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japão, coreia do sul, índia... os estados unidos estão todos procurando por isso

de acordo com reportagem do site us navy news no dia 3, o navio de apoio logístico da marinha dos eua "wally schirra" chegou ao estaleiro da hanwha marine corporation na coreia do sul para manutenção de rotina. esta é a primeira vez que uma empresa coreana o faz. empreendeu uma missão de construção naval para um negócio de manutenção, reparo e revisão (mro) da marinha dos eua. também marca um passo importante para a marinha dos eua na busca de ajuda de aliados estrangeiros para resolver o “problema de reparo de navios”.

um navio de apoio logístico militar dos eua em manutenção na hanwha marine corporation. (fonte: site "navy news" dos eua)

segundo relatos, este navio de apoio logístico é o principal responsável pelo fornecimento de munições, alimentos, peças de manutenção e combustível aos navios de guerra marítimos. o navio tem 210 metros de comprimento, 32,2 metros de largura e um deslocamento de cerca de 40 mil toneladas. após cerca de três meses de trabalhos de revisão e manutenção, será entregue novamente à marinha dos eua. na cerimônia de entrada no porto para este "momento histórico", mais de 50 oficiais militares e civis dos eua e da coreia do sul do comando de transporte marítimo militar do extremo oriente da marinha dos eua, do ministério da defesa nacional da coreia do sul e da administração do programa de aquisição de defesa da coreia do sul compareceram o evento no local. "chosun ilbo" da coreia do sul descreveu que a manutenção de navios militares é o mais alto nível de negócio de manutenção de estaleiros, o que exige que o equipamento militar do navio seja desmontado em partes e depois mantido e atualizado de forma abrangente para alcançar um desempenho semelhante ao de quando foi pela primeira vez colocado em uso. “como é necessário conhecer a menor unidade das peças, somente fabricantes originais ou empresas de confiança podem realizar esse tipo de negócio.”

a mídia coreana revelou que o “wally schirra” pertence à sétima frota dos eua estacionada no japão. “no contexto da atual competição acirrada entre as marinhas chinesa e americana, a marinha dos eua precisa minimizar o tempo que os navios passam em terra para reparos, etc.” devido ao declínio da indústria de construção naval dos eua, um grande número de navios da marinha dos eua está na fila para reparos. além disso, leva muito tempo para cruzar o pacífico do japão aos estados unidos. com alto nível técnico e relações estreitas com os estados unidos são selecionados como os parceiros da marinha dos eua para manutenção de navios são mais vantajosos.” no início deste ano, quando o secretário da marinha dos eua, carlos del toro, visitou a coreia do sul, ele visitou o estaleiro ulsan da hd hyundai heavy industries e o estaleiro da ilha geoje da hanwha marine. o "defense news" dos eua afirmou que, ao visitar um estaleiro sul-coreano, a delegação da marinha dos eua liderada pela toro ficou "chocada com o nível de digitalização e monitoramento em tempo real do progresso da construção naval" e expressou forte apoio aos "navios da marinha dos eua que vão para coreia do sul para manutenção." disponibilidade para cooperar. atualmente, a hyundai heavy industries solicitou a certificação de qualificação de manutenção dos navios da marinha dos eua no ano passado e concluiu a inspeção no início deste ano. hanwha solicitou a certificação relevante em janeiro deste ano e assinou um acordo com o comando do sistema de abastecimento naval dos eua; em 22 de julho. certificado de certificação.

de acordo com o instituto naval dos eua, a china responde por quase 50% do mercado global de construção naval, a coreia do sul e o japão respondem por quase 30% e 17%, respectivamente, enquanto a capacidade de produção dos eua é de apenas 0,13%. matthew fenner, pesquisador sênior do centro de estudos estratégicos e internacionais, um think tank dos eua, disse que embora a china tenha a maior capacidade de construção naval do mundo, a coreia do sul e o japão ocupam o segundo e o terceiro lugar, respectivamente, porque a marinha dos eua divide sua manutenção naval negócios em não é difícil compreender que o pacote deva ser entregue a dois aliados próximos dos estados unidos. a toro também viajou ao japão em março deste ano para visitar o estaleiro da mitsubishi em yokohama e discutiu a possibilidade de usar estaleiros japoneses para ajudar a marinha dos eua na reparação de navios. durante a visita do primeiro-ministro japonês fumio kishida aos estados unidos, a reunião de cúpula eua-japão também mencionou permitir que os estaleiros japoneses realizassem mais trabalhos de manutenção nos navios da marinha dos eua para consolidar a aliança militar entre os dois países. de acordo com os planos relevantes, os estaleiros japoneses só precisam de 90 dias ou menos para manter os navios dos eua, evitando assim a necessidade de enviar estes navios de volta aos estados unidos para reparações e poupando cerca de um mês de viagens marítimas. zach cooper, pesquisador sênior do american enterprise institute e ex-funcionário do pentágono, disse: "é claro que os estados unidos encontraram dificuldades para acompanhar a velocidade de modernização naval da china e a produção de navios de baixo custo. uma maneira de resolver o problema é cooperar com aliados e parceiros trabalhar mais estreitamente e delegar algumas responsabilidades de manutenção a outros aliados.”

quando se trata de “pedir ajuda para reparar navios”, a marinha dos eua já abordou a índia. a l&t shipbuilding company da índia, a cochin shipbuilding company e a mazhagaon shipbuilding company obtiveram certificação de qualificação para manutenção de navios para a marinha dos eua e assinaram acordos relevantes. em 2022, a l&t shipbuilding company da índia concluiu pela primeira vez a manutenção de rotina de um navio de abastecimento de carga seca da marinha dos eua.

quão difícil é reparar navios de guerra dos eua?

embora o japão, a coreia do sul e a índia tenham capacidades consideráveis ​​de construção e reparação naval, a ajuda que estes países podem fornecer pode não ser suficiente para satisfazer as enormes necessidades de manutenção da marinha dos eua.

o submarino de ataque nuclear uss boise aguarda reparos. (fonte: site do instituto naval dos eua)

os navios da marinha dos eua atualmente em operações de manutenção na coreia do sul e na índia são todos navios de abastecimento, e não navios de combate. por um lado, isso está relacionado à preocupação da marinha dos eua sobre o vazamento de segredos essenciais dos navios de combate, mas, por outro lado, isso está relacionado à preocupação da marinha dos eua sobre o vazamento de segredos essenciais dos navios de combate. , é restringido pelas leis nacionais relevantes nos estados unidos. o chosun ilbo mencionou que de acordo com a lei da marinha mercante (também conhecida como lei jones), que exige que os navios que navegam nos estados unidos sejam fabricados nos estados unidos, os trabalhos de manutenção dos navios de combate da marinha dos eua devem ser realizados. nos estados unidos. segundo relatos, a chamada lei da marinha mercante foi promulgada em 1920 com base na experiência da primeira guerra mundial. ela estipula que o transporte marítimo entre águas e portos dos eua só pode ser construído pelos estados unidos, registrado pelos estados unidos (voando o bandeira dos eua), de propriedade de americanos e operada por americanos. conduzida em navios operados por tripulações de cidadãos dos eua ou residentes permanentes. os estaleiros dos eua também devem fornecer serviços de reparo à frota do governo dos eua. apenas os navios comerciais que transportam entre portos dos eua e estrangeiros estão isentos desta restrição. o ponto de partida da lei da marinha mercante foi proteger a indústria de construção naval dos eua e a navegação comercial dos eua, e usar o protecionismo para cobrir as indústrias de construção naval e naval dos eua e criar uma situação competitiva favorável com os concorrentes internacionais. do protecionismo prejudicando o país e o povo.

cooper disse que a dependência da marinha dos eua de aliados para ajudar nos reparos de navios está sendo fortemente contestada pelas empresas de construção naval dos eua, que sempre foram protegidas pela lei da marinha mercante de concorrentes estrangeiros. mas a realidade inegável é que a capacidade da indústria de construção naval dos eua para construir e reparar navios continua a diminuir, o que afectou seriamente as capacidades de prontidão de combate da marinha dos eua.

o website de política externa dos eua criticou que, durante a administração reagan, os estados unidos abandonaram efectivamente a indústria de construção naval comercial em nome do comércio livre. da década de 1960 à década de 1990, a marinha dos eua fechou sete estaleiros públicos. hoje, consiste principalmente em quatro estaleiros navais: norfolk, virgínia, portsmouth, maine, puget sound, washington e pearl harbor, no havaí. manutenção de navios militares. no entanto, um grande número de navios de guerra principais construídos durante a guerra fria estão seriamente envelhecidos e a quantidade de trabalhos de manutenção necessários continua a aumentar. a carga de trabalho destes estaleiros navais está saturada há muito tempo.

segundo relatos, as atuais operações de manutenção do estaleiro naval dos eua enfrentam principalmente três problemas principais: infraestrutura atrasada, talentos técnicos insuficientes e escassez de cadeias de abastecimento relacionadas. por exemplo, um relatório da bloomberg em 2023 revelou que os quatro estaleiros navais responsáveis ​​pela manutenção de submarinos nucleares têm um enorme atraso de trabalho, resultando em quase 37% dos submarinos nucleares de ataque sendo desmantelados e aguardando manutenção. os 28% em 2017 e 2022. 33% do ano. o gabinete de responsabilidade do governo dos eua disse que de 2008 a 2018, os navios da marinha dos eua perderam 10.363 dias operacionais – o equivalente a mais de 28 anos – “devido a atrasos na entrada e saída dos estaleiros”.

a principal razão para esta situação é que as docas secas e outras infra-estruturas dos quatro estaleiros navais da marinha dos eua requerem muita manutenção, reparação e modernização. por exemplo, a doca seca nº 3 no estaleiro naval de puget sound foi construída em 1919. ela não possui qualificações para processamento de combustível nuclear. os submarinos devem primeiro desmontar o combustível nuclear em outro lugar e a profundidade da água da doca é rasa e o "los". angeles" só poderá ser concluída na maré alta. a atracação ou desatracação de submarinos. estatísticas relevantes também mostram que esses quatro estaleiros navais têm um total de 17 docas que podem fornecer serviços de manutenção e conservação para os antigos submarinos nucleares da classe "los angeles", mas os novos submarinos nucleares da classe "virginia" são mais longos e têm um deslocamento maior do que a classe "los angeles", e pode. existem apenas 7 estaleiros que fazem manutenção. apenas a doca seca nº 6 do estaleiro naval de puget sound, na costa oeste dos estados unidos, pode ser usada para reparar porta-aviões. isto também resultou numa situação cada vez mais grave de “fila para manutenção” dos porta-aviões dos eua.

em segundo lugar, devido ao declínio contínuo da indústria de construção naval dos eua, existe uma grave escassez de talentos técnicos. a cbs afirmou que, à medida que os trabalhadores experientes se aposentam, é difícil para a indústria de construção naval dos eua contratar trabalhadores com competências qualificadas. por exemplo, o novo quebra-gelo da guarda costeira dos eua foi forçado a adiar seu serviço por quatro anos. o principal motivo é que o navio utiliza uma liga de aço de alta resistência. se o processo de soldagem não estiver de acordo com o padrão, há risco de qualidade. dano. no entanto, os estaleiros dos eua não são expostos a este tipo de aço há muitos anos, e como desenvolver novamente processos de soldagem seguros e eficientes tornou-se um problema.

além disso, como um número considerável de navios activos da marinha dos eua está em serviço há demasiado tempo, as empresas de fabrico de peças relacionadas fecharam, o que também aumentou enormemente os custos de aquisição e o tempo de espera para reparações.

é difícil dizer quão eficaz será o plano de 20 anos do pentágono

quanto à grave situação de atraso na manutenção dos navios da marinha dos eua, o pentágono não está isento de ideias. em 2017, a marinha dos eua propôs o "plano de otimização da infraestrutura de estaleiros" e planejou gastar 20 anos e gastar até 21 bilhões de dólares americanos na modernização abrangente de quatro estaleiros navais.

de acordo com um relatório divulgado pelo gabinete de responsabilidade do governo dos eua, do ano fiscal de 2015 ao ano fiscal de 2019, quatro estaleiros navais dos eua planeavam originalmente concluir 51 tarefas de manutenção, mas apenas 49 foram realmente concluídas, das quais 38 não foram concluídas a tempo, com um atraso total de 7.424 dias. dentre essas tarefas adiadas, foram adiadas 10 tarefas de manutenção de porta-aviões, com prorrogação média de 113 dias; após investigação, a marinha dos eua admitiu que essas instalações de estaleiros estão envelhecendo e têm layouts irracionais, e precisam urgentemente de modernização, atualizações e transformação, caso contrário, problemas como baixa eficiência de trabalho e eliminação gradual se tornarão cada vez mais sérios. principalmente para a manutenção dos navios movidos a energia nuclear da marinha dos estados unidos, a infraestrutura desses estaleiros não consegue mais atender às necessidades. de acordo com o "plano de otimização da infraestrutura do estaleiro", a tecnologia digital twin será usada no futuro para estabelecer modelos digitais da oficina de soldagem do estaleiro, oficina de tubos de bomba, armazém de materiais, escritórios, etc., e estudar o melhor método de layout para melhorar o processo de produção e reduzir as horas de trabalho ineficazes, melhorar a eficiência operacional para garantir que os navios da marinha dos eua possam entrar e sair do cais com eficiência e concluir os projetos de manutenção. ao mesmo tempo, a maior parte dos equipamentos destes estaleiros já excedeu há muito a sua vida útil e não pode ser mantida pelo fabricante original. de acordo com o plano, a marinha dos eua formulará planos específicos para a melhoria dos principais equipamentos do estaleiro após a conclusão da modelagem e simulação. a marinha dos eua planeja investir us$ 150 milhões em investimentos de atualização de equipamentos todos os anos e, após 20 anos de investimento contínuo, a vida útil média dos equipamentos do estaleiro atingirá os padrões da indústria. mas o projeto também enfrenta enormes desafios: a tecnologia de gêmeo digital atualmente usada requer muito software e tempo, o que significa que o plano leva muito tempo e é um “água distante não pode salvar um incêndio próximo”; os planos programados do congresso e da marinha são frequentemente alterados, por isso ainda não se sabe se o “plano de otimização da infraestrutura do estaleiro” pode continuar avançando.

além de modernizar e transformar estes quatro estaleiros navais, a marinha dos eua também procura outra ajuda - contactar aliados estrangeiros para ajudar a resolver as operações de reparação de alguns navios logísticos é um dos seus esforços. a marinha dos eua também está tentando usar as docas de estaleiros privados para reparos. por exemplo, o submarino nuclear de ataque uss boise está aguardando na fila do estaleiro naval de norfolk para reparos desde 2015. no entanto, devido ao acúmulo de operações de reparo relacionadas, ele não esperou para atracar até 2018. depois disso, a marinha dos eua transferiu seus trabalhos de manutenção para o estaleiro privado newport news, e foi somente em fevereiro de 2024 que o submarino iniciou a manutenção. ele passou 9 anos completos no cais.

a fim de resolver o problema da escassez de talentos profissionais, a marinha dos eua estabeleceu em conjunto faculdades de formação com estaleiros em todo o país e cooperou com escolas técnicas relevantes para fornecer aos trabalhadores as competências necessárias para construir navios de alta tecnologia. ao mesmo tempo, os estaleiros também fornecem subsídios adicionais para reter estes trabalhadores qualificados.

além disso, alguns meios de comunicação dos eua pediram a abertura do estaleiro naval parcialmente fechado para aumentar a capacidade de manutenção. o site "pacific daily news" dos eua pediu que o estaleiro de reparos de navios da marinha dos eua em guam fosse fechado na década de 1990 e as instalações relacionadas estão fechadas até hoje. o relatório afirmou que a reativação do estaleiro de reparação naval pode fornecer manutenção para os navios da marinha dos eua destacados no pacífico ocidental.