nota dell'editore:il dipartimento editoriale automobilistico di tencent definisce l’ondata di elettrificazione dell’ultimo decennio “l’era turbolenta” dell’industria automobilistica cinese. ora, nel 2024, un nodo storico noto come “anno della guida intelligente”, non possiamo fare a meno di chiedere: industria quale percorso tecnico seguiranno i principali attori? come costruire le rispettive barriere competitive? tencent auto ha lanciato appositamente una serie di pianificazione della guida intelligente. attraverso interviste, test reali, revisioni orizzontali, revisioni e altri metodi, si sforza di stare all'origine della storia e ottenere ulteriori informazioni sugli enormi cambiamenti che possono verificarsi nell'industria automobilistica. nei prossimi dieci anni, fornendo così ai lettori e all’industria maggiori informazioni. una guida completa sui contenuti può lasciare preziose note storiche per l’industria.

novità tencent "luci abbaglianti"

autore｜ao dun

redattore｜liu peng

negli ultimi dieci anni, un'azienda leader nella produzione di "scatole" di guida intelligente è stata nascosta nella città di huizhou, guangzhou.

desay sv ha attraversato molti cambiamenti negli ultimi quarant'anni. il suo predecessore è stata china europe electronics, fondata nel 1986. a quel tempo, era una joint venture impegnata principalmente nei sistemi audio per auto, nel 2001 ha cambiato nome ricevendo investimenti da siemens. per siemens vdo, il suo core business è ancora concentrato nei cruscotti tradizionali, nei sistemi di navigazione audio, ecc. nel 2010, il gruppo desay ha acquisito il 70% delle azioni estere dopo più di due anni di trattative, e desay sv è stata acquisita; è nata ufficialmente. la sua direzione commerciale si è gradualmente spostata anche verso i controller di dominio, componenti chiave delle auto intelligenti, conosciuti nel settore come "scatole".

prima del 2018, desay sv era stato posizionato come fornitore di elettronica automobilistica e il controllo del dominio di guida intelligente non era un'area in cui desay sv era bravo. il controller di dominio è il nucleo della tecnologia di guida autonoma dietro di esso c’è un computer ad alte prestazioni in grado di controllare e gestire l’intero sistema del veicolo.

tuttavia, agli occhi degli addetti ai lavori, desay sv è sempre stato un uomo ricco "invisibile". da quando è entrato coraggiosamente nel percorso di guida intelligente nel 2014, ha vinto le prime nuove posizioni di potere di xpeng e ideal, così come great wall. , gac,chang'an, nissan,toyotamolte case automobilistiche tradizionali, tra cui molte case automobilistiche tradizionali, si sono classificate al primo posto nel settore in termini di capacità installata di controllo del dominio di guida intelligente.

ma ora, poiché sempre più nuove aziende produttrici di auto elettriche ampliano l’ambito della ricerca personale e allo stesso tempo riducono gradualmente la loro dipendenza da fornitori esterni, molte aziende emergenti della catena di fornitura di guida intelligente hanno iniziato a impegnarsi nel campo della guida intelligente; controllo del dominio, desayxi wei deve ancora affrontare molte sfide e anche la sua quota di mercato correrà il rischio di essere compressa.

per quanto riguarda l'attuale concorrenza sul mercato, li lele, vicepresidente esecutivo di desay sv e direttore generale della divisione di guida intelligente, ha dichiarato a tencent news "high beam" che i prodotti della prossima generazione di nuove forze sono già in fase di cooperazione, ma ci sarà ci saranno alcuni cambiamenti nel modello di cooperazione: "cliente se vuoi fare di più, faremo di meno e continueremo a collaborare con questi produttori".

li lele ha detto che ricorda ancora una riunione strategica aziendale nel settembre 2014. quel giorno, desay sv iniziò ufficialmente a discutere internamente se entrare nel percorso di guida intelligente. a quel tempo, non conosceva l'acc (adaptive cruise control). nel ppt dei suoi colleghi il termine "sistema di controllo" è stato "cercato sul posto su baidu".

"all'epoca non avevo davvero idea della guida intelligente. sapevo solo che poteva aiutare con alcuni avvertimenti di sicurezza. tuttavia, il punto interessante è che siamo molto interessati alle nuove tecnologie e alle nuove direzioni di sviluppo e abbiamo una certa esperienza nello sviluppo del prodotto. quindi dobbiamo pensare a come esplorarlo e come inserirlo lentamente in una linea di prodotti che dia un certo contributo commerciale all'azienda. "li lele ha detto che questa è una cosa molto entusiasmante.

quella che segue è la trascrizione della conversazione tra tencent news "high beam" e li lele, modificata:

la regola dei sette anni per le nuove imprese

"high beam": che layout ha desay sv sulla pista di guida intelligente?

li lele:attualmente disponiamo di tre principali linee di business. una è la linea di business dei sensori, che è responsabile di telecamere e radar a onde millimetriche, inclusi prodotti come t-box; l'altra è la linea di business dei controller. oltre all'hardware, include anche il controller il software sottostante, il middleware e gli algoritmi applicativi di livello superiore; la terza categoria è la linea di business dei trasporti intelligenti. questa attività è incubata principalmente a guangzhou ed è responsabile del cloud e della parte stradale dell'auto strada."

l'attuale struttura aziendale è relativamente ampia nel settore dei sensori e dei controller. nel 2023, i ricavi dei sensori saranno di 1,13 miliardi e i ricavi dei controller saranno di 3,35 miliardi. complessivamente, i ricavi delle attività di guida intelligente raggiungeranno i 4,48 miliardi. nella prima metà di quest’anno, il nostro sviluppo complessivo delle prestazioni di guida intelligente ha mantenuto un livello elevato e ha registrato una crescita significativa. ciò a fronte di un aumento anno su anno del 45%. le vendite totali cumulative nella prima metà del 2024 hanno raggiunto 2,67 miliardi.

"high beam": quali importanti discussioni interne e processi decisionali si sono verificati durante il lancio dell'attività di guida intelligente? all'inizio non ti occupavi di guida intelligente, ma ora hai raggiunto una quota relativamente ampia.

li lele:dal 2010 al 2014, durante questo periodo abbiamo continuato a consolidare il settore dei cockpit. nel 2014, la nostra posizione di mercato e la ricerca e sviluppo tecnologico nel campo della cabina di pilotaggio sono stati molto stabili, classificandosi al primo posto nell'industria nazionale. abbiamo scoperto che se vogliamo continuare a crescere, è più difficile in una singola area di prodotto, perché la quota è già sufficientemente elevata, il che porta a uno spazio di crescita limitato.

successivamente, abbiamo iniziato a concentrarci sullo sviluppo orizzontale dell'adas (sistema avanzato di assistenza alla guida) che è relativamente popolare nel settore delle auto intelligenti. esiste una certa esperienza all’estero in questo campo, ma in quel momento in cina stavamo appena iniziando. quando abbiamo formulato la nostra strategia e abbiamo deciso di investire massicciamente in adas nel 2014, molte questioni non erano ancora chiare.

cos'è esattamente l'adas? quali prodotti sono inclusi? qual è la direzione degli sforzi futuri? ciò che vediamo oggi è la guida autonoma, il che è molto chiaro. ma a quel tempo in cina l’utilizzo dell’assistenza alla guida era appena iniziato.

in base alle condizioni di mercato del momento, nel 2014 abbiamo deciso di investire nella pre-ricerca. all’inizio l’investimento non era molto grande, c’erano solo una dozzina di persone responsabili di questa attività.

a quel tempo, ho iniziato a comprendere gradualmente questo settore, ma dovevo ancora affrontare molti problemi, tra cui quali partner competitivi, quali oem hanno domanda, pianificazione della domanda di prodotto, sviluppo della tecnologia stessa e qual è il livello di sviluppo del settore? nel 2016, abbiamo ampliato e inserito nuove linee di prodotti nell'ambito delle nostre capacità tecnologiche di prodotto esistenti. successivamente abbiamo sviluppato telecamere, sistemi di visione surround a 360 gradi, algoritmi e altri prodotti, iniziando con semplici prodotti adas. nel 2016 abbiamo raggiunto un fatturato di 20 milioni e il centro tecnico si è ufficialmente separato e ha creato una nuova bu di assistenza alla guida intelligente. da settembre 2016 abbiamo iniziato gradualmente a impegnarci in questo campo e anche il numero di bu è aumentato fino a quasi 40. persone.

nel 2017 e nel 2018, sulla base di considerazioni aziendali, abbiamo effettuato grandi assunzioni e investimenti in personale. fino al 2019, prima dell’epidemia, il numero era vicino a 300 persone. oggi, la portata della linea di business della guida intelligente continua ad espandersi e il numero del personale di ricerca e sviluppo ha raggiunto circa 1.100.

"high beam": nel 2014, la guida intelligente era una nuova direzione da esplorare. qual era la tua mentalità quando hai ricevuto questo incarico? hai paura di non fare bene o di sbagliare?

li lele:non c'era alcuna preoccupazione di fare confusione. sono entrato in desay sv nel 2011. a quel tempo ero responsabile della gestione dei primi progetti di ricerca e sviluppo del centro tecnologico, specializzandomi in progetti innovativi. nel lavoro vero e proprio, il nostro team ha sempre mantenuto un alto grado di curiosità verso le novità e siamo desiderosi di sviluppare prodotti con una mentalità di esplorazione e curiosità.

ricordo che nel settembre 2014 l'azienda tenne un incontro strategico molto importante. il ppt condiviso dal reparto marketing parlava di alcune funzioni dell'adas, e in esso veniva menzionato il termine acc (adaptive cruise control system) non so cosa significava in quel momento che ho anche cercato su baidu sul posto.

a quel tempo, non avevo davvero idea della guida intelligente, sapevo solo che poteva aiutare con alcuni avvisi di sicurezza. tuttavia, ciò che è molto interessante è che siamo molto interessati alle nuove tecnologie e alle nuove direzioni di sviluppo e abbiamo una certa esperienza nella realizzazione di prodotti, quindi dobbiamo pensare a come esplorarli e come inserirli lentamente in un'azienda che hanno un certo contributo aziendale. questa è una cosa molto eccitante.

"high beam": all'inizio, quando sei entrato per la prima volta nel circolo della guida intelligente, quali obiettivi ti eri prefissato?

li lele:questo obiettivo non è stato ancora annunciato al mondo esterno. anni fa avevamo un obiettivo internamente. a livello nazionale, la nostra linea di prodotti per la guida intelligente spera di essere la più grande a livello globale, speriamo di essere uno scaglione di prima classe e diventare uno dei migliori partner al mondo;

"high beam": dal 2014 ad oggi, c'è qualche progetto che è il più importante e fondamentale in questo decennio?

li lele:il 2019 e il 2020 sono due nodi molto importanti. abbiamo prodotto in serie due prodotti principali. nell'aprile 2019, abbiamo prodotto in serie un parcheggio completamente automatico che integra telecamere per la visione circostante e radar a ultrasuoni. desay sv è la prima azienda al mondo a sviluppare questo prodotto, che ha promosso efficacemente lo sviluppo della tecnologia di parcheggio automatico. l'industria utilizzava soluzioni di visione ambientale, telecamere e allarmi radar, che non implicavano il controllo del veicolo. per la prima volta abbiamo coinvolto il controllo dei veicoli e il parcheggio integrato. questa è la prima volta che persone e veicoli possono interagire ed essere controllati. questo prodotto rappresenta un grande miglioramento per la nostra tecnologia e ha anche promosso il nostro salto di qualità.

nel 2020, abbiamo ufficialmente prodotto in serie il primo controller di dominio per la guida autonoma al mondo basato sul chip nvidia xavier - ipu03, che è la prima piattaforma di potenza ad alto computing al mondo per la guida autonoma. ci sono voluti circa due anni dal momento in cui abbiamo deciso, all'inizio del 2018, di iniziare a collaborare con nvidia per la produzione di massa.

il 27 aprile è stato lanciato ufficialmente xpeng p7. questo prodotto ha aiutato l'auto xpeng p7 a raggiungere un ngp ad alta velocità. a quel tempo, soprattutto nel mercato interno, dovremmo essere i primi e unici con cui possiamo lavorareteslaun prodotto che compete con fsd, può aiutarti a realizzare funzioni di prodotto ad alte prestazioni come il cambio di corsia ad alta velocità e il cambio di corsia automatico. si tratta di un prodotto fondamentale e molto importante per l’intero settore della guida intelligente nel 2020.

sulla base del settore e dello sviluppo del nostro business in quel momento, abbiamo iniziato a continuare ad aumentare gli investimenti nel 2019. molte aziende hanno licenziato i dipendenti durante l’epidemia, ma noi abbiamo continuato ad aumentare gli investimenti. dal 2021 al 2022 assumeremo circa 300 persone ogni anno. secondo le statistiche nel 2022, il 60% dei nostri ingegneri ha lavorato per meno di un anno.

secondo le nostre stime, la rapida crescita delle prestazioni negli ultimi due o tre anni è dovuta principalmente all’applicazione su larga scala di queste piattaforme ad alta potenza di calcolo. naturalmente, anche le dimensioni del mercato dei sensori sono in costante espansione, soprattutto nel campo delle fotocamere, da centinaia di migliaia di unità nel 2019 a quasi 10 milioni di unità l’anno scorso. allo stesso tempo anche il campo dei radar si sta espandendo rapidamente e negli ultimi anni è gradualmente cresciuto fino a raggiungere il milione.

"high beam": era la prima volta che realizzavi prodotti per il controllo del dominio di guida intelligente, nvidia e xpeng, perché hanno scelto te? a quel punto eravate tutti nuovi arrivati. come avete costruito la fiducia?

li lele:desay sv ha iniziato a cercare potenziali partner nel campo dei chip per la guida intelligente nel 2014 ed è stato il primo a discutere di una collaborazione con mobileye. durante il processo si è scoperto che erano tecnologicamente esclusivi. desay sv aveva un proprio piano di percorso tecnologico e sperava di collaborare con un ecosistema più aperto, quindi nel 2017 non ha proceduto, desay sv ha successivamente ispezionato diverse società tra cui intel, qualcomm, amd e nvidia.

alla fine si è deciso di collaborare con nvidia sulla soluzione di guida intelligente. durante il processo di comunicazione, abbiamo scoperto un ottimo vantaggio di nvidia: l'elevata capacità di esecuzione. quando tutti identificano una cosa, faranno del loro meglio per realizzarla. ciò è in linea con la nostra filosofia e può garantire che lo sviluppo di nuovi prodotti possa essere implementato con successo.

"high beam": quale pensi sia il fattore chiave che consente a desay sv di rendere lentamente più grande e più forte un segmento di business incerto e poco chiaro?

li lele:prima di tutto, un punto molto importante è la visione del mercato. abbiamo organizzazioni legate alla visione strategica per cercare direzioni importanti per prodotti e mercati, come approfondimenti sulla pianificazione dei prossimi cinque anni e sui cambiamenti del mercato. revisioniamo e aggiorniamo ogni anno, il che ha formato un importante meccanismo di desay sv. inoltre, anche i ritmi dei diversi settori economici sono diversi e i nuovi prodotti e le nuove tecnologie devono essere rischiosi.

un'altra cosa è che abbiamo un forte senso di fede. quando formuliamo la nostra strategia, se identifichiamo un determinato prodotto come una direzione importante, lo perseguiremo sicuramente con fermezza. la nostra determinazione e determinazione strategica sono molto forti e non saremo influenzati dalle fluttuazioni del mercato, causando dubbi o perdita di fiducia. esso. penso che questa sia una cultura aziendale e anche i capi hanno mantenuto un alto livello di pazienza.

riteniamo che nell'industria automobilistica siano necessari circa sette anni affinché qualsiasi nuova linea di business o linea di prodotto raggiunga il pareggio dall'inizio alla fase finale di incubazione. secondo l'esperienza passata, il ritmo di sviluppo dell'industria automobilistica nazionale è più rapido ora, e stiamo anche valutando se non esistano nuove attività in grado di abbreviare questo ciclo? pertanto, abbiamo le nostre aspettative per lo sviluppo di nuove attività. non intendiamo perseguire aspettative troppo veloci o più elevate, o arrenderci se non riusciamo a raggiungere gli obiettivi. la pianificazione di desay sv è un controllo molto ritmico.

inoltre, tutto il nostro team deve essere sulla stessa lunghezza d’onda riguardo agli obiettivi. ad esempio, se vuoi farlo, i tuoi capi hanno preso la decisione, ma i tuoi colleghi e partecipanti ne conoscono il significato? forse il contenuto di cui ogni persona è responsabile in un lavoro specifico è relativamente specifico. ognuno ha bisogno di conoscere il significato del lavoro che svolge e quali obiettivi comuni abbiamo per il futuro, in modo che tutti possano dedicarsi veramente ad esso.

l’end-to-end è una direzione, ma deve ancora continuare ad evolversi

"luci abbaglianti": osservando l'intera catena industriale della guida intelligente, esistono attività che sono assolutamente "vietate"? amplierai il tuo ambito di attività in futuro? ad esempio, huawei non svolgerà attività legate al settore chimico.

li lele:all'inizio non abbiamo assolutamente limitato i confini del business che non potevano essere superati. per le attività che non abbiamo mai fatto prima, possiamo solo dire che stiamo ancora continuando ad esplorare. ci sono alcune attività che non eri capace o in grado di svolgere in quel momento. le implementeremo attraverso una certa cooperazione. in questo processo, faremo anche piani corrispondenti.

il nostro business degli algoritmi è così. abbiamo iniziato a investire molto presto, ma il nostro investimento era relativamente limitato. quando la tua attività si sviluppa molto rapidamente, soprattutto se la stessa tecnologia degli algoritmi si sviluppa e cambia troppo rapidamente, la struttura della conoscenza del personale algoritmo che investi oggi potrebbe essere "obsoleta" tra due o tre anni e avrai bisogno di nuovo personale per farlo. sebbene alcuni talenti e ingegneri di fascia alta dispongano di nuove tecnologie, hanno una capacità di autoapprendimento molto forte. in un’era come quella odierna in cui gli algoritmi cambiano molto velocemente e la tecnologia intelligente basata sull’intelligenza artificiale sta cambiando molto velocemente, dobbiamo controllare attentamente il processo di investimento.

nel 2017, abbiamo reclutato a singapore un team di algoritmi relativamente eccellente dal team di veicoli autonomi dell’agenzia di singapore per la scienza, la tecnologia e la ricerca (a*star), ma rimarremo comunque cauti riguardo agli investimenti correlati.

fino allo scorso anno, tutta la nostra direzione tecnica è diventata sempre più chiara. ad esempio, si è rivelato essere bev+transformer. dall'inizio alla fine, lo chiamiamo un processo di sviluppo di "un grande cambiamento nell'algoritmo ogni anno e una sovversione ogni due anni". verso la fine diventa sempre più chiaro.

pertanto, dallo scorso anno abbiamo aumentato vigorosamente gli investimenti negli algoritmi. attualmente disponiamo di un team di algoritmi puri composto da oltre 100 persone a shanghai e questa organizzazione è ancora in espansione. pertanto, avremo un certo ritmo negli investimenti e apporteremo aggiustamenti e decisioni in base all'effettivo sviluppo del business.

tuttavia, la nostra attività di guida intelligente non avrà i cosiddetti confini di "cosa fare e cosa non fare". sarà diversa in periodi diversi, perché dobbiamo bilanciare i nostri investimenti, i profitti delle vendite, ecc., per raggiungere un obiettivo bilancia.

"high beam": ora che abbiamo aumentato gli investimenti nel team dell'algoritmo, cosa pensiamo di fare in futuro?

li lele:attualmente stiamo effettuando ricerche su algoritmi di modelli di grandi dimensioni end-to-end relativamente nuovi, nonché sullo sviluppo di prodotti tradizionali di reti di occupazione bev+transformer+occupancy networks. perché l'end-to-end riguarda più i prodotti di guida intelligente di fascia alta, così come i prodotti di fascia medio-bassa, come i prodotti noa ad alta velocità, la guida con memoria urbana e altri prodotti per il mercato dei veicoli a carburante i prodotti seguono una tendenza al ribasso. questi prodotti e questi mercati necessitano ancora di soluzioni corrispondenti da risolvere.

"high beam": con l'algoritmo e il business dei dati avete un altro modello di cooperazione con le case automobilistiche? può fornire soluzioni di guida intelligenti.

li lele:l'attività di guida intelligente di desay sv consiste nello sviluppo di capacità full-stack. in passato, gli algoritmi potrebbero essere stati relativamente deboli. oggi dobbiamo compensare questa lacuna e disporre di capacità full-stack, in modo da poter fornire flessibilità e diversificazione in base alle diverse esigenze del cliente.

ad esempio, alcuni clienti non desiderano affatto sviluppare la propria guida intelligente, quindi possiamo fornire la consegna full-stack, ad esempio, per quelli con fornitori di algoritmi designati, forniamo hardware, software sottostante, middleware, sensori, ecc.; c'è anche l'oem (host) la fabbrica) voleva fare qualche ricerca personale, ma ha fatto solo parte della ricerca personale, come la regolamentazione, ma l'investimento nel rilevamento potrebbe essere relativamente grande e ci sono alcuni colli di bottiglia. possiamo collaborare sulla parte sensibile.

"high beam": quante modalità di collaborazione avete con gli oem? in realtà vorrei chiederti quanti metodi di pagamento ci sono, tu quale preferisci?

li lele:il nostro modello di cooperazione è mutevole. per esempio,changan qiyuan, la loro piattaforma sda utilizza la nostra soluzione. non è un'auto, ma una serie di modelli. il modello di business principale è la cooperazione tra controller. desay sv fornirà sviluppo e servizi di software, che comportano la vendita di prodotti + la modalità nre (costo di ingegneria una tantum). ).

il modello che preferiamo è il modello di vendita dei prodotti nre+ oltre a fornire servizi software, forniamo anche prodotti per il controllo del dominio.

"high beam": rispetto al 2016 e al 2019, quest'anno ci saranno modifiche alla struttura organizzativa delle attività di desay west drive? recentemente, molti oem hanno apportato modifiche corrispondenti alle loro strutture organizzative per il modello end-to-end.

li lele:sì, abbiamo considerato fin dall'inizio la necessità di cambiamenti organizzativi nei nuovi algoritmi end-to-end. osservando l'intero settore, l'end-to-end ha iniziato a investire su larga scala solo l'anno scorso, quindi abbiamo preso in considerazione questo fattore considerazione fin dall'inizio.

inoltre, oltre alle nostre principali attività nazionali, dall'inizio dello scorso anno abbiamo anche iniziato ad aumentare gli investimenti nell'internazionalizzazione e attribuiamo grande importanza all'espansione delle attività dei clienti esteri. pertanto, i requisiti del sistema di processo dei clienti nazionali e dei clienti esteri sono completamente diversi. internamente, sebbene non vi sia alcuna divisione all'interno della bu, formeremo anche un team a tempo pieno all'interno della bu, come un team dedicato responsabile delle operazioni all'estero. il software è sostanzialmente condiviso e gli algoritmi sono condivisi. istituiremo un centro software. organizzazione a livello invece di si dice che il software sia tutto all'interno della bu e abbiamo formato un piano di centro software condiviso della bu. anche l'organizzazione sta apportando le opportune modifiche.

"high beam": recentemente abbiamo avuto una chiacchierata con il professor zhu xichan dell'università di tongji, che ha detto: "credo che le aziende automobilistiche con algoritmi prima o poi produrranno chip. se alla fine non avranno i propri chip, li faranno. non funzionerà bene con i chip degli altri." . "farai anche chip in futuro?

li lele:questa domanda è particolarmente buona. come realizzare questo chip? come costruire l'architettura? quanta potenza di calcolo viene utilizzata? in effetti, i requisiti di definizione dei chip derivano dai requisiti dell'algoritmo, ma lo sviluppo e i cambiamenti dell'algoritmo sono ancora relativamente rapidi, anche se vediamo che il modello end-to-end di grandi dimensioni è una direzione generale, e tutti sono relativamente certi, in effetti, di due o tre. anni fa, tutti potevano pensare che bev+transformer sia una direzione relativamente certa, quindi penso che il modello di grandi dimensioni end-to-end sia una certa direzione oggi, ma deve ancora continuare ad evolversi.

come realizzare questo modello? ad esempio, il modello di criterio potrebbe dover considerare come aggiungerlo, come migliorare la sicurezza, come aumentare il limite inferiore, ecc. in effetti, ha ancora molte tecnologie all'avanguardia che devono essere studiate, soprattutto basate sul considerazioni sulla sicurezza di guida e sulla sicurezza dei profitti.

se questo algoritmo è relativamente solido, penso che il chip sia relativamente unificato. poiché la guida intelligente è completamente diversa dal business della cabina di pilotaggio o da altre attività, a giudicare dall'esperienza finale, le funzioni e le prestazioni sono sostanzialmente nella stessa direzione e il risultato finale deve garantire elevata sicurezza e affidabilità.

pertanto, l'algoritmo non raggiunge la fine e lo sviluppo dei chip viene effettuato durante il processo e l'investimento sarà molto elevato. quindi penso che il chip debba attendere finché l'algoritmo non sarà relativamente maturo prima di essere eliminato. la sua economia sarà migliore e potrebbe essere più facile vincere nella partita finale.

"high beam": quando arriverà la fine di questo algoritmo? qual è il tuo giudizio?

li lele:questo problema può essere osservato nella recente situazione. l'end-to-end è stato proposto da tesla e la versione fsd 12.5 è stata implementata su hardware 3.0. infatti, la potenza di calcolo di questo singolo chip è 72tops. l'esperienza di guida umana di fsd 12.5 è davvero molto efficace, ma presenta ancora molti problemi. non può raggiungere la guida autonoma. può essere utilizzato come l2++ domestico o noa urbano, ed è comunque un assistente.

tesla ha effettivamente lanciato hardware 4.0, ma vediamo che verrà abbandonato e verrà utilizzato solo come transizione. non verrà lanciato su larga scala come hardware 3.0. tesla sta anche accelerando l'hardware di ricerca e sviluppo hardware.

perché sta succedendo questo? proprio a causa dell’algoritmo del modello di grandi dimensioni end-to-end aggiunto a 3.0, vede la possibilità di realizzare una tecnologia di guida autonoma l4 o addirittura superiore. pertanto, il suo piano 5.0 prevede probabilmente di pianificare una potenza di calcolo di 5000tops o superiore e di svilupparsi direttamente a livelli più alti.

se tesla riuscisse a raggiungere i 5000tops più avanzati in questa direzione, tutti potrebbero pensare che questa sia la direzione. quindi penso che la fase successiva dei chip sia probabilmente quella di puntare a questo livello. ora, come il thor single chip 1000tops di nvidia, qualcomm 8797 single chip 750tops, questo livello è in realtà quasi allo stesso livello, verso 5000tops o anche più alto ancora qualche anno, vedremo.

la guida intelligente sviluppata dalle case automobilistiche tradizionali sta “reinventando la ruota”

"high beam": xiaopeng è il tuo partner iniziale e ha svolto un ottimo ruolo nel promuovere lo sviluppo della tua intera attività di guida intelligente hai incontrato partner simili in futuro?

li lele:sembra probabile che non lo sia al momento. xpeng ha utilizzato per la prima volta la nostra piattaforma xavier ipu03 nel mercato cinese. abbiamo portato al successo nvidia e xpeng, e xpeng ha anche creato nvidia e desay sv. poiché le auto sono portatrici, se i nostri prodotti per il controllo del dominio sono buoni o meno dipende da ci vuole un'auto realizzare questa funzione per dimostrarlo.

a quel tempo, nvidia scelse di collaborare con molti tier 1 globali (fornitori di primo livello) all'estero, ma non c'era una vera e propria produzione di massa, a giudicare dai risultati effettivi, è stato proprio desay sv ad aiutarla a raggiungere la produzione di massa dell'xpeng p7 auto. .

questo progetto è davvero un processo di raggiungimento reciproco tra le tre parti e ha effettivamente dimostrato che l’elevata potenza di calcolo è il futuro, quindi la piattaforma di generazione orin di nvidia viene utilizzata da molti clienti domestici. oltre a nuove forze, come la grande muragliamarchio weimontagna blu nuova di zecca,lynk&co z10、molto kryptoniano007 e altri utilizzano controller di dominio di desay sv e ci sono anchechangan qiyuan a07la guida intelligente di fascia alta è ciò che facciamo e ci sono anche alcuni partner che la stanno sviluppando. naturalmente ora abbiamo marchi di joint venture, come saic-gm, cadillac, ecc. ciò dimostra effettivamente che tutti credono che questa direzione sia giusta.

pertanto, da questo punto di vista, la nostra collaborazione con xpeng ha dato una direzione e ha avuto un enorme impatto sull’intero settore. pertanto, potrebbe essere difficile che una simile cooperazione si ripeta in futuro. consente agli oem tradizionali di rendersi conto che la guida autonoma di alto livello può essere ottenuta attraverso un'elevata potenza di calcolo e algoritmi di intelligenza artificiale avanzati. tutti hanno formato un consenso e hanno promosso l'implementazione attiva di tutti.

"high beam": nvidia xavier ha scelto di collaborare con il tier 1 globale ma in seguito non lo ha prodotto in serie. qual è il motivo?

li lele:innanzitutto dobbiamo notare che in quel periodo i controller di dominio, in quanto prodotto emergente, avevano una soglia tecnica elevata e non esisteva una soluzione molto deterministica per garantirne il successo. inoltre non conosciamo la situazione attuale dei nostri amici nello sviluppo del prodotto.

dal nostro punto di vista, desay sv è stato dovuto all'ascesa dell'onda intelligente in quel periodo. credevamo che questo prodotto potesse avere successo, quindi abbiamo fatto molti investimenti. questo ha qualcosa a che fare con la nostra determinazione strategica d'altra parte, ha qualcosa a che fare con il nostro il team del prodotto si è impegnato molto e faremo del nostro meglio per promuovere il prodotto nella produzione di massa.

"high beam": come pensi che i produttori tradizionali possano muoversi più velocemente sulla strada della guida intelligente? è possibile lo studio autonomo?

li lele:riteniamo che l’autosviluppo delle case automobilistiche significhi “reinventare la ruota”. l’algoritmo stesso della guida autonoma è ancora in rapida evoluzione. investiamo costantemente in questo processo e investiamo continuamente. la fine della guida intelligente è la guida senza conducente. questo processo richiede investimenti continui, quindi crediamo che reinventare la ruota non abbia alcun valore socio-economico .

riteniamo che le case automobilistiche tradizionali debbano collaborare con più parti per accelerare l'installazione di funzioni di guida intelligenti nei loro prodotti in modo che i consumatori possano utilizzarle. questo modello potrebbe essere la scelta migliore per le case automobilistiche tradizionali.

inoltre, se il risultato finale sarà la guida senza conducente, non ci sarà alcuna differenziazione e tutto sarà omogeneo. non avrà molto senso che nuove forze aumentino gli investimenti e conducano attivamente la ricerca personale.

perché tutti lo fanno adesso? perché tutti pensano che sia ancora necessario un processo. se lo faccio rapidamente, potrebbe essere prezioso per la mia azienda stessa. quindi, nel lungo periodo, se l’algoritmo di omogeneizzazione diventa sempre più convergente e le prestazioni funzionali diventano sempre più convergenti, penso che non avrà senso che tutti lo facciano.

"high beam": ritiene che il modello ad alto investimento si stabilizzerà gradualmente, è vero?

li lele:gli investimenti elevati dipendono da quale parte investe. riteniamo che non sia significativo e necessario che gli oem investano in modo elevato.

negli ultimi anni, quando la direzione generale era incerta, potevamo farcela. soprattutto come xpeng, la guida intelligente è l'attributo e l'etichetta della sua azienda. tutti pensano che sia un'azienda tecnologica che non solo costruisce automobili, ma è anche leader nella guida autonoma e può competere con tesla. essere il migliore in cina apporta un grande valore al suo finanziamento e alla sua valutazione complessiva.

tuttavia, proprio come quando corriamo, il punto finale è lo stesso, conta solo chi corre più veloce e chi corre più lentamente. per le aziende automobilistiche, che si trovano ad affrontare la fine della guida autonoma, i benefici economici dell’autoricerca potrebbero essere ridotti quando l’esperienza funzionale è omogenea. pensiamo che questo momento arriverà rapidamente.

il mercato da 150.000 yuan verrà rapidamente rilasciato

"high beam": dal punto di vista della strategia di mercato e di concorrenza, qual è la vostra strategia? innanzitutto aumentare la quota di mercato?

li lele:il nostro ruolo è diverso da quello dei produttori di automobili. la strategia di desay sv deve essere quella di raggiungere una quota di mercato elevata, perché dobbiamo aumentare gli investimenti e continuare a investire.

restando invariato il punto di vista di cui sopra, riteniamo che non sia necessario che le aziende automobilistiche investano troppo se tutti reinventano ripetutamente la ruota, raccolgono ripetutamente dati e costruiscono ripetutamente data center informatici per la formazione, ciò non porterà miglioramenti benefici sociali ed economici. come fornitore, desay sv andrà bene e tutti lo utilizzeranno. questo modello ha vantaggi economici maggiori. pertanto insisteremo per aumentare gli investimenti in questo settore.

"high beam": quali sono poi i vostri gruppi di clienti target per i prossimi anni?

li lele:nel mercato interno, la prima categoria rappresenta il primo gruppo di nuovi clienti energetici. stiamo già realizzando i prodotti di prossima generazione, ma ci saranno alcuni cambiamenti nel modello di cooperazione. se i clienti vogliono fare di più, noi faremo di meno. continueremo a collaborare con questi produttori.

la seconda categoria è quella dei produttori di automobili tradizionali, che stanno anch’essi rapidamente seguendo il trend. si può vedere che la loro quota di mercato sta aumentando rapidamente e allo stesso tempo stanno anche costruendo marchi di fascia alta. questa categoria sta diventando la seconda ondata di gruppi di clienti.

la terza categoria riguarda le joint venture e i marchi esteri. nei mercati esteri come europa, giappone e stati uniti, ad eccezione di tesla, marchi come general motors e ford non stanno facendo rapidi progressi nella guida intelligente avanzata o nella produzione di massa. pertanto, ora stiamo espandendo vigorosamente i mercati europeo e giapponese e penso che questi dovrebbero essere i nostri principali gruppi di clienti nella prossima ondata di acquisizione di clienti.

"high beam": come sono i progressi attuali per i clienti europei? sono difficili da gestire?

li lele:attualmente stiamo comunicando con diversi marchi europei. rispetto al mercato cinese, il mercato europeo è più tradizionale e conservatore. se verrà adottata una guida intelligente di alto livello, sarà prodotta principalmente in serie su veicoli di alto valore. ad esempio, dopo l’aumento di scala, i costi continueranno a essere condivisi , e poi potrebbe lentamente penetrare nei marchi di fascia bassa.

comunichiamo da un anno e i progressi sono piuttosto buoni. penso che la prossima ondata di clienti dovrebbe provenire dalle case automobilistiche europee. abbiamo già reso noto il mercato giapponese. abbiamo stipulato ufficialmente un accordo con una delle principali società automobilistiche giapponesi in occasione del festival di primavera di quest'anno ed è attualmente in fase di sviluppo.

"high beam": per questi marchi esteri, non vendete prodotti solo sul mercato cinese, ma li vendete anche sui mercati esteri?

li lele:sì, diversi oem hanno idee diverse. ad esempio, ora abbiamo iniziato a collaborare con un altro cliente giapponese. dopo che i suoi prodotti sono stati sviluppati e prodotti sul mercato cinese, i veicoli completi vengono esportati.

perché il costo dell'intera catena industriale automobilistica cinese presenta grandi vantaggi, con ricerca e sviluppo rapidi e costi bassi. in altre parole, le prestazioni delle auto prodotte in cina sono le stesse di quelle delle auto straniere, ma il costo è molto inferiore hanno lo stesso prezzo, le nostre prestazioni potrebbero essere molto più elevate. dopo che i loro prodotti per veicoli completi saranno stati esportati, i nostri prodotti li seguiranno fino al mare.

non sono solo le aziende automobilistiche cinesi ad andare all’estero, ma anche i marchi di joint venture e i marchi esteri che vanno all’estero attraverso le catene di fornitura cinesi e la produzione tecnologica cinese. ho visto molti oem avere discussioni e piani di questo tipo.

"high beam": in termini di crescita incrementale, quale tipologia di clienti crescerà di più in futuro?

li lele:innanzitutto il mercato cinese vedrà ancora una crescita relativamente ampia. in effetti, la maggior parte delle nuove forze che hanno prodotto in serie auto intelligenti negli ultimi anni, come ad esempionio, ideale, xiaopeng, jikrypton,chiedi al mondole auto di altri marchi sono davvero molto attraenti, ma in realtà queste auto appartengono alla fascia alta del mercato e hanno prezzi relativamente alti. in effetti, le loro spedizioni totali rappresentano una percentuale relativamente bassa nel vasto mercato cinese delle autovetture.

inoltre, esiste un mercato enorme, come quello dei modelli phev, e anche altri marchi o segmenti con prezzi più bassi, che sono molto grandi.

"high beam": in base alla fascia di prezzo, in quale fascia di prezzo il prodotto aumenterà di più?

li lele:penso che siano circa 150.000, tra 150.000 e 200.000. in effetti, i prodotti per la guida intelligente non hanno raggiunto un'ampia gamma di penetrazione in questa fascia di prezzo, quindi penso che questo mercato incrementale verrà ulteriormente rilasciato e si svilupperà rapidamente.

"high beam": ora sei una bu con circa mille persone. in futuro avrai sempre più clienti. come puoi garantire la consegna e il supporto successivo?

li lele:ottima domanda. al primo livello, penso che sia molto importante che le capacità organizzative siano relativamente forti. la piattaforma che abbiamo sviluppato con xpeng in passato si chiamava ipu03. ci sono voluti due anni dall'inizio dello sviluppo alla produzione in serie e alla consegna a xpeng di questo p7. a quel tempo, abbiamo concentrato le risorse di molte aziende.

tuttavia, quando lavoravamo sulla piattaforma nvidia orin, in circa dieci mesi avevamo già fornito diverse soluzioni a quattro o cinque clienti. ad esempio, alcuni clienti richiedono un singolo orinx, altri richiedono un doppio orinx e il sistema operativo richiede linux, quindi si tratta di una combinazione molto complessa di soluzioni che possono essere sviluppate in parallelo per clienti diversi.

in confronto, possiamo vedere che le nostre capacità complessive sono state notevolmente migliorate. naturalmente, abbiamo anche aumentato gli investimenti nelle risorse per garantire la consegna dei prodotti. nel successivo processo di progetto vero e proprio, il tempo più veloce in cui aiutiamo i clienti dallo sviluppo alla produzione di massa va da sei mesi a otto mesi, per clienti come gac e great wall.

le nostre capacità sono migliorate qualitativamente negli ultimi cinque anni e la nostra velocità e qualità di sviluppo sono molto più avanti rispetto al livello del settore.

al secondo livello, in futuro molti dei nostri clienti arriveranno dall'estero e i loro requisiti di sistema di processo saranno diversi, quindi continueremo ad aumentare gli investimenti. verranno anche istituiti centri di ricerca e sviluppo in europa per servire i clienti europei. tutti questi compiti vengono implementati, pianificati e svolti in modo ordinato.

"high beam": com'è la vostra competitività in termini di costi per questa parte del mercato?

li lele:dal punto di vista dei costi, l’attuale programma ha effettivamente raggiunto la diversificazione. ad esempio, il rapporto costi-benefici della soluzione qualcomm sarà più elevato. con la soluzione qualcomm abbiamo anche il vantaggio di essere pionieri. questo prodotto può essere installato su un veicolo a carburante senza raffreddamento ad acqua. ciò aumenterà notevolmente la velocità di assemblaggio . questo tipo di prodotto può essere acquistato per meno di 3.000 yuan.

"high beam": così basso? quali funzioni si possono ottenere?

li lele:giusto. la guida urbana con memoria noa+ ad alta velocità può essere raggiunta entro 3.000 yuan.

"high beam": quindi, è meglio iniziare a diffonderlo dall'alta velocità.

li lele:sì. ora vediamo che l1 e l2 potrebbero diventare apparecchiature standard se il costo del noa ad alta velocità può essere ridotto a oltre 2.000, in futuro potrebbe sostituire l1 e l2 nel mercato del prodotto e il suo tasso di penetrazione sarà notevolmente migliorato. ., diventerà gradualmente standard. riteniamo che la noa ad alta velocità diventerà gradualmente uno standard.

“ciò che desidero superare di più sono i marchi di lusso europei”.

"high beam": vedo che la tua capacità installata di controllo del dominio di guida intelligente è al secondo posto nel 2023. di fronte c'è la fonderia di tesla e dietro di essa si avvicinano molti concorrenti. come vedi la situazione attuale di questo business? ?

li lele:è vero che negli ultimi anni l'industria ha adottato molto rapidamente il controllo del dominio della guida intelligente. la concorrenza dimostra solo che questo prodotto ha buone prospettive e tutti stanno gettando benzina sul fuoco. molte aziende affermano di poterlo fare, ma in realtà la produzione di massa su larga scala è molto difficile. il principio di desay sv è fare le cose bene, gettando le basi strato dopo strato dal software sottostante al middleware e facendo anche molte certificazioni di sicurezza. ., e continuare a condurre ricerche preliminari e investimenti nell'evoluzione tecnologica.

"high beam": a differenza degli anni precedenti, la concorrenza sulla pista di guida intelligente è ora molto agguerrita. quali sono le vostre competenze principali che possono garantire l'acquisizione di clienti? ora anche le nuove forze controllano da sole il dominio e hanno i propri algoritmi di chip. fondamentalmente, hanno l’intero stack.

li lele:desay sv si posiziona come fornitore all'interno dell'ecosistema, speriamo di diventare il partner preferito per la riforma dei viaggi. la maggior parte dei nostri clienti sono produttori di automobili se vuoi fornire valore ai clienti, devi avere il tuo valore. pertanto, abbiamo chiarito nella nostra implementazione strategica che dobbiamo costruire capacità full-stack.

all'inizio è stato anche detto che dobbiamo avere capacità full-stack, ma capacità full-stack non significa che io voglia fornire prodotti full-stack. naturalmente, fornire prodotti full-stack deve essere un modello di business. abbiamo clienti che non dispongono di tali capacità di sviluppo. se hanno bisogno di prodotti per la guida intelligente, possiamo essere responsabili della produzione di questa parte.

inoltre, va bene che le nuove forze facciano ricerca autonoma, ma non producono. abbiamo un sistema di produzione della catena di fornitura molto forte e un buon sistema di controllo dei costi. in secondo luogo, possiamo collaborare nello sviluppo e nella produzione dello sviluppo del controllo del dominio, aziende automobilistiche potrebbe esserci relativamente poca esperienza e potrebbero esserci alcune difficoltà nello sviluppo. possiamo potenziare i clienti su alcuni moduli software e migliorare la solidità della nostra cooperazione sui prodotti hardware.

come accennato poco fa, anche il prodotto di seconda generazione di ideal vuole essere sviluppato internamente, ma possiamo comunque fornirne l’hardware. anche questo è un modello di cooperazione per la nostra attività.

"high beam": ideal utilizzerà la tua piattaforma orin di prima generazione. come l'hai deciso?

li lele:la collaborazione con ideal è iniziata sin dalla prima vettura. successivamente, a causa delle normative, il rapporto tra le due parti è stato molto stretto. il nostro primo abitacolo intelligente è stato installato su ideal one. inoltre, abbiamo esperienza nella produzione di massa di ipu03 xavier la successiva cooperazione tutto andrà a posto.

"high beam": fino a che punto le case automobilistiche possono ottenere il controllo del dominio? perché farlo da solo?

li lele:prima di tutto, le case automobilistiche non hanno modo di produrre. effettuare autonomamente il controllo del dominio è principalmente per il controllo indipendente. questo è lo scopo principale. naturalmente, il dipartimento di ricerca e sviluppo della casa automobilistica deve dimostrare il suo valore. attualmente, si riflette principalmente in nuove forze come wei xiaoli. la maggior parte delle case automobilistiche non utilizza questo modello.

"high beam": siete coinvolti nell'integrazione della guida in cabina? cosa ne pensi delle tendenze future?

li lele:nel campo dell'integrazione della cabina di guida, desay sv presenta vantaggi molto evidenti. poiché le nostre capacità relative alla cabina di pilotaggio sono leader nel paese, anche la nostra guida intelligente, l’hardware del controller e il software middleware sono leader nel paese. l’integrazione tra cabina e guida richiede capacità relativamente forti in entrambi i settori e noi disponiamo di tutte queste capacità.

tuttavia, lo sviluppo della guida in cabina dipende attualmente principalmente dallo sviluppo della tecnologia dei chip. attualmente, solo qualcomm ha appena lanciato il chip integrato per la guida in cabina 8775. inoltre, l'azienda nazionale black sesame sta producendo chip di fascia bassa. al momento abbiamo un progetto con qualcomm in fase di sviluppo e si prevede che in ottobre formeremo un punto fisso con i clienti.

"high beam": nel complesso, sento che sei ancora fiducioso anche se il mercato è molto complicato, desay sv può sempre trovare il proprio spazio per sopravvivere.

li lele:penso che dobbiamo avere una comprensione molto completa dell’ambiente competitivo e delle tendenze di sviluppo future. non possiamo dire che tipo di direzione sentiamo. queste sono relativamente pragmatiche e, a livello pragmatico, ognuna ha le proprie difficoltà di sviluppo.

quindi penso che, prima di tutto, devi sapere molto chiaramente chi sono i tuoi clienti in questo ecosistema di settore e quali sono le loro esigenze. clienti diversi hanno esigenze diverse. come posso pianificare le mie capacità e fornire valori diversi a clienti diversi ? penso che questi siano molto importanti.

"high beam": quando il team di guida intelligente parla di clienti, quale tipo di clienti è il più difficile da superare?

li lele:ciò che è particolarmente difficile è che non l’abbiamo ancora ottenuto. quello che voglio superare di più ora sono i marchi di lusso europei. se lo rimuovi, quanti anni dopo sarà difficile guardarlo indietro? potrebbe non sembrare difficile, ma sembra più difficile al momento.

"high beam": qual è la difficoltà per i marchi di lusso? è perché il loro sistema di valutazione ha più dimensioni o è qualcos'altro?

li lele:per le aziende europee, un punto molto importante è l’instaurazione della fiducia. ad esempio, ti mostro prodotti, automobili e varie funzionalità, ma l'opportunità designata potrebbe non appartenere necessariamente a te. ha un sistema di processi, in particolare le case automobilistiche europee, che hanno requisiti molto elevati per i sistemi metodologici. tuttavia, riconoscono anche le capacità tecniche delle aziende cinesi, la leadership della cina nella guida intelligente, lo status attuale del nostro settore, ecc., ma si limitano a dire che potrebbe essere necessario un processo di supporto per finalizzare veramente tutto ciò.

“ci sono sempre meno attori reali nel campo della guida intelligente”.

"high beam": cosa ne pensi dello sbarco di tesla fsd in cina?

li lele:riteniamo che l'ingresso della fsd in cina possa accelerare l'ulteriore sviluppo della guida intelligente in cina e possa avere un effetto "pesce gatto". non pensiamo che sia uno “squalo”, come se quando arriverà ucciderà tutte le aziende cinesi. in realtà no, penso che sia un effetto “pesce gatto” che può stimolare la vitalità delle imprese cinesi.

durante l’epidemia del 2020, il settore della guida intelligente nel mercato cinese è stato sottoposto a forti pressioni. nella prima metà dell’anno, tutti avevano restrizioni sull’innovazione della guida intelligente, ma nella seconda metà dell’anno sono entrati in una fase di rapida crescita. sviluppo. penso che questo sia molto legato al progresso della relazione tesla big.

se tesla fsd entra in cina, significa che l’azienda automobilistica con il più alto livello di guida autonoma, la più forte capacità di innovazione e il capitale più abbondante al mondo entrerà in cina, quindi tutti la utilizzeranno come punto di riferimento su cui lavorare sodo.

ad esempio, nei primi due mesi di quest'anno, molti dirigenti di case automobilistiche nazionali si sono recati negli stati uniti per provare waymo e la versione sperimentale di fsd che non era stata prodotta in serie. dopo il test drive, le loro sensazioni erano diverse. l'ultima versione di fsd è stata rilasciata qualche tempo fa. he xiaopeng e altri dirigenti dell'azienda automobilistica sono andati negli stati uniti per provare le loro auto. dopo essere tornati, tutti l'hanno riconosciuta e hanno parlato su weibo, pensando che questa fosse una direzione. dopo essere entrati in cina, non è più necessario andare all’estero per provarlo. puoi vedere il suo effetto di riferimento in cina. se tutti vogliono vincere, devono essere forti quanto tesla, o addirittura migliori. quindi penso che possa avere un effetto pesce gatto.

"high beam": pensi che ci sia un grande divario tra il livello di guida intelligente della cina e quello di tesla? usando la dimensione temporale per misurarlo, quanto tempo ci vorrà per raggiungere tesla?

li lele:ritengo che le capacità complessive della guida intelligente cinese non siano particolarmente diverse da quelle di tesla. molte case automobilistiche nazionali stanno conducendo ricerche personali e nel settore esistono anche algoritmi di terze parti che stanno lavorando sodo. il divario non dovrebbe essere ampio, forse da uno a un anno e mezzo.

tuttavia non siamo sicuri del futuro. ad esempio, a lungo termine, l'obiettivo di tesla è quello di rilasciare un piano di potenza di calcolo da 5.000 top entro la fine del prossimo anno. allo stesso tempo, ha speso miliardi di dollari in server cluster di elaborazione dati per data center, quindi in termini di capacità di intelligenza artificiale , capacità di formazione e capacità di elaborazione dei dati, l'investimento di tesla è molto enorme.

inoltre, dispone di un enorme pool di dati e il suo volume di dati può superare i 2 miliardi di miglia. i dati enormi sono anche una sorta di abilità e ricchezza. quindi da questa dimensione non siamo sicuri del divario. tuttavia, penso che i produttori cinesi siano davvero potenti, qualunque cosa accada, li raggiungerò e li batterò. questa è una caratteristica molto tenace del popolo cinese e una qualità eccellente. sulla base dei punti precedenti, penso che rispetto a tesla non perderà in futuro.

"high beam": in termini di concorrenza sul mercato, ci saranno cambiamenti evidenti prima e dopo l'epidemia? a giudicare dalla nostra attuale esperienza, sempre più automobili sono dotate di capacità di guida intelligente e la concorrenza è agguerrita. ma dal punto di vista della catena di approvvigionamento, la battaglia durante l’epidemia diventerà più intensa?

li lele:anche durante l’epidemia ci siamo sviluppati molto rapidamente, ma negli ultimi due anni sarà diverso. da un lato, il controllo del dominio che abbiamo sviluppato nel 2021 e nel 2022 ha iniziato a esplorare ulteriormente il suo valore oggi. originariamente forniva un supporto mirato a nuove forze, ma ora i produttori automobilistici più tradizionali potrebbero aver visto la direzione e stanno seguendo l’esempio, anche congiuntamente marchi di venture capital siamo anche in fase di recupero, quindi per noi dobbiamo continuare a esplorare il valore dei nostri prodotti.

in secondo luogo, anche la tecnologia dei chip si sta sviluppando. dobbiamo sottolineare il rapido sviluppo della tecnologia dei chip e il rapido sviluppo degli algoritmi, che porteranno soluzioni a costi inferiori e prestazioni più elevate. le soluzioni a basso costo possono allargare il tuo mercato, quindi vediamo che la concorrenza sta lentamente diversificandosi. tuttavia, i concorrenti stanno convergendo. nel 2022 e nel 2023, desay sv si concentrerà principalmente su piattaforme ad alta potenza di calcolo e mercati di fascia alta. molte startup stanno sviluppando soluzioni multi-chip e soluzioni di chip combinati attraverso metodi eterogenei. c'erano più giocatori e tutti lo facevano.

ora i concorrenti sono convergenti, ma le soluzioni potrebbero essere sempre di più. da quello che possiamo vedere, ci sono sempre meno attori nel campo della guida intelligente.

"high beam": la fase a eliminazione diretta è iniziata? perché si limitano? è perché i loro prodotti non sono buoni o a causa di problemi finanziari?

li lele:all'inizio hai anche detto che la guida intelligente è relativamente complicata. nel mercato cinese, la maggior parte delle aziende di guida intelligente sono startup. come fanno le startup a realizzare profitti? ora stiamo investendo. l'algoritmo cambia ogni anno e sovverte ogni due anni. continua a sviluppare una nuova generazione di prodotti e a ricercare un'altra generazione allo stesso tempo. questo tipo di investimento è in realtà molto grande.

in secondo luogo, la maggior parte delle start-up fa affidamento sui finanziamenti, ma deve avere clienti e progetti per raccogliere fondi. indipendentemente dal fatto che il progetto guadagni o meno, devo prima avere un progetto. pertanto, in termini di concorrenza, molte start-up le aziende iniziano con prezzi molto bassi, o addirittura realizzano progetti in perdita indipendentemente dai costi, portando a un ulteriore deterioramento delle loro operazioni.

quindi vediamo che la maggior parte delle startup si è sostanzialmente ritirata dal mercato negli ultimi due anni, e i progetti e la concorrenza sono sempre più concentrati verso l’alto. penso che questo sia un cambiamento molto evidente negli ultimi due anni.