новости

япония, южная корея, индия... все соединенные штаты ищут его.

согласно сообщению на сайте us navy news от 3 числа, корабль материально-технического обеспечения вмс сша «wally schirra» прибыл на верфь hanwha marine corporation в южной корее для проведения планового технического обслуживания. это первый случай, когда корейская компания проводит его. выполнила миссию по строительству корабля для предприятия по техническому обслуживанию, ремонту и капитальному ремонту (mro) вмс сша. это также знаменует собой важный шаг для вмс сша — обратиться за помощью к иностранным союзникам для решения «проблемы ремонта кораблей».

корабль военной материально-технической поддержки сша проходит техническое обслуживание в hanwha marine corporation. (источник: веб-сайт navy news сша)

по имеющимся данным, этот корабль материально-технического обеспечения в основном отвечает за поставку боеприпасов, продовольствия, запасных частей и топлива для морских военных кораблей. корабль имеет длину 210 метров, ширину 32,2 метра и водоизмещение около 40 000 тонн. примерно через три месяца капитального ремонта и работ по техническому обслуживанию он будет вновь передан вмс сша. на церемонии входа в порт в этот «исторический момент» приняли участие более 50 американских и южнокорейских военных и гражданских чиновников из дальневосточного командования морских перевозок вмс сша, министерства национальной обороны южной кореи и управления программы оборонных закупок южной кореи. мероприятие на месте. южнокорейская газета chosun ilbo описала, что техническое обслуживание военных кораблей является высшим уровнем обслуживания верфи. оно требует, чтобы военное оборудование на корабле было разобрано на части, а затем всесторонне обслуживалось и обновлялось для достижения тех же характеристик, что и тогда, когда оно было впервые. ввести в эксплуатацию. «поскольку необходимо знать мельчайшие детали, только оригинальные производители или заслуживающие доверия компании могут заниматься этим бизнесом».

корейские сми сообщили, что «уолли ширра» принадлежит седьмому флоту сша, дислоцированному в японии. «в нынешних условиях жесткой конкуренции между военно-морскими силами китая и сша вмс сша необходимо минимизировать время стоянки кораблей в доке для ремонта и т. д.» из-за упадка судостроительной промышленности сша большое количество кораблей вмс сша стоят в очередях на ремонт. кроме того, переход через тихий океан из японии в сша занимает много времени. с высоким техническим уровнем и тесными отношениями с сша выбираются, поскольку партнеры вмс сша по обслуживанию кораблей являются более выгодными». ранее в этом году, когда министр вмс сша карлос дель торо посетил южную корею, он посетил верфь ульсан компании hd hyundai heavy industries и верфь компании hanwha marine на острове кодже. американское издание defence news заявило, что при посещении южнокорейской верфи делегация вмс сша во главе с торо была «шокирована уровнем цифровизации и мониторинга прогресса судостроения в режиме реального времени» и выразила решительную поддержку «кораблям вмс сша, собирающимся в южная корея на техническое обслуживание.» готовность к сотрудничеству. в настоящее время hyundai heavy industries подала заявку на сертификацию квалификации технического обслуживания кораблей вмс сша в прошлом году и завершила проверку в начале этого года; hanwha подала заявку на соответствующую сертификацию в январе этого года и подписала соглашение с командованием системы снабжения вмс сша; 22 июля. сертификат сертификации.

по данным военно-морского института сша, на долю китая приходится почти 50% мирового рынка судостроения, на южную корею и японию — почти 30% и 17% соответственно, тогда как производственные мощности сша составляют лишь 0,13%. мэтью феннер, старший научный сотрудник центра стратегических и международных исследований, американского аналитического центра, сказал, что, хотя китай обладает крупнейшими судостроительными мощностями в мире, южная корея и япония занимают второе и третье места соответственно, потому что вмс сша разделяют расходы по обслуживанию кораблей. бизнес в нетрудно понять, почему пакет был передан двум близким союзникам сша. торо также отправился в японию в марте этого года, чтобы посетить верфь mitsubishi в иокогаме и обсудить возможность использования японских верфей для помощи вмс сша в ремонте кораблей. во время визита премьер-министра японии фумио кисиды в соединенные штаты на американо-японском саммите также упоминалось о разрешении японским верфям выполнять больше работ по техническому обслуживанию кораблей вмс сша для укрепления военного союза между двумя странами. согласно соответствующим планам, японским верфям потребуется всего 90 дней или меньше для обслуживания американских военных кораблей, что позволит избежать необходимости отправлять эти корабли обратно в сша на ремонт и сэкономить около месяца морских путешествий. зак купер, старший научный сотрудник американского института предпринимательства и бывший чиновник пентагона, сказал: «очевидно, что соединенные штаты столкнулись с трудностями, пытаясь идти в ногу со скоростью китайской военно-морской модернизации и дешевым производством кораблей. один из способов решения проблемы» проблема в том, чтобы сотрудничать с союзниками и партнерами более тесно и делегировать некоторые обязанности по техническому обслуживанию другим союзникам».

когда дело доходит до «просьбы о помощи в ремонте кораблей», вмс сша уже обратились к индии. индийские судостроительная компания l&t, судостроительная компания cochin и судостроительная компания mazhagaon получили квалификационные сертификаты по техническому обслуживанию кораблей для вмс сша и подписали соответствующие соглашения. в 2022 году индийская судостроительная компания l&t впервые завершила плановое техническое обслуживание сухогрузного корабля снабжения вмс сша.

насколько сложно ремонтировать военные корабли сша?

хотя япония, южная корея и индия обладают значительными возможностями судостроения и ремонта, помощи, которую могут оказать эти страны, может быть недостаточно для удовлетворения огромных потребностей вмс сша в техническом обслуживании.

атомная подводная лодка uss boise ожидает ремонта. (источник: сайт военно-морского института сша)

корабли вмс сша, проходящие сейчас техническое обслуживание в южной корее и индии, являются кораблями снабжения, а не боевыми кораблями. с одной стороны, это связано с обеспокоенностью вмс сша утечкой основных секретов боевых кораблей, но с другой. , оно ограничено соответствующими внутренними законами сша. газета «чосон ильбо» отметила, что в соответствии с законом о торговом мореплавании (также известным как «закон джонса»), который требует, чтобы корабли, плавающие в соединенных штатах, производились в соединенных штатах, работы по техническому обслуживанию боевых кораблей вмс сша должны проводиться. в соединенных штатах. по имеющимся данным, так называемый закон о торговом мореплавании был обнародован в 1920 году на основе опыта первой мировой войны. он предусматривает, что судоходство между водами и портами сша может осуществляться только соединенными штатами, зарегистрированными соединенными штатами (летающие по морю). флаг сша), принадлежащие американцам и управляемые американцами. проводятся на судах, управляемых экипажами граждан или постоянных жителей сша. верфи сша также должны предоставлять услуги по ремонту правительственному флоту сша. от этого ограничения освобождаются только коммерческие суда, курсирующие между портами сша и зарубежными портами. отправной точкой закона о торговом мореплавании была защита судостроительной промышленности и коммерческого судоходства сша, а также использование протекционизма для охвата судостроения и судоходства сша и создания благоприятной конкурентной ситуации с международными конкурентами. однако в конечном итоге это стало классическим случаем. протекционизма, наносящего вред стране и народу.

купер заявил, что использование вмс сша помощи в ремонте кораблей вызывает яростное сопротивление со стороны американских судостроительных компаний, которые всегда были защищены законом о торговом мореплавании от иностранных конкурентов. однако неоспоримой реальностью является то, что способность судостроительной промышленности сша строить и ремонтировать корабли продолжает снижаться, что серьезно повлияло на возможности боевой готовности вмс сша.

веб-сайт внешней политики сша раскритиковал то, что во времена администрации рейгана соединенные штаты фактически отказались от коммерческого судостроения во имя свободной торговли. с 1960-х по 1990-е годы вмс сша закрыли семь государственных верфей. сегодня в его состав в основном входят четыре военно-морские верфи: норфолк, вирджиния, портсмут, мэн, пьюджет-саунд, вашингтон и перл-харбор, гавайи. техническое обслуживание военных кораблей. однако большое количество основных военных кораблей, построенных во время холодной войны, серьезно устаревают, а объем необходимых работ по техническому обслуживанию продолжает расти. загрузка этих военно-морских верфей уже давно насыщена.

согласно сообщениям, текущие операции по техническому обслуживанию верфи вмс сша в основном сталкиваются с тремя основными проблемами: отсталая инфраструктура, недостаток технических специалистов и нехватка соответствующих цепочек поставок. например, в отчете bloomberg за 2023 год сообщалось, что четыре военно-морские верфи, ответственные за техническое обслуживание атомных подводных лодок, имеют огромное количество невыполненных работ, в результате чего почти 37% ударных атомных подводных лодок выведены из эксплуатации и ожидают ремонта. эта доля значительно выше, чем 28. % в 2017 и 2022 гг. 33% в год. счетная палата правительства сша заявила, что с 2008 по 2018 год корабли вмс сша потеряли 10 363 эксплуатационных дня — что эквивалентно более чем 28 годам — «из-за задержек на верфях и выходе из них».

основная причина такой ситуации заключается в том, что сухие доки и другая инфраструктура четырех военно-морских верфей вмс сша сами требуют значительного обслуживания, ремонта и модернизации. например, сухой док № 3 на военно-морской верфи пьюджет-саунд был построен в 1919 году. он не имеет квалификации по переработке ядерного топлива. подводные лодки должны сначала разобрать ядерное топливо в другом месте, а глубина дока небольшая, а «лось»; анхелес» может быть завершен только во время прилива. стыковка или расстыковка подводной лодки класса. соответствующая статистика также показывает, что эти четыре военно-морские верфи имеют в общей сложности 17 доков, которые могут предоставлять услуги по техническому обслуживанию и ремонту старых атомных подводных лодок класса «лос-анджелес», но новые атомные подводные лодки класса «вирджиния» длиннее и имеют большее водоизмещение, чем класса «лос-анджелес», и его обслуживание может осуществлять всего 7 верфей. для ремонта авианосцев может использоваться только сухой док № 6 на военно-морской верфи пьюджет-саунд на западном побережье сша. это также привело к ухудшению ситуации с «очередями на техническое обслуживание» американских авианосцев.

во-вторых, из-за продолжающегося упадка судостроительной отрасли сша существует серьезная нехватка технических талантов. cbs заявила, что, поскольку опытные работники выходят на пенсию, судостроительной промышленности сша становится трудно нанимать работников с квалифицированными навыками. например, новый ледокол береговой охраны сша был вынужден отложить эксплуатацию на четыре года. основная причина в том, что на корабле используется высокопрочная легированная сталь. если процесс сварки не соответствует стандартам, существует риск качества. повреждать. однако верфи сша уже много лет не сталкивались с этим типом стали, и вопрос о том, как заново разработать безопасные и эффективные процессы сварки, стал проблемой.

кроме того, поскольку значительное количество действующих кораблей вмс сша находились в эксплуатации слишком долго, компании по производству соответствующих запчастей закрылись, что также значительно увеличило затраты на закупки и время ожидания ремонта.

трудно сказать, насколько эффективным будет 20-летний план пентагона.

что касается серьезной ситуации с задержкой технического обслуживания кораблей вмс сша, то у пентагона есть идеи. в 2017 году вмс сша предложили «план оптимизации инфраструктуры верфей» и планировали потратить 20 лет и потратить до 21 миллиарда долларов сша на комплексную модернизацию четырех военно-морских верфей.

согласно отчету, опубликованному счетной палатой правительства сша, с 2015 по 2019 финансовый год четыре верфи вмс сша первоначально планировали выполнить 51 задачу по техническому обслуживанию, но фактически были выполнены только 49, из которых 38 не были завершены вовремя, при этом общая задержка составила 7424 дня. среди этих отложенных задач 10 задач по техническому обслуживанию авианосцев были отложены со средней продолжительностью 113 дней, 28 задач по техническому обслуживанию подводных лодок были отложены со средней продолжительностью 225 дней; после расследования вмс сша признали, что эти верфи устаревают, имеют непродуманные планировки и нуждаются в срочной модернизации, обновлении и преобразовании, в противном случае такие проблемы, как низкая эффективность работы и постепенная ликвидация, будут становиться все более серьезными. тем более для обслуживания атомных кораблей вмс сша инфраструктура этих верфей уже не может удовлетворить потребности. согласно «плану оптимизации инфраструктуры верфи», технология цифровых двойников в будущем будет использоваться для создания цифровых моделей сварочного цеха верфи, цеха насосных труб, склада материалов, офисных помещений и т. д., а также для изучения наилучшего метода планировки для улучшения производственный процесс и сократить неэффективное рабочее время, повысить эффективность работы, чтобы корабли вмс сша могли эффективно заходить и выходить из дока, а также выполнять проекты технического обслуживания. при этом большая часть оборудования на этих верфях уже давно вышла из строя и не может обслуживаться у оригинального производителя. согласно плану, после завершения моделирования и симуляции вмс сша сформулируют конкретные планы по совершенствованию ключевого оборудования верфи. вмс сша планируют ежегодно инвестировать 150 миллионов долларов сша в модернизацию оборудования, и после 20 лет непрерывных инвестиций средний срок службы оборудования верфи достигнет отраслевых стандартов. но проект также сталкивается с огромными проблемами: используемая в настоящее время технология цифровых двойников требует большого количества программного обеспечения и времени, что означает огромные инвестиции; план занимает слишком много времени и «дальняя вода не может спасти ближайший пожар»; запланированные планы конгресса и вмф часто меняются, поэтому до сих пор неизвестно, сможет ли «план оптимизации инфраструктуры верфи» продолжать развиваться.

помимо модернизации и преобразования этих четырех военно-морских верфей, вмс сша также ищут другую помощь: одним из усилий является обращение к зарубежным союзникам для помощи в ремонте некоторых логистических кораблей. вмс сша также пытаются использовать для ремонтных работ доки частных верфей. например, ударная атомная подводная лодка uss boise стоит в очереди на ремонт в доке норфолкской военно-морской верфи с 2015 года. однако из-за накопления сопутствующих ремонтных работ она не дождалась докования до 2018 года. после этого вмс сша передали работы по техническому обслуживанию на частную верфь ньюпорт-ньюс, и только в феврале 2024 года субмарина приступила к техническому обслуживанию. она простояла в доке целых 9 лет.

чтобы решить проблему нехватки профессиональных талантов, вмс сша совместно с верфями по всей стране создали учебные колледжи и сотрудничали с соответствующими техническими школами, чтобы обеспечить рабочих навыками, необходимыми для строительства высокотехнологичных кораблей. в то же время верфи также предоставляют дополнительные субсидии для удержания квалифицированных рабочих.

кроме того, некоторые американские сми призвали открыть частично закрытую военно-морскую верфь для увеличения возможностей технического обслуживания. американский веб-сайт «pacific daily news» призывал закрыть судоремонтный завод вмс сша на гуаме в 1990-х годах, а соответствующие объекты закрыты по сей день. в отчете утверждается, что возобновление работы судоремонтного завода может обеспечить техническое обслуживание кораблей вмс сша, дислоцированных в западной части тихого океана.