catatan redaksi:departemen editorial otomotif tencent menyebut gelombang elektrifikasi dalam dekade terakhir sebagai "era yang penuh gejolak" dalam industri otomotif tiongkok. kini, di tahun 2024, sebuah titik sejarah yang dikenal sebagai "tahun mengemudi cerdas", mau tak mau kita bertanya: industri jalur teknis apa yang akan dipatuhi oleh para pemain utama? bagaimana membangun hambatan persaingan masing-masing? tencent auto secara khusus meluncurkan serangkaian perencanaan berkendara yang cerdas. melalui wawancara, tes aktual, tinjauan horizontal, ulasan, dan metode lainnya, tencent auto berupaya untuk berdiri di awal mula sejarah dan mendapatkan wawasan lebih jauh tentang perubahan besar yang mungkin terjadi di industri otomotif. dalam sepuluh tahun ke depan, sehingga memberikan lebih banyak informasi kepada pembaca dan industri. panduan konten yang komprehensif dapat meninggalkan catatan sejarah yang berharga bagi industri.

berita tencent "sinar tinggi"

penulis｜ao dun

editor｜liu peng

dalam sepuluh tahun terakhir, sebuah perusahaan terkemuka yang memproduksi "kotak" mengemudi pintar telah disembunyikan di kota huizhou, guangzhou.

desay sv telah mengalami banyak perubahan dalam empat puluh tahun terakhir. pendahulunya adalah china europe electronics, yang didirikan pada tahun 1986. pada saat itu, merupakan perusahaan patungan yang terutama bergerak di bidang sistem audio mobil; menerima investasi dari siemens. untuk siemens vdo, bisnis intinya masih terkonsentrasi pada panel instrumen tradisional, sistem navigasi audio, dll. pada tahun 2010, desay group mengakuisisi 70% saham asing setelah lebih dari dua tahun negosiasi, dan desay sv mengakuisisi 70% saham asing setelah lebih dari dua tahun negosiasi. resmi lahir. arah bisnisnya juga secara bertahap beralih ke pengontrol domain, komponen utama mobil pintar, yang dikenal sebagai "kotak" di industri.

sebelum tahun 2018, desay sv telah diposisikan sebagai pemasok elektronik otomotif, dan kontrol domain mengemudi cerdas bukanlah bidang yang dikuasai oleh desay sv. pengontrol domain adalah inti dari teknologi mengemudi otonom. di belakangnya terdapat komputer berperforma tinggi yang dapat mengontrol dan mengelola seluruh sistem kendaraan.

namun, di mata orang dalam industri, desay sv selalu menjadi orang kaya yang "tak terlihat". sejak dengan berani memasuki jalur mengemudi cerdas pada tahun 2014, desay sv telah memenangkan posisi kekuatan baru teratas di xpeng dan ideal, serta great wall. , gac,chang'an, nissan,toyotabanyak perusahaan mobil tradisional, termasuk banyak perusahaan mobil tradisional, menduduki peringkat pertama di industri dalam hal kapasitas terpasang kontrol domain mengemudi cerdas.

namun kini, seiring semakin banyaknya perusahaan mobil listrik baru yang memperluas cakupan penelitian mandiri dan secara bertahap mengurangi ketergantungan mereka pada pemasok eksternal, banyak perusahaan rantai pasokan mengemudi cerdas yang mulai terlibat dalam bidang mengemudi cerdas kendali domain, desayxi wei masih menghadapi banyak tantangan, dan pangsa pasarnya juga akan menghadapi risiko terkompresi.

mengenai persaingan pasar saat ini, li lele, wakil presiden eksekutif desay sv dan manajer umum divisi mengemudi cerdas, mengatakan kepada tencent news "high beam" bahwa produk generasi berikutnya dari kekuatan baru sudah dalam proses kerja sama, tetapi akan ada ada beberapa perubahan dalam model kerjasama, "jika pelanggan ingin berbuat lebih banyak, kami akan melakukan lebih sedikit, dan kami akan terus bekerja sama dengan produsen ini."

li lele mengaku masih ingat rapat strategi perusahaan pada september 2014. hari itu, desay sv resmi mulai berdiskusi secara internal apakah akan memasuki jalur smart driving. saat itu, ia belum mengetahui tentang acc (adaptive cruise control). di ppt rekan-rekannya. istilah "sistem kontrol" "dicari di baidu saat itu juga".

saya hanya tahu bahwa itu dapat membantu dengan beberapa peringatan keselamatan. namun, hal yang menarik adalah kami sangat tertarik dengan teknologi baru dan arah pengembangan baru, dan kami memiliki pengalaman tertentu. dalam pengembangan produk. jadi kita harus memikirkan bagaimana cara mengeksplorasi dan bagaimana perlahan-lahan membangunnya menjadi lini produk yang memiliki kontribusi bisnis tertentu bagi perusahaan. "li lele mengatakan ini adalah hal yang sangat menarik.

berikut transkrip percakapan tencent news "high beam" dan li lele yang telah diedit:

aturan tujuh tahun untuk bisnis baru

"high beam": tata letak apa yang dimiliki desay sv di jalur mengemudi cerdas?

li lele:saat ini kami memiliki tiga lini bisnis utama. salah satunya adalah lini bisnis sensor, yang bertanggung jawab atas kamera dan radar gelombang milimeter, termasuk produk seperti t-box; yang lainnya adalah lini bisnis pengontrol algoritma perangkat lunak, middleware, dan aplikasi lapisan atas yang mendasarinya; kategori ketiga adalah lini bisnis transportasi cerdas. bisnis ini terutama didirikan di guangzhou dan bertanggung jawab atas cloud dan ujung jalan mobil jalan."

struktur bisnis saat ini relatif besar pada sensor dan pengontrol. pada tahun 2023, pendapatan sensor akan menjadi 1,13 miliar dan pendapatan pengontrol akan menjadi 3,35 miliar. pada paruh pertama tahun ini, perkembangan performa berkendara cerdas kami secara keseluruhan masih berada pada level tinggi dan mengalami pertumbuhan yang signifikan. hal ini sebanding dengan peningkatan tahun ke tahun sebesar 45%. total penjualan kumulatif pada semester i 2024 mencapai 2,67 miliar.

"high beam": diskusi internal dan proses pengambilan keputusan penting apa yang dilakukan saat meluncurkan bisnis mengemudi cerdas? pada awalnya, anda tidak terlibat dalam bisnis mengemudi cerdas, tetapi sekarang anda telah mencapai pangsa yang relatif besar.

li lele:dari tahun 2010 hingga 2014, kami terus mengkonsolidasikan bidang kokpit selama periode ini. pada tahun 2014, posisi pasar dan penelitian serta pengembangan teknologi kami di bidang kokpit sangat stabil, menduduki peringkat pertama di industri dalam negeri. kami menemukan bahwa jika kami ingin terus bertumbuh, akan lebih sulit jika hanya mengandalkan satu produk saja, karena pangsa pasarnya sudah cukup tinggi, sehingga ruang pertumbuhan menjadi terbatas.

selanjutnya, kami mulai fokus pada pengembangan horizontal. adas (advanced driving assistance system) relatif populer di jalur mobil pintar. terdapat beberapa pengalaman di luar negeri dalam bidang ini, namun hal ini baru dimulai di tiongkok pada saat kami merumuskan strategi dan memutuskan untuk berinvestasi besar-besaran di adas pada tahun 2014, banyak permasalahan yang belum jelas.

apa sebenarnya adas itu? produk apa saja yang disertakan? apa arah upaya masa depan? apa yang kita lihat saat ini adalah mengemudi secara otonom, dan itu sangat jelas terlihat. namun saat itu, penggunaan bantuan mengemudi baru dimulai di tiongkok.

berdasarkan kondisi pasar saat itu, kami memutuskan untuk berinvestasi pada pra-penelitian pada tahun 2014. investasinya tidak terlalu besar, pada awalnya hanya ada belasan orang yang bertanggung jawab atas masalah ini.

saat itu, saya mulai memahami industri ini secara bertahap, namun saya masih menghadapi banyak kendala, antara lain mitra kompetitif mana, oem mana yang memiliki permintaan, perencanaan permintaan produk, perkembangan teknologi itu sendiri, dan bagaimana tingkat perkembangan industrinya? pada tahun 2016, kami memperluas dan memasuki lini produk baru dalam lingkup kemampuan teknologi produk kami yang ada. kami secara berturut-turut mengembangkan kamera, sistem tampilan 360 surround, algoritme, dan produk lainnya, dimulai dengan produk adas sederhana. pada tahun 2016, kami telah mencapai penjualan sebesar 20 juta, dan pusat teknis secara resmi memisahkan dan membentuk bu bantuan mengemudi cerdas yang baru. mulai september 2016, kami secara bertahap mulai terjun di bidang ini, dan jumlah bu juga meningkat menjadi hampir 40. rakyat.

pada tahun 2017 dan 2018, berdasarkan pertimbangan bisnis, kami melakukan rekrutmen dan investasi personel dalam jumlah besar. hingga tahun 2019, sebelum epidemi, jumlahnya mendekati 300 orang. saat ini, skala lini bisnis mengemudi cerdas terus berkembang, dan jumlah personel penelitian dan pengembangan telah mencapai sekitar 1.100 orang.

"high beam": pada tahun 2014, mengemudi cerdas adalah arah baru untuk anda jelajahi. apa mentalitas anda saat menerima tugas ini? apakah anda khawatir tidak melakukannya dengan baik atau membuat kesalahan?

li lele:tidak ada kekhawatiran akan terjadi kekacauan. saya bergabung dengan desay sv pada tahun 2011. saat itu, saya bertanggung jawab atas manajemen proyek proyek penelitian dan pengembangan awal pusat teknologi, yang mengkhususkan diri pada proyek-proyek inovatif. dalam pekerjaan sebenarnya, tim kami selalu menjaga rasa ingin tahu yang tinggi terhadap hal-hal baru, dan kami tertarik untuk mengembangkan produk dengan mentalitas eksplorasi dan rasa ingin tahu.

saya ingat perusahaan mengadakan pertemuan strategis yang sangat penting pada bulan september 2014. ppt yang dibagikan oleh departemen pemasaran berbicara tentang beberapa fungsi adas, dan istilah acc (adaptive cruise control system) disebutkan di dalamnya maksudnya pada saat itu. saya juga langsung mencari di baidu.

pada saat itu, saya benar-benar tidak tahu tentang mengemudi yang cerdas. saya hanya tahu bahwa hal itu dapat membantu dengan beberapa peringatan keselamatan. namun, yang sangat menarik adalah kami sangat tertarik dengan teknologi baru dan arah pengembangan baru, dan kami memiliki pengalaman tertentu dalam membuat produk, jadi kami harus memikirkan cara mengeksplorasi dan perlahan-lahan membangunnya menjadi sebuah perusahaan yang mempunyai kontribusi bisnis tertentu. ini adalah hal yang sangat menarik.

"high beam": pada awalnya, saat anda pertama kali memasuki lingkaran mengemudi cerdas, tujuan apa yang anda tetapkan untuk diri anda sendiri?

li lele:tujuan ini belum diumumkan ke dunia luar. bertahun-tahun yang lalu, kami memiliki tujuan secara internal. di dalam negeri, lini produk mengemudi cerdas kami berharap menjadi yang terbesar dalam skala global, kami berharap menjadi eselon kelas satu dan menjadi salah satu mitra terbaik di dunia.

"high beam": dari tahun 2014 hingga sekarang, adakah proyek yang menjadi proyek terpenting dan landmark dalam dekade ini?

li lele:2019 dan 2020 adalah dua titik yang sangat penting. kami telah memproduksi dua produk utama secara massal. pada bulan april 2019, kami memproduksi secara massal parkir otomatis yang mengintegrasikan kamera pandangan sekeliling dan radar ultrasonik. desay sv adalah perusahaan pertama di dunia yang mengembangkan produk ini, yang secara efektif mempromosikan pengembangan teknologi parkir otomatis. industri ini biasa menggunakan solusi tampilan sekeliling, kamera, dan alarm radar, yang tidak melibatkan pengendalian kendaraan. untuk pertama kalinya, kami melibatkan pengendalian kendaraan dan parkir terintegrasi. ini adalah pertama kalinya orang dan kendaraan dapat berinteraksi dan dikendalikan. produk ini merupakan kemajuan besar bagi teknologi kami dan juga mendorong lompatan bisnis kami.

pada tahun 2020, kami secara resmi memproduksi secara massal produk pengontrol domain mengemudi otonom pertama di dunia berdasarkan chip nvidia xavier - ipu03, yang merupakan platform daya komputasi tinggi pertama di dunia untuk mengemudi otonom. kami membutuhkan waktu sekitar dua tahun sejak kami mengambil keputusan di awal tahun 2018 untuk mulai bekerja sama dengan nvidia hingga produksi massal.

pada tanggal 27 april, xpeng p7 resmi diluncurkan. produk ini membantu mobil xpeng p7 mencapai ngp berkecepatan tinggi. saat itu, khususnya di pasar dalam negeri, kita harus menjadi yang pertama dan satu-satunya yang bisa menggarapnyateslaproduk yang bersaing dengan fsd, dapat membantu anda mewujudkan fungsi produk berkinerja tinggi seperti perpindahan jalur kecepatan tinggi dan perpindahan jalur otomatis. ini adalah produk penting dan sangat penting bagi seluruh industri mengemudi cerdas pada tahun 2020.

berdasarkan industri dan perkembangan bisnis kami sendiri saat itu, kami mulai terus meningkatkan investasi di tahun 2019. banyak perusahaan memberhentikan karyawannya selama epidemi, namun kami terus meningkatkan investasi. dari tahun 2021 hingga 2022, kami akan merekrut sekitar 300 orang setiap tahun menurut statistik pada tahun 2022, 60% teknisi kami telah bekerja kurang dari satu tahun.

menurut perkiraan kami, pertumbuhan pesat dalam kinerja dalam dua hingga tiga tahun terakhir terutama disebabkan oleh penerapan platform daya komputasi tinggi dalam skala besar. tentu saja ukuran pasar bisnis sensor juga terus berkembang, terutama di bidang kamera, dari ratusan ribu unit di tahun 2019 menjadi hampir 10 juta unit di tahun lalu. bidang radar juga berkembang pesat pada saat yang sama, dan secara bertahap berkembang hingga mencapai tingkat jutaan dalam beberapa tahun terakhir.

"high beam": ini pertama kalinya anda membuat produk kontrol domain mengemudi cerdas. nvidia dan xpeng, mengapa mereka memilih anda? pada saat itu, anda semua adalah pendatang baru. bagaimana anda membangun kepercayaan?

li lele:desay sv mulai mencari mitra potensial di bidang chip penggerak cerdas pada tahun 2014, dan merupakan orang pertama yang mendiskusikan kerja sama dengan mobileye. selama prosesnya, diketahui bahwa mereka eksklusif secara teknologi. desay sv memiliki rencana jalur teknologinya sendiri dan berharap dapat bekerja sama dengan ekosistem yang lebih terbuka, sehingga tidak dilanjutkan pada tahun 2017, desay sv berturut-turut menginspeksi beberapa perusahaan termasuk intel, qualcomm, amd dan nvidia.

akhirnya diputuskan untuk bekerja sama dengan nvidia dalam solusi berkendara cerdas. selama proses komunikasi, kami menemukan keunggulan yang sangat baik dari nvidia - kemampuan eksekusi yang tinggi. hal ini sejalan dengan filosofi kami dan dapat memastikan bahwa pengembangan produk baru dapat dilaksanakan dengan sukses.

"high beam": menurut anda apa faktor inti yang memungkinkan desay sv perlahan-lahan menjadikan segmen bisnis yang tidak pasti dan tidak jelas menjadi lebih besar dan lebih kuat?

li lele:pertama-tama, poin yang sangat penting adalah wawasan pasar. kami memiliki organisasi yang terkait dengan wawasan strategis untuk mencari arah penting bagi produk dan pasar, seperti wawasan mengenai perencanaan lima tahun ke depan dan perubahan pasar. kami merevisi dan memperbarui setiap tahun, yang telah membentuk mekanisme penting desay sv. selain itu, ritme setiap sektor bisnis juga berbeda, dan produk baru serta teknologi baru pasti berisiko.

hal lainnya adalah kita mempunyai rasa keyakinan yang kuat. saat kami merumuskan strategi, jika kami mengidentifikasi suatu produk sebagai arah yang penting, kami pasti akan mengejarnya dengan tegas. tekad dan tekad strategis kami sangat kuat, dan kami tidak akan terpengaruh oleh fluktuasi pasar yang menimbulkan keraguan atau hilangnya kepercayaan dia. saya pikir ini adalah budaya perusahaan, dan para bos juga menjaga tingkat kesabaran yang tinggi.

kami percaya bahwa dalam industri otomotif, dibutuhkan waktu sekitar tujuh tahun bagi setiap lini bisnis atau lini produk baru untuk mencapai titik impas dari tahap awal hingga akhir inkubasi sekarang, dan kami juga sedang mempertimbangkan apakah ada bisnis baru yang dapat memperpendek siklus ini? oleh karena itu, kami memiliki ekspektasi tersendiri terhadap perkembangan bisnis baru. kami tidak bermaksud mengejar ekspektasi yang terlalu cepat atau lebih tinggi, atau menyerah jika gagal mencapai tujuan. perencanaan desay sv sangat ritmis.

selain itu, seluruh tim kami harus mempunyai pemahaman yang sama tentang tujuan. misalnya, jika anda ingin melakukan hal ini, atasan anda sudah mengambil keputusan, namun apakah kolega dan peserta anda mengetahui maksud dari melakukan hal ini? mungkin isi tanggung jawab setiap orang dalam pekerjaan tertentu relatif spesifik. setiap orang perlu mengetahui pentingnya pekerjaan yang dilakukannya dan tujuan bersama apa yang kita miliki untuk masa depan, sehingga setiap orang dapat benar-benar mengabdikan dirinya untuk itu.

end-to-end adalah suatu arah, namun masih perlu terus berkembang

"high beam": melihat seluruh rantai industri mengemudi cerdas, apakah anda memiliki bisnis yang benar-benar "dilarang"? apakah anda akan memperluas cakupan bisnis anda di masa depan? misalnya, huawei tidak akan melakukan bisnis yang berhubungan dengan bahan kimia.

li lele:pada awalnya kami tidak secara tegas membatasi batasan-batasan bisnis yang tidak bisa ditembus. untuk bisnis yang belum pernah kami lakukan sebelumnya, kami hanya bisa mengatakan masih terus melakukan penjajakan. ada beberapa bisnis yang anda tidak mampu atau tidak mampu lakukan saat itu. kami akan melaksanakannya melalui beberapa kerja sama, kami juga akan membuat rencana terkait.

bisnis algoritma kami seperti ini. kami mulai berinvestasi sejak dini, namun investasi kami relatif terbatas. ketika bisnis anda berkembang sangat cepat, terutama jika teknologi algoritme itu sendiri berkembang dan berubah terlalu cepat, struktur pengetahuan personel algoritme yang anda investasikan saat ini mungkin akan "ketinggalan zaman" dalam dua atau tiga tahun, dan anda memerlukan beberapa personel baru untuk melakukannya. meskipun beberapa talenta dan insinyur kelas atas memiliki teknologi baru, mereka memiliki kemampuan belajar mandiri yang sangat kuat. di era seperti sekarang ini di mana algoritma berubah dengan sangat cepat dan teknologi cerdas ai berubah dengan sangat cepat, kita perlu mengontrol proses investasi dengan hati-hati.

pada tahun 2017, kami merekrut tim algoritme yang relatif terbaik di singapura dari tim kendaraan otonom badan sains, teknologi, dan penelitian singapura (a*star), namun kami akan tetap berhati-hati dalam berinvestasi terkait.

hingga tahun lalu, seluruh arahan teknis kami menjadi semakin jelas. misalnya, ternyata bev+transformer. dari ujung ke ujung, kami menyebutnya sebagai proses pengembangan "perubahan besar dalam algoritme setiap tahun dan subversi setiap dua tahun". menjelang akhir.

oleh karena itu, kami telah meningkatkan investasi dalam algoritma sejak tahun lalu. saat ini, kami memiliki tim algoritme murni yang terdiri lebih dari 100 orang di shanghai, dan organisasi ini masih terus berkembang. oleh karena itu, kami akan memiliki ritme tertentu dalam investasi, dan kami akan melakukan penyesuaian dan keputusan berdasarkan perkembangan bisnis yang sebenarnya.

namun, bisnis mengemudi cerdas kita tidak akan memiliki batasan "apa yang harus dilakukan dan apa yang tidak boleh dilakukan". ini akan berbeda pada periode yang berbeda, karena kita perlu menyeimbangkan investasi, keuntungan penjualan, dll., untuk mencapai a keseimbangan.

"high beam": sekarang kami telah meningkatkan investasi pada tim algoritme, apa yang kami rencanakan di masa depan?

li lele:saat ini, kami sedang melakukan penelitian pada algoritma model besar end-to-end yang relatif baru, serta pengembangan produk jaringan hunian bev+transformer+occupancy networks tradisional. karena end-to-end lebih pada produk-produk berkendara cerdas kelas atas, serta produk-produk kelas menengah ke bawah, seperti produk noa berkecepatan tinggi, berkendara memori perkotaan, dan produk lainnya untuk pasar kendaraan bahan bakar produk sedang dalam tren menurun. produk-produk ini dan pasar-pasar ini masih memerlukan solusi yang tepat untuk dipecahkan.

"high beam": dengan algoritma dan bisnis data, anda memiliki model kerjasama lain dengan perusahaan mobil? dapat memberikan solusi berkendara yang cerdas.

li lele:bisnis mengemudi cerdas desay sv adalah membangun kemampuan full-stack. di masa lalu, algoritmanya mungkin relatif lemah. saat ini kita perlu mengatasi kekurangan ini dan memiliki kemampuan full-stack, sehingga kami dapat memberikan fleksibilitas dan diversifikasi sesuai dengan kebutuhan pelanggan yang berbeda solusi.

misalnya, beberapa pelanggan sama sekali tidak ingin mengembangkan smart mengemudi mereka sendiri, sehingga kami dapat menyediakan pengiriman full-stack; misalnya, bagi mereka yang memiliki penyedia algoritme yang ditunjuk, kami menyediakan perangkat keras, perangkat lunak dasar, middleware, sensor, dll.; ada juga oem (host) pabrik) ingin melakukan penelitian mandiri, tetapi dia hanya melakukan sebagian dari penelitian mandiri, seperti regulasi, tetapi investasi penginderaan mungkin relatif besar dan ada hambatan tertentu pada bagian penginderaan.

"high beam": berapa banyak mode kerja sama yang anda miliki dengan oem? sebenarnya saya mau tanya ada berapa metode pembayaran, lebih suka yang mana?

li lele:model kerja sama kami bisa berubah. misalnya,changan qiyuan, platform sda mereka menggunakan solusi kami. ini bukan mobil, tetapi serangkaian model. model bisnis utamanya adalah kerja sama pengontrol. desay sv akan menyediakan pengembangan dan layanan perangkat lunak, yang melibatkan penjualan produk + mode nre (biaya teknik satu kali). ).

model yang kami sukai adalah model penjualan produk nre+. selain menyediakan layanan software, kami juga menyediakan produk kontrol domain.

"high beam": dibandingkan tahun 2016 dan 2019, apakah akan ada penyesuaian struktur organisasi bisnis desay west drive tahun ini? baru-baru ini, banyak oem telah melakukan penyesuaian terhadap struktur organisasi mereka untuk model end-to-end.

li lele:ya, kami telah mempertimbangkan perlunya perubahan organisasi dalam algoritma baru end-to-end sejak awal. melihat keseluruhan industri, end-to-end baru mulai berinvestasi dalam skala besar tahun lalu, jadi kami mempertimbangkan faktor ini pertimbangan sejak awal.

selain itu, selain bisnis utama kami di dalam negeri, kami juga telah mulai meningkatkan investasi di bidang internasionalisasi sejak awal tahun lalu dan sangat mementingkan perluasan bisnis pelanggan di luar negeri. oleh karena itu, persyaratan sistem proses pelanggan domestik dan luar negeri sangat berbeda. secara internal, meskipun tidak ada perpecahan di dalam bu, kami juga akan membentuk tim penuh waktu di dalam bu, seperti tim khusus yang bertanggung jawab untuk operasi di luar negeri. perangkat lunak ini pada dasarnya dibagikan dan algoritmanya dibagikan. organisasi tingkat alih-alih dikatakan bahwa semua perangkat lunak ada dalam bu, dan kami telah membentuk rencana pusat perangkat lunak bersama bu. organisasi ini juga melakukan penyesuaian terkait.

"high beam": baru-baru ini kami mengobrol dengan profesor zhu xichan dari universitas tongji. dia berkata, "saya yakin perusahaan mobil dengan algoritme akan membuat chip cepat atau lambat. jika mereka tidak memiliki chip sendiri pada akhirnya, mereka akan melakukannya. tidak akan berjalan dengan baik pada chip orang lain." . "apakah anda juga akan membuat chip di masa mendatang?

li lele:pertanyaan ini sangat bagus. bagaimana cara membuat chip ini? bagaimana cara membangun arsitekturnya? berapa banyak daya komputasi yang digunakan? faktanya, persyaratan definisi chip berasal dari persyaratan algoritma, namun perkembangan dan perubahan algoritma masih relatif cepat meskipun kita melihat bahwa model besar end-to-end adalah arah umum, dan semua orang relatif yakin, pada kenyataannya, dua atau tiga. tahun yang lalu, semua orang mungkin mengira bev+transformer ini adalah arah yang relatif pasti, jadi menurut saya model besar end-to-end adalah arah yang pasti saat ini, tetapi masih perlu terus berkembang.

bagaimana cara membuat model ini? misalnya, model kriteria mungkin perlu mempertimbangkan cara menambahkannya, cara meningkatkan keselamatan, cara menaikkan batas bawah, dll. faktanya, masih banyak teknologi mutakhir yang perlu dipelajari, terutama berdasarkan pertimbangan keselamatan berkendara dan keselamatan bottom-line.

jika algoritma ini relatif solid, menurut saya chipnya relatif terpadu. karena smart driving sangat berbeda dengan bisnis kokpit atau bisnis lainnya, dilihat dari pengalaman akhir, fungsi dan performa pada dasarnya searah, dan hasil akhirnya harus menjamin keamanan dan keandalan yang tinggi.

oleh karena itu, algoritmanya belum mencapai akhir, dan pengembangan chip dilakukan dalam prosesnya, dan investasinya akan sangat besar. jadi menurut saya chip tersebut harus menunggu hingga algoritmanya relatif matang sebelum tape-out. ekonomisnya akan lebih baik dan mungkin lebih mudah untuk menang di pertandingan terakhir.

"high beam": kapan akhir dari algoritma ini akan tiba? seperti apa penilaian anda?

li lele:masalah ini dapat dilihat pada situasi saat ini. end-to-end diusulkan oleh tesla dan versi fsd 12.5 diimplementasikan pada hardware 3.0. faktanya, kekuatan komputasi dari chip tunggal ini adalah 72tops. pengalaman berkendara ala manusia pada fsd 12.5 memang sangat efektif, namun masih banyak kendala, belum bisa mencapai kemandirian berkendara.

tesla sebenarnya meluncurkan hardware 4.0, namun kami melihatnya akan ditinggalkan dan hanya akan digunakan sebagai transisi. ini tidak akan diluncurkan dalam skala besar seperti hardware 3.0. tesla juga mempercepat perangkat keras r&d.

mengapa ini terjadi? justru karena algoritma model besar end-to-end ditambahkan ke 3.0, ia melihat kemungkinan mewujudkan l4 atau bahkan teknologi mengemudi otonom yang lebih tinggi. oleh karena itu, rencana 5.0-nya mungkin merencanakan daya komputasi 5000tops atau lebih tinggi, dan langsung berkembang ke tingkat yang lebih tinggi.

jika tesla dapat mencapai 5000tops yang lebih maju ke arah ini, semua orang mungkin mengira inilah arahnya. jadi menurut saya chip tahap berikutnya mungkin ditujukan pada level ini. sekarang, seperti chip tunggal thor 1000tops milik nvidia, chip tunggal qualcomm 8797 750tops, level ini sebenarnya hampir berada pada level yang sama, menuju 5000tops atau bahkan lebih tinggi masih beberapa tahun lagi, kita lihat saja nanti.

mengemudi cerdas yang dikembangkan sendiri oleh perusahaan mobil tradisional adalah “menciptakan kembali roda”

"high beam": xiaopeng adalah mitra awal anda, dan telah memainkan peran yang sangat baik dalam mempromosikan pengembangan seluruh bisnis mengemudi cerdas anda. pernahkah anda bertemu dengan mitra serupa di masa mendatang?

li lele:sepertinya tidak untuk saat ini. xpeng pertama kali menggunakan platform xavier ipu03 kami di pasar cina. kami telah membuat nvidia dan xpeng sukses, dan xpeng juga membuat nvidia dan desay sv karena mobil adalah operator, bagus atau tidaknya produk kontrol domain kami bergantung pada dibutuhkan mobil untuk mewujudkan fungsi ini untuk membuktikannya.

saat itu, nvidia memilih bekerja sama dengan banyak tier 1 global (pemasok lapis pertama) di luar negeri, namun sebenarnya belum ada produksi massal. dilihat dari hasil sebenarnya, memang desay sv-lah yang membantunya mencapai produksi massal pada xpeng p7 mobil. .

proyek ini memang merupakan proses pencapaian bersama antara ketiga pihak. hal ini sebenarnya telah membuktikan bahwa daya komputasi tinggi adalah masa depan, sehingga platform generasi orin milik nvidia banyak digunakan oleh pelanggan dalam negeri. selain kekuatan baru, seperti tembok besarmerek weigunung biru baru,lynk & co z10、sangat krypton007 dan lainnya menggunakan pengontrol domain dari desay sv, dan ada jugachangan qiyuan a07mengemudi cerdas kelas atas adalah apa yang kami lakukan, dan ada juga beberapa mitra yang mengembangkannya. tentu saja, kami sekarang memiliki merek usaha patungan, seperti saic-gm, cadillac, dll. hal ini sebenarnya menunjukkan bahwa semua orang percaya bahwa arah ini benar.

oleh karena itu, dari sudut pandang ini, kerja sama kami dengan xpeng telah membawa arah dan berdampak besar pada seluruh industri. oleh karena itu, kerja sama serupa mungkin sulit terulang kembali di masa mendatang. hal ini memungkinkan oem tradisional untuk menyadari bahwa mengemudi otonom tingkat tinggi dapat dicapai melalui daya komputasi yang tinggi dan algoritma ai yang canggih. setiap orang telah membentuk konsensus dan mendorong penerapan aktif setiap orang.

"high beam": nvidia xavier memilih bekerja sama dengan tier 1 global tetapi kemudian tidak memproduksinya secara massal. apa alasannya?

li lele:pertama-tama, kita harus mencatat bahwa selama periode itu, pengontrol domain, sebagai produk baru, memiliki ambang batas teknis yang tinggi, dan tidak ada solusi yang sangat deterministik untuk menjamin kesuksesan. kami juga tidak mengetahui situasi sebenarnya teman-teman kami dalam pengembangan produk.

dari sudut pandang kami sendiri, desay sv disebabkan oleh munculnya gelombang cerdas pada saat itu. kami yakin produk ini bisa sukses, jadi kami melakukan banyak investasi di sisi lain, ini ada hubungannya dengan tim produk kami yang telah berupaya keras, dan kami akan berusaha semaksimal mungkin untuk mempromosikan produk ke produksi massal.

"high beam": menurut anda bagaimana pabrikan tradisional dapat bergerak lebih cepat di jalur mengemudi cerdas? apakah belajar mandiri mungkin?

li lele:kami percaya bahwa pengembangan diri para pembuat mobil adalah “menciptakan kembali roda”. algoritme mengemudi otonom sendiri masih berkembang pesat. kami terus berinvestasi dalam prosesnya dan terus berinvestasi. akhir dari mengemudi cerdas adalah mengemudi tanpa pengemudi .

kami percaya bahwa perusahaan mobil tradisional perlu bekerja sama dengan banyak pihak untuk mempercepat pemasangan fungsi mengemudi cerdas pada produknya sehingga konsumen dapat menggunakannya.

selain itu, jika hasil akhirnya adalah mengemudi tanpa pengemudi, tidak akan ada diferensiasi dan semuanya akan menjadi homogen. tidak masuk akal bagi kekuatan baru untuk meningkatkan investasi dan secara aktif melakukan penelitian mandiri.

mengapa semua orang melakukan ini sekarang? karena semua orang menganggap itu masih perlu proses. dalam proses ini, jika saya melakukannya dengan cepat, mungkin akan bermanfaat bagi perusahaan saya sendiri. jadi dalam jangka panjang, jika algoritme homogenisasi menjadi semakin konvergen dan kinerja fungsional menjadi semakin konvergen, menurut saya tidak ada gunanya semua orang melakukannya.

"high beam": apakah menurut anda model investasi tinggi akan stabil secara bertahap, apakah benar?

li lele:investasi yang tinggi bergantung pada pihak mana yang berinvestasi. kami percaya bahwa tidak ada gunanya bagi oem untuk berinvestasi dalam jumlah besar.

dalam beberapa tahun terakhir, ketika arah umum tidak pasti, kita bisa melakukannya. apalagi seperti xpeng, smart riding adalah atribut dan label perusahaannya. semua orang mengira ini adalah perusahaan teknologi yang tidak hanya membuat mobil, tetapi juga memimpin dalam mengemudi otonom dan mampu bersaing dengan tesla. menjadi yang terbaik di tiongkok memberikan nilai besar bagi pembiayaan dan penilaiannya secara keseluruhan.

namun sama seperti saat kita balapan, titik akhirnya sama saja, hanya saja siapa yang berlari lebih cepat dan siapa yang berlari lebih lambat. bagi perusahaan mobil, yang menghadapi akhir dari sistem mengemudi otonom, manfaat ekonomi dari penelitian mandiri dapat berkurang ketika pengalaman fungsionalnya homogen. kami pikir saat ini akan tiba dengan cepat.

pasar 150.000 yuan akan segera dirilis

"high beam": dari perspektif strategi pasar dan persaingan, apa strategi anda? pertama, tingkatkan pangsa pasar?

li lele:peran kami berbeda dengan produsen mobil. strategi desay sv harus mencapai pangsa pasar yang tinggi, karena kami perlu meningkatkan investasi dan terus berinvestasi.

masih sama dengan sudut pandang di atas, kami percaya bahwa perusahaan mobil tidak perlu berinvestasi terlalu banyak. jika setiap orang berulang kali menemukan kembali roda, berulang kali mengumpulkan data, dan berulang kali membangun pusat data komputasi untuk pelatihan, hal ini tidak akan membawa hasil yang lebih baik. manfaat sosial dan ekonomi. sebagai pemasok, desay sv akan berhasil dan semua orang akan menggunakannya. model ini memiliki manfaat ekonomi yang lebih tinggi. oleh karena itu, kami akan mendesak untuk meningkatkan investasi di bidang ini.

"high beam": selanjutnya, apa kelompok sasaran pelanggan anda dalam beberapa tahun ke depan?

li lele:di pasar domestik, kategori pertama adalah pelanggan listrik baru yang paling awal. kami sudah membuat produk generasi berikutnya, tetapi akan ada beberapa perubahan dalam model kerja sama. jika pelanggan ingin berbuat lebih banyak, kami akan melakukan lebih sedikit. kami akan terus bekerja sama dengan produsen ini.

kategori kedua adalah produsen mobil tradisional, yang juga melakukan tindak lanjut dengan cepat. terlihat bahwa pangsa pasar mereka meningkat pesat, dan pada saat yang sama mereka juga membangun merek kelas atas. kategori ini menjadi kelompok pelanggan gelombang kedua.

kategori ketiga adalah perusahaan patungan dan merek luar negeri. di pasar luar negeri seperti eropa, jepang, dan amerika serikat, kecuali tesla, merek seperti general motors dan ford tidak mengalami kemajuan pesat dalam teknologi berkendara cerdas yang canggih atau produksi massal. oleh karena itu, kami sekarang dengan giat memperluas pasar eropa dan jepang, dan menurut saya kelompok ini harus menjadi kelompok pelanggan utama kami dalam gelombang akuisisi pelanggan berikutnya.

"high beam": bagaimana kemajuan saat ini untuk pelanggan eropa? apakah sulit untuk ditangani?

li lele:kami sedang berkomunikasi dengan beberapa merek eropa. dibandingkan dengan pasar tiongkok, pasar eropa lebih tradisional dan konservatif. jika kendaraan cerdas tingkat tinggi diadopsi, kendaraan bernilai tinggi akan diproduksi secara massal. misalnya, setelah ditingkatkan, biaya akan terus ditanggung , dan kemudian perlahan-lahan dapat melakukan penetrasi ke merek-merek kelas bawah.

kami telah berkomunikasi selama setahun dan kemajuannya cukup bagus. saya rasa gelombang pelanggan berikutnya harusnya datang dari pabrikan mobil eropa. kami telah mengungkapkan pasar jepang. kami telah resmi menjalin hubungan dengan perusahaan mobil jepang terkemuka sekitar festival musim semi tahun ini, dan saat ini sedang dalam proses pengembangan.

"high beam": untuk merek luar negeri ini, anda tidak hanya menjual produk di pasar china, tetapi juga menjualnya di pasar luar negeri?

li lele:ya, oem yang berbeda memiliki ide yang berbeda. misalnya, kami kini sudah mulai bekerja sama dengan pelanggan jepang lainnya. setelah produknya dikembangkan dan diproduksi di pasar china, produk kendaraan lengkapnya diekspor.

pasalnya, biaya seluruh rantai industri kendaraan di china memiliki keunggulan yang besar, dengan penelitian dan pengembangan yang cepat serta biaya yang rendah. dengan kata lain, performa mobil yang diproduksi di china sama dengan mobil luar negeri, namun biayanya jauh lebih rendah harganya sama, kinerja kami mungkin lebih tinggi. setelah produk kendaraan lengkapnya diekspor, produk kami akan menyusul ke laut.

bukan hanya perusahaan mobil tiongkok yang merambah ke luar negeri, tetapi juga merek usaha patungan dan merek luar negeri yang merambah ke luar negeri melalui rantai pasokan tiongkok dan manufaktur teknologi tiongkok. saya telah melihat banyak oem melakukan diskusi dan rencana strategis seperti itu.

"high beam": dalam hal pertumbuhan tambahan, jenis pelanggan manakah yang akan tumbuh lebih banyak di masa depan?

li lele:pertama, pasar tiongkok masih akan mengalami pertumbuhan yang relatif besar. faktanya, sebagian besar kekuatan baru yang memproduksi mobil pintar secara massal dalam beberapa tahun terakhir, sepertitidak, ideal, xiaopeng, jikrypton,tanyakan pada duniamobil merek lain memang sangat menarik, namun nyatanya mobil tersebut berada di pasar kelas atas dan memiliki harga yang relatif tinggi. faktanya, total pengirimannya memiliki proporsi yang relatif rendah di pasar mobil penumpang tiongkok secara luas.

selain itu, pasarnya sangat besar, seperti model phev, bahkan merek atau segmen lain dengan harga lebih rendah pun sangat besar.

"high beam": berdasarkan kisaran harga, pada kisaran harga manakah produk akan mengalami peningkatan paling besar?

li lele:menurut saya sekitar 150.000, di kisaran 150.000 hingga 200.000. faktanya, produk smart driving belum mencapai penetrasi yang luas di kisaran harga ini, jadi menurut saya pasar tambahan ini akan semakin dirilis dan berkembang pesat.

"high beam": anda sekarang menjadi bu dengan sekitar seribu orang. di masa depan, anda akan memiliki lebih banyak pelanggan. bagaimana anda bisa memastikan pengiriman dan dukungan tindak lanjut?

li lele:pertanyaan yang sangat bagus. pada tingkat pertama, menurut saya sangat penting bahwa keterampilan organisasi harus relatif kuat. platform yang kami kembangkan dengan xpeng di masa lalu disebut ipu03. kami memerlukan waktu dua tahun dari awal pengembangan hingga produksi massal dan pengiriman ke xpeng untuk p7 ini.

namun, saat kami mengerjakan platform nvidia orin, kami telah memberikan berbagai solusi kepada empat atau lima pelanggan dalam waktu sekitar sepuluh bulan. misalnya, beberapa pelanggan memerlukan satu orinx, beberapa pelanggan memerlukan dua orinx, dan sistem operasi memerlukan linux, sehingga ini merupakan kombinasi solusi yang sangat kompleks yang dapat dikembangkan secara paralel untuk pelanggan yang berbeda.

sebagai perbandingan, kami dapat melihat bahwa kemampuan kami secara keseluruhan telah meningkat pesat. tentu saja, kami juga telah meningkatkan investasi sumber daya untuk memastikan pengiriman produk. dalam proses proyek aktual berikutnya, waktu tercepat kami membantu pelanggan mulai dari pengembangan hingga produksi massal adalah setengah tahun hingga delapan bulan, untuk pelanggan seperti gac dan great wall.

kemampuan kami telah meningkat secara kualitatif dalam lima tahun terakhir, dan kecepatan serta kualitas pengembangan kami jauh di depan tingkat industri.

pada tingkat kedua, lebih banyak pelanggan kami akan datang dari luar negeri di masa depan, dan persyaratan sistem proses mereka berbeda, jadi kami akan terus meningkatkan investasi. pusat penelitian dan pengembangan bahkan akan didirikan di eropa untuk melayani pelanggan eropa. semua tugas ini dikerahkan, direncanakan, dan dilaksanakan dengan tertib.

"high beam": bagaimana daya saing biaya anda untuk bagian pasar ini?

li lele:dari segi biaya, program yang ada saat ini sebenarnya telah mencapai diversifikasi. misalnya, kinerja biaya solusi qualcomm akan lebih tinggi. kami juga memiliki keunggulan sebagai penggerak pertama di negara ini dengan solusi qualcomm. produk ini dapat dipasang pada kendaraan berbahan bakar tanpa pendingin air . produk semacam ini dapat dibeli dengan harga kurang dari 3.000 yuan.

"sinar tinggi": sangat rendah? fungsi apa yang bisa dicapai?

li lele:kanan. mengemudi memori perkotaan noa+ berkecepatan tinggi dapat dicapai dalam 3.000 yuan.

"high beam": jadi, lebih baik mulai mempopulerkannya dari kecepatan tinggi.

li lele:ya. sekarang kita melihat bahwa l1 dan l2 dapat menjadi perlengkapan standar. jika biaya noa berkecepatan tinggi dapat diturunkan menjadi lebih dari 2.000, hal ini dapat menggantikan l1 dan l2 di pasar produk di masa depan, dan tingkat penetrasinya akan sangat meningkat. , secara bertahap akan menjadi standar. kami percaya bahwa noa berkecepatan tinggi secara bertahap akan menjadi standar.

“yang paling ingin saya atasi adalah merek-merek mewah eropa.”

"high beam": saya melihat kapasitas terpasang kontrol domain penggerak cerdas anda menempati urutan kedua pada tahun 2023. di depannya adalah pengecoran tesla, dan ada banyak pesaing yang mendekat di belakangnya. bagaimana anda melihat situasi bisnis ini saat ini? ?

li lele:memang benar bahwa industri ini telah menindaklanjuti kontrol domain mengemudi cerdas dengan sangat cepat dalam beberapa tahun terakhir. persaingan hanya menunjukkan bahwa produk ini memiliki prospek yang bagus, dan semua orang menambah bahan bakar ke dalamnya. banyak perusahaan yang mengaku mampu melakukannya, namun kenyataannya produksi massal dalam skala besar sangatlah sulit. prinsip desay sv adalah melakukan segala sesuatunya dengan baik, meletakkan fondasi lapis demi lapis dari perangkat lunak dasar hingga middleware, dan juga melakukan banyak sertifikasi keamanan. ., dan terus melakukan penelitian awal dan investasi dalam evolusi teknologi.

"high beam": berbeda dengan tahun-tahun sebelumnya, persaingan di jalur mengemudi cerdas saat ini sangat ketat. apa kompetensi inti anda yang dapat memastikan bahwa anda bisa mendapatkan pelanggan? sekarang kekuatan baru juga melakukan kontrol domain sendiri dan memiliki algoritma chip mereka sendiri. pada dasarnya, mereka memiliki seluruh tumpukan.

li lele:desay sv diposisikan sebagai pemasok. dalam ekosistem ini, kami berharap dapat menjadi mitra pilihan untuk reformasi perjalanan. sebagian besar pelanggan kami adalah produsen mobil. jika anda ingin memberikan nilai kepada pelanggan, anda harus memiliki nilai anda sendiri. oleh karena itu, kami telah memperjelas dalam penerapan strategis kami bahwa kami perlu membangun kemampuan full-stack.

di awal juga disebutkan bahwa kita harus memiliki kemampuan full-stack, namun kemampuan full-stack bukan berarti saya ingin menyediakan produk full-stack. tentu saja, menyediakan produk full-stack harus menjadi model bisnis. kami memiliki pelanggan yang tidak memiliki kemampuan pengembangan seperti itu. jika mereka membutuhkan produk mengemudi yang cerdas, kami dapat bertanggung jawab untuk memproduksi suku cadang ini.

selain itu, tidak masalah bagi kekuatan baru untuk melakukan penelitian sendiri, tetapi mereka tidak berproduksi. kami memiliki sistem manufaktur rantai pasokan yang sangat kuat dan sistem pengendalian biaya yang baik. kedua, kami dapat bekerja sama dalam pengembangan dan produksi pengembangan kontrol domain, perusahaan mobil mungkin memiliki pengalaman yang relatif sedikit dan mungkin ada kesulitan tertentu dalam pengembangan. kami dapat memberdayakan pelanggan pada beberapa modul perangkat lunak dan meningkatkan kelekatan kerja sama kami pada produk perangkat keras.

seperti yang disebutkan tadi, produk generasi kedua ideal juga ingin dikembangkan sendiri, namun kami tetap dapat menyediakan perangkat keras untuknya. ini juga merupakan model kerja sama untuk bisnis kami.

"high beam": idealnya akan menggunakan platform orin generasi pertama anda.

li lele:ada kerjasama dengan ideal sejak mobil pertama. belakangan, karena regulasi, hubungan kedua pihak menjadi sangat erat. kokpit pintar pertama kami dipasang pada ideal one kerjasama selanjutnya semuanya akan terjadi pada tempatnya.

"high beam": sejauh mana perusahaan mobil dapat mencapai kendali domain? mengapa melakukannya sendiri?

li lele:pertama-tama, perusahaan mobil tidak punya cara untuk berproduksi. melakukan kontrol domain sendiri terutama untuk kontrol independen. tentu saja, departemen r&d pabrikan mobil harus membuktikan nilainya. saat ini, hal tersebut terutama tercermin pada kekuatan baru seperti wei xiaoli.

"high beam": apakah anda terlibat dalam integrasi mengemudi kabin? apa pendapat anda tentang tren masa depan?

li lele:di bidang integrasi kabin-mengemudi, desay sv memiliki keunggulan yang sangat nyata. karena kemampuan terkait kokpit kami adalah yang terdepan di negara ini, maka pengemudian cerdas, perangkat keras pengontrol, dan perangkat lunak middleware kami juga merupakan yang terdepan di negara ini. integrasi kabin dan berkendara memerlukan kemampuan yang relatif kuat di kedua domain, dan kami memiliki semua kemampuan ini.

namun perkembangan penggerak kabin saat ini terutama bergantung pada perkembangan teknologi chip. saat ini, hanya qualcomm yang baru meluncurkan chip terintegrasi penggerak kabin 8775. selain itu, perusahaan dalam negeri black sesame juga membuat chip kelas bawah. saat ini, kami memiliki proyek dengan qualcomm yang sedang dalam proses pengembangan, dan diharapkan kami akan mencapai titik tetap dengan pelanggan pada bulan oktober.

"high beam": secara keseluruhan, saya merasa anda masih percaya diri. meski pasarnya sangat rumit, desay sv selalu bisa menemukan ruangnya sendiri untuk bertahan.

li lele:saya pikir kita perlu memiliki pemahaman penuh tentang lingkungan kompetitif dan tren pembangunan di masa depan. kita tidak bisa mengatakan arah seperti apa yang kita rasakan. ini relatif pragmatis, dan pada tingkat pragmatis, masing-masing memiliki kesulitan tersendiri dalam pengembangannya.

jadi menurut saya, pertama-tama, anda perlu mengetahui dengan jelas siapa pelanggan anda di ekosistem industri ini dan apa kebutuhan mereka. pelanggan yang berbeda memiliki kebutuhan yang berbeda ? saya pikir ini sangat penting.

"high beam": ketika tim pengemudi cerdas berbicara tentang pelanggan, jenis pelanggan apa yang paling sulit diatasi?

li lele:yang paling sulit adalah kita belum mendapatkannya. yang paling ingin saya atasi saat ini adalah merek-merek mewah eropa. jika diturunkan, berapa tahun kemudian akan sulit untuk mengingatnya kembali? mungkin tidak terasa sulit, namun tampaknya lebih sulit saat ini.

"high beam": apa kesulitan bagi merek-merek mewah? apakah karena sistem penilaiannya lebih berdimensi, atau ada hal lain?

li lele:bagi perusahaan eropa, poin yang sangat penting adalah membangun kepercayaan. misalnya, saya menunjukkan kepada anda produk, mobil, dan berbagai kemampuan, namun peluang yang ditentukan belum tentu milik anda. ia memiliki sistem proses, terutama perusahaan mobil eropa, yang memiliki persyaratan sistem metodologi yang sangat tinggi. namun, mereka juga mengakui kemampuan teknis perusahaan-perusahaan tiongkok, kepemimpinan dalam sistem mengemudi cerdas di tiongkok, status industri kita saat ini, dll., namun mereka hanya mengatakan bahwa mungkin diperlukan proses pendukung untuk benar-benar menyelesaikannya.

“jumlah pemain nyata di bidang mengemudi cerdas semakin sedikit.”

"high beam": apa pendapat anda tentang pendaratan tesla fsd di tiongkok?

li lele:kami percaya bahwa masuknya fsd ke tiongkok dapat mempercepat pengembangan lebih lanjut dari mengemudi cerdas di tiongkok, dan hal ini dapat menimbulkan efek “lele”. kami tidak menganggapnya sebagai “hiu”, seolah-olah hal itu akan membunuh semua perusahaan tiongkok ketika hal itu terjadi. sebenarnya tidak, menurut saya itu adalah efek "lele" yang dapat merangsang vitalitas perusahaan china.

selama epidemi pada tahun 2020, industri mengemudi cerdas di pasar tiongkok berada di bawah tekanan besar. pengembangan. saya pikir ini sangat terkait dengan kemajuan tesla.

jika tesla fsd masuk ke china, berarti perusahaan mobil dengan tingkat self-driving tertinggi, kemampuan inovasi terkuat, dan modal paling melimpah di dunia akan masuk ke china, lalu semua orang akan menggunakannya sebagai patokan untuk bekerja keras.

misalnya, dalam dua bulan pertama tahun ini, banyak eksekutif perusahaan mobil dalam negeri berangkat ke amerika serikat untuk test drive waymo dan versi eksperimental fsd yang tidak diproduksi secara massal. setelah test drive, perasaan mereka berbeda. versi terbaru fsd dirilis beberapa waktu lalu. he xiaopeng dan eksekutif perusahaan mobil lainnya pergi ke amerika serikat untuk menguji coba mobil mereka. setelah kembali, semua orang mengenalinya dan berbicara di weibo, mengira ini adalah arahnya. setelah masuk ke china, anda tidak perlu lagi ke luar negeri untuk mencobanya. anda bisa melihat efek benchmarknya di china. jika semua orang ingin menang, mereka harus sekuat tesla, atau bahkan lebih baik darinya. jadi menurut saya itu bisa menimbulkan efek lele.

"high beam": apakah menurut anda ada kesenjangan besar antara tingkat kecerdasan mengemudi di tiongkok dan tesla? menggunakan dimensi waktu untuk mengukurnya, berapa lama waktu yang dibutuhkan untuk mengejar tesla?

li lele:saya merasa bahwa kemampuan berkendara cerdas tiongkok secara keseluruhan tidak jauh berbeda dengan tesla. banyak produsen mobil dalam negeri yang melakukan penelitian mandiri, dan ada juga algoritme pihak ketiga di industri yang juga bekerja keras. jaraknya tidak boleh terlalu besar, mungkin satu hingga satu setengah tahun.

namun, kami tidak yakin dengan masa depan. misalnya, dalam jangka panjang, tujuan tesla adalah merilis rencana daya komputasi 5.000tops pada akhir tahun depan. pada saat yang sama, tesla telah menghabiskan miliaran dolar untuk server cluster komputasi pusat data, begitu pula dalam hal kemampuan ai , kemampuan pelatihan, dan kemampuan pemrosesan data, investasi tesla sangat besar.

selain itu, ia memiliki kumpulan data yang sangat besar, dan volume datanya mungkin melebihi 2 miliar mil. data yang besar juga merupakan semacam kemampuan dan kekayaan. jadi dari dimensi ini, kami belum yakin dengan kesenjangannya. namun, menurut saya pabrikan tiongkok sangat kuat. apa pun yang terjadi, saya akan mengejar dan mengalahkan mereka. ini adalah ciri khas orang tionghoa yang sangat ulet dan kualitasnya sangat baik. berdasarkan poin-poin di atas, menurut saya dibandingkan dengan tesla tidak akan kalah di masa depan.

"high beam": dalam hal persaingan pasar, apakah akan ada perubahan nyata sebelum dan sesudah epidemi? berdasarkan pengalaman kami saat ini, semakin banyak mobil yang memiliki kemampuan mengemudi yang cerdas, dan persaingan yang semakin ketat. namun dari sisi rantai pasokan, akankah perjuangan selama epidemi ini menjadi lebih ketat?

li lele:kita juga berkembang sangat pesat selama epidemi ini, namun akan berbeda dalam dua tahun terakhir. di satu sisi, kontrol domain yang kami kembangkan pada tahun 2021 dan 2022 telah mulai mengeksplorasi lebih jauh nilainya saat ini. awalnya memberikan dukungan yang ditargetkan kepada kekuatan baru, namun sekarang lebih banyak produsen mobil tradisional mungkin telah melihat arah dan mengikuti, termasuk gabungan merek ventura. kami juga sedang dalam proses mengejar ketertinggalan, jadi bagi kami, kami perlu terus mengeksplorasi nilai produk kami.

kedua, teknologi chip juga berkembang. kita harus menekankan pesatnya perkembangan teknologi chip dan pesatnya perkembangan algoritma, yang akan menghasilkan solusi berbiaya lebih rendah dan kinerja lebih tinggi. solusi berbiaya rendah dapat membuat pasar anda lebih besar, sehingga kami melihat persaingan perlahan menjadi terdiversifikasi. namun, para pesaing mulai berkumpul. pada tahun 2022 dan 2023, desay sv terutama akan fokus pada platform daya komputasi tinggi dan pasar kelas atas. banyak perusahaan rintisan yang mengembangkan solusi multi-chip dan solusi chip gabungan melalui metode heterogen. ada lebih banyak pemain dan semua orang melakukannya.

kini para pesaing telah berkumpul, namun mungkin terdapat lebih banyak solusi. dari apa yang kita lihat, semakin sedikit pemain di bidang mengemudi cerdas.

"high beam": babak sistem gugur telah dimulai? mengapa mereka menahan diri? apakah karena produknya tidak bagus atau karena masalah keuangan?

li lele:anda juga menyebutkan di awal bahwa mengemudi cerdas relatif rumit. di pasar tiongkok, sebagian besar perusahaan mengemudi cerdas adalah perusahaan rintisan. sekarang kami berinvestasi. algoritmenya berubah setiap tahun dan berubah setiap dua tahun. algoritme ini terus mengembangkan produk generasi baru dan meneliti generasi lain pada saat yang sama. investasi semacam ini sebenarnya sangat besar.

kedua, sebagian besar perusahaan start-up mengandalkan pembiayaan, tetapi mereka harus memiliki pelanggan dan proyek untuk mengumpulkan dana. terlepas dari apakah proyek tersebut menghasilkan uang atau tidak, saya harus memiliki proyek terlebih dahulu perusahaan memulai dengan harga yang sangat rendah, atau bahkan mengerjakan proyek dengan kerugian berapa pun biayanya, yang menyebabkan semakin memburuknya operasinya.

jadi kita melihat bahwa sebagian besar startup pada dasarnya telah menarik diri dari pasar dalam dua tahun terakhir, dan proyek serta persaingan semakin terkonsentrasi di kalangan atas. saya pikir ini adalah perubahan yang sangat jelas dalam dua tahun terakhir.