nota do editor:o departamento editorial da tencent automotive chama a onda de eletrificação da última década de "era turbulenta" da indústria automobilística da china. agora, em 2024, um nó histórico conhecido como o "ano da condução inteligente", não podemos deixar de perguntar: indústria qual rota técnica os principais players seguirão? como construir suas respectivas barreiras concorrenciais? a tencent auto lançou especialmente uma série de planejamento de direção inteligente. por meio de entrevistas, testes reais, análises horizontais, análises e outros métodos, ela se esforça para estar na origem da história e obter mais informações sobre as enormes mudanças que podem ocorrer na indústria automotiva. nos próximos dez anos, proporcionando assim aos leitores e à indústria mais informações. uma orientação abrangente sobre o conteúdo pode deixar notas de rodapé históricas valiosas para a indústria.

notícias tencent "faixe alto"

autor｜ao dun

editor｜liu peng

nos últimos dez anos, uma empresa líder que fabrica "caixas" de direção inteligentes foi escondida na cidade de huizhou, guangzhou.

a desay sv passou por muitas mudanças nos últimos quarenta anos. seu antecessor foi a china europe electronics, fundada em 1986. naquela época, era uma joint venture envolvida principalmente em sistemas de áudio automotivos, em 2001, mudou seu nome depois; recebendo investimento da siemens. para a siemens vdo, seu negócio principal ainda está concentrado em painéis de instrumentos tradicionais, sistemas de navegação de áudio, etc. em 2010, o grupo desay adquiriu 70% das ações estrangeiras após mais de dois anos de negociações, e a desay sv foi; nasceu oficialmente. sua direção de negócios também mudou gradualmente para controladores de domínio, componentes-chave de carros inteligentes, conhecidos como "caixas" na indústria.

antes de 2018, a desay sv estava posicionada como um fornecedor de eletrônicos automotivos, e o controle de domínio de direção inteligente não era uma área em que a desay sv era boa. o controlador de domínio é o núcleo da tecnologia de direção autônoma. atrás dele está um computador de alto desempenho que pode controlar e gerenciar todo o sistema do veículo.

no entanto, aos olhos dos especialistas da indústria, desay sv sempre foi um homem rico “invisível”. desde que entrou corajosamente na pista de direção inteligente em 2014, conquistou as novas posições de poder da xpeng e da ideal, bem como da grande muralha. , gac,chang’an, nissan,toyotamuitas montadoras tradicionais, incluindo muitas montadoras tradicionais, ocuparam o primeiro lugar no setor em termos de capacidade instalada de controle de domínio de direção inteligente.

mas agora, à medida que mais e mais novas empresas de automóveis elétricos expandem o âmbito da auto-investigação e, ao mesmo tempo, reduzem gradualmente a sua dependência de fornecedores externos, muitas empresas emergentes da cadeia de abastecimento de condução inteligente começaram a envolver-se no campo da condução inteligente; controle de domínio, desayxi wei ainda enfrenta muitos desafios, e sua participação no mercado também enfrentará o risco de ser comprimida.

em relação à atual competição de mercado, li lele, vice-presidente executivo da desay sv e gerente geral da divisão de direção inteligente, disse ao tencent news "high beam" que os produtos da próxima geração de novas forças já estão em processo de cooperação, mas haverá haverá algumas mudanças no modelo de cooperação, "cliente se você quiser fazer mais, faremos menos e continuaremos a cooperar com esses fabricantes."

li lele disse que ainda se lembra de uma reunião de estratégia da empresa em setembro de 2014. naquele dia, desay sv começou oficialmente a discutir internamente se deveria entrar na pista de direção inteligente. naquela época, ele não sabia sobre o acc (adaptive cruise control). no ppt de seus colegas, o termo "sistema de controle" foi "pesquisado no local no baidu".

"naquela época, eu realmente não tinha ideia sobre direção inteligente. eu só sabia que isso poderia ajudar com alguns avisos de segurança. no entanto, o interessante é que estamos muito interessados ​​em novas tecnologias e novas direções de desenvolvimento, e temos certa experiência no desenvolvimento de produtos. portanto, temos que pensar em como explorar e como construí-lo lentamente em uma linha de produtos que tenha uma certa contribuição comercial para a empresa "li lele disse que isso é uma coisa muito interessante.

a seguir está a transcrição da conversa entre tencent news "high beam" e li lele, editada:

a regra de sete anos para novos negócios

"high beam": qual é o layout do desay sv na pista de direção inteligente?

li lele:atualmente temos três grandes linhas de negócios. uma é a linha de negócios de sensores, responsável por câmeras e radares de ondas milimétricas, incluindo produtos como t-box e a outra é a linha de negócios de controladores. o software subjacente, middleware e algoritmos de aplicação de camada superior; a terceira categoria é a linha de negócios de transporte inteligente. este negócio é incubado principalmente em guangzhou e é responsável pela nuvem e pela estrada do carro. estrada."

a estrutura empresarial atual é relativamente grande em sensores e controladores. em 2023, a receita dos sensores será de 1,13 bilhão e a receita do controlador será de 3,35 bilhões. no geral, a receita do negócio de direção inteligente chegará a 4,48 bilhões. no primeiro semestre deste ano, o desenvolvimento geral do nosso desempenho de condução inteligente ainda manteve um nível elevado e registou um crescimento significativo. isso se compara a um aumento anual de 45%. as vendas totais acumuladas no primeiro semestre de 2024 atingiram 2,67 bilhões.

"high beam": quais foram as importantes discussões internas e processos de tomada de decisão no lançamento do negócio de direção inteligente? no início, você não se envolveu no negócio de direção inteligente, mas agora alcançou uma participação relativamente grande.

li lele:de 2010 a 2014, continuamos a consolidar a área de cockpit nesse período. em 2014, nossa posição de mercado e pesquisa e desenvolvimento tecnológico na área de cockpit têm sido muito estáveis, ocupando o primeiro lugar na indústria nacional. descobrimos que se quisermos continuar a crescer é mais difícil numa única área de produto, porque a quota já é suficientemente elevada, o que leva a um espaço de crescimento limitado.

no período seguinte, começamos a nos concentrar no desenvolvimento horizontal do adas (sistema avançado de assistência à condução) que está relativamente quente na pista dos carros inteligentes. existe alguma experiência no estrangeiro neste domínio, mas na altura estava apenas a começar na china. quando formulámos a nossa estratégia e decidimos investir fortemente em adas em 2014, muitas questões ainda não estavam claras.

o que exatamente é adas? quais produtos estão incluídos? qual é a direção dos esforços futuros? o que vemos hoje é uma condução autónoma, o que é muito claro. mas naquela altura, o uso da assistência à condução tinha apenas começado na china.

com base nas condições de mercado da época, decidimos investir na pré-pesquisa em 2014. o investimento não era muito grande, havia apenas uma dezena de pessoas responsáveis ​​por esse assunto.

naquela época, comecei a entender gradativamente esse setor, mas ainda enfrentava muitos problemas, inclusive quais parceiros competitivos, quais oems têm demanda, planejamento da demanda do produto, o desenvolvimento da própria tecnologia e qual é o nível de desenvolvimento da indústria? em 2016, expandimos e introduzimos novas linhas de produtos no âmbito das nossas capacidades tecnológicas de produtos existentes. desenvolvemos sucessivamente câmaras, sistemas de visão surround 360, algoritmos e outros produtos, começando com produtos adas simples. em 2016, atingimos vendas de 20 milhões, e o centro técnico separou-se oficialmente e estabeleceu uma nova bu de assistência à condução inteligente. a partir de setembro de 2016, gradualmente começamos a nos envolver nesta área, e o número de bus também aumentou para quase 40. pessoas.

em 2017 e 2018, com base em considerações comerciais, fizemos um grande recrutamento e investimento em pessoal. até 2019, antes da epidemia, o número era próximo de 300 pessoas. hoje, a escala da linha de negócios de direção inteligente continua a se expandir e o número de pessoal de p&d atingiu aproximadamente 1.100.

“high beam”: em 2014, a direção inteligente era uma nova direção para você explorar. qual era a sua mentalidade quando recebeu esta tarefa? você está preocupado em não ir bem ou errar?

li lele:não havia preocupação em bagunçar. ingressei na desay sv em 2011. naquela época, era responsável pelo gerenciamento dos primeiros projetos de p&d do centro tecnológico, especializado em projetos inovadores. no trabalho real, a nossa equipa sempre manteve um elevado grau de curiosidade por coisas novas e estamos empenhados em desenvolver produtos com uma mentalidade de exploração e curiosidade.

lembro que a empresa realizou uma reunião estratégica muito importante em setembro de 2014. o ppt compartilhado pelo departamento de marketing falava sobre algumas funções do adas, e nele estava mencionado o termo acc (adaptive cruise control system), não sabia o quê. isso significava na época que eu também pesquisei no baidu no local.

naquela época, eu realmente não tinha ideia sobre direção inteligente, só sabia que isso poderia ajudar com alguns avisos de segurança. porém, o que é muito interessante é que estamos muito interessados ​​​​em novas tecnologias e novas direções de desenvolvimento, e temos certa experiência na fabricação de produtos, por isso temos que pensar em como explorar e como construí-los lentamente em uma empresa. que têm uma certa contribuição empresarial. isso é uma coisa muito emocionante.

"high beam": no início, quando você entrou pela primeira vez no círculo de direção inteligente, quais objetivos você estabeleceu para si mesmo?

li lele:este objetivo ainda não foi anunciado ao mundo exterior. anos atrás, tínhamos um objetivo internamente. internamente, nossa linha de produtos de direção inteligente espera ser a maior em escala global, esperamos ser um escalão de primeira classe e nos tornar um dos melhores parceiros do mundo;

“high beam”: de 2014 até agora, existe algum projeto que seja o projeto mais importante e marcante desta década?

li lele:2019 e 2020 são dois nós muito importantes. produzimos em massa dois produtos principais. em abril de 2019, produzimos em massa estacionamento totalmente automático que integra câmeras surround e radar ultrassônico. a desay sv é a primeira empresa no mundo a desenvolver este produto, o que promoveu efetivamente o desenvolvimento da tecnologia de estacionamento automático. a indústria costumava usar soluções de visão surround, câmeras e alarmes de radar, que não envolviam controle de veículos. pela primeira vez, envolvemos o controle de veículos e o estacionamento integrado. é a primeira vez que pessoas e veículos podem interagir e ser controlados. este produto é uma grande melhoria para a nossa própria tecnologia e também promoveu o nosso salto comercial.

em 2020, produzimos oficialmente em massa o primeiro produto controlador de domínio de direção autônoma do mundo baseado no chip nvidia xavier - ipu03, que é a primeira plataforma de alta potência computacional do mundo para direção autônoma. levamos cerca de dois anos desde que tomamos a decisão, no início de 2018, de começar a cooperar com a nvidia para produção em massa.

no dia 27 de abril, o xpeng p7 foi lançado oficialmente. este produto ajudou o carro xpeng p7 a atingir ngp de alta velocidade. naquela época, principalmente no mercado interno, deveríamos ser os primeiros e únicos que podem trabalhar.teslaum produto que compete com o fsd, ele pode ajudá-lo a realizar funções de produto de alto desempenho, como mudança de faixa em alta velocidade e mudança automática de faixa. este é um produto marcante e muito importante para toda a indústria de direção inteligente em 2020.

com base no desenvolvimento da indústria e do nosso próprio negócio naquela época, começamos a continuar a aumentar o investimento em 2019. muitas empresas demitiram funcionários durante a epidemia, mas continuamos a aumentar o investimento. de 2021 a 2022, recrutaremos cerca de 300 pessoas todos os anos. segundo as estatísticas de 2022, 60% dos nossos engenheiros trabalharam menos de um ano.

de acordo com as nossas estimativas, o rápido crescimento do desempenho nos últimos dois a três anos deve-se principalmente à aplicação em larga escala destas plataformas de elevado poder computacional. é claro que o tamanho do mercado de negócios de sensores também está em constante expansão, especialmente na área de câmeras, de centenas de milhares de unidades em 2019 para quase 10 milhões de unidades no ano passado. o campo do radar também está se expandindo rapidamente ao mesmo tempo e cresceu gradualmente até o nível de um milhão nos últimos anos.

"high beam": foi a primeira vez que você fez produtos de controle de domínio de direção inteligentes nvidia e xpeng, por que eles escolheram você? naquele momento, todos vocês eram novos participantes. como vocês construíram confiança?

li lele:desay sv começou a procurar parceiros potenciais na área de chips de condução inteligentes em 2014 e foi o primeiro a discutir a cooperação com a mobileye. durante o processo, descobriu-se que eles eram tecnologicamente exclusivos. desay sv tinha seu próprio plano de caminho tecnológico e esperava cooperar com um ecossistema mais aberto, por isso não prosseguiu em 2017, desay sv inspecionou sucessivamente várias empresas, incluindo intel, qualcomm, amd e nvidia;

finalmente foi decidido cooperar com a nvidia na solução de direção inteligente. durante o processo de comunicação, descobrimos uma vantagem muito boa da nvidia - alta capacidade de execução. isto está de acordo com a nossa filosofia e pode garantir que o desenvolvimento de novos produtos possa ser implementado com sucesso.

"high beam": qual você acha que é o fator central que permite à desay sv tornar lentamente um segmento de negócios incerto e pouco claro maior e mais forte?

li lele:em primeiro lugar, um ponto muito importante é o insight do mercado. temos organizações ligadas ao insight estratégico para buscar direcionamentos importantes para produtos e mercados, como insights sobre o planejamento dos próximos cinco anos e mudanças de mercado. revisamos e atualizamos todos os anos, o que constituiu um importante mecanismo do desay sv. além disso, os ritmos dos diferentes sectores empresariais também são diferentes e os novos produtos e novas tecnologias devem ser arriscados.

outra coisa é que temos um forte senso de crença. ao formularmos nossa estratégia, se identificarmos um determinado produto como uma direção importante, com certeza o perseguiremos com firmeza. nossa determinação e determinação estratégica são muito fortes e não seremos afetados pelas oscilações do mercado, causando dúvidas ou perda de confiança. isto. acho que esta é uma cultura corporativa e os chefes também têm mantido um alto nível de paciência.

acreditamos que, na indústria automobilística, leva cerca de sete anos para que qualquer nova linha de negócios ou linha de produtos atinja o ponto de equilíbrio, desde o início até o estágio final de incubação. de acordo com a experiência anterior, o ritmo de desenvolvimento da indústria automobilística nacional é mais rápido. agora, e também estamos analisando se não existem novos negócios que possam encurtar esse ciclo? portanto, temos nossas próprias expectativas para o desenvolvimento de novos negócios. não pretendemos perseguir expectativas muito rápidas ou mais altas, ou desistir se não conseguirmos atingir os objetivos. o planejamento da desay sv é um controle muito rítmico.

além disso, toda a nossa equipe precisa estar na mesma página sobre os objetivos. por exemplo, se você quiser fazer isso, seus chefes tomaram a decisão, mas será que seus colegas e participantes sabem o significado de fazer isso? talvez o conteúdo pelo qual cada pessoa é responsável em um trabalho específico seja relativamente específico. todos precisam saber o significado do trabalho que realizam e quais objetivos comuns temos para o futuro, para que todos possam realmente se dedicar a ele.

de ponta a ponta é uma direção, mas ainda precisa continuar evoluindo

"high beam": olhando para toda a cadeia da indústria de direção inteligente, você tem algum negócio que seja absolutamente "proibido"? você expandirá seu escopo de negócios no futuro? por exemplo, a huawei não fará negócios relacionados com produtos químicos.

li lele:no início, não limitamos absolutamente os limites do negócio que não podiam ser ultrapassados. para negócios que não fizemos antes, só podemos dizer que ainda continuamos a explorar. existem alguns negócios que você não era capaz ou não era capaz de realizar naquele momento. iremos implementá-los por meio de alguma cooperação. nesse processo, também faremos planos correspondentes.

nosso negócio de algoritmos é assim. começamos a investir muito cedo, mas nosso investimento era relativamente limitado. quando o seu negócio se desenvolve muito rápido, especialmente se a própria tecnologia de algoritmo se desenvolve e muda muito rápido, a estrutura de conhecimento do pessoal de algoritmo que você investe hoje pode ficar "desatualizada" em dois ou três anos, e você precisa de pessoal novo para fazer isso. embora alguns talentos e engenheiros de ponta possuam novas tecnologias, eles têm uma capacidade de autoaprendizagem muito forte. numa era como a de hoje, em que os algoritmos mudam muito rapidamente e a tecnologia inteligente de ia muda muito rapidamente, precisamos de controlar cuidadosamente o processo de investimento.

em 2017, recrutamos uma equipe de algoritmos relativamente importante em cingapura, da equipe de veículos autônomos da agência de ciência, tecnologia e pesquisa de cingapura (a*star), mas ainda permaneceremos cautelosos em relação aos investimentos relacionados.

até o ano passado, todo o nosso direcionamento técnico ficou cada vez mais claro. por exemplo, acabou sendo bev + transformer de ponta a ponta, chamamos isso de um processo de desenvolvimento de "uma grande mudança no algoritmo a cada dois anos e uma subversão. olhando para isso agora, está basicamente caminhando". no final. está ficando cada vez mais claro.

portanto, aumentamos vigorosamente o investimento em algoritmos desde o ano passado. atualmente, temos uma equipe de algoritmos puros de mais de 100 pessoas em xangai, e essa organização ainda está em expansão. portanto, teremos um certo ritmo de investimento e faremos ajustes e decisões com base no real desenvolvimento do negócio.

no entanto, o nosso negócio de condução inteligente não terá os chamados limites de “o que fazer e o que não fazer”. será diferente em períodos diferentes, porque precisamos de equilibrar o nosso investimento, lucros de vendas, etc., para alcançar um resultado positivo. equilíbrio.

"high beam": agora que aumentamos o investimento na equipe de algoritmos, o que planejamos fazer no futuro?

li lele:atualmente, estamos pesquisando algoritmos de modelos grandes ponta a ponta relativamente novos, bem como o desenvolvimento de produtos de rede de ocupação bev+transformer+occupancy networks tradicionais. porque de ponta a ponta trata-se mais de produtos de direção inteligente de ponta, bem como de produtos relativamente de médio a baixo custo, como produtos noa de alta velocidade, direção com memória urbana e outros produtos para o mercado de veículos a combustível. os produtos estão em tendência de queda. continue penetrando para baixo. estes produtos e estes mercados ainda precisam de soluções correspondentes para serem resolvidos.

"high beam": com o negócio de algoritmos e dados, você tem outro modelo de cooperação com montadoras? pode fornecer soluções de condução inteligentes.

li lele:o negócio de condução inteligente da desay sv é construir capacidades full-stack. no passado, pode ter sido relativamente fraco em algoritmos. hoje precisamos compensar essa deficiência e ter capacidades full-stack, para que possamos fornecer flexibilidade e diversificação. de acordo com diferentes necessidades do cliente.

por exemplo, alguns clientes não desejam desenvolver sua própria condução inteligente, então podemos fornecer entrega completa, por exemplo, para aqueles com fornecedores de algoritmos designados, fornecemos hardware, software subjacente, middleware, sensores, etc.; há também oem (hospedeiro) a fábrica) queria fazer alguma autopesquisa, mas ele fez apenas parte da autopesquisa, como regulamentação, mas o investimento em detecção pode ser relativamente grande e há certos gargalos. na parte de detecção.

"high beam": quantos modos de cooperação você tem com oems? na verdade, gostaria de perguntar quantos métodos de pagamento existem, qual você prefere?

li lele:nosso modelo de cooperação é mutável. por exemplo,chang'an qiyuan, sua plataforma sda usa nossa solução. não é um carro, mas uma série de modelos. o principal modelo de negócios é a cooperação do controlador. desay sv fornecerá desenvolvimento de software e serviços, que envolvem vendas de produtos + modo nre (taxa única de engenharia). ).

o modelo que preferimos é o modelo de vendas de produtos nre+. além de fornecer serviços de software, também fornecemos produtos de controle de domínio.

"high beam": em comparação com 2016 e 2019, haverá algum ajuste na estrutura organizacional dos negócios da desay west drive este ano? recentemente, muitos oems fizeram ajustes correspondentes em suas estruturas organizacionais para o modelo ponta a ponta.

li lele:sim, consideramos a necessidade de mudanças organizacionais em novos algoritmos de ponta a ponta desde o início. olhando para toda a indústria, de ponta a ponta só começamos a investir em grande escala no ano passado, então levamos esse fator em consideração. consideração desde o início.

além disso, além dos nossos principais negócios domésticos, também começamos a aumentar o investimento na internacionalização desde o início do ano passado e atribuímos grande importância à expansão dos negócios de clientes no exterior. portanto, os requisitos do sistema de processo dos clientes nacionais e estrangeiros são completamente diferentes. internamente, embora não haja divisão dentro da bu, também formaremos uma equipe em tempo integral dentro da bu, como uma equipe dedicada responsável pelas operações no exterior. o software é basicamente compartilhado e os algoritmos são compartilhados. organização de nível em vez de diz-se que o software está todo dentro da bu, e formamos um plano de centro de software compartilhado da bu. a organização também está fazendo os ajustes correspondentes.

"high beam": recentemente conversamos com o professor zhu xichan, da universidade de tongji. ele disse: "acredito que as montadoras com algoritmos fabricarão chips mais cedo ou mais tarde. se não tiverem seus próprios chips, no final. não funcionará bem com chips de outras pessoas." . "você também fará chips no futuro?

li lele:esta questão é particularmente boa. como fazer esse chip? como construir a arquitetura? quanto poder de computação é usado? na verdade, os requisitos de definição de chip vêm dos requisitos de algoritmo, mas o desenvolvimento e as mudanças de algoritmos ainda são relativamente rápidos. embora vejamos que o grande modelo ponta a ponta é uma direção geral, e todos estão relativamente certos, na verdade, dois ou três. anos atrás, todos poderiam pensar que bev + transformador é uma direção relativamente certa, então acho que o grande modelo ponta a ponta é uma certa direção hoje, mas ainda precisa continuar a evoluir.

como fazer esse modelo? por exemplo, o modelo de critério pode precisar considerar como adicioná-lo, como melhorar a segurança, como aumentar o limite inferior, etc. na verdade, ainda possui muitas tecnologias de ponta que precisam ser estudadas, especialmente com base no considerações de segurança de condução e segurança final.

se este algoritmo for relativamente sólido, acho que o chip é relativamente unificado. como a direção inteligente é completamente diferente do negócio de cockpit ou de outros negócios, a julgar pela experiência final, as funções e o desempenho são basicamente a mesma direção, e o resultado final deve garantir alta segurança e confiabilidade.

portanto, o algoritmo não chega ao fim, e o desenvolvimento dos chips é feito no processo, e o investimento será muito grande. portanto, acho que o chip deve esperar até que o algoritmo esteja relativamente maduro antes de sua economia ser melhorada e pode ser mais fácil vencer o jogo final.

"high beam": quando chegará o fim deste algoritmo? como é o seu julgamento?

li lele:este problema pode ser observado na situação recente proposta pela tesla e a versão fsd 12.5 foi implementada no hardware 3.0. na verdade, o poder de computação deste único chip é de 72tops. a experiência de condução semelhante à humana do fsd 12.5 é realmente muito eficaz, mas ainda tem muitos problemas. não consegue alcançar a condução autônoma. pode ser usado como l2++ doméstico ou noa urbano e ainda é um assistente.

na verdade, a tesla lançou o hardware 4.0, mas vemos que ele será abandonado e será usado apenas como uma transição. não será lançado em grande escala como o hardware 3.0. a tesla também está acelerando a p&d do hardware.

por que isso está acontecendo? precisamente por causa do algoritmo de modelo grande ponta a ponta adicionado ao 3.0, ele vê a possibilidade de realizar tecnologia de direção autônoma l4 ou até superior. portanto, seu plano 5.0 provavelmente é planejar 5.000tops ou maior poder de computação e desenvolver diretamente para níveis mais elevados.

se a tesla conseguir atingir 5000tops mais avançados nessa direção, todos podem pensar que essa é a direção. então, acho que o próximo estágio de chips provavelmente visará esse nível. agora, como o chip único thor 1000tops da nvidia, o chip único 750tops da qualcomm 8797, esse nível está quase no mesmo nível, em direção a 5000tops ou até mais. ainda faltam alguns anos, veremos.

a direção inteligente autodesenvolvida pelas montadoras tradicionais está “reinventando a roda”

"high beam": xiaopeng é seu parceiro inicial e desempenhou um papel muito bom na promoção do desenvolvimento de todo o seu negócio de direção inteligente. você encontrou parceiros semelhantes no futuro?

li lele:parece provável que não no momento. a xpeng usou pela primeira vez nossa plataforma xavier ipu03 no mercado chinês. tornamos a nvidia e a xpeng bem-sucedidas, e a xpeng também tornou a nvidia e a desay sv. porque os carros são transportadores, se nossos produtos de controle de domínio são bons ou não, depende de é preciso um carro. para realizar esta função para prová-la.

naquela época, a nvidia optou por cooperar com muitos tier 1 globais (fornecedores de primeiro nível) no exterior, mas não houve produção em massa real, a julgar pelos resultados reais, foi de fato desay sv que a ajudou a alcançar a produção em massa do xpeng p7. carro. .

este projeto é de fato um processo de realização mútua entre as três partes. na verdade, provou que o alto poder de computação é o futuro, de modo que a plataforma de geração orin da nvidia é usada por muitos clientes domésticos. além de novas forças, como a grande muralhamarca weinova montanha azul,lynk & co z10、muito kryptoniano007 e outros usam controladores de domínio da desay sv, e também existemchang'an qiyuan a07condução inteligente de ponta é o que fazemos, e também há alguns parceiros que a estão desenvolvendo. é claro que agora temos marcas de joint venture, como saic-gm, cadillac, etc. isso realmente mostra que todos acreditam que essa direção está certa.

portanto, nesta perspectiva, a nossa cooperação com a xpeng liderou uma direção e teve um enorme impacto em toda a indústria. portanto, pode ser difícil que uma cooperação semelhante volte a acontecer no futuro. ele permite que os oems tradicionais percebam que a direção autônoma de alto nível pode ser alcançada por meio de alto poder de computação e algoritmos avançados de ia. todos formaram um consenso e promoveram a implantação ativa de todos.

"high beam": nvidia xavier optou por cooperar com o tier 1 global, mas depois não o produziu em massa. qual é o motivo?

li lele:em primeiro lugar, devemos notar que durante esse período, os controladores de domínio, enquanto produto emergente, tinham um limiar técnico elevado e não existia uma solução muito determinista para garantir o sucesso. também não sabemos a situação real dos nossos amigos no desenvolvimento de produtos.

do nosso ponto de vista, o desay sv se deveu ao surgimento da onda inteligente naquele período. acreditávamos que esse produto poderia ter sucesso, por isso fizemos muito investimento. por outro lado, tem algo a ver com o nosso. a equipe de produto se esforçou muito e faremos o possível para promover o produto na produção em massa.

"high beam": como você acha que os fabricantes tradicionais podem se mover mais rápido na pista de direção inteligente? o auto-estudo é possível?

li lele:acreditamos que o autodesenvolvimento das montadoras é “reinventar a roda”. o próprio algoritmo da condução autónoma ainda está a evoluir rapidamente. investimos constantemente no processo e investimos continuamente. o fim da condução inteligente é a condução sem condutor. este processo requer investimento contínuo, por isso acreditamos que reinventar a roda não tem valor socioeconómico. .

acreditamos que as montadoras tradicionais precisam cooperar com diversas partes para acelerar a instalação de funções de direção inteligentes em seus produtos, para que os consumidores possam utilizá-los. este modelo pode ser a melhor escolha para os fabricantes de automóveis tradicionais.

além disso, se o resultado final for a condução sem condutor, não haverá diferenciação e tudo será homogéneo. não fará muito sentido que novas forças aumentem o investimento e conduzam activamente a auto-investigação.

por que todo mundo está fazendo isso agora? porque todo mundo acha que ainda precisa de um processo. nesse processo, se eu fizer isso rápido, pode ser valioso para a minha própria empresa. portanto, no longo prazo, se o algoritmo de homogeneização se tornar cada vez mais convergente e o desempenho funcional se tornar cada vez mais convergente, acho que não fará sentido que todos façam isso.

“high beam”: você acha que o modelo de alto investimento vai se estabilizar gradativamente, é verdade?

li lele:o alto investimento depende de qual parte investe. acreditamos que não é significativo e necessário que os oems invistam alto.

nos últimos anos, quando a direção geral era incerta, podíamos fazê-lo. especialmente como a xpeng, a direção inteligente é o atributo e o rótulo de sua empresa. todos pensam que é uma empresa de tecnologia que não apenas constrói carros, mas também é líder em direção autônoma e pode competir com a tesla. ser o melhor na china agrega grande valor ao seu financiamento e avaliação em geral.

porém, assim como quando corremos, o ponto final é o mesmo, é só quem corre mais rápido e quem corre mais devagar. para as empresas automóveis, que enfrentam o fim da condução autónoma, os benefícios económicos da auto-investigação podem ser reduzidos quando a experiência funcional é homogénea. achamos que esta hora chegará rapidamente.

o mercado de 150,000 yuans será liberado rapidamente

“high beam”: do ponto de vista da estratégia de mercado e concorrência, qual é a sua estratégia? primeiro aumentar a participação de mercado?

li lele:o nosso papel é diferente do dos fabricantes de automóveis. a estratégia da desay sv deve ser alcançar uma elevada quota de mercado, porque precisamos de aumentar o investimento e continuar a investir.

ainda da mesma forma que o ponto de vista acima, acreditamos que não há necessidade de as empresas automobilísticas investirem muito. se todos reinventarem a roda repetidamente, coletarem dados repetidamente e construírem centros de dados computacionais para treinamento, isso não trará melhorias. benefícios sociais e económicos. como fornecedor, a desay sv terá um bom desempenho e todos irão utilizá-lo. este modelo traz maiores benefícios econômicos. por isso, insistiremos no aumento do investimento nesta área.

"high beam": em seguida, quais serão seus grupos de clientes-alvo nos próximos anos?

li lele:no mercado interno, a primeira categoria é o primeiro lote de novos clientes de energia. já estamos fabricando seus produtos de próxima geração, mas haverá algumas mudanças no modelo de cooperação. se os clientes quiserem fazer mais, faremos menos. continuaremos a cooperar com esses fabricantes.

a segunda categoria são os fabricantes de automóveis tradicionais, que também estão acompanhando rapidamente. pode-se ver que a sua quota de mercado está a aumentar rapidamente e, ao mesmo tempo, estão a construir marcas de gama alta. esta categoria está a tornar-se a segunda vaga de grupos de clientes.

a terceira categoria são joint ventures e marcas estrangeiras. em mercados estrangeiros como a europa, o japão e os estados unidos, com excepção da tesla, marcas como a general motors e a ford não estão a fazer progressos rápidos na condução inteligente avançada ou na produção em massa. portanto, estamos agora a expandir vigorosamente os mercados europeu e japonês, e penso que estes deverão ser os nossos principais grupos de clientes na próxima vaga de aquisição de clientes.

"high beam": como está o progresso atual para os clientes europeus? eles são difíceis de lidar?

li lele:atualmente estamos em comunicação com diversas marcas europeias. comparado com o mercado chinês, o mercado europeu é mais tradicional e conservador. se for adoptada uma condução inteligente de alto nível, será produzida principalmente em veículos de alto valor. por exemplo, após a expansão, os custos continuarão a ser partilhados. , e então poderá penetrar lentamente em marcas de baixo custo.

estamos em comunicação há um ano e o progresso é bastante bom. penso que a próxima vaga de clientes deverá vir dos fabricantes de automóveis europeus. já divulgamos o mercado japonês. fizemos um acordo oficial com uma empresa automotiva japonesa líder no festival da primavera deste ano e está atualmente em processo de desenvolvimento.

"high beam": para essas marcas estrangeiras, você não apenas vende produtos no mercado chinês, mas também os vende em mercados estrangeiros?

li lele:sim, diferentes oems têm ideias diferentes. por exemplo, agora começamos a cooperar com outro cliente japonês. depois que seus produtos são desenvolvidos e produzidos no mercado chinês, os produtos completos dos veículos são exportados.

porque o custo de toda a cadeia da indústria automobilística da china tem grandes vantagens, com pesquisa e desenvolvimento rápidos e baixo custo. em outras palavras, o desempenho dos carros produzidos na china é igual ao dos carros estrangeiros, mas o custo é muito menor. eles estão pelo mesmo preço, nosso desempenho pode ser muito maior. depois que seus veículos completos forem exportados, nossos produtos os seguirão até o mar.

não são apenas as empresas automóveis chinesas que vão para o estrangeiro, mas também as marcas de joint venture e as marcas estrangeiras que vão para o estrangeiro através das cadeias de abastecimento chinesas e da produção de tecnologia chinesa. tenho visto muitos oems terem discussões e planos estratégicos.

“high beam”: em termos de crescimento incremental, que tipo de cliente crescerá mais no futuro?

li lele:em primeiro lugar, o mercado chinês ainda registará um crescimento relativamente grande. na verdade, a maioria das novas forças que produziram carros inteligentes em massa nos últimos anos, comonio, ideal, xiaopeng, jikrypton,pergunte ao mundoos carros de outras marcas são de facto muito atraentes, mas na verdade estes carros estão no mercado topo de gama e têm preços relativamente elevados. na verdade, as suas remessas totais representam uma proporção relativamente baixa no amplo mercado chinês de automóveis de passageiros.

além disso, existe um mercado enorme, como os modelos phev, e até outras marcas ou segmentos com preços mais baixos, que são muito grandes.

“high beam”: com base na faixa de preço, em qual faixa de preço o produto aumentará mais?

li lele:acho que está em torno de 150.000, na faixa de 150.000 a 200.000. na verdade, os produtos de direção inteligente não atingiram uma ampla penetração nessa faixa de preço, então acho que esse mercado incremental será ainda mais liberado e se desenvolverá rapidamente.

“high beam”: agora você é uma bu com cerca de mil pessoas. no futuro, terá cada vez mais clientes.

li lele:muito boa pergunta. no primeiro nível, penso que é muito importante que as competências organizacionais sejam relativamente fortes. a plataforma que desenvolvemos com a xpeng no passado chamava-se ipu03. levamos dois anos desde o início do desenvolvimento até a produção em massa e entrega à xpeng para este p7. naquela época, concentramos os recursos de muitas empresas.

no entanto, quando trabalhávamos na plataforma nvidia orin, já havíamos fornecido diversas soluções para quatro ou cinco clientes em cerca de dez meses. por exemplo, alguns clientes exigem um único orinx, alguns clientes exigem dois orinx e o sistema operacional requer linux, portanto, é uma combinação muito complexa de soluções que podem ser desenvolvidas em paralelo para diferentes clientes.

em comparação, podemos ver que as nossas capacidades globais foram bastante melhoradas. claro, também aumentamos o investimento em recursos para garantir a entrega dos produtos. no processo de projeto real subsequente, o tempo mais rápido que ajudamos os clientes desde o desenvolvimento até a produção em massa é de meio ano a oito meses, para clientes como gac e great wall.

nossas capacidades melhoraram qualitativamente nos últimos cinco anos e nossa velocidade e qualidade de desenvolvimento estão muito à frente do nível da indústria.

no segundo nível, mais clientes nossos virão do exterior no futuro e seus requisitos de sistema de processo serão diferentes, portanto continuaremos a aumentar o investimento. serão mesmo criados centros de i&d na europa para servir os clientes europeus. todas estas tarefas estão a ser implementadas, planeadas e executadas de forma ordenada.

“high beam”: como está a sua competitividade em custos para esta parte do mercado?

li lele:do ponto de vista dos custos, o programa actual conseguiu efectivamente uma diversificação. por exemplo, o desempenho de custo da solução qualcomm será maior. também temos uma vantagem de ser o pioneiro no país com a solução qualcomm. este produto pode ser instalado em um veículo a combustível sem refrigeração a água. . esse tipo de produto pode ser adquirido por menos de 3.000 yuans.

"feixe alto": tão baixo? que funções podem ser alcançadas?

li lele:certo. a condução com memória urbana noa + de alta velocidade pode ser alcançada em 3.000 yuans.

"high beam": então, é melhor começar a popularizá-lo a partir da alta velocidade.

li lele:sim. agora vemos que l1 e l2 podem se tornar equipamentos padrão. se o custo do noa de alta velocidade puder ser reduzido para mais de 2.000, ele poderá substituir l1 e l2 no mercado de produtos no futuro, e sua taxa de penetração será bastante melhorada. ., gradualmente se tornará padrão. acreditamos que o noa de alta velocidade gradualmente se tornará padrão.

“o que mais quero superar são as marcas de luxo europeias.”

"high beam": vejo que sua capacidade instalada de controle de domínio de direção inteligente ocupa o segundo lugar em 2023. na frente dela está a fundição da tesla, e há muitos concorrentes se aproximando por trás dela. como você vê a situação atual deste ambiente competitivo? ?

li lele:é verdade que a indústria tem seguido o controle do domínio de direção inteligente muito rapidamente nos últimos anos. a concorrência apenas mostra que este produto tem boas perspectivas e todos estão colocando lenha na fogueira. muitas empresas afirmam que podem fazer isso, mas na verdade a produção em massa em grande escala é muito difícil. o princípio da desay sv é fazer as coisas bem, estabelecendo a base, camada por camada, do software subjacente ao middleware, e também fazendo muitas certificações de segurança. , e continuar a conduzir pesquisas preliminares e investimentos na evolução tecnológica.

"high beam": ao contrário dos anos anteriores, a competição na pista de direção inteligente é muito acirrada agora. quais são suas principais competências que podem garantir que você consiga clientes? agora, as novas forças também controlam o domínio e têm seus próprios algoritmos de chip. basicamente, elas têm a pilha inteira.

li lele:a desay sv está posicionada como um fornecedor dentro do ecossistema, esperamos tornar-nos o parceiro preferencial para a reforma das viagens. a maioria de nossos clientes são fabricantes de automóveis. se você deseja agregar valor aos clientes, deve ter seu próprio valor. portanto, deixamos claro na nossa implantação estratégica que precisamos construir capacidades full-stack.

também foi mencionado no início que devemos ter capacidades full-stack, mas capacidades full-stack não significam que eu queira fornecer produtos full-stack. é claro que fornecer produtos full-stack deve ser um modelo de negócios. temos clientes que não possuem essas capacidades de desenvolvimento. se precisarem de produtos de direção inteligentes, podemos ser responsáveis ​​​​pela produção desta peça.

além disso, é normal que novas forças façam autopesquisas, mas elas não produzem. temos um sistema de produção de cadeia de suprimentos muito forte e um bom sistema de controle de custos. em segundo lugar, podemos cooperar no processo; de desenvolvimento de controle de domínio, empresas automobilísticas pode haver relativamente pouca experiência e pode haver certas dificuldades no desenvolvimento. podemos capacitar os clientes em alguns módulos de software e melhorar a aderência da nossa cooperação em produtos de hardware.

conforme mencionado há pouco, o produto de segunda geração da ideal também quer ser desenvolvido internamente, mas ainda podemos fornecer hardware para ele. este também é um modelo de cooperação para o nosso negócio.

"high beam": ideal usará sua plataforma orin de primeira geração. como você decidiu isso?

li lele:houve cooperação com a ideal desde o primeiro carro. mais tarde, devido aos regulamentos, a relação entre as duas partes foi muito próxima. nosso primeiro cockpit inteligente foi instalado no ideal one. a cooperação subsequente tudo se encaixará.

"high beam": até que ponto as montadoras podem obter controle de domínio? por que fazer você mesmo?

li lele:em primeiro lugar, as montadoras não têm como produzir. fazer você mesmo o controle de domínio é principalmente para controle independente. este é o objetivo principal. claro, o departamento de p&d da montadora deve provar seu valor. atualmente, isso se reflete principalmente em novas forças como wei xiaoli.

"high beam": você está envolvido na integração cabine-condução? o que você acha das tendências futuras?

li lele:no campo da integração cabine-condução, o desay sv tem vantagens muito óbvias. como nossos recursos relacionados ao cockpit são líderes no país, nossa direção inteligente, hardware de controlador e software de middleware também são líderes no país. a integração da cabine e da direção exige capacidades relativamente fortes em ambos os domínios, e acontece que temos todas essas capacidades.

no entanto, o desenvolvimento da condução de cabine atualmente depende principalmente do desenvolvimento da tecnologia de chips. atualmente, apenas a qualcomm acaba de lançar o chip integrado de condução de cabine 8775. além disso, a empresa nacional black sesame também está fabricando chips de baixo custo. atualmente, temos um projeto com a qualcomm em processo de desenvolvimento, e a expectativa é formar um ponto fixo com os clientes em outubro.

"high beam": no geral, sinto que você ainda está confiante. embora o mercado seja muito complicado, o desay sv sempre pode encontrar seu próprio espaço para sobreviver.

li lele:penso que precisamos de ter uma compreensão muito completa do ambiente competitivo e das futuras tendências de desenvolvimento. não podemos dizer que tipo de direcção sentimos. estes são relativamente pragmáticos e, a um nível pragmático, cada um tem as suas próprias dificuldades de desenvolvimento.

então, acho que, em primeiro lugar, você precisa saber muito claramente quem são seus clientes neste ecossistema do setor e quais são suas necessidades. cada cliente tem necessidades diferentes. como planejo minhas próprias capacidades e forneço valores diferentes para clientes diferentes. ?eu acho que estes são muito importantes.

"high beam": quando a equipe de direção inteligente fala sobre clientes, que tipo de cliente é mais difícil de superar?

li lele:o que é particularmente difícil é que ainda não o conseguimos. o que mais quero superar agora são as marcas de luxo europeias. se você derrubá-lo, quantos anos depois será difícil olhar para trás. pode não parecer difícil, mas parece mais difícil no momento.

“high beam”: qual a dificuldade das marcas de luxo? será porque o seu sistema de avaliação tem mais dimensões ou é outra coisa?

li lele:para as empresas europeias, um ponto muito importante é o estabelecimento de confiança. por exemplo, mostro produtos, carros e diversas capacidades, mas a oportunidade designada pode não pertencer necessariamente a você. possui um sistema de processo, principalmente montadoras europeias, que possuem requisitos muito elevados em sistemas metodológicos. no entanto, também reconhecem as capacidades técnicas das empresas chinesas, a liderança da condução inteligente da china, o estatuto actual da nossa indústria, etc., mas apenas dizem que pode ser necessário um processo de apoio para realmente finalizá-lo.

“há cada vez menos participantes reais no campo da direção inteligente.”

"high beam": o que você acha do pouso do tesla fsd na china?

li lele:acreditamos que a entrada do fsd na china pode acelerar o desenvolvimento da condução inteligente na china e pode ter um efeito "bagre". não pensamos que seja um “tubarão”, como se fosse matar todas as empresas chinesas quando vier. na verdade não, penso que é um efeito “bagre” que pode estimular a vitalidade das empresas chinesas.

durante a epidemia de 2020, a indústria de condução inteligente no mercado chinês esteve sob grande pressão. no primeiro semestre do ano, todos tinham restrições à inovação da condução inteligente, mas no segundo semestre do ano entraram numa fase de rápida. desenvolvimento. acho que isso está muito relacionado ao progresso do relacionamento tesla big.

se a tesla fsd entrar na china, isso significa que a empresa automobilística com o mais alto nível de condução autônoma, a maior capacidade de inovação e o capital mais abundante do mundo entrará na china, então todos usarão isso como referência para trabalhar duro.

por exemplo, nos primeiros dois meses deste ano, muitos executivos de empresas automobilísticas nacionais foram aos estados unidos para testar o waymo e a versão experimental do fsd que não foi produzida em massa. após o test drive, seus sentimentos foram diferentes. a versão mais recente do fsd foi lançada há algum tempo. he xiaopeng e outros executivos de empresas automobilísticas foram aos estados unidos para testar seus carros. depois de retornar, todos o reconheceram e falaram no weibo, pensando que esta é uma direção. depois de entrar na china, você não precisa mais ir ao exterior para experimentá-lo. você pode ver seu efeito de referência na china. se todos quiserem vencer, devem ser tão fortes quanto a tesla, ou até melhores do que ela. então eu acho que pode ter um efeito de peixe-gato.

"high beam": você acha que há uma grande lacuna entre o nível de direção inteligente da china e o da tesla? usando a dimensão do tempo para medi-lo, quanto tempo levará para alcançar tesla?

li lele:sinto que as capacidades globais de condução inteligente da china não são particularmente diferentes das da tesla. muitos fabricantes de automóveis nacionais estão realizando autopesquisas e também existem algoritmos de terceiros na indústria que também estão trabalhando duro. a diferença não deve ser grande, talvez de um a um ano e meio.

no entanto, não temos certeza sobre o futuro. por exemplo, a longo prazo, o objetivo da tesla é lançar um plano de poder de computação de 5.000tops até o final do próximo ano. ao mesmo tempo, gastou bilhões de dólares em servidores de cluster de computação de data center, portanto, em termos de recursos de ia. , capacidades de treinamento e capacidades de processamento de dados, o investimento da tesla é muito grande.

além disso, possui um enorme conjunto de dados e seu volume de dados pode ultrapassar 2 bilhões de milhas. dados enormes também são um tipo de habilidade e riqueza. portanto, nesta dimensão, não temos certeza sobre a lacuna. no entanto, acho que os fabricantes chineses são realmente poderosos, não importa o que aconteça, vou alcançá-los e vencê-los. esta é uma característica muito tenaz do povo chinês e de excelente qualidade. com base nos pontos acima, acho que em comparação com a tesla, ela não perderá no futuro.

"high beam": em termos de concorrência de mercado, haverá alguma mudança óbvia antes e depois da epidemia? a julgar pela nossa experiência atual, cada vez mais carros têm capacidades de condução inteligentes e a concorrência é acirrada. mas do lado da cadeia de abastecimento, a batalha durante a epidemia se tornará mais intensa?

li lele:também evoluímos muito rapidamente durante a epidemia, mas será diferente nos últimos dois anos. por um lado, o controlo de domínio que desenvolvemos em 2021 e 2022 começou a explorar ainda mais o seu valor hoje. originalmente, forneceu apoio direcionado a novas forças, mas agora os fabricantes de automóveis mais tradicionais podem ter visto a direção e estão a seguir o exemplo, incluindo conjuntos. marcas de risco também estamos em processo de recuperação, portanto, para nós, precisamos continuar a explorar o valor de nossos produtos.

em segundo lugar, a tecnologia de chips também está em desenvolvimento. devemos enfatizar o rápido desenvolvimento da tecnologia de chips e o rápido desenvolvimento de algoritmos, que trarão soluções de menor custo e maior desempenho. soluções de baixo custo podem tornar o seu mercado maior, por isso vemos a concorrência se diversificando lentamente. no entanto, os concorrentes estão convergindo em 2022 e 2023, desay sv se concentrará principalmente em plataformas de alto poder de computação e mercados de ponta. muitas startups estão desenvolvendo soluções multi-chip e soluções combinadas de chips por meio de métodos heterogêneos. havia mais jogadores e todo mundo estava fazendo isso.

agora os concorrentes convergiram, mas pode haver cada vez mais soluções. pelo que podemos ver, há cada vez menos participantes no campo da condução inteligente.

"high beam": a fase eliminatória já começou? por que eles estão se restringindo? será porque seus produtos não são bons ou por causa de problemas financeiros?

li lele:você também mencionou no início que a direção inteligente é relativamente complicada. no mercado chinês, a maioria das empresas de direção inteligente são startups. agora estamos investindo. o algoritmo muda a cada ano e subverte a cada dois anos. ele continua a desenvolver uma nova geração de produtos e a pesquisar outra geração ao mesmo tempo.

em segundo lugar, a maioria das empresas start-up depende de financiamento, mas devem ter clientes e projectos para angariar fundos. independentemente de o projecto ganhar dinheiro ou não, devo primeiro ter um projecto. as empresas começam com preços muito baixos, ou mesmo realizando projetos com prejuízo, independentemente do custo, levando a uma maior deterioração nas suas operações.

então vemos que a maioria das startups basicamente se retirou do mercado nos últimos dois anos, e os projetos e a concorrência estão cada vez mais concentrados no topo. acho que essa é uma mudança muito óbvia nos últimos dois anos.