σημείωση του συντάκτη:το τμήμα σύνταξης αυτοκινήτου της tencent αποκαλεί το κύμα ηλεκτρισμού την περασμένη δεκαετία «ταραγμένη εποχή» της αυτοκινητοβιομηχανίας της κίνας τώρα, το 2024, ένας ιστορικός κόμβος γνωστός ως «έτος έξυπνης οδήγησης», δεν μπορούμε παρά να ρωτήσουμε: βιομηχανία ποια τεχνική διαδρομή θα ακολουθήσουν οι μεγάλοι παίκτες; πώς να δημιουργήσουν τα αντίστοιχα εμπόδια ανταγωνισμού; η tencent auto κυκλοφόρησε ειδικά μια σειρά από έξυπνους σχεδιασμούς οδήγησης μέσω συνεντεύξεων, πραγματικών δοκιμών, οριζόντιων ανασκοπήσεων, κριτικών και άλλων μεθόδων, προσπαθεί να σταθεί στην αρχή της ιστορίας και να αποκτήσει περαιτέρω εικόνα για τις τεράστιες αλλαγές που μπορεί να συμβούν στην αυτοκινητοβιομηχανία. στα επόμενα δέκα χρόνια, παρέχοντας έτσι στους αναγνώστες και στον κλάδο περισσότερες πληροφορίες.

tencent news "high beam"

συγγραφέας ao dun

συντάκτης｜liu peng

τα τελευταία δέκα χρόνια, μια κορυφαία εταιρεία που κατασκευάζει έξυπνα «κουτιά» οδήγησης έχει κρυφτεί στην πόλη huizhou της guangzhou.

η desay sv έχει περάσει από πολλές αλλαγές τα τελευταία σαράντα χρόνια λαμβάνοντας επενδύσεις από τη siemens, η κύρια δραστηριότητα της siemens εξακολουθεί να επικεντρώνεται σε παραδοσιακούς πίνακες οργάνων, συστήματα πλοήγησης, κ.λπ. η επιχειρηματική της κατεύθυνση έχει επίσης μετατοπιστεί σταδιακά στους ελεγκτές τομέα, βασικά στοιχεία των έξυπνων αυτοκινήτων, γνωστά ως "κουτιά" στον κλάδο.

πριν από το 2018, η desay sv είχε τοποθετηθεί ως προμηθευτής ηλεκτρονικών ειδών αυτοκινήτου και ο έξυπνος έλεγχος τομέα οδήγησης δεν ήταν ένας τομέας στον οποίο η desay sv ήταν καλός. ο ελεγκτής τομέα είναι ο πυρήνας της τεχνολογίας αυτόνομης οδήγησης πίσω του βρίσκεται ένας υπολογιστής υψηλής απόδοσης που μπορεί να ελέγξει και να διαχειριστεί ολόκληρο το σύστημα του οχήματος.

ωστόσο, στα μάτια των μυημένων στη βιομηχανία, η desay sv ήταν πάντα ένας «αόρατος» πλούσιος από τότε που μπήκε γενναία στην πίστα έξυπνης οδήγησης το 2014, κέρδισε τις κορυφαίες νέες θέσεις ισχύος του xpeng και του ideal, καθώς και του great wall. , gac,τσανγκάν, nissan,toyotaπολλές εταιρείες παραδοσιακών αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένων πολλών εταιρειών παραδοσιακών αυτοκινήτων, κατέλαβαν την πρώτη θέση στον κλάδο όσον αφορά την εγκατεστημένη χωρητικότητα του έξυπνου ελέγχου τομέα οδήγησης.

τώρα, όμως, καθώς όλο και περισσότερες νέες εταιρείες ηλεκτροκίνητων αυτοκινήτων διευρύνουν το εύρος της αυτο-έρευνας και σταδιακά μειώνουν την εξάρτησή τους από εξωτερικούς προμηθευτές ταυτόχρονα, πολλές αναδυόμενες εταιρείες εφοδιαστικής αλυσίδας έξυπνης οδήγησης έχουν αρχίσει να εμπλέκονται στον τομέα της έξυπνης οδήγησης έλεγχος τομέα, η desayxi wei εξακολουθεί να αντιμετωπίζει πολλές προκλήσεις και το μερίδιο αγοράς της θα αντιμετωπίσει επίσης τον κίνδυνο να συμπιεστεί.

όσον αφορά τον τρέχοντα ανταγωνισμό της αγοράς, ο li lele, εκτελεστικός αντιπρόεδρος της desay sv και γενικός διευθυντής του τμήματος έξυπνης οδήγησης, είπε στο tencent news "high beam" ότι τα προϊόντα επόμενης γενιάς νέων δυνάμεων βρίσκονται ήδη σε διαδικασία συνεργασίας, αλλά θα είναι κάποιες αλλαγές στο μοντέλο συνεργασίας, "πελάτης αν θέλετε να κάνετε περισσότερα, θα κάνουμε λιγότερα και θα συνεχίσουμε να συνεργαζόμαστε με αυτούς τους κατασκευαστές."

ο li lele είπε ότι εξακολουθεί να θυμάται μια συνάντηση στρατηγικής της εταιρείας τον σεπτέμβριο του 2014. εκείνη την ημέρα, ο desay sv άρχισε επίσημα να συζητά εσωτερικά εάν έπρεπε να μπει στην πίστα έξυπνης οδήγησης εκείνη την εποχή, δεν ήξερε για το acc (adaptive cruise control). στο ppt των συναδέλφων του ο όρος «σύστημα ελέγχου» «ερευνήθηκε επί τόπου στο baidu».

"εκείνη την εποχή, πραγματικά δεν είχα ιδέα για έξυπνη οδήγηση. ήξερα μόνο ότι θα μπορούσε να βοηθήσει με ορισμένες προειδοποιήσεις ασφαλείας. ωστόσο, το ενδιαφέρον σημείο είναι ότι μας ενδιαφέρουν πολύ οι νέες τεχνολογίες και οι νέες κατευθύνσεις ανάπτυξης και έχουμε κάποια εμπειρία στην ανάπτυξη προϊόντων, λοιπόν, πρέπει να σκεφτούμε πώς να το εξερευνήσουμε και πώς να το χτίσουμε σιγά σιγά σε μια σειρά προϊόντων που έχει μια συγκεκριμένη επιχειρηματική συνεισφορά στην εταιρεία.

ακολουθεί η απομαγνητοφώνηση της συνομιλίας μεταξύ της tencent news "high beam" και του li lele, επιμελημένη:

ο κανόνας των επτά ετών για νέες επιχειρήσεις

"high beam": τι διάταξη έχει το desay sv στην έξυπνη πίστα οδήγησης;

li lele:αυτήν τη στιγμή έχουμε τρεις μεγάλες επιχειρηματικές γραμμές, η μία είναι η επιχειρηματική γραμμή αισθητήρων, η οποία είναι υπεύθυνη για τις κάμερες και τα ραντάρ κυμάτων χιλιοστών, η άλλη είναι η επιχειρηματική γραμμή ελεγκτή το υποκείμενο λογισμικό, το ενδιάμεσο λογισμικό και οι αλγόριθμοι εφαρμογών ανώτερου επιπέδου είναι η έξυπνη επιχειρηματική γραμμή μεταφοράς δρόμος."

η τρέχουσα επιχειρηματική δομή είναι σχετικά μεγάλη σε αισθητήρες και ελεγκτές. το 2023, τα έσοδα από αισθητήρες θα είναι 1,13 δισεκατομμύρια και τα έσοδα από ελεγκτές θα είναι 3,35 δισεκατομμύρια συνολικά, τα έσοδα από την έξυπνη οδήγηση θα φτάσουν τα 4,48 δισεκατομμύρια. κατά το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, η συνολική εξέλιξη των επιδόσεων έξυπνης οδήγησης διατήρησε ακόμα υψηλό επίπεδο και σημείωσε σημαντική ανάπτυξη. αυτό συγκρίνεται με ετήσια αύξηση 45%. οι σωρευτικές συνολικές πωλήσεις το πρώτο εξάμηνο του 2024 έφτασαν τα 2,67 δισεκατομμύρια.

"high beam": ποιες σημαντικές εσωτερικές συζητήσεις και διαδικασίες λήψης αποφάσεων πέρασαν κατά την έναρξη της επιχείρησης έξυπνης οδήγησης; στην αρχή, δεν ασχοληθήκατε με την έξυπνη οδήγηση, αλλά τώρα έχετε πετύχει ένα σχετικά μεγάλο μερίδιο.

li lele:από το 2010 έως το 2014, συνεχίσαμε την εδραίωση του πεδίου του πιλοτηρίου κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου. το 2014, η θέση μας στην αγορά και η τεχνολογική έρευνα και ανάπτυξη στον τομέα του πιλοτηρίου ήταν πολύ σταθερή, καταλαμβάνοντας την πρώτη θέση στην εγχώρια βιομηχανία. διαπιστώσαμε ότι αν θέλουμε να συνεχίσουμε να αναπτύσσουμε, είναι πιο δύσκολο σε έναν ενιαίο τομέα προϊόντων, επειδή το μερίδιο είναι ήδη αρκετά υψηλό, γεγονός που οδηγεί σε περιορισμένο χώρο ανάπτυξης.

το επόμενο διάστημα, αρχίσαμε να επικεντρωνόμαστε στην οριζόντια ανάπτυξη. υπάρχει κάποια εμπειρία στο εξωτερικό σε αυτόν τον τομέα, αλλά μόλις άρχιζε στην κίνα εκείνη την εποχή όταν διαμορφώσαμε τη στρατηγική μας και αποφασίσαμε να επενδύσουμε σε μεγάλο βαθμό στην adas το 2014, πολλά ζητήματα δεν ήταν ακόμη ξεκάθαρα.

τι ακριβώς είναι το adas; ποια προϊόντα περιλαμβάνονται; ποια είναι η κατεύθυνση των μελλοντικών προσπαθειών; αυτό που βλέπουμε σήμερα είναι η αυτόνομη οδήγηση, η οποία είναι πολύ ξεκάθαρη. αλλά εκείνη την εποχή, η χρήση της υποβοήθησης οδήγησης μόλις είχε ξεκινήσει στην κίνα.

με βάση τις συνθήκες της αγοράς εκείνη την εποχή, αποφασίσαμε να επενδύσουμε στην προ-έρευνα το 2014. η επένδυση δεν ήταν πολύ μεγάλη.

εκείνη την εποχή, άρχισα να καταλαβαίνω σταδιακά αυτόν τον κλάδο, αλλά εξακολουθούσα να αντιμετωπίζω πολλά προβλήματα, όπως ποιοι ανταγωνιστικοί εταίροι, ποιοι oem έχουν ζήτηση, σχεδιασμός ζήτησης προϊόντων, ανάπτυξη της ίδιας της τεχνολογίας και ποιο είναι το επίπεδο ανάπτυξης του κλάδου; το 2016, επεκτείναμε και εισαγάγαμε νέες σειρές προϊόντων στο πλαίσιο των υφιστάμενων δυνατοτήτων τεχνολογίας προϊόντων μας. το 2016, είχαμε πωλήσεις 20 εκατομμυρίων και το τεχνικό κέντρο διαχώρισε επίσημα και δημιούργησε μια νέα έξυπνη υποβοήθηση οδήγησης bu από τον σεπτέμβριο του 2016, αρχίσαμε σταδιακά να ασχολούμαστε με αυτόν τον τομέα και ο αριθμός των bu αυξήθηκε επίσης σε σχεδόν 40. άνθρωποι.

το 2017 και το 2018, βάσει επιχειρηματικών κριτηρίων, πραγματοποιήσαμε μεγάλο όγκο προσλήψεων και επενδύσεων σε προσωπικό. μέχρι το 2019, πριν από την επιδημία, ο αριθμός ήταν κοντά στα 300 άτομα σήμερα, η κλίμακα της επιχειρηματικής γραμμής έξυπνης οδήγησης συνεχίζει να επεκτείνεται και ο αριθμός του προσωπικού ε&α έχει φτάσει περίπου τα 1.100.

"high beam": το 2014, η έξυπνη οδήγηση ήταν μια νέα κατεύθυνση για να εξερευνήσετε ποια ήταν η νοοτροπία σας όταν λάβατε αυτό το καθήκον; ανησυχείτε μήπως δεν τα πάτε καλά ή αν τα χάσετε;

li lele:δεν υπήρχε καμία ανησυχία για το μπέρδεμα. εντάχθηκα στην desay sv το 2011. εκείνη την περίοδο, ήμουν υπεύθυνος για τη διαχείριση έργων των πρώτων έργων ε&α του τεχνολογικού κέντρου, με εξειδίκευση σε καινοτόμα έργα. στην πραγματική δουλειά, η ομάδα μας διατηρούσε πάντα υψηλό βαθμό περιέργειας για νέα πράγματα και επιθυμούμε να αναπτύξουμε προϊόντα με νοοτροπία εξερεύνησης και περιέργειας.

θυμάμαι ότι η εταιρεία πραγματοποίησε μια πολύ σημαντική στρατηγική συνάντηση τον σεπτέμβριο του 2014. το ppt που μοιράστηκε το τμήμα μάρκετινγκ μίλησε για κάποιες λειτουργίες του adas και ο όρος acc (adaptive cruise control system) δεν ήξερα τι σήμαινε ότι έψαξα και στο baidu επί τόπου.

εκείνη την εποχή, πραγματικά δεν είχα ιδέα για την έξυπνη οδήγηση, ήξερα μόνο ότι θα μπορούσε να βοηθήσει με ορισμένες προειδοποιήσεις ασφαλείας. ωστόσο, αυτό που είναι πολύ ενδιαφέρον είναι ότι μας ενδιαφέρουν πολύ οι νέες τεχνολογίες και οι νέες κατευθύνσεις ανάπτυξης, και έχουμε κάποια εμπειρία στη δημιουργία προϊόντων, επομένως πρέπει να σκεφτούμε πώς να εξερευνήσουμε και πώς να το δημιουργήσουμε σιγά σιγά σε μια εταιρεία που έχουν ορισμένη επιχειρηματική συνεισφορά. αυτό είναι ένα πολύ συναρπαστικό πράγμα.

«high beam»: στην αρχή, όταν μπήκατε για πρώτη φορά στον κύκλο της έξυπνης οδήγησης, τι στόχους βάλατε για τον εαυτό σας;

li lele:αυτός ο στόχος δεν έχει ακόμη ανακοινωθεί στον έξω κόσμο. πριν από χρόνια είχαμε έναν στόχο εσωτερικά. στο εσωτερικό, η σειρά προϊόντων έξυπνης οδήγησης ελπίζει να είναι η μεγαλύτερη σε κλίμακα παγκοσμίως, ελπίζουμε να γίνουμε κορυφαίοι συνεργάτες στον κόσμο.

«high beam»: από το 2014 έως τώρα, υπάρχει κάποιο έργο που να είναι το πιο σημαντικό και ορόσημο αυτής της δεκαετίας;

li lele:το 2019 και το 2020 είναι δύο πολύ σημαντικοί κόμβοι έχουμε κάνει μαζική παραγωγή δύο μεγάλων προϊόντων. τον απρίλιο του 2019, κατασκευάσαμε μαζική πλήρη αυτόματη στάθμευση που ενσωματώνει κάμερες surround view και ραντάρ υπερήχων η desay sv είναι η πρώτη εταιρεία στον κόσμο που ανέπτυξε αυτό το προϊόν, το οποίο έχει προωθήσει αποτελεσματικά την ανάπτυξη της τεχνολογίας αυτόματου στάθμευσης. η βιομηχανία χρησιμοποιούσε λύσεις συναγερμού surround view, κάμερας και ραντάρ, οι οποίες δεν περιλάμβαναν έλεγχο οχήματος. για πρώτη φορά, έχουμε συμπεριλάβει τον έλεγχο οχημάτων και την ολοκληρωμένη στάθμευση αυτή είναι η πρώτη φορά που οι άνθρωποι και τα οχήματα μπορούν να αλληλεπιδράσουν και να ελέγχονται.

το 2020, παράγαμε επίσημα μαζικά το πρώτο στον κόσμο προϊόν ελεγκτή τομέα αυτόνομης οδήγησης που βασίζεται στο τσιπ nvidia xavier - ipu03, το οποίο είναι η πρώτη πλατφόρμα ισχύος υψηλής υπολογιστικής ισχύος στον κόσμο για αυτόνομη οδήγηση. μας πήρε περίπου δύο χρόνια από τη στιγμή που πήραμε την απόφαση στις αρχές του 2018 να ξεκινήσουμε τη συνεργασία με την nvidia μέχρι τη μαζική παραγωγή.

στις 27 απριλίου, το xpeng p7 κυκλοφόρησε επίσημα. αυτό το προϊόν βοήθησε το αυτοκίνητο xpeng p7 να πετύχει ngp υψηλής ταχύτηταςteslaένα προϊόν που ανταγωνίζεται το fsd, μπορεί να σας βοηθήσει να πραγματοποιήσετε λειτουργίες προϊόντος υψηλής απόδοσης, όπως η αλλαγή λωρίδας υψηλής ταχύτητας και η αυτόματη αλλαγή λωρίδας. αυτό είναι ένα ορόσημο και πολύ σημαντικό προϊόν για ολόκληρη τη βιομηχανία έξυπνης οδήγησης το 2020.

με βάση τη βιομηχανία και τη δική μας επιχειρηματική ανάπτυξη εκείνη την εποχή, αρχίσαμε να συνεχίζουμε να αυξάνουμε τις επενδύσεις το 2019. πολλές εταιρείες απέλυσαν υπαλλήλους κατά τη διάρκεια της επιδημίας, αλλά συνεχίσαμε να αυξάνουμε τις επενδύσεις. από το 2021 έως το 2022, θα προσλαμβάνουμε περίπου 300 άτομα κάθε χρόνο σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία το 2022, το 60% των μηχανικών μας έχει εργαστεί για λιγότερο από ένα χρόνο.

σύμφωνα με τις εκτιμήσεις μας, η ταχεία αύξηση της απόδοσης τα τελευταία δύο έως τρία χρόνια οφείλεται κυρίως στη μεγάλης κλίμακας εφαρμογή αυτών των πλατφορμών ισχύος υψηλής υπολογιστικής ισχύος. φυσικά, το μέγεθος της αγοράς των αισθητήρων επεκτείνεται συνεχώς, ειδικά στον τομέα των καμερών από εκατοντάδες χιλιάδες μονάδες το 2019 σε σχεδόν 10 εκατομμύρια μονάδες πέρυσι. το πεδίο των ραντάρ επεκτείνεται επίσης ραγδαία την ίδια στιγμή και σταδιακά έχει αυξηθεί σε επίπεδο εκατομμυρίων τα τελευταία χρόνια.

"high beam": ήταν η πρώτη φορά που φτιάχνατε προϊόντα ελέγχου τομέα έξυπνης οδήγησης nvidia και xpeng, γιατί σας επέλεξαν; εκείνη τη στιγμή, ήσασταν όλοι νεοεισερχόμενοι πώς οικοδομήσατε εμπιστοσύνη;

li lele:η desay sv άρχισε να αναζητά πιθανούς συνεργάτες στον τομέα των τσιπ έξυπνης οδήγησης το 2014 και ήταν ο πρώτος που συζήτησε τη συνεργασία με το mobileye κατά τη διάρκεια της διαδικασίας, ανακαλύφθηκε ότι ήταν τεχνολογικά αποκλειστικοί. η desay sv είχε το δικό της σχέδιο τεχνολογικής πορείας και ήλπιζε να συνεργαστεί με ένα πιο ανοιχτό οικοσύστημα, επομένως δεν προχώρησε το 2017, η desay sv επιθεώρησε διαδοχικά αρκετές εταιρείες, συμπεριλαμβανομένων των intel, qualcomm, amd και nvidia.

τελικά αποφασίστηκε να συνεργαστούμε με την nvidia για την έξυπνη λύση οδήγησης. αυτό είναι σύμφωνο με τη φιλοσοφία μας και μπορεί να διασφαλίσει ότι η ανάπτυξη νέων προϊόντων μπορεί να εφαρμοστεί με επιτυχία.

"high beam": ποιος πιστεύετε ότι είναι ο βασικός παράγοντας που επιτρέπει στην desay sv να κάνει σιγά σιγά ένα αβέβαιο και ασαφές επιχειρηματικό τμήμα μεγαλύτερο και ισχυρότερο;

li lele:πρώτα απ 'όλα, ένα πολύ σημαντικό σημείο είναι η γνώση της αγοράς έχουμε οργανώσεις που σχετίζονται με τη στρατηγική διορατικότητα για να αναζητήσουν σημαντικές κατευθύνσεις για προϊόντα και αγορές, όπως πληροφορίες για τον προγραμματισμό της επόμενης πενταετίας και τις αλλαγές της αγοράς. αναθεωρούμε και ενημερώνουμε κάθε χρόνο, γεγονός που έχει αποτελέσει έναν σημαντικό μηχανισμό του desay sv. επιπλέον, οι ρυθμοί διαφορετικών επιχειρηματικών τομέων είναι επίσης διαφορετικοί και τα νέα προϊόντα και οι νέες τεχνολογίες πρέπει να είναι επικίνδυνα.

ένα άλλο πράγμα είναι ότι έχουμε ισχυρή αίσθηση πεποίθησης. όταν διαμορφώνουμε τη στρατηγική μας, εάν προσδιορίσουμε ένα συγκεκριμένο προϊόν ως σημαντική κατεύθυνση, σίγουρα θα το επιδιώξουμε σταθερά η στρατηγική μας αποφασιστικότητα και η αποφασιστικότητα είναι πολύ ισχυρή και δεν θα επηρεαστούμε από τις διακυμάνσεις της αγοράς, που προκαλούν αμφιβολίες ή απώλεια εμπιστοσύνης. το. νομίζω ότι αυτή είναι μια εταιρική κουλτούρα, και τα αφεντικά έχουν επίσης διατηρήσει υψηλό επίπεδο υπομονής.

πιστεύουμε ότι στον κλάδο της αυτοκινητοβιομηχανίας, χρειάζονται περίπου επτά χρόνια για να φτάσει κάθε νέα επιχειρηματική γραμμή ή σειρά προϊόντων από την αρχή έως το τελικό στάδιο της επώασης, σύμφωνα με την εμπειρία του παρελθόντος, ο ρυθμός ανάπτυξης της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας είναι ταχύτερος τώρα, και εξετάζουμε επίσης εάν δεν υπάρχουν νέες επιχειρήσεις που μπορούν να συντομεύσουν αυτόν τον κύκλο; ως εκ τούτου, έχουμε τις δικές μας προσδοκίες για νέα επιχειρηματική ανάπτυξη δεν εννοούμε να επιδιώξουμε πολύ γρήγορα ή υψηλότερες προσδοκίες, ή να τα παρατήσουμε εάν αποτύχουμε να επιτύχουμε τους στόχους μας.

επιπλέον, ολόκληρη η ομάδα μας πρέπει να είναι στην ίδια σελίδα σχετικά με τους στόχους. για παράδειγμα, αν θέλετε να το κάνετε αυτό, τα αφεντικά σας έχουν πάρει την απόφαση, αλλά οι συνάδελφοί σας και οι συμμετέχοντες γνωρίζουν το νόημα να το κάνετε αυτό; ίσως το περιεχόμενο για το οποίο είναι υπεύθυνος ο κάθε άνθρωπος σε μια συγκεκριμένη εργασία είναι σχετικά συγκεκριμένο. ο καθένας πρέπει να γνωρίζει τη σημασία της δουλειάς που κάνει και ποιους κοινούς στόχους έχουμε για το μέλλον, ώστε να μπορέσει ο καθένας να αφοσιωθεί πραγματικά σε αυτήν.

από άκρη σε άκρη είναι μια κατεύθυνση, αλλά πρέπει να συνεχίσει να εξελίσσεται

«high beam»: κοιτάζοντας ολόκληρη την αλυσίδα της βιομηχανίας έξυπνης οδήγησης, έχετε κάποιες επιχειρήσεις που είναι απολύτως «απαγορευμένες»; θα επεκτείνετε το εύρος της επιχείρησής σας στο μέλλον; για παράδειγμα, η huawei δεν θα κάνει επιχειρήσεις που σχετίζονται με χημικά.

li lele:στην αρχή, δεν περιορίσαμε απολύτως τα όρια της επιχείρησης που δεν μπορούσαν να ξεπεραστούν. υπάρχουν κάποιες επιχειρήσεις που δεν ήσασταν σε θέση να κάνετε εκείνη τη στιγμή. θα τις υλοποιήσουμε μέσω κάποιας συνεργασίας.

η επιχείρηση αλγορίθμων μας είναι έτσι. ξεκινήσαμε να επενδύουμε πολύ νωρίς, αλλά η επένδυσή μας ήταν σχετικά περιορισμένη. όταν η επιχείρησή σας αναπτύσσεται πολύ γρήγορα, ειδικά εάν η ίδια η τεχνολογία αλγορίθμων αναπτύσσεται και αλλάζει πολύ γρήγορα, η δομή της γνώσης του προσωπικού αλγορίθμου που επενδύετε σήμερα μπορεί να είναι "ξεπερασμένη" σε δύο ή τρία χρόνια και χρειάζεστε νέο προσωπικό για να το κάνετε. αν και ορισμένα ταλέντα και μηχανικοί υψηλού επιπέδου διαθέτουν νέες τεχνολογίες, έχουν πολύ ισχυρή ικανότητα αυτομάθησης. σε μια εποχή όπως η σημερινή όπου οι αλγόριθμοι αλλάζουν πολύ γρήγορα και η έξυπνη τεχνολογία ai αλλάζει πολύ γρήγορα, πρέπει να ελέγχουμε προσεκτικά την επενδυτική διαδικασία.

το 2017, προσλάβαμε μια σχετικά κορυφαία ομάδα αλγορίθμων στη σιγκαπούρη από την ομάδα αυτόνομων οχημάτων του οργανισμού επιστήμης, τεχνολογίας και έρευνας της σιγκαπούρης (a*star), αλλά θα παραμείνουμε προσεκτικοί σχετικά με τις σχετικές επενδύσεις.

μέχρι πέρυσι, ολόκληρη η τεχνική μας κατεύθυνση έγινε ολοένα και πιο σαφής. για παράδειγμα, αποδείχθηκε ότι ήταν bev+transformer από άκρη σε άκρη, το ονομάζουμε μια διαδικασία ανάπτυξης «μεγάλης αλλαγής στον αλγόριθμο κάθε χρόνο και ανατροπής κάθε δύο χρόνια». προς το τέλος γίνεται όλο και πιο ξεκάθαρο.

ως εκ τούτου, έχουμε αυξήσει δυναμικά τις επενδύσεις σε αλγόριθμους από πέρυσι. επί του παρόντος, έχουμε μια αμιγώς ομάδα αλγορίθμων με περισσότερα από 100 άτομα στη σαγκάη και αυτή η οργάνωση εξακολουθεί να επεκτείνεται. επομένως, θα έχουμε έναν συγκεκριμένο ρυθμό στις επενδύσεις και θα λάβουμε προσαρμογές και αποφάσεις με βάση την πραγματική επιχειρηματική ανάπτυξη.

ωστόσο, η επιχείρησή μας έξυπνης οδήγησης δεν θα έχει τα λεγόμενα όρια του «τι να κάνουμε και τι να μην κάνουμε». ισορροπία.

«high beam»: τώρα που έχουμε αυξήσει τις επενδύσεις στην ομάδα αλγορίθμων, τι σκοπεύουμε να κάνουμε στο μέλλον;

li lele:επί του παρόντος, κάνουμε έρευνα για σχετικά νέους αλγόριθμους μεγάλων μοντέλων από άκρο σε άκρο, καθώς και για την ανάπτυξη παραδοσιακών προϊόντων δικτύου κατοχής bev+transformer+occupancy networks. επειδή το end-to-end αφορά περισσότερο προϊόντα έξυπνης οδήγησης υψηλότερης ποιότητας, καθώς και σχετικά προϊόντα μεσαίας έως χαμηλής ποιότητας, όπως προϊόντα noa υψηλής ταχύτητας, οδήγηση αστικής μνήμης και άλλα προϊόντα για την έξυπνη οδήγηση οχημάτων τα προϊόντα έχουν πτωτική τάση. αυτά τα προϊόντα και αυτές οι αγορές χρειάζονται ακόμα αντίστοιχες λύσεις για επίλυση.

«high beam»: με την επιχείρηση αλγορίθμων και δεδομένων, έχετε άλλο μοντέλο συνεργασίας με εταιρείες αυτοκινήτων; μπορεί να παρέχει έξυπνες λύσεις οδήγησης.

li lele:η επιχείρηση έξυπνης οδήγησης της desay sv είναι η δημιουργία δυνατοτήτων πλήρους στοίβας στο παρελθόν, μπορεί να ήταν σχετικά αδύναμος σε αλγόριθμους σήμερα πρέπει να καλύψουμε αυτό το μειονέκτημα και να έχουμε δυνατότητες πλήρους στοίβας. σύμφωνα με τις διαφορετικές ανάγκες των πελατών.

για παράδειγμα, ορισμένοι πελάτες δεν θέλουν καθόλου να αναπτύξουν τη δική τους έξυπνη οδήγηση, επομένως μπορούμε να παρέχουμε παράδοση πλήρους στοίβας, για παράδειγμα, για όσους έχουν καθορισμένους παρόχους αλγορίθμων, παρέχουμε υλικό, υποκείμενο λογισμικό, ενδιάμεσο λογισμικό, αισθητήρες κ.λπ. υπάρχει επίσης oem (οικοδεσπότης) το εργοστάσιο) ήθελε να κάνει κάποια αυτο-έρευνα, αλλά έκανε μόνο μέρος της αυτο-έρευνας, όπως η ρύθμιση, αλλά η επένδυση μπορεί να είναι σχετικά μεγάλη και υπάρχουν ορισμένα σημεία συμφόρησης που μπορούμε να συνεργαστούμε στο αισθητήριο μέρος.

«high beam»: πόσους τρόπους συνεργασίας έχετε με oem; στην πραγματικότητα, θέλω να ρωτήσω πόσοι τρόποι πληρωμής υπάρχουν, ποια προτιμάτε;

li lele:το μοντέλο συνεργασίας μας είναι μεταβλητό. για παράδειγμα,τσανγκάν κιγιουάνη πλατφόρμα sda χρησιμοποιεί τη λύση μας δεν είναι ένα αυτοκίνητο, αλλά μια σειρά μοντέλων το κύριο επιχειρηματικό μοντέλο είναι η συνεργασία ελεγκτών και υπηρεσιών, η οποία περιλαμβάνει πωλήσεις προϊόντων + nre mode. ).

το μοντέλο που προτιμάμε είναι το μοντέλο πωλήσεων προϊόντων nre+ εκτός από την παροχή υπηρεσιών λογισμικού, παρέχουμε επίσης προϊόντα ελέγχου τομέα.

«high beam»: σε σύγκριση με το 2016 και το 2019, θα υπάρξουν προσαρμογές στην οργανωτική δομή της επιχείρησης του desay west drive φέτος; πρόσφατα, πολλοί καε έχουν κάνει αντίστοιχες προσαρμογές στις οργανωτικές τους δομές για το μοντέλο από άκρο σε άκρο.

li lele:ναι, έχουμε εξετάσει από την αρχή την ανάγκη για οργανωτικές αλλαγές σε νέους αλγόριθμους από άκρο σε άκρο. εξέταση από την αρχή.

επιπλέον, εκτός από τις βασικές εγχώριες δραστηριότητές μας, έχουμε επίσης αρχίσει να αυξάνουμε τις επενδύσεις στη διεθνοποίηση από τις αρχές του περασμένου έτους και δίνουμε μεγάλη σημασία στην επέκταση των επιχειρήσεων πελατών στο εξωτερικό. ως εκ τούτου, οι απαιτήσεις συστήματος διαδικασίας των εγχώριων πελατών και των πελατών στο εξωτερικό είναι εντελώς διαφορετικές. εσωτερικά, αν και δεν υπάρχει διάσπαση εντός της bu, θα σχηματίσουμε επίσης μια ομάδα πλήρους απασχόλησης εντός της bu, όπως μια αποκλειστική ομάδα υπεύθυνη για λειτουργίες στο εξωτερικό. το λογισμικό είναι βασικά κοινόχρηστο και οι αλγόριθμοι θα δημιουργήσουμε ένα κέντρο λογισμικού. οργάνωση επιπέδου αντί λέγεται ότι το λογισμικό είναι όλο εντός της bu, και έχουμε σχηματίσει ένα σχέδιο κοινόχρηστου κέντρου λογισμικού bu. η οργάνωση προβαίνει επίσης σε αντίστοιχες προσαρμογές.

"high beam": πρόσφατα είχαμε μια συνομιλία με τον καθηγητή zhu xichan του πανεπιστημίου tongji, είπε, "πιστεύω ότι οι εταιρείες αυτοκινήτων με αλγόριθμους θα κάνουν μάρκες αργά ή γρήγορα. εάν τελικά δεν έχουν τις δικές τους μάρκες. δεν θα τρέξει καλά με τις μάρκες των άλλων." . "θα φτιάχνεις και μάρκες στο μέλλον;

li lele:αυτή η ερώτηση είναι ιδιαίτερα καλή. πώς να φτιάξετε αυτό το τσιπ; πώς να χτίσετε την αρχιτεκτονική; πόση υπολογιστική ισχύ χρησιμοποιείται; στην πραγματικότητα, οι απαιτήσεις ορισμού τσιπ προέρχονται από απαιτήσεις αλγορίθμου, αλλά η ανάπτυξη και οι αλλαγές αλγορίθμων εξακολουθούν να είναι σχετικά γρήγορες παρόλο που βλέπουμε ότι το μεγάλο μοντέλο από άκρο σε άκρο είναι μια γενική κατεύθυνση και όλοι είναι σχετικά σίγουροι, στην πραγματικότητα, δύο ή τρεις. πριν από χρόνια, όλοι μπορεί να πιστεύουν ότι το bev+transformer είναι μια σχετικά συγκεκριμένη κατεύθυνση, επομένως πιστεύω ότι το μεγάλο μοντέλο από άκρο σε άκρο είναι μια συγκεκριμένη κατεύθυνση σήμερα, αλλά πρέπει ακόμα να συνεχίσει να εξελίσσεται.

πώς να φτιάξετε αυτό το μοντέλο; για παράδειγμα, το μοντέλο κριτηρίου μπορεί να χρειαστεί να εξετάσει πώς να το προσθέσει, πώς να βελτιώσει την ασφάλεια, πώς να αυξήσει το κατώτερο όριο κ.λπ. στην πραγματικότητα, εξακολουθεί να έχει πολλές τεχνολογίες αιχμής που πρέπει να μελετηθούν, ειδικά με βάση την ζητήματα ασφάλειας οδήγησης και κατώτατης ασφάλειας.

εάν αυτός ο αλγόριθμος είναι σχετικά σταθερός, νομίζω ότι το τσιπ είναι σχετικά ενοποιημένο. επειδή η έξυπνη οδήγηση είναι εντελώς διαφορετική από τις επιχειρήσεις στο πιλοτήριο ή άλλες επιχειρήσεις, κρίνοντας από την τελική εμπειρία, οι λειτουργίες και οι επιδόσεις είναι βασικά στην ίδια κατεύθυνση και το τελικό αποτέλεσμα πρέπει να εξασφαλίζει υψηλή ασφάλεια και αξιοπιστία.

επομένως, ο αλγόριθμος δεν φτάνει στο τέλος και η ανάπτυξη των τσιπ γίνεται στη διαδικασία και η επένδυση θα είναι πολύ μεγάλη. οπότε πιστεύω ότι το τσιπ πρέπει να περιμένει μέχρι να ωριμάσει σχετικά ο αλγόριθμος πριν το tape-out θα είναι καλύτερο και μπορεί να είναι πιο εύκολο να κερδίσεις στο τελικό παιχνίδι.

«high beam»: πότε θα έρθει το τέλος αυτού του αλγόριθμου; πώς είναι η κρίση σας;

li lele:αυτό το ζήτημα μπορεί να παρατηρηθεί στην πρόσφατη κατάσταση που προτάθηκε από την tesla και η έκδοση fsd 12.5 εφαρμόστηκε στο hardware 3.0 στην πραγματικότητα, η υπολογιστική ισχύς αυτού του μεμονωμένου τσιπ είναι 72 tops. η ανθρώπινη εμπειρία οδήγησης του fsd 12.5 είναι πράγματι πολύ αποτελεσματική, αλλά δεν μπορεί να πετύχει αυτόνομη οδήγηση.

η tesla κυκλοφόρησε στην πραγματικότητα το hardware 4.0, αλλά βλέπουμε ότι θα εγκαταλειφθεί και θα χρησιμοποιηθεί μόνο ως μετάβαση σε μεγάλη κλίμακα όπως το hardware 3.0.

γιατί συμβαίνει αυτό; ακριβώς λόγω του αλγόριθμου μεγάλου μοντέλου από άκρο σε άκρο που προστέθηκε στο 3.0, βλέπει τη δυνατότητα υλοποίησης l4 ή ακόμα υψηλότερης τεχνολογίας αυτόνομης οδήγησης. επομένως, το πλάνο 5.0 του είναι πιθανώς να σχεδιάζει 5000tops ή υψηλότερη υπολογιστική ισχύ και να αναπτύσσεται απευθείας σε υψηλότερα επίπεδα.

εάν η tesla μπορεί να πετύχει πιο προηγμένα 5000 tops προς αυτή την κατεύθυνση, όλοι μπορεί να πιστεύουν ότι αυτή είναι η κατεύθυνση. οπότε νομίζω ότι το επόμενο στάδιο των τσιπ είναι να στοχεύσετε σε αυτό το επίπεδο τώρα, όπως το μεμονωμένο τσιπ 1000tops της nvidia, το μονό chip της qualcomm 8797, αυτό το επίπεδο είναι στην πραγματικότητα σχεδόν στο ίδιο επίπεδο, προς τα 5000 tops ή ακόμα υψηλότερα λίγα χρόνια ακόμα, θα δούμε.

η έξυπνη οδήγηση των παραδοσιακών εταιρειών αυτοκινήτων «επαναεφευρίσκει τον τροχό»

"high beam": η xiaopeng είναι ο αρχικός σας συνεργάτης και έχει παίξει πολύ καλό ρόλο στην προώθηση της ανάπτυξης ολόκληρης της επιχείρησής σας έξυπνης οδήγησης έχετε συναντήσει παρόμοιους συνεργάτες στο μέλλον;

li lele:φαίνεται πιθανό όχι αυτή τη στιγμή. η xpeng χρησιμοποίησε για πρώτη φορά την πλατφόρμα xavier ipu03 στην κινεζική αγορά. έχουμε κάνει την nvidia και την xpeng επιτυχημένη, και η xpeng έχει κάνει επίσης τη nvidia και την desay sv, επειδή τα αυτοκίνητα είναι καλά ή όχι, εξαρτάται από το ότι χρειάζεται ένα αυτοκίνητο να πραγματοποιήσει αυτή τη λειτουργία για να το αποδείξει.

εκείνη την εποχή, η nvidia επέλεξε να συνεργαστεί με πολλούς παγκόσμιους προμηθευτές tier 1 (πρώτου επιπέδου) στο εξωτερικό, αλλά δεν υπήρχε πραγματική μαζική παραγωγή, αν κρίνουμε από τα πραγματικά αποτελέσματα, ήταν πράγματι η desay sv που την βοήθησε να επιτύχει τη μαζική παραγωγή στο xpeng p7. αυτοκίνητο.

αυτό το έργο είναι πράγματι μια διαδικασία αμοιβαίας επιτυχίας μεταξύ των τριών μερών. έχει αποδείξει ότι η υψηλή υπολογιστική ισχύς είναι το μέλλον, επομένως η πλατφόρμα παραγωγής orin της nvidia χρησιμοποιείται από πολλούς εγχώριους πελάτες. εκτός από νέες δυνάμεις, όπως το σινικό τείχοςμάρκα weiολοκαίνουργιο μπλε βουνό,lynk & co z10、πολύ κρυπτονικό007 και άλλοι χρησιμοποιούν ελεγκτές τομέα από την desay sv, και υπάρχουν επίσηςchangan qiyuan a07η έξυπνη οδήγηση υψηλής ποιότητας είναι αυτό που κάνουμε, και υπάρχουν επίσης ορισμένοι συνεργάτες που την εξελίσσουν. φυσικά, έχουμε πλέον μάρκες κοινοπραξιών, όπως saic-gm, cadillac κ.λπ. αυτό δείχνει ουσιαστικά ότι όλοι πιστεύουν ότι αυτή η κατεύθυνση είναι σωστή.

επομένως, από αυτή την προοπτική, η συνεργασία μας με την xpeng έχει οδηγήσει σε μια κατεύθυνση και έχει τεράστιο αντίκτυπο σε ολόκληρο τον κλάδο. ως εκ τούτου, μπορεί να είναι δύσκολο να επαναληφθεί παρόμοια συνεργασία στο μέλλον. επιτρέπει στους παραδοσιακούς oem να συνειδητοποιήσουν ότι η αυτόνομη οδήγηση υψηλού επιπέδου μπορεί να επιτευχθεί μέσω υψηλής υπολογιστικής ισχύος και προηγμένων αλγορίθμων ai.

"high beam": η nvidia xavier επέλεξε να συνεργαστεί με την παγκόσμια tier 1 αλλά αργότερα δεν την έκανε μαζική παραγωγή;

li lele:πρώτα απ 'όλα, πρέπει να σημειώσουμε ότι κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, οι ελεγκτές τομέα, ως αναδυόμενο προϊόν, είχαν υψηλό τεχνικό όριο και δεν υπήρχε πολύ ντετερμινιστική λύση που να εγγυάται την επιτυχία. επίσης, δεν γνωρίζουμε την πραγματική κατάσταση των φίλων μας στην ανάπτυξη προϊόντων.

από τη δική μας σκοπιά, το desay sv οφειλόταν στην άνοδο του ευφυούς κύματος κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου από την άλλη πλευρά, έχει κάτι να κάνει με τη δική μας η ομάδα προϊόντων έχει καταβάλει μεγάλη προσπάθεια και θα κάνουμε ό,τι καλύτερο μπορούμε για να προωθήσουμε το προϊόν σε μαζική παραγωγή.

«high beam»: πώς πιστεύετε ότι οι παραδοσιακοί κατασκευαστές μπορούν να κινηθούν πιο γρήγορα στην έξυπνη πίστα οδήγησης; είναι δυνατή η αυτοδιδασκαλία;

li lele:πιστεύουμε ότι η αυτο-ανάπτυξη των αυτοκινητοβιομηχανιών «εφευρίσκει εκ νέου τον τροχό». ο ίδιος ο αλγόριθμος της αυτόνομης οδήγησης εξακολουθεί να εξελίσσεται με ταχείς ρυθμούς. επενδύουμε συνεχώς στη διαδικασία και επενδύουμε συνεχώς. το τέλος της έξυπνης οδήγησης είναι η συνεχής επένδυση .

πιστεύουμε ότι οι εταιρείες παραδοσιακών αυτοκινήτων πρέπει να συνεργαστούν με πολλά μέρη για να επιταχύνουν την εγκατάσταση έξυπνων λειτουργιών οδήγησης στα προϊόντα τους, έτσι ώστε οι καταναλωτές να μπορούν να τις χρησιμοποιούν.

επιπλέον, εάν το τελικό αποτέλεσμα είναι η οδήγηση χωρίς οδηγό, δεν θα υπάρξει διαφοροποίηση και όλα θα είναι ομοιογενή.

γιατί το κάνουν όλοι αυτό τώρα; γιατί όλοι πιστεύουν ότι χρειάζεται ακόμα μια διαδικασία σε αυτή τη διαδικασία, αν το κάνω γρήγορα, μπορεί να είναι πολύτιμο για την ίδια την εταιρεία μου. έτσι, μακροπρόθεσμα, εάν ο αλγόριθμος ομογενοποίησης γίνεται όλο και πιο συγκλίνοντας και η λειτουργική απόδοση γίνεται όλο και πιο συγκλίνουσα, νομίζω ότι δεν θα έχει νόημα να το κάνουν όλοι.

«high beam»: πιστεύετε ότι το μοντέλο υψηλής επένδυσης θα σταθεροποιηθεί σταδιακά, ισχύει;

li lele:η υψηλή επένδυση εξαρτάται από το ποιος θα επενδύσει.

τα τελευταία χρόνια, όταν η γενική κατεύθυνση ήταν αβέβαιη, μπορούσαμε να το κάνουμε. ειδικά όπως η xpeng, η έξυπνη οδήγηση είναι το χαρακτηριστικό και η ετικέτα της εταιρείας της. όλοι πιστεύουν ότι είναι μια εταιρεία τεχνολογίας που όχι μόνο κατασκευάζει αυτοκίνητα, αλλά πρωτοστατεί στην αυτόνομη οδήγηση και μπορεί να ανταγωνιστεί την tesla. το να είσαι ο καλύτερος στην κίνα φέρνει μεγάλη αξία στη χρηματοδότηση και την αποτίμησή του συνολικά.

ωστόσο, ακριβώς όπως όταν αγωνιζόμαστε, το τελικό σημείο είναι το ίδιο, είναι απλώς ποιος τρέχει πιο γρήγορα και ποιος τρέχει πιο αργά. για τις εταιρείες αυτοκινήτων, που αντιμετωπίζουν το τέλος της αυτόνομης οδήγησης, τα οικονομικά οφέλη της αυτο-έρευνας ενδέχεται να μειωθούν όταν η λειτουργική εμπειρία είναι ομοιογενής. πιστεύουμε ότι αυτή η ώρα θα έρθει γρήγορα.

η αγορά των 150.000 γιουάν θα απελευθερωθεί γρήγορα

«high beam»: από τη σκοπιά της στρατηγικής αγοράς και ανταγωνισμού, ποια είναι η στρατηγική σας; πρώτα αύξηση του μεριδίου αγοράς;

li lele:ο ρόλος μας είναι διαφορετικός από αυτόν των κατασκευαστών αυτοκινήτων η στρατηγική της desay sv πρέπει να είναι η επίτευξη υψηλού μεριδίου αγοράς, γιατί πρέπει να αυξήσουμε τις επενδύσεις και να συνεχίσουμε να επενδύουμε.

όπως και η παραπάνω άποψη, πιστεύουμε ότι δεν χρειάζεται να επενδύσουν υπερβολικά οι εταιρείες αυτοκινήτων, εάν όλοι επαναλαμβάνουν τον τροχό, συλλέγουν επανειλημμένα δεδομένα και δημιουργούν επανειλημμένα υπολογιστικά κέντρα για εκπαίδευση, αυτό δεν θα φέρει καλύτερα. κοινωνικά και οικονομικά οφέλη. ως προμηθευτής, η desay sv θα τα πάει καλά και όλοι θα το χρησιμοποιήσουν αυτό το μοντέλο έχει υψηλότερα οικονομικά οφέλη. ως εκ τούτου, θα επιμείνουμε στην αύξηση των επενδύσεων σε αυτόν τον τομέα.

"high beam": στη συνέχεια, ποιες είναι οι ομάδες πελατών-στόχων σας τα επόμενα χρόνια;

li lele:στην εγχώρια αγορά, η πρώτη κατηγορία είναι η πρώτη παρτίδα νέων πελατών ενέργειας. κατασκευάζουμε ήδη τα προϊόντα επόμενης γενιάς, αλλά θα υπάρξουν κάποιες αλλαγές στο μοντέλο συνεργασίας. θα συνεχίσουμε να συνεργαζόμαστε με αυτούς τους κατασκευαστές.

η δεύτερη κατηγορία είναι οι παραδοσιακές αυτοκινητοβιομηχανίες, οι οποίες επίσης παρακολουθούν γρήγορα. μπορεί να φανεί ότι το μερίδιο αγοράς τους αυξάνεται με ταχείς ρυθμούς και ταυτόχρονα χτίζουν μάρκες υψηλής ποιότητας αυτή η κατηγορία γίνεται το δεύτερο κύμα ομάδων πελατών.

η τρίτη κατηγορία είναι οι κοινοπραξίες και τα εμπορικά σήματα στο εξωτερικό. σε αγορές του εξωτερικού όπως η ευρώπη, η ιαπωνία και οι ηνωμένες πολιτείες, με εξαίρεση την tesla, μάρκες όπως η general motors και η ford δεν σημειώνουν ταχεία πρόοδο στην προηγμένη έξυπνη οδήγηση ή τη μαζική παραγωγή. επομένως, επεκτείνουμε τώρα δυναμικά τις αγορές της ευρώπης και της ιαπωνίας και πιστεύω ότι αυτές θα πρέπει να είναι οι κύριες ομάδες πελατών μας στο επόμενο κύμα απόκτησης πελατών.

«high beam»: πώς είναι η τρέχουσα πρόοδος για τους ευρωπαίους πελάτες; είναι δύσκολο να τα χειριστείς;

li lele:αυτή τη στιγμή επικοινωνούμε με πολλές ευρωπαϊκές μάρκες. σε σύγκριση με την κινεζική αγορά, η ευρωπαϊκή αγορά είναι πιο παραδοσιακή και συντηρητική , και στη συνέχεια μπορεί σιγά σιγά να διεισδύσει σε μάρκες χαμηλού επιπέδου.

επικοινωνούμε εδώ και ένα χρόνο και η πρόοδος είναι αρκετά καλή, πιστεύω ότι το επόμενο κύμα πελατών θα πρέπει να προέλθει από ευρωπαίους κατασκευαστές αυτοκινήτων. έχουμε ήδη αποκαλύψει την ιαπωνική αγορά έχουμε συμφωνήσει επίσημα με μια κορυφαία ιαπωνική εταιρεία αυτοκινήτων γύρω από το φεστιβάλ άνοιξης φέτος, και αυτή τη στιγμή βρίσκεται στη διαδικασία ανάπτυξης.

"high beam": για αυτές τις μάρκες του εξωτερικού, όχι μόνο πουλάτε προϊόντα στην κινεζική αγορά, αλλά τα πουλάτε και σε αγορές του εξωτερικού;

li lele:ναι, διαφορετικοί καε έχουν διαφορετικές ιδέες. για παράδειγμα, αρχίσαμε τώρα να συνεργαζόμαστε με έναν άλλο ιάπωνα πελάτη.

επειδή το κόστος ολόκληρης της αλυσίδας της βιομηχανίας οχημάτων της κίνας έχει μεγάλα πλεονεκτήματα, με γρήγορη έρευνα και ανάπτυξη και χαμηλό κόστος είναι στην ίδια τιμή, η απόδοσή μας μπορεί να είναι πολύ υψηλότερη. μετά την εξαγωγή των προϊόντων τους, τα προϊόντα μας θα τα ακολουθήσουν στη θάλασσα.

δεν είναι μόνο οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων που πηγαίνουν στο εξωτερικό, αλλά και οι μάρκες κοινοπραξιών και οι ξένες μάρκες που πηγαίνουν στο εξωτερικό μέσω των κινεζικών αλυσίδων εφοδιασμού και της κινεζικής κατασκευής τεχνολογίας. έχω δει πολλούς καε να έχουν τέτοιες στρατηγικές συζητήσεις και σχέδια.

"high beam": όσον αφορά τη σταδιακή ανάπτυξη, ποιος τύπος πελατών θα αυξηθεί περισσότερο στο μέλλον;

li lele:πρώτα απ 'όλα, η κινεζική αγορά θα εξακολουθεί να έχει σχετικά μεγάλη ανάπτυξη. μάλιστα, οι περισσότερες από τις νέες δυνάμεις που έχουν κάνει μαζική παραγωγή έξυπνων αυτοκινήτων τα τελευταία χρόνια, όπως π.χνιο, ideal, xiaopeng, jikrypton,ρωτήστε τον κόσμοτα αυτοκίνητα άλλων εμπορικών σημάτων είναι πράγματι πολύ ελκυστικά, αλλά στην πραγματικότητα αυτά τα αυτοκίνητα βρίσκονται στην αγορά υψηλής ποιότητας και έχουν σχετικά υψηλές τιμές στην πραγματικότητα, οι συνολικές αποστολές τους αντιπροσωπεύουν ένα σχετικά χαμηλό ποσοστό στην ευρεία αγορά επιβατικών αυτοκινήτων.

επιπλέον, υπάρχει μια τεράστια αγορά, όπως τα μοντέλα phev, ακόμη και άλλες μάρκες ή τμήματα με χαμηλότερες τιμές, οι οποίες είναι πολύ μεγάλες.

"high beam": με βάση το εύρος τιμών, σε ποιο εύρος τιμών θα αυξηθεί περισσότερο το προϊόν;

li lele:νομίζω ότι είναι περίπου 150.000, στην περιοχή από 150.000 έως 200.000 στην πραγματικότητα, τα προϊόντα έξυπνης οδήγησης δεν έχουν φτάσει σε μεγάλο εύρος διείσδυσης σε αυτό το εύρος τιμών, επομένως νομίζω ότι αυτή η αυξητική αγορά θα απελευθερωθεί περαιτέρω και θα αναπτυχθεί γρήγορα.

"high beam": είστε τώρα μια bu με περίπου χίλια άτομα στο μέλλον, θα έχετε όλο και περισσότερους πελάτες.

li lele:πολύ καλή ερώτηση. σε πρώτο επίπεδο, πιστεύω ότι είναι πολύ σημαντικό οι οργανωτικές δεξιότητες να είναι σχετικά ισχυρές. η πλατφόρμα που αναπτύξαμε με το xpeng στο παρελθόν ονομαζόταν ipu03 μας πήρε δύο χρόνια από την έναρξη της ανάπτυξης έως τη μαζική παραγωγή και την παράδοση στο xpeng για αυτό το p7.

ωστόσο, όταν εργαζόμασταν στην πλατφόρμα nvidia orin, είχαμε ήδη δώσει διάφορες λύσεις σε τέσσερις ή πέντε πελάτες σε περίπου δέκα μήνες. για παράδειγμα, ορισμένοι πελάτες απαιτούν ένα μόνο orinx, ορισμένοι πελάτες απαιτούν διπλό orinx και το λειτουργικό σύστημα απαιτεί linux, επομένως είναι ένας πολύ περίπλοκος συνδυασμός λύσεων που μπορεί να αναπτυχθεί παράλληλα για διαφορετικούς πελάτες.

συγκριτικά, μπορούμε να δούμε ότι οι συνολικές μας δυνατότητες έχουν βελτιωθεί σημαντικά. φυσικά, έχουμε επίσης αυξήσει τις επενδύσεις σε πόρους για να διασφαλίσουμε την παράδοση των προϊόντων. στην επακόλουθη πραγματική διαδικασία του έργου, ο ταχύτερος χρόνος που βοηθάμε τους πελάτες από την ανάπτυξη στη μαζική παραγωγή είναι μισός χρόνος έως οκτώ μήνες, για πελάτες όπως η gac και το great wall.

οι δυνατότητές μας έχουν βελτιωθεί ποιοτικά τα τελευταία πέντε χρόνια και η ταχύτητα και η ποιότητά μας ανάπτυξής μας είναι πολύ πιο μπροστά από το επίπεδο του κλάδου.

στο δεύτερο επίπεδο, περισσότεροι από τους πελάτες μας θα προέρχονται από το εξωτερικό στο μέλλον και οι απαιτήσεις συστήματος διαδικασιών τους είναι διαφορετικές, επομένως θα συνεχίσουμε να αυξάνουμε τις επενδύσεις. θα δημιουργηθούν ακόμη και κέντρα έρευνας και ανάπτυξης στην ευρώπη για την εξυπηρέτηση των ευρωπαίων πελατών.

«high beam»: πώς είναι η ανταγωνιστικότητά σας στο κόστος για αυτό το μέρος της αγοράς;

li lele:από την άποψη του κόστους, το τρέχον πρόγραμμα έχει πράγματι επιτύχει διαφοροποίηση. για παράδειγμα, η απόδοση της λύσης qualcomm θα είναι υψηλότερη. έχουμε επίσης ένα πλεονέκτημα πρώτης κίνησης στη χώρα με τη λύση της qualcomm αυτό το προϊόν μπορεί να εγκατασταθεί σε ένα όχημα με καύσιμο χωρίς ψύξη με νερό . αυτό το είδος προϊόντος μπορεί να αγοραστεί για λιγότερο από 3.000 γιουάν.

«high beam»: τόσο χαμηλά; ποιες λειτουργίες μπορούν να επιτευχθούν;

li lele:δικαίωμα. η οδήγηση με αστική μνήμη noa+ υψηλής ταχύτητας μπορεί να επιτευχθεί εντός 3.000 γιουάν.

«μεγάλη σκάλα»: οπότε, καλύτερα να αρχίσετε να το εκλαϊκεύετε από την υψηλή ταχύτητα.

li lele:ναί. τώρα βλέπουμε ότι τα l1 και l2 μπορεί να γίνουν στάνταρ εξοπλισμός εάν το κόστος του noa υψηλής ταχύτητας μπορεί να μειωθεί σε περισσότερα από 2.000, μπορεί να αντικαταστήσει τα l1 και l2 στην αγορά προϊόντων στο μέλλον και το ποσοστό διείσδυσής του θα βελτιωθεί σημαντικά. , σταδιακά θα γίνει στάνταρ. πιστεύουμε ότι το noa υψηλής ταχύτητας θα γίνει σταδιακά στάνταρ.

«αυτό που θέλω να ξεπεράσω περισσότερο είναι οι ευρωπαϊκές μάρκες πολυτελείας».

"high beam": βλέπω ότι η εγκατεστημένη χωρητικότητα του έξυπνου τομέα οδήγησης κατέχει τη δεύτερη θέση το 2023. μπροστά του βρίσκεται το χυτήριο της tesla και υπάρχουν πολλοί ανταγωνιστές που πλησιάζουν πίσω από αυτό πώς βλέπετε την τρέχουσα κατάσταση αυτής της επιχείρησης ?

li lele:είναι αλήθεια ότι η βιομηχανία ακολούθησε τον έλεγχο έξυπνου τομέα οδήγησης πολύ γρήγορα τα τελευταία χρόνια ο ανταγωνισμός δείχνει μόνο ότι αυτό το προϊόν έχει καλές προοπτικές και όλοι ρίχνουν λάδι στη φωτιά. πολλές εταιρείες ισχυρίζονται ότι μπορούν να το κάνουν, αλλά στην πραγματικότητα η μαζική παραγωγή μεγάλης κλίμακας είναι πολύ δύσκολη. , και να συνεχίσει να διεξάγει προκαταρκτική έρευνα και επενδύσεις στην εξέλιξη της τεχνολογίας.

"high beam": σε αντίθεση με τα προηγούμενα χρόνια, ο ανταγωνισμός στην έξυπνη πίστα οδήγησης είναι πολύ έντονος τώρα ποιες είναι οι βασικές σας ικανότητες που μπορούν να εξασφαλίσουν ότι μπορείτε να αποκτήσετε πελάτες; τώρα οι νέες δυνάμεις ελέγχουν τον εαυτό τους και έχουν τους δικούς τους αλγόριθμους τσιπ.

li lele:η desay sv τοποθετείται ως προμηθευτής εντός του οικοσυστήματος, ελπίζουμε να γίνουμε ο προτιμώμενος συνεργάτης για την ταξιδιωτική μεταρρύθμιση. οι περισσότεροι από τους πελάτες μας είναι κατασκευαστές αυτοκινήτων εάν θέλετε να προσφέρετε αξία στους πελάτες, πρέπει να έχετε τη δική σας αξία. ως εκ τούτου, έχουμε καταστήσει σαφές στη στρατηγική μας ανάπτυξη ότι πρέπει να δημιουργήσουμε δυνατότητες full-stack.

αναφέρθηκε επίσης στην αρχή ότι πρέπει να έχουμε δυνατότητες full-stack, αλλά οι δυνατότητες full-stack δεν σημαίνουν ότι θέλω να παρέχω προϊόντα full-stack. φυσικά, η παροχή προϊόντων πλήρους στοίβας πρέπει να είναι ένα επιχειρηματικό μοντέλο. έχουμε πελάτες που δεν έχουν τέτοιες δυνατότητες ανάπτυξης.

επιπλέον, είναι εντάξει για τις νέες δυνάμεις να κάνουν αυτο-έρευνα, αλλά δεν παράγουν ένα πολύ ισχυρό σύστημα παραγωγής αλυσίδας και ένα καλό σύστημα ελέγχου κόστους ανάπτυξης τομέα ελέγχου, εταιρείες αυτοκινήτων μπορεί να υπάρχει σχετικά μικρή εμπειρία και μπορεί να υπάρχουν ορισμένες δυσκολίες στην ανάπτυξη. μπορούμε να ενδυναμώσουμε τους πελάτες σε ορισμένες ενότητες λογισμικού και να βελτιώσουμε τη σταθερότητα της συνεργασίας μας σε προϊόντα υλικού.

όπως αναφέρθηκε μόλις τώρα, το προϊόν δεύτερης γενιάς της ideal θέλει επίσης να αναπτυχθεί εσωτερικά, αλλά μπορούμε ακόμα να παρέχουμε υλικό για αυτό. αυτό είναι επίσης ένα μοντέλο συνεργασίας για την επιχείρησή μας.

"high beam": το ideal θα χρησιμοποιήσει την πλατφόρμα orin πρώτης γενιάς.

li lele:υπήρχε συνεργασία με την ideal από το πρώτο αυτοκίνητο η μετέπειτα συνεργασία όλα θα μπουν στη θέση τους.

«high beam»: σε ποιο βαθμό οι εταιρείες αυτοκινήτων μπορούν να επιτύχουν έλεγχο τομέα; γιατί να το κάνεις μόνος σου;

li lele:καταρχάς, οι αυτοκινητοβιομηχανίες δεν έχουν τρόπο να παράγουν. το να κάνετε μόνοι σας τον έλεγχο τομέα είναι κυρίως για ανεξάρτητο έλεγχο αυτός είναι ο βασικός σκοπός. φυσικά, το τμήμα ε&α του κατασκευαστή αυτοκινήτων πρέπει να αποδείξει την αξία του επί του παρόντος, αντανακλάται κυρίως σε νέες δυνάμεις όπως η wei xiaoli.

«high beam»: ασχολείστε με την ενοποίηση της καμπίνας; τι πιστεύετε για τις μελλοντικές τάσεις;

li lele:στον τομέα της ενσωμάτωσης καμπίνας οδήγησης, το desay sv έχει πολύ προφανή πλεονεκτήματα. επειδή οι δυνατότητές μας που σχετίζονται με το πιλοτήριο είναι κορυφαίες στη χώρα, η έξυπνη οδήγηση, το υλικό ελεγκτών και το λογισμικό ενδιάμεσων λογισμικού είναι επίσης κορυφαία στη χώρα. η ενοποίηση της καμπίνας και της οδήγησης απαιτεί σχετικά ισχυρές δυνατότητες και στους δύο τομείς, και τυχαίνει να έχουμε όλες αυτές τις δυνατότητες.

ωστόσο, η ανάπτυξη της καμπίνας επί του παρόντος εξαρτάται κυρίως από την ανάπτυξη της τεχνολογίας τσιπ. επί του παρόντος, μόνο η qualcomm κυκλοφόρησε το ολοκληρωμένο τσιπ 8775. επί του παρόντος, έχουμε ένα έργο με την qualcomm στη διαδικασία ανάπτυξης και αναμένεται να δημιουργήσουμε ένα σταθερό σημείο με τους πελάτες τον οκτώβριο.

"high beam": γενικά, αισθάνομαι ότι εξακολουθείτε να έχετε αυτοπεποίθηση αν και η αγορά είναι πολύ περίπλοκη, η desay sv μπορεί πάντα να βρει τον δικό της χώρο για επιβίωση.

li lele:νομίζω ότι πρέπει να έχουμε πλήρη κατανόηση του ανταγωνιστικού περιβάλλοντος και των μελλοντικών τάσεων ανάπτυξης. δεν μπορούμε να πούμε τι είδους κατεύθυνση νιώθουμε αυτά είναι σχετικά ρεαλιστικά, και σε ρεαλιστικό επίπεδο, το καθένα έχει τις δικές του δυσκολίες στην ανάπτυξη.

νομίζω λοιπόν ότι, πρώτα απ 'όλα, πρέπει να γνωρίζετε ποιοι είναι οι πελάτες σας σε αυτό το οικοσύστημα της βιομηχανίας και ποιες είναι οι ανάγκες τους διαφορετικοί πελάτες έχουν διαφορετικές ανάγκες νομίζω ότι αυτά είναι πολύ σημαντικά.

«high beam»: όταν η ομάδα έξυπνης οδήγησης μιλάει για πελάτες, ποιος τύπος πελατών είναι πιο δύσκολο να ξεπεραστεί;

li lele:αυτό που είναι ιδιαίτερα δύσκολο είναι ότι δεν το έχουμε πάρει ακόμα. αυτό που θέλω να ξεπεράσω περισσότερο τώρα είναι οι ευρωπαϊκές μάρκες πολυτελείας. αν το κατεβάσετε, πόσα χρόνια αργότερα θα είναι δύσκολο να το κοιτάξετε πίσω; μπορεί να μην αισθάνεστε δύσκολο, αλλά φαίνεται πιο δύσκολο αυτή τη στιγμή;

«high beam»: ποια είναι η δυσκολία για τις μάρκες πολυτελείας; είναι επειδή το σύστημα αξιολόγησής τους έχει περισσότερες διαστάσεις ή είναι κάτι άλλο;

li lele:για τις ευρωπαϊκές εταιρείες, ένα πολύ σημαντικό σημείο είναι η εδραίωση εμπιστοσύνης. για παράδειγμα, σας δείχνω προϊόντα, αυτοκίνητα και διάφορες δυνατότητες, αλλά η καθορισμένη ευκαιρία μπορεί να μην ανήκει απαραίτητα σε εσάς. διαθέτει σύστημα διαδικασιών, ειδικά ευρωπαϊκές εταιρείες αυτοκινήτων, οι οποίες έχουν πολύ υψηλές απαιτήσεις για συστήματα μεθοδολογίας. ωστόσο, αναγνωρίζουν επίσης τις τεχνικές δυνατότητες των κινεζικών εταιρειών, την ηγεσία της έξυπνης οδήγησης της κίνας, την τρέχουσα κατάσταση του κλάδου μας κ.λπ., αλλά απλώς λένε ότι μπορεί να χρειαστεί μια υποστηρικτική διαδικασία για να ολοκληρωθεί πραγματικά.

«υπάρχουν όλο και λιγότεροι πραγματικοί παίκτες στον τομέα της έξυπνης οδήγησης».

«high beam»: πώς σας φαίνεται η προσγείωση του tesla fsd στην κίνα;

li lele:πιστεύουμε ότι η είσοδος του fsd στην κίνα μπορεί να επιταχύνει την περαιτέρω ανάπτυξη της έξυπνης οδήγησης στην κίνα και μπορεί να έχει αποτέλεσμα «γατόψαρο». δεν πιστεύουμε ότι είναι «καρχαρίας», λες και θα σκοτώσει όλες τις κινεζικές εταιρείες όταν έρθει. στην πραγματικότητα όχι, νομίζω ότι είναι ένα φαινόμενο "γατόψαρο" που μπορεί να τονώσει τη ζωτικότητα των κινεζικών επιχειρήσεων.

κατά τη διάρκεια της επιδημίας του 2020, ο κλάδος της έξυπνης οδήγησης στην κινεζική αγορά δέχτηκε μεγάλη πίεση το πρώτο εξάμηνο του έτους, όλοι είχαν περιορισμούς στην καινοτομία στην έξυπνη οδήγηση, αλλά το δεύτερο εξάμηνο του έτους εισήλθαν σε ένα στάδιο ταχείας κυκλοφορίας. ανάπτυξη νομίζω ότι αυτό σχετίζεται πολύ με την πρόοδο της tesla.

εάν η tesla fsd εισέλθει στην κίνα, σημαίνει ότι η εταιρεία αυτοκινήτων με το υψηλότερο επίπεδο αυτόνομης οδήγησης, την ισχυρότερη ικανότητα καινοτομίας και το πιο άφθονο κεφάλαιο στον κόσμο θα εισέλθει στην κίνα, τότε όλοι θα τη χρησιμοποιήσουν ως σημείο αναφοράς για να εργαστούν σκληρά.

για παράδειγμα, τους δύο πρώτους μήνες του τρέχοντος έτους, πολλά στελέχη εγχώριων εταιρειών αυτοκινήτων πήγαν στις ηνωμένες πολιτείες για να δοκιμάσουν το waymo και την πειραματική έκδοση του fsd που δεν παρήχθη μαζικά μετά το test drive, τα συναισθήματά τους ήταν διαφορετικά. η τελευταία έκδοση του fsd κυκλοφόρησε πριν από λίγο καιρό ο he xiaopeng και άλλα στελέχη της εταιρείας αυτοκινήτων πήγαν στις ηνωμένες πολιτείες για να δοκιμάσουν τα αυτοκίνητά τους. αφού επέστρεψαν, όλοι το αναγνώρισαν και μίλησαν στο weibo. μετά την είσοδό σας στην κίνα, δεν χρειάζεται πλέον να πάτε στο εξωτερικό για να το δοκιμάσετε. οπότε νομίζω ότι μπορεί να έχει αποτέλεσμα γατόψαρου.

«high beam»: πιστεύετε ότι υπάρχει μεγάλο χάσμα μεταξύ του έξυπνου επιπέδου οδήγησης της κίνας και του επιπέδου της tesla; χρησιμοποιώντας τη διάσταση του χρόνου για να το μετρήσετε, πόσο καιρό θα χρειαστεί για να φτάσετε στο tesla;

li lele:πιστεύω ότι οι συνολικές δυνατότητες της έξυπνης οδήγησης της κίνας δεν διαφέρουν ιδιαίτερα από τις δυνατότητες της tesla. πολλοί εγχώριοι κατασκευαστές αυτοκινήτων πραγματοποιούν έρευνα για τον εαυτό τους και υπάρχουν επίσης αλγόριθμοι τρίτων στον κλάδο που επίσης εργάζονται σκληρά το χάσμα δεν πρέπει να είναι μεγάλο, ίσως ενάμιση χρόνο.

ωστόσο, δεν είμαστε σίγουροι για το μέλλον. για παράδειγμα, μακροπρόθεσμα, ο στόχος της tesla είναι να κυκλοφορήσει ένα σχέδιο υπολογιστικής ισχύος 5.000 κορυφαίων μέχρι το τέλος του επόμενου έτους. , δυνατότητες εκπαίδευσης και δυνατότητες επεξεργασίας δεδομένων, η επένδυση της tesla είναι πολύ τεράστια.

επιπλέον, έχει μια τεράστια δεξαμενή δεδομένων και ο όγκος δεδομένων του μπορεί να ξεπεράσει τα 2 δισεκατομμύρια μίλια. τα τεράστια δεδομένα είναι επίσης ένα είδος ικανότητας και πλούτου. άρα από αυτή τη διάσταση, δεν είμαστε σίγουροι για το κενό. ωστόσο, νομίζω ότι οι κινέζοι κατασκευαστές είναι πραγματικά πανίσχυροι. αυτό είναι ένα πολύ ανθεκτικό χαρακτηριστικό του κινεζικού λαού και μια εξαιρετική ποιότητα. με βάση τα παραπάνω σημεία, νομίζω ότι σε σύγκριση με την tesla, δεν θα χάσει στο μέλλον.

«high beam»: σε επίπεδο ανταγωνισμού στην αγορά, θα υπάρξουν εμφανείς αλλαγές πριν και μετά την επιδημία; κρίνοντας από την τρέχουσα εμπειρία μας, όλο και περισσότερα αυτοκίνητα έχουν έξυπνες δυνατότητες οδήγησης και ο ανταγωνισμός είναι σκληρός, αλλά από την πλευρά της αλυσίδας εφοδιασμού, θα γίνει πιο έντονη η μάχη κατά τη διάρκεια της επιδημίας;

li lele:επίσης αναπτυχθήκαμε πολύ γρήγορα κατά τη διάρκεια της επιδημίας, αλλά θα είναι διαφορετικά τα τελευταία δύο χρόνια. από τη μία πλευρά, ο έλεγχος τομέα που αναπτύξαμε το 2021 και το 2022 έχει αρχίσει να διερευνά περαιτέρω την αξία του σήμερα. μάρκες επιχειρηματικών συμμετοχών είμαστε επίσης στη διαδικασία να καλύψουμε τη διαφορά, επομένως για εμάς, πρέπει να συνεχίσουμε να εξερευνούμε την αξία των προϊόντων μας.

δεύτερον, η τεχνολογία τσιπ αναπτύσσεται επίσης. πρέπει να τονίσουμε την ταχεία ανάπτυξη της τεχνολογίας chip και την ταχεία ανάπτυξη αλγορίθμων, που θα φέρουν χαμηλότερο κόστος και λύσεις υψηλότερης απόδοσης. οι λύσεις χαμηλού κόστους μπορεί να κάνουν την αγορά σας μεγαλύτερη, επομένως βλέπουμε ότι ο ανταγωνισμός διαφοροποιείται σιγά σιγά. ωστόσο, οι ανταγωνιστές συγκλίνουν το 2022 και το 2023, η desay sv θα επικεντρωθεί κυρίως σε πλατφόρμες υψηλής ισχύος υπολογιστών και σε αγορές υψηλής τεχνολογίας. υπήρχαν περισσότεροι παίκτες και όλοι το έκαναν.

τώρα οι ανταγωνιστές έχουν συγκλίνει, αλλά μπορεί να υπάρχουν όλο και περισσότερες λύσεις από ό,τι μπορούμε να δούμε, υπάρχουν όλο και λιγότεροι παίκτες στον τομέα της έξυπνης οδήγησης.

«high beam»: άρχισε ο γύρος νοκ άουτ; γιατί περιορίζονται γιατί τα προϊόντα τους δεν είναι καλά ή λόγω οικονομικών προβλημάτων;

li lele:αναφέρατε επίσης στην αρχή ότι η έξυπνη οδήγηση είναι σχετικά περίπλοκη στην κινεζική αγορά, οι περισσότερες εταιρείες έξυπνης οδήγησης είναι startups. τώρα επενδύουμε ο αλγόριθμος αλλάζει κάθε χρόνο και συνεχίζει να αναπτύσσει μια νέα γενιά προϊόντων και να ερευνά μια άλλη γενιά.

δεύτερον, οι περισσότερες νεοσύστατες εταιρείες βασίζονται στη χρηματοδότηση, αλλά πρέπει να έχουν πελάτες και έργα για να συγκεντρώσουν κεφάλαια ανεξάρτητα από το αν το έργο βγάζει χρήματα ή όχι, πρέπει πρώτα να έχω ένα έργο, όσον αφορά τον ανταγωνισμό εταιρείες ξεκινούν με πολύ χαμηλές τιμές, ή ακόμα και να κάνουν έργα με ζημία ανεξαρτήτως κόστους, με αποτέλεσμα περαιτέρω επιδείνωση των λειτουργιών της.

βλέπουμε λοιπόν ότι οι περισσότερες startups έχουν αποσυρθεί βασικά από την αγορά τα τελευταία δύο χρόνια και τα έργα και ο ανταγωνισμός επικεντρώνονται ολοένα και περισσότερο στην κορυφή, νομίζω ότι αυτή είναι μια πολύ προφανής αλλαγή τα τελευταία δύο χρόνια.