shipbuilding company a réalisé pour la première fois la maintenance de routine d'un navire de ravitaillement de marchandises sèches de la marine américaine.

est-il difficile de réparer les navires de guerre américains ?

bien que le japon, la corée du sud et l’inde disposent tous de capacités considérables en matière de construction et de réparation navales, l’aide que ces pays peuvent apporter pourrait ne pas suffire à répondre aux énormes besoins de maintenance de la marine américaine.

le sous-marin nucléaire d'attaque uss boise en attente de réparation. (source : site web de l'institut naval des états-unis)

les navires de la marine américaine qui subissent actuellement des opérations de maintenance en corée du sud et en inde sont tous des navires de ravitaillement plutôt que des navires de combat. d'une part, cela est lié aux inquiétudes de la marine américaine concernant la fuite des principaux secrets des navires de combat, mais d'autre part. , elle est limitée par les lois nationales pertinentes aux états-unis. le chosun ilbo a mentionné que selon le merchant shipping act (également connu sous le nom de jones act), qui exige que les navires naviguant aux états-unis soient fabriqués aux états-unis, les travaux de maintenance des navires de combat de l'us navy doivent être effectués. aux états-unis. selon certaines informations, la soi-disant loi sur la marine marchande a été promulguée en 1920 sur la base de l'expérience de la première guerre mondiale. elle stipule que la navigation entre les eaux et les ports américains ne peut être construite que par les états-unis, enregistrée par les états-unis (volant le pavillon américain), appartenant à des américains et exploités par des américains. effectués sur des navires exploités par des équipages citoyens américains ou résidents permanents. les chantiers navals américains doivent également fournir des services de réparation à la flotte du gouvernement américain. seuls les navires commerciaux naviguant entre les ports américains et étrangers sont exemptés de cette restriction. le point de départ de la merchant shipping act était de protéger l’industrie américaine de la construction navale et la navigation commerciale américaine, et d’utiliser le protectionnisme pour couvrir les industries américaines de la construction navale et du transport maritime et créer une situation concurrentielle favorable avec les concurrents internationaux. cependant, ce cas est finalement devenu un cas classique. d'un protectionnisme qui porte préjudice au pays et à la population.

cooper a déclaré que la dépendance de la marine américaine à l'égard de ses alliés pour l'aider à réparer ses navires se heurte à une farouche opposition de la part des entreprises de construction navale américaines, qui ont toujours été protégées par la loi sur la marine marchande contre les concurrents étrangers. mais la réalité indéniable est que la capacité de l’industrie américaine de la construction navale à construire et à réparer des navires continue de décliner, ce qui a gravement affecté les capacités de préparation au combat de la marine américaine.

le site web américain sur la politique étrangère a critiqué le fait que, sous l'administration reagan, les états-unis avaient en fait abandonné l'industrie de la construction navale commerciale au nom du libre-échange. des années 1960 aux années 1990, la marine américaine a fermé sept chantiers navals publics. aujourd'hui, elle se compose principalement de quatre chantiers navals : norfolk, virginie, portsmouth, maine, puget sound, washington et pearl harbor, hawaï. entretien des navires militaires. cependant, un grand nombre de principaux navires de guerre construits pendant la guerre froide sont sérieusement vieillissants et la quantité de travaux de maintenance nécessaire ne cesse d'augmenter. la charge de travail de ces chantiers navals est depuis longtemps saturée.

selon les rapports, les opérations de maintenance actuelles du chantier naval américain sont principalement confrontées à trois problèmes majeurs : une infrastructure arriérée, des talents techniques insuffisants et une pénurie de chaînes d'approvisionnement associées. par exemple, un rapport de bloomberg de 2023 a révélé que les quatre chantiers navals responsables de la maintenance des sous-marins nucléaires ont un énorme retard de travail, ce qui fait que près de 37 % des sous-marins nucléaires d'attaque sont mis hors service et en attente de maintenance. cette proportion est nettement supérieure aux 28. % en 2017 et 2022. 33% de l'année. le government accountability office des états-unis a déclaré qu’entre 2008 et 2018, les navires de la marine américaine ont perdu 10 363 jours opérationnels – l’équivalent de plus de 28 ans – « en raison de retards dans et hors des chantiers navals ».

la principale raison de cette situation est que les cales sèches et autres infrastructures des quatre chantiers navals de la marine américaine nécessitent elles-mêmes beaucoup d’entretien, de réparation et de modernisation. par exemple, la cale sèche n° 3 du chantier naval de puget sound a été construite en 1919. elle n'a pas de qualifications en matière de traitement du combustible nucléaire. les sous-marins doivent d'abord démonter le combustible nucléaire ailleurs et la profondeur de l'eau du quai est peu profonde, et le « los » angeles" ne peut être achevé qu'à marée haute. amarrage ou désamarrage de sous-marins de classe. les statistiques pertinentes montrent également que ces quatre chantiers navals disposent d'un total de 17 quais pouvant fournir des services de maintenance et d'entretien pour les anciens sous-marins nucléaires de la classe « los angeles », mais les nouveaux sous-marins nucléaires de la classe « virginia » sont plus longs et ont un déplacement plus important que la classe "los angeles", et peut. il n'y a que 7 chantiers navals qui en assurent la maintenance. seule la cale sèche n°6 du chantier naval de puget sound, sur la côte ouest des états-unis, peut être utilisée pour réparer les porte-avions. cela a également entraîné une situation de plus en plus grave de « file d'attente pour la maintenance » des porte-avions américains.

deuxièmement, en raison du déclin continu de l’industrie américaine de la construction navale, il existe une grave pénurie de talents techniques. cbs a déclaré qu'à mesure que les travailleurs expérimentés prennent leur retraite, il est difficile pour l'industrie de la construction navale américaine d'embaucher des travailleurs possédant des compétences qualifiées. par exemple, le nouveau brise-glace de la garde côtière américaine a été contraint de reporter sa mise en service de quatre ans. la raison principale est que le navire utilise un acier allié à haute résistance. si le processus de soudage n'est pas conforme aux normes, il existe un risque de qualité. dommage. cependant, les chantiers navals américains n’ont pas été exposés à ce type d’acier depuis de nombreuses années, et la manière de redévelopper des procédés de soudage sûrs et efficaces est devenue un problème.

en outre, comme un nombre considérable de navires actifs de la marine américaine sont en service depuis trop longtemps, les entreprises de fabrication de pièces détachées ont fermé leurs portes, ce qui a également considérablement augmenté les coûts d'approvisionnement et les délais d'attente pour les réparations.

il est difficile de dire quelle sera l’efficacité du plan du pentagone sur 20 ans.

concernant la grave situation de retard dans la maintenance des navires de la marine américaine, le pentagone n’est pas sans idées. en 2017, la marine américaine a proposé le « plan d'optimisation des infrastructures des chantiers navals » et prévoyait de consacrer 20 ans et de consacrer jusqu'à 21 milliards de dollars américains à la modernisation complète de quatre chantiers navals.

selon un rapport publié par le government accountability office des états-unis, entre l'exercice 2015 et l'exercice 2019, quatre chantiers navals américains avaient initialement prévu d'effectuer 51 tâches de maintenance, mais seulement 49 ont été réellement achevées, dont 38 ne l'ont pas été à temps, avec un retard total de 7 424 jours. parmi ces tâches reportées, 10 tâches de maintenance de porte-avions ont été reportées, avec une prolongation moyenne de 113 jours ; 28 tâches de maintenance de sous-marins ont été reportées, avec une prolongation moyenne de 225 jours. après enquête, la marine américaine a admis que ces installations de chantier naval sont vieillissantes et ont une disposition déraisonnable, et qu'elles ont un besoin urgent d'être modernisées, mises à niveau et transformées, sinon des problèmes tels qu'une faible efficacité du travail et une élimination progressive deviendront de plus en plus graves. notamment pour la maintenance des navires à propulsion nucléaire de l’us navy, les infrastructures de ces chantiers navals ne peuvent plus répondre aux besoins. selon le « plan d'optimisation de l'infrastructure du chantier naval », la technologie des jumeaux numériques sera utilisée à l'avenir pour établir des modèles numériques de l'atelier de soudage, de l'atelier de conduites de pompe, de l'entrepôt de matériaux, des bureaux, etc. du chantier naval, et étudier la meilleure méthode d'aménagement pour améliorer le processus de production et réduire les heures de travail inefficaces, améliorer l'efficacité opérationnelle pour garantir que les navires de la marine américaine peuvent entrer et sortir du quai efficacement et mener à bien les projets de maintenance. dans le même temps, la plupart des équipements de ces chantiers navals ont depuis longtemps dépassé leur durée de vie et ne peuvent pas être entretenus par le fabricant d'origine. selon le plan, la marine américaine formulera des plans spécifiques pour l'amélioration des équipements clés du chantier naval après avoir terminé la modélisation et la simulation. la marine américaine prévoit d'investir 150 millions de dollars chaque année dans la mise à niveau des équipements, et après 20 ans d'investissement continu, la durée de vie moyenne des équipements du chantier naval atteindra les normes de l'industrie. mais le projet est également confronté à d'énormes défis : la technologie de jumeau numérique actuellement utilisée nécessite beaucoup de logiciels et de temps, ce qui signifie un investissement énorme ; le plan prend trop de temps et constitue une « eau lointaine qui ne peut pas sauver un incendie à proximité » ; les plans programmés du congrès et de la marine sont fréquemment modifiés, de sorte qu'on ne sait toujours pas si le « plan d'optimisation des infrastructures du chantier naval » peut continuer à avancer.

en plus de moderniser et de transformer ces quatre chantiers navals, la marine américaine recherche également d'autres aides : contacter des alliés étrangers pour l'aider à résoudre les opérations de réparation de certains navires logistiques est l'un de ses efforts. la marine américaine tente également d'utiliser les quais de chantiers navals privés pour des travaux de réparation. par exemple, le sous-marin nucléaire d’attaque uss boise fait la queue au quai du chantier naval de norfolk pour des réparations depuis 2015. cependant, en raison de l’accumulation des opérations de réparation associées, il n’a pas attendu pour accoster jusqu’en 2018. après cela, la marine américaine a transféré ses travaux de maintenance au chantier naval privé de newport news, et ce n'est qu'en février 2024 que le sous-marin a commencé la maintenance. il a perdu 9 années complètes sur le quai.

afin de résoudre le problème de la pénurie de talents professionnels, la marine américaine a créé conjointement des écoles de formation avec des chantiers navals à travers le pays et a coopéré avec les écoles techniques compétentes pour fournir aux travailleurs les compétences nécessaires à la construction de navires de haute technologie. dans le même temps, les chantiers navals accordent également des subventions supplémentaires pour retenir ces travailleurs qualifiés.

par ailleurs, certains médias américains ont demandé la réouverture du chantier naval partiellement fermé afin d'augmenter les capacités de maintenance. le site internet américain « pacific daily news » a demandé la fermeture du chantier de réparation des navires de la marine américaine à guam dans les années 1990 et les installations associées ont été fermées à ce jour. le rapport affirme que la réactivation du chantier de réparation navale peut assurer la maintenance des navires de la marine américaine déployés dans le pacifique occidental.