nota del editor:el departamento editorial de tencent automotive llama a la ola de electrificación de la última década la "era turbulenta" de la industria automotriz de china. ahora, en 2024, un nodo histórico conocido como el "año de la conducción inteligente", no podemos evitar preguntar: industria ¿qué ruta técnica seguirán los principales actores? ¿cómo construir sus respectivas barreras a la competencia? tencent auto ha lanzado especialmente una serie de planificación de conducción inteligente a través de entrevistas, pruebas reales, revisiones horizontales, revisiones y otros métodos, se esfuerza por situarse en el origen de la historia y obtener más información sobre los grandes cambios que pueden ocurrir en la industria automotriz. en los próximos diez años, proporcionando así a los lectores y a la industria más información, una guía de contenido integral puede dejar valiosas notas históricas a pie de página para la industria.

tencent news "luz larga"

autor｜ao dun

editor｜liu peng

en los últimos diez años, una empresa líder que fabrica "cajas" de conducción inteligentes ha estado escondida en la ciudad de huizhou, guangzhou.

desay sv ha pasado por muchos cambios en los últimos cuarenta años. su predecesor fue china europe electronics, que se fundó en 1986. en ese momento, era una empresa conjunta dedicada principalmente a sistemas de audio para automóviles; en 2001, cambió su nombre; al recibir inversiones de siemens, para siemens vdo, su negocio principal todavía se concentra en paneles de instrumentos tradicionales, sistemas de navegación de audio, etc., en 2010, desay group adquirió el 70% de las acciones extranjeras después de más de dos años de negociaciones, y desay sv fue. nacido oficialmente, su dirección comercial también se ha desplazado gradualmente hacia los controladores de dominio, componentes clave de los automóviles inteligentes, conocidos como "cajas" en la industria.

antes de 2018, desay sv se había posicionado como un proveedor de electrónica automotriz, y el control del dominio de conducción inteligente no era un área en la que desay sv fuera bueno. el controlador de dominio es el núcleo de la tecnología de conducción autónoma. detrás de él hay una computadora de alto rendimiento que puede controlar y administrar todo el sistema del vehículo.

sin embargo, a los ojos de los conocedores de la industria, desay sv siempre ha sido un hombre rico "invisible" desde que ingresó valientemente a la pista de conducción inteligente en 2014, ha ganado las nuevas posiciones de poder de xpeng e ideal, así como de great wall. , gac,chang'annissan,toyotamuchas empresas de automóviles tradicionales, incluidas muchas empresas de automóviles tradicionales, ocupan el primer lugar en la industria en términos de capacidad instalada de control de dominio de conducción inteligente.

pero ahora, a medida que más y más empresas de automóviles nuevos amplían el alcance de la autoinvestigación y, al mismo tiempo, reducen gradualmente su dependencia de proveedores externos, muchas empresas emergentes de la cadena de suministro de conducción inteligente han comenzado a involucrarse en el campo de la conducción inteligente; control de dominio, desayxi wei todavía enfrenta muchos desafíos y su participación de mercado también enfrentará el riesgo de verse comprimida.

en cuanto a la competencia actual en el mercado, li lele, vicepresidente ejecutivo de desay sv y director general de la división de conducción inteligente, dijo a tencent news "high beam" que los productos de nueva generación de nuevas fuerzas ya están en proceso de cooperación, pero habrá habrá algunos cambios en el modelo de cooperación: "si el cliente quiere hacer más, haremos menos y seguiremos cooperando con estos fabricantes".

li lele dijo que todavía recuerda una reunión de estrategia de la empresa en septiembre de 2014. ese día, desay sv comenzó oficialmente a discutir internamente si ingresar a la pista de conducción inteligente. en ese momento, no sabía sobre el acc (control de crucero adaptativo). en el ppt de sus colegas, el término "sistema de control" fue "buscado en baidu en el acto".

"en aquel momento no tenía ni idea de la conducción inteligente. sólo sabía que podía ayudar con algunas advertencias de seguridad. sin embargo, lo interesante es que estamos muy interesados ​​en las nuevas tecnologías y en las nuevas direcciones de desarrollo, y tenemos cierta experiencia. en el desarrollo de productos. así que tenemos que pensar en cómo explorar y cómo incorporarlo lentamente en una línea de productos que tenga una cierta contribución comercial a la empresa ", dijo li lele, esto es algo muy emocionante.

la siguiente es la transcripción de la conversación entre tencent news "high beam" y li lele, editada:

la regla de los siete años para los nuevos negocios

"high beam": ¿qué diseño tiene el desay sv en la pista de conducción inteligente?

li lele:actualmente tenemos tres líneas de negocio principales: una es la línea de negocio de sensores, que es responsable de las cámaras y radares de ondas milimétricas, incluidos productos como t-box; la otra es la línea de negocio de controladores, además del hardware, también incluye el controlador. el software subyacente, el middleware y los algoritmos de aplicación de capa superior; la tercera categoría es la línea de negocios de transporte inteligente. este negocio se incuba principalmente en guangzhou y es responsable de la nube y el final de la carretera. camino."

la estructura empresarial actual es relativamente grande en sensores y controladores. en 2023, los ingresos por sensores serán de 1,13 mil millones y los ingresos por controladores serán de 3,35 mil millones. en general, los ingresos del negocio de conducción inteligente alcanzarán los 4,48 mil millones. en el primer semestre de este año, nuestro desarrollo general del desempeño de la conducción inteligente aún se mantuvo en un alto nivel y experimentó un crecimiento significativo. esto se compara con un aumento interanual del 45%. las ventas totales acumuladas en el primer semestre de 2024 alcanzaron los 2.670 millones.

"high beam": ¿qué importantes debates internos y procesos de toma de decisiones tuvieron lugar al lanzar el negocio de la conducción inteligente? al principio, no se dedicaba al negocio de la conducción inteligente, pero ahora ha logrado una participación relativamente grande.

li lele:de 2010 a 2014, continuamos consolidando el campo de cabinas durante este período. en 2014, nuestra posición en el mercado y la investigación y el desarrollo de tecnología en el campo de las cabinas de pilotaje se han mantenido muy estables, ocupando el primer lugar en la industria nacional. descubrimos que si queremos seguir creciendo, es más difícil en un solo área de producto, porque la proporción ya es bastante alta, lo que conduce a un espacio de crecimiento limitado.

en el tiempo siguiente, comenzamos a centrarnos en el desarrollo horizontal. adas (sistema avanzado de asistencia a la conducción) está relativamente de moda en la pista de los automóviles inteligentes. hay cierta experiencia en el extranjero en este campo, pero en china recién estaba comenzando en ese momento. cuando formulamos nuestra estrategia y decidimos invertir fuertemente en adas en 2014, muchas cuestiones aún no estaban claras.

¿qué es exactamente adas? ¿qué productos están incluidos? ¿cuál es la dirección de los esfuerzos futuros? lo que vemos hoy es la conducción autónoma, lo cual está muy claro. pero en aquel momento, el uso de la asistencia a la conducción apenas había comenzado en china.

teniendo en cuenta las condiciones del mercado en ese momento, decidimos invertir en investigación previa en 2014. la inversión no fue muy grande, solo había una docena de personas responsables de este asunto.

en ese momento, comencé a comprender gradualmente esta industria, pero todavía enfrentaba muchos problemas, incluidos qué socios competitivos, qué fabricantes de equipos originales tienen demanda, planificación de la demanda de productos, el desarrollo de la tecnología en sí y cuál es el nivel de desarrollo de la industria. en 2016, ampliamos e introdujimos nuevas líneas de productos dentro del alcance de nuestras capacidades tecnológicas de productos existentes. desarrollamos sucesivamente cámaras, sistemas de visión envolvente 360, algoritmos y otros productos, comenzando con productos adas simples. en 2016, alcanzamos unas ventas de 20 millones y el centro técnico se separó oficialmente y estableció una nueva bu de asistencia a la conducción inteligente. a partir de septiembre de 2016, comenzamos gradualmente a involucrarnos en este campo y el número de bu también aumentó a casi 40. gente.

en 2017 y 2018, por consideraciones comerciales, realizamos una gran inversión en contratación y personal. hasta 2019, antes de la epidemia, el número era cercano a las 300 personas. hoy en día, la escala de la línea de negocio de conducción inteligente continúa expandiéndose y el número de personal de i + d ha alcanzado aproximadamente 1.100.

"high beam": en 2014, la conducción inteligente fue una nueva dirección para explorar. ¿cuál era su mentalidad cuando recibió esta tarea? ¿te preocupa no hacerlo bien o equivocarte?

li lele:no había que preocuparse por equivocarse. me incorporé a desay sv en 2011. en ese momento era responsable de la gestión de los primeros proyectos de i+d del centro tecnológico, especializándome en proyectos innovadores. en el trabajo real, nuestro equipo siempre ha mantenido un alto grado de curiosidad por las cosas nuevas y estamos interesados ​​en desarrollar productos con una mentalidad de exploración y curiosidad.

recuerdo que la empresa celebró una reunión estratégica muy importante en septiembre de 2014. el ppt compartido por el departamento de marketing hablaba de algunas funciones de adas, y en él se mencionaba el término acc (adaptive cruise control system). eso significaba en ese momento que también busqué en baidu en el acto.

en ese momento, realmente no tenía idea de la conducción inteligente, sólo sabía que podía ayudar con algunas advertencias de seguridad. sin embargo, lo que es muy interesante es que estamos muy interesados ​​en las nuevas tecnologías y las nuevas direcciones de desarrollo, y tenemos cierta experiencia en la fabricación de productos, por lo que tenemos que pensar en cómo explorarlos y cómo incorporarlos lentamente en una línea de productos. que tienen un determinado aporte empresarial. esto es algo muy emocionante.

"high beam": al principio, cuando ingresó por primera vez al círculo de la conducción inteligente, ¿qué objetivos se propuso?

li lele:este objetivo aún no ha sido anunciado al mundo exterior. hace años teníamos un objetivo interno. a nivel nacional, nuestra línea de productos de conducción inteligente espera ser la más grande a nivel mundial, esperamos ser un escalón de primera clase y convertirnos en uno de los mejores socios del mundo.

"high beam": desde 2014 hasta ahora, ¿hay algún proyecto que sea el más importante y emblemático de esta década?

li lele:2019 y 2020 son dos nodos muy importantes. hemos producido en masa dos productos importantes. en abril de 2019, producimos en masa estacionamiento totalmente automático que integra cámaras de visión envolvente y radar ultrasónico. desay sv es la primera empresa en el mundo en desarrollar este producto, lo que ha promovido efectivamente el desarrollo de la tecnología de estacionamiento automático. la industria solía utilizar soluciones de alarma de radar, cámara y vista envolvente, que no implicaban el control del vehículo. por primera vez hemos involucrado el control de vehículos y el estacionamiento integrado. es la primera vez que personas y vehículos pueden interactuar y ser controlados. este producto supone una gran mejora para nuestra propia tecnología y también ha impulsado nuestro salto empresarial.

en 2020, producimos oficialmente en masa el primer producto de controlador de dominio de conducción autónoma del mundo basado en el chip nvidia xavier: ipu03, que es la primera plataforma de alta potencia informática para la conducción autónoma del mundo. nos tomó alrededor de dos años desde el momento en que tomamos la decisión a principios de 2018 de comenzar a cooperar con nvidia para la producción en masa.

el 27 de abril se lanzó oficialmente el xpeng p7. este producto ayudó al automóvil xpeng p7 a lograr ngp de alta velocidad. en ese momento, especialmente en el mercado nacional, deberíamos ser el primero y el único que pueda funcionar con él.teslaun producto que compite con fsd y puede ayudarle a realizar funciones de producto de alto rendimiento, como el cambio de carril de alta velocidad y el cambio de carril automático. este es un producto emblemático y muy importante para toda la industria de la conducción inteligente en 2020.

basándonos en la industria y en nuestro propio desarrollo empresarial en ese momento, comenzamos a seguir aumentando la inversión en 2019. muchas empresas despidieron empleados durante la epidemia, pero seguimos aumentando la inversión. de 2021 a 2022, contrataremos a unas 300 personas cada año. según las estadísticas, en 2022, el 60% de nuestros ingenieros han trabajado menos de un año.

según nuestras estimaciones, el rápido crecimiento del rendimiento en los últimos dos o tres años se debe principalmente a la aplicación a gran escala de estas plataformas de alta potencia informática. por supuesto, el tamaño del mercado del negocio de sensores también está en constante expansión, especialmente en el campo de las cámaras, desde cientos de miles de unidades en 2019 hasta casi 10 millones de unidades el año pasado. el campo del radar también se está expandiendo rápidamente al mismo tiempo y ha crecido gradualmente hasta el nivel de millones en los últimos años.

"high beam": era la primera vez que creaba productos de control de dominio de conducción inteligente nvidia y xpeng, ¿por qué lo eligieron? en ese momento, todos ustedes eran nuevos participantes. ¿cómo generaron confianza?

li lele:desay sv comenzó a buscar socios potenciales en el campo de los chips de conducción inteligentes en 2014 y fue el primero en discutir la cooperación con mobileye. durante el proceso, se descubrió que eran tecnológicamente exclusivos. desay sv tenía su propio plan de ruta tecnológica y esperaba cooperar con un ecosistema más abierto, por lo que no procedió en 2017, desay sv inspeccionó sucesivamente varias empresas, incluidas intel, qualcomm, amd y nvidia.

finalmente se decidió cooperar con nvidia en la solución de conducción inteligente. durante el proceso de comunicación, descubrimos una muy buena ventaja de nvidia: su alta capacidad de ejecución. cuando todos identifican algo, harán todo lo posible para que suceda. esto está en línea con nuestra filosofía y puede garantizar que el desarrollo de nuevos productos se pueda implementar con éxito.

"high beam": ¿cuál cree que es el factor central que permite a desay sv hacer poco a poco más grande y más fuerte un segmento de negocio incierto y poco claro?

li lele:en primer lugar, un punto muy importante es el conocimiento del mercado. tenemos organizaciones relacionadas con el conocimiento estratégico para buscar direcciones importantes para productos y mercados, como información sobre la planificación de los próximos cinco años y los cambios del mercado. revisamos y actualizamos cada año, lo que ha formado un mecanismo importante de desay sv. además, los ritmos de los diferentes sectores empresariales también son diferentes y los nuevos productos y nuevas tecnologías deben ser riesgosos.

otra cosa es que tenemos un fuerte sentido de fe. cuando formulamos nuestra estrategia, si identificamos un determinado producto como una dirección importante, definitivamente lo perseguiremos con firmeza. nuestra determinación y determinación estratégica son muy fuertes y no nos veremos afectados por las fluctuaciones del mercado, lo que provocará dudas o pérdida de confianza. él. creo que ésta es una cultura corporativa y los jefes también han mantenido un alto nivel de paciencia.

creemos que en la industria del automóvil, cualquier nueva línea de negocio o línea de productos tarda unos siete años en alcanzar el punto de equilibrio desde el principio hasta la etapa final de incubación. según la experiencia pasada, el ritmo de desarrollo de la industria del automóvil nacional es más rápido. ahora, y también estamos analizando si ¿no existen algunos negocios nuevos que puedan acortar este ciclo? por lo tanto, tenemos nuestras propias expectativas para el desarrollo de nuevos negocios. no pretendemos perseguir expectativas demasiado rápidas o más altas, ni rendirnos si no logramos alcanzar los objetivos. la planificación de desay sv es un control muy rítmico.

además, todo nuestro equipo debe estar en sintonía sobre los objetivos. por ejemplo, si quiere hacer esto, sus jefes han tomado la decisión, pero ¿saben sus colegas y participantes el significado de hacerlo? quizás el contenido del que cada persona es responsable en un trabajo específico sea relativamente específico. cada uno necesita saber el significado del trabajo que realiza y qué objetivos comunes tenemos para el futuro, para que todos puedan dedicarse verdaderamente a él.

de extremo a extremo es una dirección, pero aún debe seguir evolucionando

"high beam": en cuanto a toda la cadena de la industria de la conducción inteligente, ¿tiene algún negocio que esté absolutamente "prohibido"? ¿ampliará el alcance de su negocio en el futuro? por ejemplo, huawei no hará negocios relacionados con productos químicos.

li lele:al principio, no limitamos en absoluto los límites del negocio que no se podían traspasar. para los negocios que no hemos hecho antes, solo podemos decir que todavía seguimos explorando. hay algunos negocios que usted no era capaz o no podía hacer en ese momento. los implementaremos a través de cierta cooperación. en este proceso también haremos los planes correspondientes.

nuestro negocio de algoritmos es así. empezamos a invertir muy pronto, pero nuestra inversión era relativamente limitada. cuando su negocio se desarrolla muy rápido, especialmente si la tecnología de algoritmos en sí se desarrolla y cambia demasiado rápido, la estructura de conocimiento del personal de algoritmos que invierte hoy puede quedar "obsoleta" en dos o tres años y necesitará personal nuevo para hacerlo. aunque algunos ingenieros y talentos de alto nivel tienen nuevas tecnologías, tienen una gran capacidad de autoaprendizaje. en una era como la actual, en la que los algoritmos cambian muy rápidamente y la tecnología inteligente de ia cambia muy rápidamente, debemos controlar cuidadosamente el proceso de inversión.

en 2017, contratamos un equipo de algoritmos relativamente importante en singapur del equipo de vehículos autónomos de la agencia de ciencia, tecnología e investigación de singapur (a*star), pero seguiremos siendo cautelosos con respecto a las inversiones relacionadas.

hasta el año pasado, toda nuestra dirección técnica se volvió cada vez más clara. por ejemplo, resultó ser bev + transformer de principio a fin. lo llamamos un proceso de desarrollo de "un gran cambio en el algoritmo cada año y una subversión cada dos años". hacia el final se vuelve cada vez más claro.

por lo tanto, hemos aumentado vigorosamente la inversión en algoritmos desde el año pasado. actualmente, contamos con un equipo de algoritmos puros de más de 100 personas en shanghai y esta organización aún se está expandiendo. por tanto, tendremos un cierto ritmo en la inversión y haremos ajustes y decisiones en función del desarrollo real del negocio.

sin embargo, nuestro negocio de conducción inteligente no tendrá los llamados límites de "qué hacer y qué no hacer". será diferente en diferentes períodos, porque necesitamos equilibrar nuestra inversión, ganancias de ventas, etc., para lograr un objetivo. balance.

"high beam": ahora que hemos aumentado la inversión en el equipo de algoritmos, ¿qué planeamos hacer en el futuro?

li lele:actualmente, estamos investigando algoritmos de modelos grandes de extremo a extremo relativamente nuevos, así como el desarrollo de productos de redes de ocupación tradicionales bev+transformer+occupancy networks. porque de extremo a extremo se trata más de productos de conducción inteligente de gama alta, así como de productos de gama relativamente media a baja, como productos noa de alta velocidad, conducción con memoria urbana y otros productos para el mercado de vehículos de combustible. los productos están en la tendencia a la baja. siguen penetrando hacia abajo. estos productos y estos mercados todavía necesitan soluciones correspondientes para resolver.

"high beam": ¿tienen otro modelo de cooperación con las empresas automovilísticas en el negocio de algoritmos y datos? puede proporcionar soluciones de conducción inteligentes.

li lele:el negocio de conducción inteligente de desay sv es construir capacidades de pila completa. en el pasado, es posible que haya sido relativamente débil en algoritmos. hoy necesitamos compensar esta deficiencia y tener capacidades de pila completa para poder brindar flexibilidad y diversificación. según las diferentes necesidades del cliente.

por ejemplo, algunos clientes no quieren desarrollar su propia conducción inteligente en absoluto, por lo que podemos ofrecer entrega de pila completa, por ejemplo, para aquellos con proveedores de algoritmos designados, proporcionamos hardware, software subyacente, middleware, sensores, etc.; también hay oem (anfitrión) la fábrica) quería hacer una autoinvestigación, pero solo hizo una parte de la autoinvestigación, como la regulación, pero la inversión en detección puede ser relativamente grande y existen ciertos cuellos de botella. podemos cooperar. en la parte sensora.

"high beam": ¿cuántos modos de cooperación tienen con los oem? en realidad quiero preguntar cuantos métodos de pago hay, ¿cuál prefieres?

li lele:nuestro modelo de cooperación es cambiante. por ejemplo,changan qiyuansu plataforma sda utiliza nuestra solución. no es un automóvil, sino una serie de modelos. el principal modelo de negocio es la cooperación del controlador. desay sv proporcionará desarrollo de software y servicios, lo que implica ventas de productos + modo nre (tarifa única de ingeniería). ).

el modelo que preferimos es el modelo de venta de productos nre+. además de brindar servicios de software, también brindamos productos de control de dominio.

"high beam": en comparación con 2016 y 2019, ¿habrá algún ajuste en la estructura organizativa del negocio de desay west drive este año? recientemente, muchos fabricantes de equipos originales han realizado los ajustes correspondientes en sus estructuras organizativas para el modelo de extremo a extremo.

li lele:sí, hemos considerado la necesidad de cambios organizativos en nuevos algoritmos de extremo a extremo desde el principio. si analizamos toda la industria, el extremo a extremo recién comenzó a invertir a gran escala el año pasado, por lo que tomamos en cuenta este factor. consideración desde el principio.

además, además de nuestro negocio nacional clave, también hemos comenzado a aumentar la inversión en internacionalización desde principios del año pasado y concedemos gran importancia a la expansión del negocio de clientes en el extranjero. por lo tanto, los requisitos del sistema de procesos de los clientes nacionales y extranjeros son completamente diferentes. internamente, aunque no hay división dentro de bu, también formaremos un equipo de tiempo completo dentro de bu, como un equipo dedicado responsable de las operaciones en el extranjero. básicamente, el software se compartirá y los algoritmos se compartirán. organización de nivel en lugar de se dice que todo el software está dentro de bu, y hemos formado un plan de centro de software compartido de bu. la organización también está haciendo los ajustes correspondientes.

"high beam": recientemente conversamos con el profesor zhu xichan de la universidad de tongji. dijo: "creo que las empresas de automóviles con algoritmos fabricarán chips tarde o temprano. si al final no tienen sus propios chips, lo harán". no funcionará bien con los chips de otras personas." . "¿también fabricarán chips en el futuro?

li lele:esta pregunta es particularmente buena. ¿cómo hacer este chip? ¿cómo construir la arquitectura? ¿cuánta potencia informática se utiliza? de hecho, los requisitos de definición del chip provienen de los requisitos del algoritmo, pero el desarrollo y los cambios del algoritmo aún son relativamente rápidos. aunque vemos que el modelo grande de extremo a extremo es una dirección general, y todos están relativamente seguros, de hecho, hay dos o tres. hace años, todo el mundo podría pensar que bev+transformer es una dirección relativamente determinada, por lo que creo que el modelo grande de extremo a extremo es una dirección determinada hoy, pero aún necesita seguir evolucionando.

¿cómo hacer este modelo? por ejemplo, es posible que el modelo de criterio deba considerar cómo agregarlo, cómo mejorar la seguridad, cómo elevar el límite inferior, etc. de hecho, todavía tiene muchas tecnologías de vanguardia que deben estudiarse, especialmente en función de la consideraciones de seguridad en la conducción y seguridad final.

si este algoritmo es relativamente sólido, creo que el chip está relativamente unificado. debido a que la conducción inteligente es completamente diferente del negocio de la cabina u otros negocios, a juzgar por la experiencia final, las funciones y el rendimiento son básicamente la misma dirección, y el resultado final debe garantizar una alta seguridad y confiabilidad.

por tanto, el algoritmo no llega al final, y el desarrollo de chips se realiza en el proceso, y la inversión será muy grande. así que creo que el chip debe esperar hasta que el algoritmo esté relativamente maduro antes de su finalización. su economía será mejor y puede que sea más fácil ganar en el juego final.

"high beam": ¿cuándo llegará el fin de este algoritmo? ¿cómo es tu juicio?

li lele:este problema se puede observar en la situación reciente. tesla propuso el sistema de extremo a extremo y la versión fsd 12.5 se implementó en el hardware 3.0. de hecho, la potencia informática de este único chip es 72 tops. la experiencia de conducción humana del fsd 12.5 es realmente muy eficaz, pero todavía tiene muchos problemas. no puede lograr una conducción autónoma. se puede utilizar como l2 ++ doméstico o como noa urbano.

de hecho, tesla lanzó el hardware 4.0, pero vemos que será abandonado y solo se utilizará como una transición. no se lanzará a gran escala como el hardware 3.0. tesla también está acelerando el hardware de i+d.

¿por qué sucede esto? precisamente debido al algoritmo de modelo grande de extremo a extremo agregado a 3.0, ve la posibilidad de implementar tecnología de conducción autónoma l4 o incluso superior. por lo tanto, su plan 5.0 probablemente sea planificar una potencia informática de 5000 tops o más y desarrollarse directamente a niveles más altos.

si tesla puede lograr un 5000tops más avanzado en esta dirección, todos pueden pensar que esa es la dirección. así que creo que la siguiente etapa de chips probablemente apunte a este nivel. ahora, al igual que el chip único thor 1000tops y el qualcomm 8797 750tops, este nivel está en realidad casi al mismo nivel, hacia 5000tops o incluso más. todavía faltan algunos años, ya veremos.

la conducción inteligente desarrollada por las empresas automovilísticas tradicionales está “reinventando la rueda”

"high beam": xiaopeng es su socio inicial y ha desempeñado un muy buen papel en la promoción del desarrollo de todo su negocio de conducción inteligente. ¿ha encontrado socios similares en el futuro?

li lele:parece probable que no por el momento. xpeng utilizó por primera vez nuestra plataforma xavier ipu03 en el mercado chino. hemos hecho que nvidia y xpeng tengan éxito, y xpeng también ha creado nvidia y desay sv. debido a que los automóviles son portadores, si nuestros productos de control de dominio son buenos o no, depende del automóvil. realizar esta función para demostrarlo.

en ese momento, nvidia optó por cooperar con muchos proveedores de primer nivel (tier 1) globales en el extranjero, pero a juzgar por los resultados reales, no hubo producción en masa, de hecho fue desay sv quien lo ayudó a lograr la producción en masa del xpeng p7. auto. .

de hecho, este proyecto es un proceso de logro mutuo entre las tres partes y, de hecho, ha demostrado que la alta potencia informática es el futuro, por lo que muchos clientes nacionales utilizan la plataforma de generación orin de nvidia. además de nuevas fuerzas, como la gran murallamarca weinueva montaña azul,lynk & co z10、muy kryptoniano007 y otros utilizan controladores de dominio de desay sv, y también haychangan qiyuan a07lo que hacemos es conducción inteligente de alta gama y también hay algunos socios que la están desarrollando. por supuesto, ahora tenemos marcas de empresas conjuntas, como saic-gm, cadillac, etc. esto demuestra que todos creen que esta dirección es la correcta.

por lo tanto, desde esta perspectiva, nuestra cooperación con xpeng ha marcado una dirección y tiene un gran impacto en toda la industria. por lo tanto, puede resultar difícil que se repita una cooperación similar en el futuro. permite a los oem tradicionales darse cuenta de que se puede lograr una conducción autónoma de alto nivel mediante una alta potencia informática y algoritmos de ia avanzados. todos han llegado a un consenso y han promovido el despliegue activo de todos.

"high beam": nvidia xavier decidió cooperar con el nivel 1 global pero luego no lo produjo en masa. ¿cuál es el motivo?

li lele:en primer lugar, debemos señalar que durante ese período los controladores de dominio, como producto emergente, tenían un umbral técnico alto y no existía una solución muy determinista que garantizara el éxito. tampoco conocemos la situación real de nuestros amigos en el desarrollo de productos.

desde nuestro punto de vista, desay sv se debió al aumento de la ola inteligente durante ese período. creíamos que este producto podría tener éxito, por lo que hicimos muchas inversiones. esto tiene algo que ver con nuestra determinación estratégica. por otro lado, tiene algo que ver con nuestro equipo de producto. el equipo de producto se ha esforzado mucho y haremos todo lo posible para promover el producto en la producción en masa.

"high beam": ¿cómo cree que los fabricantes tradicionales pueden avanzar más rápido en el camino de la conducción inteligente? ¿es posible el autoestudio?

li lele:creemos que el autodesarrollo de los fabricantes de automóviles es "reinventar la rueda". el algoritmo de la conducción autónoma en sí sigue evolucionando rápidamente. invertimos constantemente en el proceso e invertimos continuamente. el fin de la conducción inteligente es la conducción sin conductor. este proceso requiere una inversión continua, por lo que creemos que reinventar la rueda no tiene valor socioeconómico. .

creemos que las empresas de automóviles tradicionales deben cooperar con múltiples partes para acelerar la instalación de funciones de conducción inteligente en sus productos para que los consumidores puedan utilizarlas. este modelo puede ser la mejor opción para los fabricantes de automóviles tradicionales.

además, si el resultado final es la conducción sin conductor, no habrá diferenciación y todo será homogéneo. no tendrá mucho sentido que nuevas fuerzas aumenten la inversión y realicen activamente la autoinvestigación.

¿por qué todo el mundo hace esto ahora? porque todo el mundo piensa que todavía necesita un proceso. en este proceso, si lo hago rápidamente, puede ser valioso para mi propia empresa. entonces, a largo plazo, si el algoritmo de homogeneización se vuelve cada vez más convergente y el rendimiento funcional se vuelve cada vez más convergente, creo que no tendrá sentido que todos lo hagan.

"high beam": ¿cree que el modelo de alta inversión se irá estabilizando paulatinamente, es cierto?

li lele:una inversión elevada depende de quién invierta. creemos que no es significativo ni necesario que los oem inviertan mucho.

en los últimos años, cuando la dirección general era incierta, pudimos hacerlo. especialmente al igual que xpeng, la conducción inteligente es el atributo y la etiqueta de su empresa. todo el mundo piensa que es una empresa de tecnología que no solo fabrica automóviles, sino que también es líder en conducción autónoma y puede competir con tesla. ser el mejor en china aporta un gran valor a su financiación y valoración en general.

sin embargo, al igual que cuando corremos, el punto final es el mismo: quién corre más rápido y quién más lento. para las empresas de automóviles, ante el fin de la conducción autónoma, los beneficios económicos de la autoinvestigación pueden verse reducidos cuando la experiencia funcional es homogénea. creemos que este momento llegará rápidamente.

el mercado de 150.000 yuanes se liberará rápidamente.

"high beam": desde la perspectiva de la estrategia de mercado y competencia, ¿cuál es su estrategia? ¿primero aumentar la cuota de mercado?

li lele:nuestro papel es diferente al de los fabricantes de automóviles. la estrategia de desay sv debe ser lograr una alta cuota de mercado, porque necesitamos aumentar la inversión y seguir invirtiendo.

siguiendo el mismo punto de vista anterior, creemos que no es necesario que las empresas automotrices inviertan demasiado si todos reinventan la rueda, recopilan datos y construyen centros de datos informáticos repetidamente para la capacitación, esto no traerá mejores resultados. beneficios sociales y económicos. como proveedor, a desay sv le irá bien y todos lo utilizarán. este modelo tiene mayores beneficios económicos. por tanto, insistiremos en aumentar la inversión en este ámbito.

"high beam": a continuación, ¿cuáles son sus grupos de clientes objetivo en los próximos años?

li lele:en el mercado interno, la primera categoría es el primer grupo de nuevos clientes de energía. ya estamos fabricando sus productos de próxima generación, pero habrá algunos cambios en el modelo de cooperación. si los clientes quieren hacer más, haremos menos. continuaremos cooperando con estos fabricantes.

la segunda categoría son los fabricantes de automóviles tradicionales, que también están siguiendo rápidamente el ejemplo. se puede ver que su participación de mercado está aumentando rápidamente y, al mismo tiempo, también están construyendo marcas de alta gama. esta categoría se está convirtiendo en la segunda ola de grupos de clientes.

la tercera categoría son las empresas conjuntas y las marcas extranjeras. en mercados extranjeros como europa, japón y estados unidos, con la excepción de tesla, marcas como general motors y ford no están logrando avances rápidos en la conducción inteligente avanzada ni en la producción en masa. por lo tanto, ahora estamos expandiendo vigorosamente los mercados europeo y japonés, y creo que estos deberían ser nuestros principales grupos de clientes en la próxima ola de adquisición de clientes.

"high beam": ¿cómo es el progreso actual para los clientes europeos? ¿son difíciles de manejar?

li lele:actualmente estamos en comunicación con varias marcas europeas. en comparación con el mercado chino, el mercado europeo es más tradicional y conservador. si se adopta la conducción inteligente de alto nivel, se producirá principalmente en vehículos de alto valor, por ejemplo, después de la ampliación, los costos seguirán siendo compartidos. , y luego puede penetrar lentamente en las marcas de gama baja.

llevamos un año comunicándonos y el progreso es bastante bueno. creo que la próxima ola de clientes debería provenir de los fabricantes de automóviles europeos. ya hemos revelado el mercado japonés. hemos llegado a un acuerdo oficial con una importante empresa automovilística japonesa alrededor del festival de primavera de este año y actualmente se encuentra en el proceso de desarrollo.

"high beam": para estas marcas extranjeras, ¿no solo venden productos en el mercado chino, sino que también los venden en mercados extranjeros?

li lele:sí, diferentes fabricantes de equipos originales tienen ideas diferentes. por ejemplo, ahora hemos comenzado a cooperar con otro cliente japonés. después de que sus productos se desarrollan y producen en el mercado chino, se exportan los productos completos del vehículo.

porque el costo de toda la cadena de la industria automotriz de china tiene grandes ventajas, con investigación y desarrollo rápidos y bajo costo. en otras palabras, el rendimiento de los automóviles producidos en china es el mismo que el de los automóviles extranjeros, pero el costo es mucho menor. tienen el mismo precio, nuestro rendimiento puede ser mucho mayor. después de que se exporten sus productos de vehículos completos, nuestros productos los seguirán hasta el mar.

no son sólo las empresas automotrices chinas las que van al extranjero, sino también las marcas de empresas conjuntas y marcas extranjeras que llegan al extranjero a través de las cadenas de suministro chinas y la fabricación de tecnología china. he visto a muchos fabricantes de equipos originales tener este tipo de discusiones y planes estratégicos.

"high beam": en términos de crecimiento incremental, ¿qué tipo de cliente crecerá más en el futuro?

li lele:en primer lugar, el mercado chino seguirá experimentando un crecimiento relativamente grande. de hecho, la mayoría de las nuevas fuerzas que han producido automóviles inteligentes en masa en los últimos años, comonío, ideal, xiaopeng, jikrypton,pregúntale al mundolos automóviles de otras marcas son realmente muy atractivos, pero en realidad estos automóviles pertenecen al mercado de alta gama y tienen precios relativamente altos. de hecho, sus envíos totales representan una proporción relativamente baja en el amplio mercado de automóviles de pasajeros de china.

además, hay un mercado enorme, como el de los modelos phev, e incluso otras marcas o segmentos con precios más bajos, que son muy grandes.

"luz de carretera": según el rango de precios, ¿en qué rango de precios aumentará más el producto?

li lele:creo que son alrededor de 150.000, en el rango de 150.000 a 200.000. de hecho, los productos de conducción inteligente no han alcanzado un amplio rango de penetración en este rango de precios, por lo que creo que este mercado incremental se lanzará aún más y se desarrollará rápidamente.

"high beam": ahora es una empresa de negocios con alrededor de mil personas. en el futuro, tendrá cada vez más clientes. ¿cómo puede garantizar la entrega y el soporte de seguimiento?

li lele:muy buena pregunta. en el primer nivel, creo que es muy importante que las habilidades organizativas sean relativamente sólidas. la plataforma que desarrollamos con xpeng en el pasado se llamaba ipu03. nos tomó dos años desde el inicio del desarrollo hasta la producción en masa y la entrega a xpeng para este p7. en ese momento, concentramos los recursos de muchas empresas.

sin embargo, cuando estábamos trabajando en la plataforma nvidia orin, ya habíamos proporcionado varias soluciones a cuatro o cinco clientes en unos diez meses. por ejemplo, algunos clientes requieren un único orinx, otros requieren dos orinx y el sistema operativo requiere linux, por lo que es una combinación muy compleja de soluciones que se pueden desarrollar en paralelo para diferentes clientes.

en comparación, podemos ver que nuestras capacidades generales han mejorado enormemente. por supuesto, también hemos aumentado la inversión en recursos para garantizar la entrega del producto. en el proceso posterior del proyecto real, el tiempo más rápido que ayudamos a los clientes desde el desarrollo hasta la producción en masa es de medio año a ocho meses, para clientes como gac y great wall.

nuestras capacidades han mejorado cualitativamente en los últimos cinco años y nuestra velocidad y calidad de desarrollo están muy por delante del nivel de la industria.

en el segundo nivel, más clientes nuestros vendrán del extranjero en el futuro y sus requisitos de sistemas de procesos son diferentes, por lo que continuaremos aumentando la inversión. incluso se establecerán centros de i+d en europa para atender a los clientes europeos. todas estas tareas se están implementando, planificando y llevando a cabo de manera ordenada.

"high beam": ¿cómo es su competitividad de costes para esta parte del mercado?

li lele:desde el punto de vista de los costos, el programa actual en realidad ha logrado una diversificación. por ejemplo, el rendimiento de costos de la solución de qualcomm será mayor. también tenemos la ventaja de ser los primeros en el país con la solución de qualcomm. este producto se puede instalar en un vehículo de combustible sin refrigeración por agua. . este tipo de producto se puede comprar por menos de 3.000 yuanes.

"luz alta": ¿tan baja? ¿qué funciones se pueden lograr?

li lele:bien. la conducción con memoria urbana noa+ de alta velocidad se puede lograr con 3.000 yuanes.

"high beam": por lo tanto, es mejor empezar a popularizarlo desde la alta velocidad.

li lele:sí. ahora vemos que l1 y l2 pueden convertirse en equipos estándar. si el costo del noa de alta velocidad se puede reducir a más de 2000, puede reemplazar a l1 y l2 en el mercado de productos en el futuro y su tasa de penetración mejorará enormemente. , se convertirá gradualmente en estándar. creemos que la noa de alta velocidad se convertirá gradualmente en un estándar.

"lo que más quiero superar son las marcas de lujo europeas".

"high beam": veo que su capacidad instalada de control de dominio de conducción inteligente ocupa el segundo lugar en 2023. frente a ella está la fundición de tesla, y detrás de ella se acercan muchos competidores. ¿cómo ve la situación actual de este negocio? ?

li lele:es cierto que la industria ha seguido muy rápidamente el control del dominio de la conducción inteligente en los últimos años. la competencia solo demuestra que este producto tiene buenas perspectivas y todo el mundo está echando leña al fuego. muchas empresas afirman que pueden hacerlo, pero en realidad la producción en masa a gran escala es muy difícil. el principio de desay sv es hacer las cosas bien, sentando las bases capa por capa desde el software subyacente hasta el middleware y también realizando muchas certificaciones de seguridad. ., y continuar realizando investigaciones preliminares e inversiones en la evolución de la tecnología.

"high beam": a diferencia de años anteriores, la competencia en la pista de conducción inteligente es muy feroz ahora ¿cuáles son sus competencias principales que pueden garantizar que pueda conseguir clientes? ahora las nuevas fuerzas también controlan su dominio y tienen sus propios algoritmos de chip. básicamente, tienen toda la pila.

li lele:desay sv se posiciona como proveedor dentro del ecosistema, esperamos convertirnos en el socio preferido para la reforma de viajes. la mayoría de nuestros clientes son fabricantes de automóviles. si desea ofrecer valor a los clientes, debe tener su propio valor. por lo tanto, hemos dejado claro en nuestro despliegue estratégico que necesitamos desarrollar capacidades completas.

también se mencionó al principio que debemos tener capacidades de pila completa, pero las capacidades de pila completa no significan que quiera proporcionar productos de pila completa. por supuesto, proporcionar productos completos debe ser un modelo de negocio. tenemos clientes que no tienen tales capacidades de desarrollo. si necesitan productos de conducción inteligentes, podemos ser responsables de producir esta pieza.

además, está bien que las nuevas fuerzas hagan autoinvestigación, pero no producen. tenemos un sistema de fabricación de cadena de suministro muy sólido y un buen sistema de control de costos. en segundo lugar, podemos cooperar en el desarrollo y la producción. del desarrollo del control de dominio, las empresas de automóviles pueden tener relativamente poca experiencia y pueden haber ciertas dificultades en el desarrollo. podemos empoderar a los clientes en algunos módulos de software y mejorar la solidez de nuestra cooperación en productos de hardware.

como se mencionó hace un momento, el producto de segunda generación de ideal también quiere desarrollarse internamente, pero aún podemos proporcionarle hardware. este también es un modelo de cooperación para nuestro negocio.

"high beam": ideal utilizará su plataforma orin de primera generación. ¿cómo se decidió por ella?

li lele:hubo cooperación con ideal desde el primer automóvil. posteriormente, debido a las regulaciones, la relación entre las dos partes ha sido muy estrecha. nuestra primera cabina inteligente se instaló en ideal one. además, tenemos experiencia en la producción en masa del ipu03 xavier. la cooperación posterior todo encajará.

"high beam": ¿hasta qué punto pueden las empresas de automóviles lograr el control de dominio? ¿por qué hacerlo tú mismo?

li lele:en primer lugar, las empresas automovilísticas no tienen forma de producir. realizar el control de dominio usted mismo es principalmente para el control independiente. este es el propósito principal. por supuesto, el departamento de i + d del fabricante de automóviles debe demostrar su valor. actualmente, esto se refleja principalmente en nuevas fuerzas como wei xiaoli. la mayoría de los fabricantes de automóviles no utilizan este modelo.

"high beam": ¿está involucrado en la integración de la conducción con cabina? ¿qué opinas de las tendencias futuras?

li lele:en el campo de la integración de la conducción con cabina, desay sv tiene ventajas muy evidentes. debido a que nuestras capacidades relacionadas con la cabina son líderes en el país, nuestra conducción inteligente, hardware de controlador y software middleware también son líderes en el país. la integración de la cabina y la conducción requiere capacidades relativamente sólidas en ambos dominios, y resulta que tenemos todas estas capacidades.

sin embargo, el desarrollo de la conducción en cabina actualmente depende principalmente del desarrollo de la tecnología de chips. actualmente, solo qualcomm acaba de lanzar el chip integrado de conducción en cabina 8775. además, la empresa nacional black sesame también fabrica chips de gama baja. actualmente, tenemos un proyecto con qualcomm en proceso de desarrollo y se espera que formemos un punto fijo con los clientes en octubre.

"high beam": en general, siento que todavía tienes confianza. aunque el mercado es muy complicado, desay sv siempre puede encontrar su propio espacio para sobrevivir.

li lele:creo que debemos tener una comprensión muy completa del entorno competitivo y de las tendencias de desarrollo futuras. no podemos decir qué tipo de dirección sentimos. estas son relativamente pragmáticas y, en un nivel pragmático, cada una tiene sus propias dificultades de desarrollo.

entonces, creo que, en primer lugar, es necesario saber muy claramente quiénes son sus clientes en este ecosistema industrial y cuáles son sus necesidades. diferentes clientes tienen diferentes necesidades. ¿cómo planifico mis propias capacidades y proporciono diferentes valores a diferentes clientes? ? creo que estos son muy importantes.

"high beam": cuando el equipo de conducción inteligente habla de clientes, ¿qué tipo de clientes es el más difícil de superar?

li lele:lo que es particularmente difícil es que aún no lo hemos conseguido. lo que más quiero superar ahora son las marcas de lujo europeas. si lo eliminas, ¿cuántos años después será difícil recordarlo? puede que no parezca difícil, pero parece más difícil en este momento.

"high beam": ¿cuál es la dificultad para las marcas de lujo? ¿será porque su sistema de evaluación tiene más dimensiones o es otra cosa?

li lele:para las empresas europeas, un punto muy importante es el establecimiento de la confianza. por ejemplo, le muestro productos, automóviles y diversas capacidades, pero es posible que la oportunidad designada no necesariamente le pertenezca. tiene un sistema de procesos, especialmente las empresas automovilísticas europeas, que tienen requisitos muy altos en cuanto a sistemas metodológicos. sin embargo, también reconocen las capacidades técnicas de las empresas chinas, el liderazgo de la conducción inteligente de china, el estado actual de nuestra industria, etc., pero simplemente dicen que puede ser necesario un proceso de apoyo para finalizarlo realmente.

"cada vez hay menos actores reales en el campo de la conducción inteligente".

"high beam": ¿qué opinas del aterrizaje del tesla fsd en china?

li lele:creemos que la entrada de fsd en china puede acelerar el desarrollo de la conducción inteligente en china y puede tener un efecto "bagre". no creemos que sea un “tiburón”, como si fuera a matar a todas las empresas chinas cuando llegue. en realidad no, creo que es un efecto "bagre" que puede estimular la vitalidad de las empresas chinas.

durante la epidemia de 2020, la industria de la conducción inteligente en el mercado chino estuvo bajo una gran presión. en la primera mitad del año, todos tenían restricciones a la innovación en la conducción inteligente, pero en la segunda mitad del año entraron en una etapa de rápida. creo que esto está muy relacionado con el progreso de la gran relación de tesla.

si tesla fsd ingresa a china, significa que la compañía automovilística con el mayor nivel de conducción autónoma, la mayor capacidad de innovación y el capital más abundante del mundo ingresará a china, entonces todos lo utilizarán como punto de referencia para trabajar duro.

por ejemplo, en los primeros dos meses de este año, muchos ejecutivos de compañías automotrices nacionales fueron a los estados unidos para probar waymo y la versión experimental de fsd que no se produjo en masa. después de la prueba de manejo, sus sentimientos fueron diferentes. la última versión de fsd se lanzó hace un tiempo. he xiaopeng y otros ejecutivos de compañías automotrices fueron a los estados unidos para probar sus autos. después de regresar, todos lo reconocieron y hablaron en weibo, pensando que era una dirección. después de ingresar a china, ya no es necesario ir al extranjero para probarlo. puede ver su efecto de referencia en china. si todos quieren ganar, deben ser tan fuertes como tesla, o incluso mejores. entonces creo que puede tener un efecto de bagre.

"high beam": ¿crees que existe una gran brecha entre el nivel de conducción inteligente de china y el de tesla? usando la dimensión del tiempo para medirlo, ¿cuánto tiempo llevará alcanzar a tesla?

li lele:siento que las capacidades generales de la conducción inteligente de china no son particularmente diferentes de las de tesla. muchos fabricantes de automóviles nacionales están realizando una autoinvestigación y también hay algoritmos de terceros en la industria que también están trabajando arduamente. la brecha no debería ser grande, tal vez de uno a un año y medio.

sin embargo, no estamos seguros del futuro. por ejemplo, a más largo plazo, el objetivo de tesla es lanzar un plan de potencia informática de 5000 máximos para finales del próximo año. al mismo tiempo, ha gastado miles de millones de dólares en servidores de clústeres informáticos de centros de datos, en términos de capacidades de inteligencia artificial. , capacidades de capacitación y capacidades de procesamiento de datos, la inversión de tesla es enorme.

además, tiene un enorme conjunto de datos y su volumen de datos puede superar los 2 mil millones de millas. los datos enormes también son un tipo de capacidad y riqueza. entonces, desde esta dimensión, no estamos seguros de la brecha. sin embargo, creo que los fabricantes chinos son realmente poderosos, pase lo que pase, los alcanzaré y los venceré. ésta es una característica muy tenaz del pueblo chino y de excelente calidad. según los puntos anteriores, creo que en comparación con tesla, no perderá en el futuro.

"high beam": en términos de competencia en el mercado, ¿habrá cambios obvios antes y después de la epidemia? a juzgar por nuestra experiencia actual, cada vez más automóviles tienen capacidades de conducción inteligente y la competencia es feroz. pero desde el punto de vista de la cadena de suministro, ¿se volverá más intensa la batalla durante la epidemia?

li lele:también evolucionamos muy rápidamente durante la epidemia, pero será diferente en los últimos dos años. por un lado, el control de dominio que desarrollamos en 2021 y 2022 ha comenzado a explorar más a fondo su valor hoy. originalmente brindó apoyo específico a nuevas fuerzas, pero ahora es posible que los fabricantes de automóviles más tradicionales hayan visto la dirección y estén siguiendo su ejemplo, incluido el conjunto. marcas de riesgo. también estamos en el proceso de ponernos al día, por lo que debemos continuar explorando el valor de nuestros productos.

en segundo lugar, la tecnología de chips también se está desarrollando. debemos enfatizar el rápido desarrollo de la tecnología de chips y el rápido desarrollo de algoritmos, que traerán soluciones de menor costo y mayor rendimiento. las soluciones de bajo costo pueden hacer que su mercado sea más grande, por lo que vemos que la competencia se diversifica lentamente. sin embargo, los competidores están convergiendo en 2022 y 2023, desay sv se centrará principalmente en plataformas de alta potencia informática y mercados de alta gama. en ese momento, muchas empresas emergentes están desarrollando soluciones de chips múltiples y soluciones de chips combinados. había más jugadores y todos lo hacían.

ahora los competidores han convergido, pero puede haber cada vez más soluciones. por lo que podemos ver, cada vez hay menos actores en el campo de la conducción inteligente.

"high beam": ¿ha comenzado la ronda eliminatoria? ¿por qué se reprimen? ¿es porque sus productos no son buenos o por problemas financieros?

li lele:también mencionó al principio que la conducción inteligente es relativamente complicada. en el mercado chino, la mayoría de las empresas de conducción inteligente son nuevas empresas. ahora estamos invirtiendo. el algoritmo cambia cada año y se subvierte cada dos años. continúa desarrollando una nueva generación de productos e investigando otra generación al mismo tiempo.

en segundo lugar, la mayoría de las empresas de nueva creación dependen de la financiación, pero deben tener clientes y proyectos para recaudar fondos. independientemente de si el proyecto genera dinero o no, primero deben tener un proyecto. por lo tanto, en términos de competencia, muchas empresas de nueva creación. las empresas comienzan con precios muy bajos, o incluso realizan proyectos con pérdidas independientemente del costo, lo que lleva a un mayor deterioro de sus operaciones.

entonces vemos que la mayoría de las startups básicamente se han retirado del mercado en los últimos dos años, y los proyectos y la competencia se concentran cada vez más en la cima. creo que este es un cambio muy obvio en los últimos dos años.