सम्पादकस्य टिप्पणी : १.टेनसेण्ट् ऑटोमोटिव् सम्पादकीयविभागः विगतदशवर्षेषु विद्युत्करणस्य तरङ्गं चीनस्य वाहन-उद्योगस्य "अशांतयुगम्" इति कथयति अधुना २०२४ तमे वर्षे स्थित्वा "स्मार्ट-ड्राइविंग्-वर्षम्" इति नाम्ना प्रसिद्धः ऐतिहासिकः नोड् इति वयं पृच्छितुं न शक्नुमः | : उद्योगः प्रमुखाः खिलाडयः कस्य तकनीकीमार्गस्य अनुसरणं करिष्यन्ति? स्वस्वस्पर्धाबाधानां निर्माणं कथं करणीयम् ? टेनसेण्ट् ऑटो इत्यनेन विशेषतया बुद्धिमान् वाहनचालननियोजनस्य श्रृङ्खला प्रारब्धा अस्ति साक्षात्कारस्य, वास्तविकपरीक्षायाः, क्षैतिजसमीक्षायाः, समीक्षायाः इत्यादीनां पद्धतीनां माध्यमेन इतिहासस्य उत्पत्तिस्थाने स्थित्वा वाहन-उद्योगे भवितुम् अर्हन्ति इति विशाल-परिवर्तनानां विषये अधिकाधिक-अवलोकनं प्राप्तुं प्रयतते आगामिषु दशवर्षेषु, तस्मात् पाठकान् उद्योगाय च अधिकानि सूचनानि प्रदातुं व्यापकसामग्रीमार्गदर्शनं उद्योगाय बहुमूल्यानि ऐतिहासिकपादटिप्पण्यानि त्यक्तुं शक्नुवन्ति।

tencent news "उच्च बीम"।

लेखकाओ दुन

सम्पादक:लियू पेंग

विगतदशवर्षेषु स्मार्टड्राइविंग् "बॉक्स" निर्माति एकः प्रमुखः कम्पनी ग्वाङ्गझौ-नगरस्य हुइझोउ-नगरे निगूढः अस्ति ।

desay sv विगतचत्वारिंशत् वर्षेषु अनेकेषु परिवर्तनेषु गतः अस्ति तस्य पूर्ववर्ती चीन यूरोप इलेक्ट्रॉनिक्सः आसीत्, यस्य स्थापना १९८६ तमे वर्षे अभवत् ।तस्मिन् समये मुख्यतया कारश्रव्यप्रणालीषु संलग्नः संयुक्तोद्यमः आसीत्, ततः परं तस्य नाम परिवर्तनं कृतम् सीमेन्स् इत्यस्मात् निवेशं प्राप्य सीमेन्स वीडीओ इत्यस्य कृते अद्यापि तस्य मूलव्यापारः पारम्परिकयन्त्रपटलेषु, श्रव्यनेविगेशनप्रणालीषु इत्यादिषु केन्द्रितः अस्ति, २०१० तमे वर्षे डेसे समूहेन द्विवर्षेभ्यः अधिकेभ्यः वार्तायां ७०% विदेशीयशेयराः प्राप्ताः, तथा च डेसे एस.वी आधिकारिकतया जन्म प्राप्य अस्य व्यापारदिशा अपि क्रमेण डोमेननियन्त्रकाणां कृते स्थानान्तरिता अस्ति, ये स्मार्टकारानाम् प्रमुखघटकाः सन्ति, ये उद्योगे "पेटी" इति नाम्ना प्रसिद्धाः सन्ति ।

२०१८ तमे वर्षात् पूर्वं डेसे एसवी इत्यस्य स्थानं वाहनविद्युत्सप्लायररूपेण स्थापितं आसीत्, स्मार्टड्राइविंग् डोमेन् नियन्त्रणं च एतादृशः क्षेत्रः नासीत् यस्मिन् डेसे एसवी उत्तमः आसीत् । डोमेन् नियन्त्रकः स्वायत्तवाहनचालनप्रौद्योगिक्याः मूलं भवति तस्य पृष्ठतः उच्चप्रदर्शनयुक्तः सङ्गणकः अस्ति यः सम्पूर्णं वाहनप्रणालीं नियन्त्रयितुं प्रबन्धयितुं च शक्नोति ।

परन्तु उद्योगस्य अन्तःस्थानां दृष्टौ डेसे एसवी सर्वदा "अदृश्यः" धनी पुरुषः एव अस्ति यतः २०१४ तमे वर्षे स्मार्ट-ड्राइविंग्-पट्टिकायां बहादुरीपूर्वकं प्रवेशः अभवत्, तस्मात् सः एक्सपेङ्ग्-आइडियल्-इत्येतयोः शीर्ष-नवीन-शक्ति-स्थानानि अपि प्राप्तवान्, तथैव ग्रेट्-वाल-इत्यत्र च , जीएसी, ९.चाङ्ग'अन्, निसान, ९.तोयोताअनेकाः पारम्परिकाः कारकम्पनयः, येषु बहवः पारम्परिकाः कारकम्पनयः सन्ति, स्मार्टड्राइविंग् डोमेन् नियन्त्रणस्य स्थापितक्षमतायाः दृष्ट्या उद्योगे प्रथमस्थानं प्राप्तवन्तः

परन्तु अधुना यथा यथा अधिकाधिकाः नवीनाः पावरकारकम्पनयः स्वसंशोधनस्य व्याप्तिम् विस्तारयन्ति तथा च क्रमेण बाह्य-आपूर्तिकर्तानां उपरि स्वस्य निर्भरतां न्यूनीकरोति तथा तथा अनेके उदयमानाः स्मार्ट-ड्राइविंग-आपूर्ति-शृङ्खला-कम्पनयः स्मार्ट-ड्राइविंग्-क्षेत्रे संलग्नाः भवितुम् आरब्धाः सन्ति डोमेन नियन्त्रणं, desayxi wei अद्यापि अनेकानि आव्हानानि सम्मुखीभवति, तस्य विपण्यभागः अपि संपीडनस्य जोखिमस्य सामनां करिष्यति ।

वर्तमान विपण्यप्रतियोगितायाः विषये desay sv इत्यस्य कार्यकारी उपाध्यक्षः बुद्धिमान् चालनविभागस्य महाप्रबन्धकः च li lele इत्यनेन tencent news "high beam" इत्यस्मै उक्तं यत् नूतनानां बलानां अग्रिमपीढीयाः उत्पादाः पूर्वमेव सहकार्यस्य प्रक्रियायां सन्ति, परन्तु भविष्यन्ति be some changes in the cooperation model, "ग्राहकः यदि भवान् अधिकं कर्तुम् इच्छति तर्हि वयं न्यूनं करिष्यामः, एतेषां निर्मातृणां सह सहकार्यं निरन्तरं करिष्यामः।"

ली लेले इत्यनेन उक्तं यत् सः अद्यापि २०१४ तमस्य वर्षस्य सितम्बरमासे कम्पनी-रणनीति-समागमस्य स्मरणं करोति ।तस्मिन् दिने डेसे एस.वी. तस्य सहकारिणां पीपीटी-मध्ये "नियन्त्रणव्यवस्था" इति पदं "बैडु इत्यत्र स्थले एव अन्वेषणं कृतम्" ।

"तस्मिन् समये मम वास्तविकरूपेण बुद्धिमान् वाहनचालनस्य विषये कोऽपि विचारः नासीत्। अहं केवलं जानामि यत् एतत् केनचित् सुरक्षाचेतावनीभिः सहायं कर्तुं शक्नोति। तथापि रोचकः विषयः अस्ति यत् अस्माकं नूतनप्रौद्योगिकीषु नूतनविकासदिशासु च अतीव रुचिः अस्ति, अस्माकं च निश्चितः अनुभवः अस्ति in product development.

tencent news "high beam" तथा li lele इत्येतयोः मध्ये सम्पादितस्य वार्तालापस्य प्रतिलिपिः निम्नलिखितम् अस्ति ।

नवव्यापारस्य सप्तवर्षीयः नियमः

"high beam": स्मार्टड्राइविंग ट्रैक इत्यत्र desay sv इत्यस्य किं विन्यासः अस्ति?

ली लेले : १.अस्माकं सम्प्रति त्रीणि प्रमुखव्यापाररेखाः सन्ति, या कैमराणां मिलीमीटर् तरङ्गरडाराणां च उत्तरदायी अस्ति, यत्र t-box इत्यादीनां उत्पादानाम् उत्तरदायित्वम् अस्ति, अन्यः नियन्त्रकव्यापाररेखा अपि अस्ति अन्तर्निहितः सॉफ्टवेयर, मध्यवर्ती, तथा च उच्चस्तरीयः अनुप्रयोगः एल्गोरिदम् अस्ति मार्गं।"

वर्तमानव्यापारसंरचना संवेदकेषु नियन्त्रकेषु च तुल्यकालिकरूपेण विशाला अस्ति । २०२३ तमे वर्षे सेंसर-राजस्वं १.१३ अरबं, नियन्त्रकराजस्वं च ३.३५ अरबं भविष्यति समग्रतया स्मार्ट-ड्राइविंग्-व्यापारस्य राजस्वं ४.४८ अरबं यावत् भविष्यति । अस्मिन् वर्षे प्रथमार्धे अस्माकं समग्रं स्मार्ट-ड्राइविंग्-प्रदर्शन-विकासः अद्यापि उच्च-स्तरं निर्वाहितवान्, महत्त्वपूर्ण-वृद्धिं च दृष्टवान् । एतस्य तुलने वर्षे वर्षे ४५% वृद्धिः भवति । २०२४ तमे वर्षे प्रथमार्धे सञ्चितकुलविक्रयः २.६७ अर्बं यावत् अभवत् ।

"हाई बीम": स्मार्ट-ड्राइविंग-व्यापारस्य आरम्भे काः महत्त्वपूर्णाः आन्तरिकचर्चाः निर्णयप्रक्रियाः च अभवन्? प्रथमं भवन्तः बुद्धिमान् वाहनचालनव्यापारं न कृतवन्तः, परन्तु अधुना भवन्तः तुल्यकालिकरूपेण बृहत् भागं प्राप्तवन्तः ।

ली लेले : १.२०१० तः २०१४ पर्यन्तं अस्मिन् काले वयं काकपिट्-क्षेत्रस्य एकीकरणं निरन्तरं कृतवन्तः । २०१४ तमे वर्षे अस्माकं विपण्यस्थानं तथा च काकपिट् क्षेत्रे प्रौद्योगिकीसंशोधनविकासः अतीव स्थिरः अभवत्, घरेलु-उद्योगे प्रथमस्थानं प्राप्तवान् । वयं पश्यामः यत् यदि वयं निरन्तरं वर्धयितुम् इच्छामः तर्हि एकस्मिन् उत्पादक्षेत्रे अधिकं कठिनं भवति, यतः भागः पूर्वमेव पर्याप्तं उच्चः भवति, येन सीमितवृद्धिस्थानं भवति

तदनन्तरं वयं क्षैतिजविकासे ध्यानं दातुं आरब्धाः, तथा च वयं दृष्टवन्तः यत् स्मार्टकारपट्टिकायां adas (advanced driving assistance system) तुल्यकालिकरूपेण उष्णम् आसीत् अस्मिन् क्षेत्रे विदेशेषु किञ्चित् अनुभवः अस्ति, परन्तु तस्मिन् समये चीनदेशे एव आरब्धः आसीत् यदा वयं अस्माकं रणनीतिं निर्मितवन्तः, २०१४ तमे वर्षे एडीएएस-संस्थायां बहु निवेशं कर्तुं च निश्चयं कृतवन्तः तदा अद्यापि बहवः विषयाः स्पष्टाः न आसन् |.

adas इति वस्तुतः किम् ? के उत्पादाः समाविष्टाः सन्ति ? भविष्यत्प्रयत्नानाम् का दिशा ? अद्य वयं यत् पश्यामः तत् स्वायत्तवाहनचालनम्, यत् अतीव स्पष्टम् अस्ति । परन्तु तस्मिन् समये चीनदेशे वाहनचालनसहायतायाः उपयोगः आरब्धः एव आसीत् ।

तत्कालीनविपण्यस्थितेः आधारेण वयं २०१४ तमे वर्षे पूर्वसंशोधनक्षेत्रे निवेशं कर्तुं निश्चयं कृतवन्तः प्रारम्भिकेषु दिनेषु अस्य विषयस्य उत्तरदायी केवलं एकदर्जनं जनाः एव आसन्

तस्मिन् समये अहम् अस्य उद्योगस्य क्रमेण अवगन्तुं आरब्धवान्, परन्तु अद्यापि मया बहवः समस्याः सम्मुखीकृताः, यथा केषां प्रतिस्पर्धात्मकानां भागिनानां, केषां oem-संस्थानां माङ्गल्यं, उत्पादमाङ्गनियोजनं, प्रौद्योगिक्याः एव विकासः, उद्योगस्य विकासस्तरः किम्? २०१६ तमे वर्षे वयं स्वस्य विद्यमानस्य उत्पादप्रौद्योगिकीक्षमतायाः व्याप्तेः अन्तः नूतनानां उत्पादपङ्क्तयः विस्तारितवन्तः, प्रवेशं च कृतवन्तः, सरलएडीएएस-उत्पादैः आरभ्य क्रमेण कैमरा, ३६० सरौण्ड् व्यू सिस्टम्, एल्गोरिदम् इत्यादीनि उत्पादानि विकसितवन्तः। २०१६ तमे वर्षे वयं २ ​​कोटिविक्रयं प्राप्तवन्तः आसन्, तथा च तकनीकीकेन्द्रेण आधिकारिकतया पृथक् कृत्वा नूतनं बुद्धिमान् वाहनचालनसहायता बीयू स्थापितं २०१६ तमस्य वर्षस्य सितम्बरमासात् आरभ्य वयं क्रमेण अस्मिन् क्षेत्रे संलग्नाः भवितुम् आरब्धाः, तथा च बीयू-सङ्ख्या अपि प्रायः ४० यावत् वर्धिता जनाः।

२०१७ तमे वर्षे २०१८ तमे वर्षे च व्यावसायिकविचारानाम् आधारेण वयं बहूनां भरणं कार्मिकनिवेशं च कृतवन्तः । २०१९ पर्यन्तं महामारीतः पूर्वं प्रायः ३०० जनाः आसन् अद्यत्वे बुद्धिमान् चालनव्यापाररेखायाः परिमाणं निरन्तरं विस्तारं प्राप्नोति, अनुसंधानविकासकर्मचारिणां संख्या च प्रायः १,१०० यावत् अभवत्

"हाई बीम": २०१४ तमे वर्षे बुद्धिमान् वाहनचालनं भवतः अन्वेषणार्थं नूतना दिशा आसीत् यदा भवतः एतत् कार्यं प्राप्तम्? किं भवन्तः चिन्तिताः सन्ति यत् भवन्तः कुशलं न कुर्वन्ति वा गड़बड़ं कुर्वन्ति वा?

ली लेले : १.गडबडस्य चिन्ता नासीत् । अहं २०११ तमे वर्षे desay sv इत्यत्र सम्मिलितवान् तस्मिन् समये अहं प्रौद्योगिकीकेन्द्रस्य प्रारम्भिकानां अनुसंधानविकासपरियोजनानां परियोजनाप्रबन्धनस्य उत्तरदायी आसम्, अभिनवपरियोजनासु विशेषज्ञतां प्राप्तवान्। वास्तविककार्य्ये अस्माकं दलेन सर्वदा नूतनानां वस्तूनाम् विषये उच्चा जिज्ञासा निर्वाहिता अस्ति, अन्वेषणस्य जिज्ञासायाश्च मानसिकतायाः सह उत्पादानाम् विकासाय वयं उत्सुकाः स्मः।

मम स्मरणं यत् कम्पनी २०१४ तमस्य वर्षस्य सितम्बरमासे अतीव महत्त्वपूर्णां रणनीतिकसमागमं कृतवती।विपणनविभागेन साझाकृते पीपीटी-मध्ये एडीएएस-संस्थायाः केषाञ्चन कार्याणां विषये चर्चा अभवत्, तस्मिन् च एसीसी (adaptive cruise control system) इति पदस्य उल्लेखः अभवत् इति अहं न जानामि स्म तदानीन्तनस्य अर्थः आसीत् ।

तस्मिन् समये मम वास्तविकरूपेण बुद्धिमान् वाहनचालनस्य विषये कोऽपि विचारः नासीत् यत् अहं केवलं जानामि स्म यत् एतत् केनचित् सुरक्षाचेतावनीभिः सहायं कर्तुं शक्नोति। तथापि यत् अतीव रोचकं तत् अस्ति यत् अस्माकं नूतनानां प्रौद्योगिकीनां नूतनानां विकासदिशानां च अतीव रुचिः अस्ति, तथा च अस्माकं उत्पादनिर्माणस्य निश्चितः अनुभवः अस्ति, अतः अस्माभिः चिन्तनीयं यत् कथं अन्वेषणं कर्तव्यं, कथं शनैः शनैः उत्पादपङ्क्तौ निर्मातव्यम् इति येषां निश्चितं व्यापारिकं योगदानं भवति। एतत् अतीव रोमाञ्चकारी वस्तु अस्ति।

"हाई बीम्": आरम्भे यदा प्रथमवारं स्मार्टड्राइविंग् वृत्ते प्रविष्टवान् तदा भवता स्वस्य कृते के लक्ष्याणि निर्धारितानि?

ली लेले : १.एतत् लक्ष्यं अद्यापि बहिः जगति न घोषितम्। वर्षाणां पूर्वं अस्माकं आन्तरिकरूपेण लक्ष्यम् आसीत् । आन्तरिकरूपेण अस्माकं स्मार्ट-ड्राइविंग्-उत्पाद-पङ्क्तिः वैश्विक-स्तरस्य बृहत्तमः भवितुम् आशास्ति, वयं प्रथम-श्रेणी-स्तरः भवितुम् आशास्महे, विश्वस्य सर्वोत्तम-साझेदारेषु अन्यतमः भवितुम् आशास्महे;

"high beam": २०१४ तः अधुना यावत् किमपि परियोजना अस्ति वा यत् अस्मिन् दशके सर्वाधिकं महत्त्वपूर्णं स्थलचिह्नं च परियोजना अस्ति?

ली लेले : १.२०१९, २०२० च द्वौ अतीव महत्त्वपूर्णौ नोडौ स्तः अस्माभिः द्वौ प्रमुखौ उत्पादौ सामूहिकरूपेण उत्पादितौ। २०१९ तमस्य वर्षस्य अप्रैलमासे वयं पूर्णतया स्वचालितपार्किङ्गस्य सामूहिकरूपेण उत्पादनं कृतवन्तः यत् सरौण्ड्-व्यू-कैमराणि अल्ट्रासोनिक-रडारं च एकीकृत्य desay sv इति विश्वस्य प्रथमा कम्पनी अस्ति या एतत् उत्पादं विकसितवती, यत् प्रभावीरूपेण स्वचालितपार्किङ्ग-प्रौद्योगिक्याः विकासं प्रवर्धितवती अस्ति उद्योगः सरौण्ड् व्यू, कॅमेरा, रडार अलार्म समाधानस्य उपयोगं करोति स्म, यस्मिन् वाहननियन्त्रणं न भवति स्म । प्रथमवारं वयं वाहननियन्त्रणं एकीकृतपार्किङ्गं च सम्मिलितवन्तः एतत् प्रथमवारं यत् जनाः वाहनानि च अन्तरक्रियां कर्तुं शक्नुवन्ति, नियन्त्रणं च कर्तुं शक्नुवन्ति एतत् उत्पादं अस्माकं स्वकीयप्रौद्योगिक्याः कृते महत् सुधारं कृतवान् अस्ति तथा च अस्माकं व्यापारस्य कूर्दनं अपि कृतवान्।

२०२० तमे वर्षे वयं आधिकारिकतया nvidia xavier चिप् - ipu03 इत्यस्य आधारेण विश्वस्य प्रथमं स्वायत्तवाहनचालनक्षेत्रनियन्त्रक-उत्पादं सामूहिकरूपेण उत्पादितवन्तः, यत् स्वायत्तवाहनचालनार्थं विश्वस्य प्रथमं उच्च-कम्प्यूटिंग-शक्ति-मञ्चम् अस्ति २०१८ तमस्य वर्षस्य आरम्भे यदा वयं एनवीडिया-सङ्गठनेन सहकार्यं आरभ्य सामूहिक-उत्पादनं कर्तुं निर्णयं कृतवन्तः तदा आरभ्य अस्माकं प्रायः वर्षद्वयं यावत् समयः अभवत् ।

27 अप्रैल दिनाङ्के xpeng p7 आधिकारिकतया प्रक्षेपणं जातम् एतत् उत्पादं xpeng p7 कारं उच्चगति एनजीपी प्राप्तुं साहाय्यं कृतवान् तस्मिन् समये विशेषतः घरेलुविपण्ये अस्माभिः प्रथमः एकमात्रः च भवितुम् अर्हति यः सह कार्यं कर्तुं शक्नोतिटेस्लाएकं उत्पादं यत् fsd इत्यनेन सह स्पर्धां करोति, तत् भवन्तं उच्च-गति-लेन-परिवर्तनं स्वचालित-लेन-परिवर्तनं च इत्यादीनां उच्च-प्रदर्शन-उत्पाद-कार्यस्य साक्षात्कारं कर्तुं साहाय्यं कर्तुं शक्नोति । २०२० तमे वर्षे सम्पूर्णस्य बुद्धिमान् वाहनचालन-उद्योगस्य कृते एतत् एकं स्थलचिह्नं अतीव महत्त्वपूर्णं च उत्पादम् अस्ति ।

तस्मिन् समये उद्योगस्य, अस्माकं स्वस्य व्यापारविकासस्य च आधारेण वयं २०१९ तमे वर्षे निवेशं निरन्तरं वर्धयितुं आरब्धाः । महामारीकाले बहवः कम्पनयः कर्मचारिणः परिच्छेदं कृतवन्तः, परन्तु वयं निवेशं वर्धयामः एव । २०२१ तः २०२२ पर्यन्तं वयं प्रतिवर्षं प्रायः ३०० जनानां नियुक्तिं करिष्यामः ।

अस्माकं अनुमानानुसारं विगतद्वयत्रिषु वर्षेषु कार्यक्षमतायाः तीव्रवृद्धिः मुख्यतया एतेषां उच्चगणनाशक्तिमञ्चानां बृहत्प्रमाणेन अनुप्रयोगस्य कारणेन अस्ति अवश्यं, संवेदकव्यापारविपण्यस्य आकारः अपि निरन्तरं विस्तारं प्राप्नोति, विशेषतः कॅमेराक्षेत्रे २०१९ तमे वर्षे लक्षशः यूनिट् तः गतवर्षे प्रायः एककोटि यूनिट् यावत्। रडारक्षेत्रम् अपि तस्मिन् एव काले तीव्रगत्या विस्तारं प्राप्नोति, अन्तिमेषु वर्षेषु क्रमेण कोटिस्तरं यावत् वर्धितम् अस्ति ।

"high beam": भवतः प्रथमवारं स्मार्ट-ड्राइविंग-डोमेन्-नियन्त्रण-उत्पादानाम् निर्माणं कृतम्, ते भवन्तं किमर्थं चिनोति स्म? तस्मिन् समये भवन्तः सर्वे नवप्रवेशकाः आसन् कथं विश्वासः निर्मितः?

ली लेले : १.desay sv इत्यनेन २०१४ तमे वर्षे स्मार्टड्राइविंग् चिप्स् इत्यस्य क्षेत्रे सम्भाव्यसाझेदारानाम् अन्वेषणं आरब्धम्, तथा च सः प्रथमः mobileye इत्यनेन सह सहकार्यस्य विषये चर्चां कृतवान् प्रक्रियायाः कालखण्डे ते प्रौद्योगिकीरूपेण अनन्याः इति ज्ञातम् desay sv इत्यस्य स्वकीया प्रौद्योगिकीमार्गयोजना आसीत् तथा च अधिकमुक्तपारिस्थितिकीतन्त्रेण सह सहकार्यं कर्तुं आशासितम्, अतः २०१७ तमे वर्षे desay sv इत्यनेन क्रमशः intel, qualcomm, amd, nvidia इत्यादीनां कतिपयानां कम्पनीनां निरीक्षणं कृतम्

अन्ततः बुद्धिमान् चालनसमाधानस्य विषये nvidia इत्यनेन सह सहकार्यं कर्तुं निर्णयः कृतः, संचारप्रक्रियायाः कालखण्डे वयं nvidia इत्यस्य अतीव उत्तमं लाभं आविष्कृतवन्तः - उच्चनिष्पादनक्षमता यदा सर्वे कस्यापि वस्तुनः परिचयं कुर्वन्ति तदा ते तत् सम्भवितुं यथाशक्ति प्रयतन्ते। एतत् अस्माकं दर्शनेन सह सङ्गतम् अस्ति तथा च नूतनानां उत्पादानाम् विकासः सफलतया कार्यान्वितुं शक्यते इति सुनिश्चितं कर्तुं शक्नोति।

"उच्चबीम": भवन्तः किं मूलकारकं मन्यन्ते यत् desay sv धीरेण अनिश्चितं अस्पष्टं च व्यापारखण्डं बृहत्तरं सशक्तं च कर्तुं समर्थं करोति?

ली लेले : १.सर्वप्रथमं, अतीव महत्त्वपूर्णः बिन्दुः अस्ति यत् अस्माकं कृते रणनीतिक-अन्तर्दृष्टि-सम्बद्धाः संस्थाः सन्ति, येन उत्पादानाम्, विपणानाम् च कृते महत्त्वपूर्णानि दिशानि अन्वेष्टुं शक्यन्ते, यथा आगामि-पञ्च-वर्षस्य योजनायाः, विपण्य-परिवर्तनस्य च अन्वेषणम् |. वयं प्रतिवर्षं संशोधनं अद्यतनीकरणं च कुर्मः, येन desay sv इत्यस्य महत्त्वपूर्णं तन्त्रं निर्मितम् अस्ति। तदतिरिक्तं विभिन्नव्यापारक्षेत्राणां लयः अपि भिन्नाः सन्ति, नूतनाः उत्पादाः नूतनाः प्रौद्योगिकयः च जोखिमपूर्णाः भवितुमर्हन्ति ।

अन्यत् अस्ति यत् अस्माकं प्रत्ययस्य भावः प्रबलः अस्ति। यदा वयं स्वरणनीतिं निर्मास्यामः तदा यदि वयं कस्यचित् उत्पादस्य महत्त्वपूर्णदिशारूपेण परिचयं कुर्मः तर्हि अस्माकं रणनीतिकनिश्चयः दृढनिश्चयः च अतीव प्रबलः भवति, तथा च वयं विपण्यस्य उतार-चढावैः प्रभाविताः न भविष्यामः, येन संशयः वा विश्वासस्य हानिः वा भविष्यति इदम्‌। अहं मन्ये एषा निगमसंस्कृतिः, तथा च आधिपत्यैः अपि उच्चस्तरीयं धैर्यं स्थापितं अस्ति।

वयं मन्यामहे यत् वाहन-उद्योगे कस्यापि नूतन-व्यापार-पङ्क्तौ वा उत्पाद-पङ्क्तौ वा ऊष्मायनस्य आरम्भात् अन्तिम-चरणपर्यन्तं ब्रेकइवन-पर्यन्तं गन्तुं प्रायः सप्तवर्षं यावत् समयः भवति अधुना, वयम् अपि पश्यामः यत् किं केचन नूतनाः व्यापाराः न सन्ति ये एतत् चक्रं लघु कर्तुं शक्नुवन्ति? अतः अस्माकं स्वकीयाः अपेक्षाः सन्ति नूतनव्यापारविकासाय अस्माकं अभिप्रायः अस्ति यत् अतिशीघ्रं वा अधिकानि अपेक्षाः अनुसरणं कुर्मः, अथवा यदि वयं लक्ष्याणि प्राप्तुं असफलाः भवेम तर्हि त्यक्तुं न शक्नुमः।

तदतिरिक्तं अस्माकं सम्पूर्णं दलं लक्ष्याणां विषये एकस्मिन् पृष्ठे भवितुं आवश्यकम्। यथा - यदि भवान् एतत् कर्तुम् इच्छति तर्हि भवतः आधिपत्यैः निर्णयः कृतः, परन्तु भवतः सहकारिणः प्रतिभागिनः च एतत् करणस्य अर्थं जानन्ति वा? कदाचित् प्रत्येकं व्यक्तिः विशिष्टकार्य्ये यस्य विषयस्य उत्तरदायी भवति सः तुल्यकालिकरूपेण विशिष्टः भवति यत् सर्वेषां कृते सः यत् कार्यं करोति तस्य महत्त्वं ज्ञातुं आवश्यकं भवति तथा च भविष्याय अस्माकं के के सामान्यलक्ष्याः सन्ति, येन सर्वे यथार्थतया तस्मिन् समर्पयितुं शक्नुवन्ति।

अन्त्यतः अन्तः एकः दिशा अस्ति, परन्तु अद्यापि तस्य विकासः निरन्तरं करणीयः

"उच्चबीम": सम्पूर्णं बुद्धिमान् वाहनचालन-उद्योगशृङ्खलां दृष्ट्वा, किं भवतः केचन व्यवसायाः सन्ति ये सर्वथा "निषिद्धाः" सन्ति? भविष्ये भवन्तः स्वव्यापारस्य व्याप्तेः विस्तारं करिष्यन्ति वा? यथा, हुवावे रसायनसम्बद्धव्यापारं न करिष्यति।

ली लेले : १.आरम्भे वयं तस्य व्यापारस्य सीमां सर्वथा न सीमितवन्तः येषां कृते वयं पूर्वं न कृतवन्तः, तेषां कृते वयं केवलं वक्तुं शक्नुमः यत् वयम् अद्यापि अन्वेषणं कुर्मः। केचन व्यापाराः सन्ति ये तदा भवन्तः कर्तुं समर्थाः वा समर्थाः वा न आसन्।

अस्माकं एल्गोरिदम् व्यापारः एतादृशः अस्ति। वयं बहु प्राक् निवेशं आरब्धवन्तः, परन्तु अस्माकं निवेशः तुल्यकालिकरूपेण सीमितः आसीत् । यदा भवतः व्यवसायः अतीव शीघ्रं विकसितः भवति, विशेषतः यदि एल्गोरिदम्-प्रौद्योगिकी एव विकसिता भवति, अत्यन्तं शीघ्रं परिवर्तते च, तदा अद्यत्वे भवता निवेशितस्य एल्गोरिदम्-कर्मचारिणां ज्ञानसंरचना वर्षद्वये वा त्रयः वा वर्षेषु "पुराणः" भवितुम् अर्हति, तत् कर्तुं भवतः केषाञ्चन नूतनानां कर्मचारिणां आवश्यकता भवति यद्यपि केषाञ्चन उच्चस्तरीयप्रतिभानां अभियंतानां च नूतनाः प्रौद्योगिकीः सन्ति तथापि तेषां स्वशिक्षणक्षमता अतीव प्रबलः अस्ति । अद्यत्वे सदृशे युगे यत्र एल्गोरिदम् अतीव द्रुतगत्या परिवर्तते तथा च एआइ बुद्धिमान् प्रौद्योगिकी अतीव शीघ्रं परिवर्तते, अस्माभिः निवेशप्रक्रियायाः सावधानीपूर्वकं नियन्त्रणं करणीयम्।

२०१७ तमे वर्षे वयं सिङ्गापुरे विज्ञान-प्रौद्योगिकी-अनुसन्धान-संस्थायाः (a*star) स्वायत्तवाहनदलात् सिङ्गापुरे तुल्यकालिकं शीर्षस्थं एल्गोरिदम्-दलं नियुक्तवन्तः, परन्तु अद्यापि वयं सम्बन्धितनिवेशानां विषये सावधानाः भविष्यामः

गतवर्षपर्यन्तं अस्माकं सम्पूर्णा तान्त्रिकदिशा अधिकाधिकं स्पष्टा अभवत् । यथा, एतत् bev+transformer इति निष्पन्नम्, वयं एतत् "प्रतिवर्षं एल्गोरिदम् इत्यस्मिन् महत् परिवर्तनं, प्रत्येकं वर्षद्वये च विध्वंसनम्" इति वदामः अन्ते प्रति स्पष्टतरं स्पष्टतरं भवति।

अतः वयं गतवर्षात् आरभ्य एल्गोरिदम्-विषये निवेशं प्रबलतया वर्धितवन्तः। सम्प्रति अस्माकं शङ्घाईनगरे १०० तः अधिकानां जनानां शुद्धः एल्गोरिदम्-दलः अस्ति, अद्यापि च एषा संस्था विस्तारं कुर्वती अस्ति । अतः अस्माकं निवेशे एकः निश्चितः लयः भविष्यति, तथा च वयं वास्तविकव्यापारविकासस्य आधारेण समायोजनं निर्णयं च करिष्यामः।

परन्तु अस्माकं स्मार्ट-ड्राइविंग-व्यापारस्य "किं कर्तव्यं किं न कर्तव्यम्" इति तथाकथिताः सीमाः न भविष्यन्ति, भिन्न-भिन्न-कालखण्डेषु भिन्नः भविष्यति, यतः अस्माकं निवेशस्य, विक्रय-लाभस्य इत्यादीनां सन्तुलनं करणीयम्, क संतुलन।

"high beam": इदानीं यदा अस्माभिः एल्गोरिदम्-दले निवेशः वर्धितः तदा भविष्ये किं कर्तुं योजना अस्ति?

ली लेले : १.सम्प्रति, वयं तुल्यकालिकरूपेण नवीन-अन्ततः अन्तः बृहत्-माडल-एल्गोरिदम्-विषये शोधं कुर्मः, तथैव पारम्परिक-bev+transformer+occupancy networks-कब्ज-जाल-उत्पादानाम् विकासं च कुर्मः यतः अन्ततः अन्तः उच्चतर-अन्त-बुद्धिमान्-वाहन-उत्पादानाम् विषये अधिकं भवति, तथैव तुल्यकालिक-मध्य-अन्त-उत्पादानाम्, यथा उच्च-गति-एनओए-उत्पादाः, नगरीय-स्मृति-वाहनचालनं च ईंधनवाहन-बाजारस्य कृते अन्ये उत्पादाः उत्पादाः अधोगतिप्रवृत्तौ सन्ति। एतेषां उत्पादानाम् एतेषां च विपणानाम् अद्यापि समाधानार्थं तदनुरूपसमाधानस्य आवश्यकता वर्तते।

"high beam": एल्गोरिदम् तथा डाटा व्यापारेण सह भवतः कारकम्पनीभिः सह अन्यत् सहकार्यस्य मॉडलं अस्ति? बुद्धिमान् वाहनचालनसमाधानं दातुं शक्नोति।

ली लेले : १.desay sv इत्यस्य स्मार्ट-ड्राइविंग-व्यापारः पूर्ण-स्टैक-क्षमता-निर्माणम् अस्ति, पूर्वं एल्गोरिदम्-मध्ये तुल्यकालिकरूपेण दुर्बलः आसीत्, अद्यत्वे अस्माकं कृते एतस्याः अभावस्य पूर्तिः आवश्यकी अस्ति तथा च पूर्ण-स्टैक-क्षमताः सन्ति, येन वयं लचीलतां प्रदातुं शक्नुमः तथा च विभिन्नग्राहकानाम् आवश्यकतानुसारं विविधीकरणं समाधानम्।

यथा, केचन ग्राहकाः स्वस्य स्मार्ट-ड्राइविंग्-विकासं सर्वथा न इच्छन्ति, अतः वयं पूर्ण-स्टैक्-वितरणं प्रदातुं शक्नुमः उदाहरणार्थं, येषां कृते निर्दिष्ट-एल्गोरिदम्-प्रदातृभिः सह, वयं हार्डवेयर, अन्तर्निहित-सॉफ्टवेयर, मिडिलवेयर, संवेदकाः इत्यादीन् प्रदामः there is also oem (host) कारखाना) किञ्चित् स्वसंशोधनं कर्तुम् इच्छति स्म, परन्तु सः केवलं स्वसंशोधनस्य भागं कृतवान्, यथा नियमनम्, परन्तु संवेदननिवेशः तुल्यकालिकरूपेण विशालः भवितुम् अर्हति तथा च वयं सहकार्यं कर्तुं शक्नुमः संवेदनभागे ।

"high beam": oems इत्यनेन सह भवतः कति सहकार्यस्य प्रकाराः सन्ति? वस्तुतः अहं पृच्छितुम् इच्छामि यत् कति भुक्तिविधयः सन्ति, भवन्तः काः रोचन्ते?

ली लेले : १.अस्माकं सहकार्यप्रतिरूपं परिवर्तनशीलम् अस्ति। उदाहरणतया,चंगन कियुआन, तेषां sda मञ्चः अस्माकं समाधानस्य उपयोगं करोति, अपितु मॉडलस्य श्रृङ्खला अस्ति मुख्यव्यापारप्रतिरूपं नियन्त्रकसहकार्यं च सेवां च प्रदास्यति, यस्मिन् उत्पादविक्रयणं + एनआरई मोड (एकवारं अभियांत्रिकीशुल्कं) भवति ).

वयं यत् मॉडलं प्राधान्यं दद्मः तत् nre+ उत्पादविक्रयप्रतिरूपम् अस्ति सॉफ्टवेयरसेवाप्रदानस्य अतिरिक्तं वयं डोमेननियन्त्रणउत्पादाः अपि प्रदामः।

"हाई बीम": २०१६, २०१९ च तुलने अस्मिन् वर्षे डेसे वेस्ट् ड्राइव् इत्यस्य व्यवसायस्य संगठनात्मकसंरचनायाः किमपि समायोजनं भविष्यति वा? अद्यतनकाले बहवः oem-संस्थाः अन्त्यतः अन्तः प्रतिरूपस्य कृते स्वस्य संगठनात्मकसंरचनानां तदनुरूपं समायोजनं कृतवन्तः ।

ली लेले : १.आम्, अस्माभिः आरम्भादेव अन्त्यतः अन्तः नूतन-एल्गोरिदम्-मध्ये संगठनात्मक-परिवर्तनस्य आवश्यकता विचारिता अस्ति, सम्पूर्णं उद्योगं दृष्ट्वा, अन्तः-अन्त-पर्यन्तं केवलं गतवर्षे एव बृहत्-परिमाणे निवेशः आरब्धः, अतः वयम् एतत् कारकं गृहीतवन्तः | आदौ विचारः ।

तदतिरिक्तं अस्माकं प्रमुखस्य घरेलुव्यापारस्य अतिरिक्तं वयं गतवर्षस्य आरम्भात् अन्तर्राष्ट्रीयकरणे निवेशं वर्धयितुं अपि आरब्धाः, विदेशेषु ग्राहकव्यापारस्य विस्ताराय च महत् महत्त्वं ददामः। अतः घरेलुग्राहकानाम् विदेशेषु च ग्राहकानाम् प्रक्रियाव्यवस्थायाः आवश्यकताः सर्वथा भिन्नाः सन्ति । आन्तरिकरूपेण यद्यपि बीयू-अन्तर्गतं विभाजनं नास्ति तथापि वयं बीयू-अन्तर्गतं पूर्णकालिकं दलं अपि निर्मास्यामः, यथा विदेशेषु कार्याणि कर्तुं उत्तरदायी समर्पितं दलं सॉफ्टवेयरं मूलतः साझां भवति तथा च एल्गोरिदम्स् साझाः सन्ति- वयं सॉफ्टवेयर-केन्द्रं स्थापयिष्यामः। level organization instead of कथ्यते यत् सॉफ्टवेयरं सर्वं bu अन्तः अस्ति, अस्माभिः च bu shared software center इत्यस्य योजना निर्मितवती। संस्था तदनुरूपं समायोजनं अपि कुर्वती अस्ति।

"हाई बीम": अद्यैव वयं टोङ्गजी विश्वविद्यालयस्य प्रोफेसर झू क्षिचान् इत्यनेन सह गपशपं कृतवन्तः सः अवदत्, "मम विश्वासः अस्ति यत् एल्गोरिदम्युक्ताः कारकम्पनयः शीघ्रं वा पश्चात् वा चिप्स् निर्मास्यन्ति। यदि तेषां स्वकीयाः चिप्स् न सन्ति तर्हि तेषां अन्येषां चिप्स् इत्यत्र सम्यक् न धावति।" . "भविष्यत्काले अपि चिप्स् निर्मास्यसि वा?

ली लेले : १.अयं प्रश्नः विशेषतया उत्तमः अस्ति। एतत् चिप् कथं निर्मातव्यम् ? संरचना कथं निर्मातव्या ? कियत् कम्प्यूटिंग् शक्तिः उपयुज्यते ? वस्तुतः चिप् परिभाषा आवश्यकताः एल्गोरिदम् आवश्यकताभ्यः आगच्छन्ति, परन्तु एल्गोरिदम् विकासः परिवर्तनश्च अद्यापि तुल्यकालिकरूपेण द्रुतगतिः भवति यद्यपि वयं पश्यामः यत् अन्ततः अन्तः बृहत् प्रतिरूपं सामान्यदिशा अस्ति, तथा च सर्वे तुल्यकालिकरूपेण निश्चिताः सन्ति, वस्तुतः द्वौ वा त्रीणि वा वर्षाणां पूर्वं सर्वे मन्यन्ते यत् bev+transformer इयं तुल्यकालिकरूपेण निश्चिता दिशा अस्ति, अतः अहं मन्ये यत् अन्त्यतः अन्तः बृहत् मॉडलः अद्यत्वे निश्चिता दिशा अस्ति, परन्तु अद्यापि तस्य विकासस्य निरन्तरं आवश्यकता वर्तते।

एतत् आदर्शं कथं निर्मातव्यम् ? यथा, मानदण्डप्रतिरूपे कथं योजयितव्यं, कथं सुरक्षासुधारः करणीयः, निम्नसीमा कथं उत्थापनीया इत्यादीनि विचारयितुं आवश्यकता भवेत् वस्तुतः अस्मिन् अद्यापि बहवः अत्याधुनिकाः प्रौद्योगिकीः सन्ति येषां अध्ययनं करणीयम्, विशेषतः आधारेण वाहनचालनसुरक्षायाः तलरेखासुरक्षायाः च विचाराः।

यदि एतत् अल्गोरिदम् तुल्यकालिकरूपेण ठोसम् अस्ति तर्हि चिप् तुल्यकालिकरूपेण एकीकृतम् इति मन्ये । यतो हि स्मार्ट-वाहनचालनं काकपिट्-व्यापारात् अन्येभ्यः व्यवसायेभ्यः वा सर्वथा भिन्नं भवति, अन्तिम-अनुभवात् न्याय्यं चेत्, कार्याणि कार्य-प्रदर्शनं च मूलतः समाना दिशि भवति, अन्तिम-परिणामेन च उच्च-सुरक्षा-विश्वसनीयता सुनिश्चिता भवितुमर्हति

अतः अल्गोरिदम् अन्तं न प्राप्नोति, तथा च प्रक्रियायां चिप्स् विकासः क्रियते, निवेशः च अतीव विशालः भविष्यति । अतः अहं मन्ये यत् चिप् टेप-आउट् इत्यस्मात् पूर्वं यावत् एल्गोरिदम् तुल्यकालिकरूपेण परिपक्वः न भवति तावत् प्रतीक्षितुम् अर्हति तस्य अर्थशास्त्रं श्रेष्ठं भविष्यति तथा च अन्तिमक्रीडायां विजयः सुकरः भवितुम् अर्हति।

"high beam": अस्य अल्गोरिदम् इत्यस्य अन्तः कदा आगमिष्यति ? भवतः न्यायः कीदृशः अस्ति ?

ली लेले : १.अद्यतनस्थितौ एषः विषयः अवलोकयितुं शक्यते यत् tesla इत्यनेन प्रस्तावितं तथा च fsd 12.5 संस्करणं हार्डवेयर 3.0 इत्यत्र कार्यान्वितम् आसीत् वस्तुतः अस्य एकस्य चिपस्य गणनाशक्तिः 72tops अस्ति । fsd 12.5 इत्यस्य मानवसदृशः वाहनचालनस्य अनुभवः खलु अतीव प्रभावी अस्ति, परन्तु अद्यापि अस्य स्वायत्तवाहनचालनं प्राप्तुं न शक्यते, अस्य उपयोगः घरेलु l2++ अथवा नगरीय noa इत्यस्य रूपेण कर्तुं शक्यते।

टेस्ला इत्यनेन वस्तुतः हार्डवेयर ४.० इति प्रक्षेपणं कृतम्, परन्तु वयं पश्यामः यत् एतत् परित्यक्तं भविष्यति, तस्य उपयोगः केवलं संक्रमणरूपेण न भविष्यति ।

किमर्थम् एतत् भवति ? सटीकरूपेण 3.0 इत्यस्मिन् अन्त्यतः अन्तः बृहत् मॉडल् एल्गोरिदम् इत्यस्य योजनस्य कारणात्, एतत् l4 अथवा तस्मात् अपि उच्चतरस्वायत्तवाहनप्रौद्योगिक्याः साक्षात्कारस्य सम्भावनां पश्यति अतः तस्य ५.० योजना सम्भवतः ५०००tops अथवा उच्चतरगणनाशक्तिः योजनां कर्तुं, प्रत्यक्षतया च उच्चस्तरं प्रति विकसितुं च अस्ति ।

यदि टेस्ला अस्मिन् दिशि अधिकं उन्नतं 5000tops प्राप्तुं शक्नोति तर्हि सर्वे मन्यन्ते यत् एषा एव दिशा। अतः मम विचारेण चिप्सस्य अग्रिमः चरणः सम्भवतः अस्मिन् स्तरे लक्ष्यं कर्तुं अस्ति अधुना, nvidia इत्यस्य thor एकलचिप् 750tops इव, एषः स्तरः वस्तुतः प्रायः समाने स्तरे अस्ति, 5000tops प्रति अथवा तस्मात् अपि अधिकः अस्ति अद्यापि कतिपयवर्षेभ्यः दूरम् अस्ति, वयं पश्यामः।

पारम्परिककारकम्पनीनां स्वविकसितं स्मार्टड्राइविंग् “चक्रस्य पुनराविष्कारः” अस्ति ।

"high beam": xpeng भवतः प्रारम्भिकः भागीदारः अस्ति, तथा च भवतः सम्पूर्णस्य स्मार्ट-ड्राइविंग्-व्यापारस्य विकासाय अतीव उत्तमं भूमिकां निर्वहति किं भवतः भविष्ये अपि एतादृशानां भागिनानां सामना अभवत्?

ली लेले : १.सम्भवतः न सम्प्रति न दृश्यते। xpeng इत्यनेन प्रथमवारं चीनीयविपण्ये अस्माकं xavier ipu03 मञ्चस्य उपयोगः कृतः, तथा च xpeng इत्यनेन nvidia तथा desay sv इत्येतयोः अपि सफलता कृता यतः काराः वाहकाः सन्ति, अस्माकं डोमेन नियन्त्रण उत्पादाः उत्तमाः सन्ति वा न वा इति निर्भरं करोति तत् सिद्धयितुं एतत् कार्यं साक्षात्कर्तुं।

तस्मिन् समये एनवीडिया विदेशेषु अनेकेषां वैश्विकस्तर-१ (प्रथम-स्तरीय-आपूर्तिकर्तानां) सह सहकार्यं कर्तुं चयनं कृतवती, परन्तु वास्तविक-परिणामानां आधारेण न्याय्यं चेत्, xpeng p7-इत्यत्र सामूहिक-उत्पादनं प्राप्तुं वास्तवमेव desay sv-इत्यनेन सहायता कृता कारयानम्‌। ।

इयं परियोजना खलु त्रयाणां पक्षानां मध्ये परस्परं उपलब्धेः प्रक्रिया अस्ति यत् एतत् वस्तुतः सिद्धं कृतवती यत् उच्चगणनाशक्तिः भविष्यत् अस्ति, अतः एनवीडिया इत्यस्य ओरिन् जनरेशन मञ्चस्य उपयोगः अनेकेषां घरेलुग्राहकानाम् अस्ति महाप्राचीर इत्यादीनां नूतनानां बलानां अतिरिक्तम्वेई ब्राण्ड्नूतनः नीलः पर्वतः, २.लिङ्क एवं सह z10、अतीव क्रिप्टोनियन007 इत्यादयः desay sv इत्यस्मात् डोमेन् नियन्त्रकान् उपयुञ्जते, अपि च सन्तिचांगन कियुआन ए07उच्चस्तरीयबुद्धिमान् वाहनचालनम् एव वयं कुर्मः, केचन भागिनः अपि सन्ति ये तस्य विकासं कुर्वन्ति । अवश्यं अधुना अस्माकं संयुक्तोद्यम-ब्राण्ड्-संस्थाः सन्ति, यथा saic-gm, cadillac इत्यादयः एतेन वस्तुतः ज्ञायते यत् सर्वेषां मतं यत् एषा दिशा सम्यक् अस्ति।

अतः अस्मात् दृष्ट्या xpeng इत्यनेन सह अस्माकं सहकार्यं एकं दिशां नेतवान् अस्ति तथा च सम्पूर्णे उद्योगे महत् प्रभावं कृतवान् अस्ति। अतः भविष्ये पुनः तथैव सहकार्यस्य भवितुं कठिनं भवेत् । एतेन पारम्परिकाः oems इत्येतत् अवगन्तुं शक्नोति यत् उच्चस्तरीयं स्वायत्तं वाहनचालनं उच्चगणनाशक्तिः उन्नत-ai-एल्गोरिदम् च माध्यमेन प्राप्तुं शक्यते सर्वैः सहमतिः निर्मितः अस्ति तथा च सर्वेषां सक्रिय-नियोजनं प्रवर्धितम् अस्ति

"high beam": nvidia xavier इत्यनेन वैश्विक tier 1 इत्यनेन सह सहकार्यं कर्तुं चयनं कृतम् परन्तु पश्चात् तस्य सामूहिकरूपेण उत्पादनं न कृतम्?

ली लेले : १.प्रथमं अस्माभिः अवश्यमेव ज्ञातव्यं यत् तस्मिन् काले डोमेननियन्त्रकाणां, उदयमानस्य उत्पादस्य रूपेण, उच्चाः तान्त्रिकसीमाः आसन्, सफलतायाः गारण्टीं दातुं च अत्यन्तं नियतात्मकं समाधानं नासीत् उत्पादविकासे अस्माकं मित्राणां वास्तविकस्थितिम् अपि वयं न जानीमः ।

अस्माकं स्वस्य दृष्ट्या desay sv तस्मिन् काले बुद्धिमान् तरङ्गस्य उदयस्य कारणेन आसीत् अस्माकं विश्वासः आसीत् यत् एतत् उत्पादं सफलं भवितुम् अर्हति, अतः अस्माभिः बहु निवेशः कृतः hand, it has something to do with our उत्पाददलेन बहु परिश्रमः कृतः, तथा च वयं उत्पादस्य सामूहिकनिर्माणे प्रचारार्थं सर्वोत्तमप्रयत्नाः करिष्यामः।

"हाई बीम": भवन्तः मन्यन्ते यत् पारम्परिकाः निर्मातारः स्मार्ट-ड्राइविंग-पटले कथं द्रुततरं गन्तुं शक्नुवन्ति? स्वाध्ययनं सम्भवति वा ?

ली लेले : १.वाहननिर्मातृणां स्वविकासः “चक्रस्य पुनराविष्कारः” इति वयं मन्यामहे । स्वायत्तवाहनचालनस्य एव अल्गोरिदम् अद्यापि तीव्रगत्या विकसितः अस्ति तथा च बुद्धिमान् वाहनचालनस्य अन्तः चालकरहितवाहनचालनस्य आवश्यकता वर्तते, अतः वयं मन्यामहे यत् चक्रस्य पुनराविष्कारस्य सामाजिक-आर्थिकं मूल्यं नास्ति .

वयं मन्यामहे यत् पारम्परिककारकम्पनीनां बहुपक्षैः सह सहकार्यं करणीयम् यत् तेषां उत्पादेषु बुद्धिमान् वाहनचालनकार्यस्य स्थापनां त्वरितरूपेण कर्तुं शक्यते येन उपभोक्तारः तान् उपयोक्तुं शक्नुवन्ति।

तदतिरिक्तं यदि अन्त्यफलं चालकरहितं वाहनचालनं भवति तर्हि भेदः न भविष्यति तथा च सर्वं समरूपं भविष्यति नूतनशक्तयः निवेशं वर्धयितुं सक्रियरूपेण स्वसंशोधनं कर्तुं च बहु अर्थं न प्राप्स्यति।

इदानीं सर्वे किमर्थम् एवं कुर्वन्ति ? यतः सर्वे मन्यन्ते यत् अद्यापि प्रक्रियायाः आवश्यकता अस्ति अस्मिन् क्रमे यदि अहं शीघ्रं करोमि तर्हि मम कम्पनीयाः कृते एव बहुमूल्यं भवेत्। अतः दीर्घकालं यावत् यदि समरूपीकरण-अल्गोरिदम् अधिकाधिकं अभिसरणं भवति तथा च कार्यात्मकं प्रदर्शनं अधिकाधिकं अभिसरणं भवति तर्हि सर्वेषां कृते तस्य कोऽपि अर्थः नास्ति इति अहं मन्ये।

"उच्चपुञ्जः": किं भवन्तः मन्यन्ते यत् उच्चनिवेशप्रतिरूपं क्रमेण स्थिरं भविष्यति, किं तत् सत्यम्?

ली लेले : १.उच्चनिवेशः कः पक्षः निवेशं करोति इति विषये निर्भरं भवति यत् oems कृते उच्चनिवेशः सार्थकः वा आवश्यकः वा नास्ति।

विगतकेषु वर्षेषु यदा सामान्यदिशा अनिश्चिता आसीत् तदा वयं तत् कर्तुं शक्नुमः । विशेषतः xpeng इव स्मार्टड्राइविंग् इत्यस्य कम्पनीयाः विशेषता लेबलं च सर्वे मन्यन्ते यत् एषा प्रौद्योगिकीकम्पनी न केवलं कारनिर्माणं करोति, अपितु स्वायत्तवाहनचालनक्षेत्रे अपि अग्रणी अस्ति, टेस्ला इत्यनेन सह स्पर्धां कर्तुं शक्नोति। चीनदेशे सर्वोत्तमः इति कारणेन समग्रतया तस्य वित्तपोषणस्य मूल्याङ्कनस्य च महत् मूल्यं भवति ।

तथापि यथा वयं दौडं कुर्मः तदा अन्त्यबिन्दुः समानः एव, केवलं कः द्रुततरं धावति, कः मन्दतरः धावति इति । चालकरहितस्य वाहनचालनस्य अन्तस्य, कार्यात्मक-अनुभवस्य समरूपीकरणस्य च सम्मुखीभूतानां कार-कम्पनीनां कृते स्व-अनुसन्धानस्य आर्थिकलाभाः न्यूनाः भवितुम् अर्हन्ति अयं समयः शीघ्रमेव आगमिष्यति इति वयं मन्यामहे।

१५०,००० युआन् विपण्यं शीघ्रमेव मुक्तं भविष्यति

"उच्चपुञ्जः" : विपण्यस्य प्रतिस्पर्धायाः च रणनीत्याः दृष्ट्या भवतः रणनीतिः का अस्ति ? प्रथमं विपण्यभागं वर्धयन्तु ?

ली लेले : १.अस्माकं भूमिका कारनिर्मातृभ्यः भिन्ना अस्ति desay sv इत्यस्य रणनीतिः उच्चं विपण्यभागं प्राप्तुं भवितुमर्हति, यतः अस्माकं निवेशं वर्धयितुं निवेशं निरन्तरं कर्तुं च आवश्यकम्।

अद्यापि उपर्युक्तदृष्टिकोणस्य समानं वयं मन्यामहे यत् यदि सर्वे पुनः पुनः चक्रस्य पुनराविष्कारं कुर्वन्ति, पुनः पुनः आँकडानां संग्रहणं कुर्वन्ति, प्रशिक्षणार्थं च पुनः पुनः कम्प्यूटिंगदत्तांशकेन्द्राणि निर्मान्ति तर्हि एतेन उत्तमं न भविष्यति सामाजिकं आर्थिकं च लाभं . एकः आपूर्तिकर्ता इति नाम्ना desay sv उत्तमं करिष्यति तथा च सर्वे तस्य उपयोगं करिष्यन्ति अस्य मॉडलस्य आर्थिकलाभाः अधिकाः सन्ति। अतः अस्मिन् क्षेत्रे निवेशं वर्धयितुं वयं आग्रहं करिष्यामः।

"high beam": तदनन्तरं, आगामिषु कतिपयेषु वर्षेषु भवतः लक्ष्यग्राहकसमूहाः के सन्ति?

ली लेले : १.घरेलुविपण्ये प्रथमः वर्गः नूतनविद्युत्ग्राहकानाम् प्रारम्भिकः समूहः अस्ति वयं पूर्वमेव तेषां अग्रिमपीढीयाः उत्पादाः निर्मामः, परन्तु सहकार्यस्य प्रतिरूपे केचन परिवर्तनाः भविष्यन्ति यदि ग्राहकाः अधिकं कर्तुम् इच्छन्ति। एतेषां निर्मातृणां सह वयं निरन्तरं सहकार्यं करिष्यामः।

द्वितीयः वर्गः पारम्परिककारनिर्मातारः सन्ति, ये अपि शीघ्रमेव अनुसरणं कुर्वन्ति । द्रष्टुं शक्यते यत् तेषां विपण्यभागः तीव्रगत्या वर्धमानः अस्ति, ते च तस्मिन् एव काले उच्चस्तरीयब्राण्ड्-निर्माणं कुर्वन्ति ।

तृतीयः वर्गः संयुक्तोद्यमः, विदेशेषु ब्राण्ड् च अस्ति । यूरोप, जापान, अमेरिका इत्यादिषु विदेशेषु विपण्येषु टेस्ला-नगरं विहाय जनरल् मोटर्स्, फोर्ड् इत्यादयः ब्राण्ड्-संस्थाः उन्नत-स्मार्ट-ड्राइविंग्-विषये अथवा सामूहिक-उत्पादने द्रुतगत्या प्रगतिम् न कुर्वन्ति अतः वयम् अधुना यूरोपीय-जापानी-विपण्ययोः प्रबलतया विस्तारं कुर्मः, अहं मन्ये ग्राहक-अधिग्रहणस्य अग्रिम-तरङ्गे एते अस्माकं मुख्य-ग्राहक-समूहाः भवेयुः |.

"high beam": यूरोपीयग्राहकानाम् वर्तमानप्रगतिः कथं वर्तते? किं ते दुष्कराः सन्ति ?

ली लेले : १.वयं सम्प्रति अनेकैः यूरोपीयब्राण्ड्भिः सह संवादं कुर्मः। चीनीयविपण्यस्य तुलने यूरोपीयविपण्यं अधिकं पारम्परिकं रूढिवादी च भवति यदि उच्चस्तरीयबुद्धिमान् वाहनचालनं स्वीक्रियते तर्हि मुख्यतया उच्चमूल्यकवाहनेषु सामूहिकरूपेण उत्पादनं भविष्यति उदाहरणार्थं, स्केल अप करणस्य अनन्तरं व्ययः साझाः भविष्यति , ततः च शनैः शनैः निम्नस्तरीयब्राण्ड्-मध्ये प्रवेशं कर्तुं शक्नोति ।

वयं एकवर्षं यावत् संवादं कुर्मः तथा च प्रगतिः बहु उत्तमः अस्ति अहं मन्ये ग्राहकानाम् अग्रिमः तरङ्गः यूरोपीयकारनिर्मातृभ्यः आगन्तुं अर्हति। वयं पूर्वमेव जापानी-विपण्यं प्रकटितवन्तः अस्मिन् वर्षे वसन्त-महोत्सवस्य परितः एकेन प्रमुखेन जापानी-कार-कम्पनीया सह आधिकारिकतया निवसन्ति, सम्प्रति च विकास-प्रक्रियायां वर्तते |.

"high beam": एतेषां विदेशेषु ब्राण्ड्-समूहानां कृते भवन्तः न केवलं चीनीय-विपण्ये उत्पादानाम् विक्रयं कुर्वन्ति, अपितु विदेश-विपण्येषु अपि विक्रयन्ति वा?

ली लेले : १.आम्, भिन्न-भिन्न-oem-संस्थानां भिन्नाः विचाराः सन्ति । यथा, अधुना वयम् अन्येन जापानीग्राहकेन सह सहकार्यं कर्तुं आरब्धाः स्मः, तस्य उत्पादानाम् विकासः, चीनीयविपण्ये च उत्पादनस्य अनन्तरं सम्पूर्णानि वाहन-उत्पादाः निर्यातिताः भवन्ति ।

यतः चीनस्य सम्पूर्णस्य वाहन-उद्योग-शृङ्खलायाः महतीः लाभाः सन्ति, द्रुत-अनुसन्धानं विकासं च न्यून-व्ययः च अन्येषु शब्देषु चीनदेशे उत्पादितानां कारानाम् प्रदर्शनं विदेशेषु कारानाम् इव एव भवति, परन्तु यदि व्ययः बहु न्यूनः भवति ते समानमूल्ये सन्ति, अस्माकं प्रदर्शनं बहु अधिकं भवेत्। तेषां सम्पूर्णवाहनउत्पादानाम् निर्यातस्य अनन्तरं अस्माकं उत्पादाः तेषां पश्चात् समुद्रं प्रति गमिष्यन्ति।

न केवलं चीनीयकारकम्पनयः एव विदेशं गच्छन्ति, अपितु चीनीयसप्लाईशृङ्खलानां चीनीयप्रौद्योगिकीनिर्माणस्य च माध्यमेन विदेशं गच्छन्ति संयुक्त उद्यमब्राण्ड् विदेशब्राण्ड् च। मया दृष्टं यत् अनेके oem-संस्थासु एतादृशी रणनीतिकविमर्शाः योजनाः च सन्ति।

"उच्चपुञ्जः": वृद्धिशीलवृद्धेः दृष्ट्या भविष्ये कस्य प्रकारस्य ग्राहकस्य अधिकं वृद्धिः भविष्यति?

ली लेले : १.प्रथमं चीनीयविपण्ये अद्यापि तुल्यकालिकरूपेण महती वृद्धिः भविष्यति। वस्तुतः अधिकांशः नूतनाः बलाः ये विगतकेषु वर्षेषु स्मार्टकारस्य सामूहिकरूपेण उत्पादनं कृतवन्तः, यथा...nio, आदर्श, xiaopeng, जिक्रिप्टन,जगत् पृच्छतुअन्येषां ब्राण्ड्-काराः खलु अतीव आकर्षकाः सन्ति, परन्तु वस्तुतः एतानि काराः उच्चस्तरीय-विपण्ये सन्ति, तेषां मूल्यानि च तुल्यकालिकरूपेण उच्चानि सन्ति

तदतिरिक्तं विशालं विपण्यं वर्तते, यथा phev मॉडल्, अपि च अन्ये ब्राण्ड् अथवा सेगमेण्ट् न्यूनमूल्यबिन्दुयुक्ताः, ये अतीव विशालाः सन्ति ।

"high beam": मूल्यपरिधिस्य आधारेण उत्पादः कस्मिन् मूल्यपरिधिषु अधिकतया वर्धते?

ली लेले : १.अहं मन्ये यत् इदं १५०,००० पर्यन्तं, १५०,००० तः २,००,००० पर्यन्तं भवति वस्तुतः स्मार्ट-ड्राइविंग-उत्पादाः अस्मिन् मूल्य-परिधि-मध्ये व्यापक-प्रवेश-परिधिं न प्राप्तवन्तः, अतः अहं मन्ये यत् एतत् वृद्धिशील-विपण्यं अधिकं मुक्तं भविष्यति, द्रुतगत्या च विकसितं भविष्यति |.

"high beam": भवान् अधुना प्रायः सहस्रं जनानां सह bu अस्ति भविष्ये अधिकाधिकाः ग्राहकाः भविष्यन्ति।

ली लेले : १.अतीव उत्तमः प्रश्नः। प्रथमस्तरस्य अहं मन्ये यत् संगठनात्मककौशलं तुल्यकालिकरूपेण प्रबलं भवितुमर्हति इति अतीव महत्त्वपूर्णम्। पूर्वं वयं xpeng इत्यनेन सह विकसितं मञ्चं ipu03 इति आसीत् ।

परन्तु यदा वयं nvidia orin मञ्चे कार्यं कुर्वन्तः आसन् तदा वयं प्रायः दशमासेषु चतुर्णां पञ्चानां वा ग्राहकानाम् कृते विविधानि समाधानं प्रदत्तवन्तः आसन् । यथा, केषाञ्चन ग्राहकानाम् एकस्यैव orinx इत्यस्य आवश्यकता भवति, केषाञ्चन ग्राहकानाम् कृते द्वयस्य orinx इत्यस्य आवश्यकता भवति, तथा च ऑपरेटिंग् सिस्टम् इत्यस्य कृते linux इत्यस्य आवश्यकता भवति, अतः एतत् समाधानानाम् अतीव जटिलं संयोजनम् अस्ति यत् भिन्नग्राहकानाम् कृते समानान्तरेण विकसितुं शक्यते

तुलनायां वयं द्रष्टुं शक्नुमः यत् अस्माकं समग्रक्षमतासु महती उन्नतिः अभवत् । अवश्यं उत्पादवितरणं सुनिश्चित्य संसाधनेषु निवेशः अपि वर्धितः। तदनन्तरं वास्तविकपरियोजनाप्रक्रियायां वयं ग्राहकानाम् विकासात् सामूहिकनिर्माणपर्यन्तं सहायतां कुर्मः सः शीघ्रतमः समयः अर्धवर्षात् अष्टमासपर्यन्तं भवति, gac, great wall इत्यादीनां ग्राहकानाम् कृते।

विगतपञ्चवर्षेषु अस्माकं क्षमतासु गुणात्मकरूपेण सुधारः अभवत्, अस्माकं विकासस्य गतिः गुणवत्ता च उद्योगस्तरात् दूरम् अग्रे अस्ति ।

द्वितीयस्तरस्य भविष्ये अस्माकं अधिकाः ग्राहकाः विदेशेभ्यः आगमिष्यन्ति, तेषां प्रक्रियाव्यवस्थायाः आवश्यकताः च भिन्नाः सन्ति, अतः वयं निवेशं निरन्तरं वर्धयिष्यामः। यूरोपीयग्राहकानाम् सेवायै यूरोपे अपि अनुसंधानविकासकेन्द्राणि स्थापितानि भविष्यन्ति एतानि कार्याणि सर्वाणि व्यवस्थितरूपेण परिनियोजिताः, योजनाकृताः, निर्वहन्ति च।

"उच्चपुञ्जः": विपण्यस्य अस्य भागस्य कृते भवतः व्ययप्रतिस्पर्धा कथं अस्ति?

ली लेले : १.व्ययदृष्ट्या वर्तमानयोजना वस्तुतः विविधतां प्राप्तवती अस्ति । उदाहरणार्थं, क्वालकॉम समाधानस्य मूल्यप्रदर्शनं अधिकं भविष्यति अस्माकं क्वालकॉम समाधानेन सह प्रथम-गति-लाभः अपि अस्ति एतत् उत्पादं जलशीतलनं विना ईंधनवाहने स्थापयितुं शक्यते . एतादृशं उत्पादं ३००० युआन् इत्यस्मात् न्यूनेन मूल्येन क्रेतुं शक्यते ।

"उच्चपुञ्जः" : एतावत् न्यूनम् ? कानि कार्याणि साधयितुं शक्यन्ते ?

ली लेले : १.दक्षिणः। उच्चगतियुक्तं noa+ नगरीयस्मृतिवाहनचालनं ३,००० युआन्-अन्तर्गतं प्राप्तुं शक्यते ।

"उच्चपुञ्जः": अतः, उच्चवेगात् लोकप्रियीकरणं आरभ्यत इति श्रेयस्करम्।

ली लेले : १.आम्‌। इदानीं वयं पश्यामः यत् l1 तथा l2 मानकसाधनं भवितुम् अर्हति यदि उच्चगतियुक्तस्य noa इत्यस्य मूल्यं 2,000 अधिकं यावत् न्यूनीकर्तुं शक्यते तर्हि भविष्ये उत्पादविपण्ये l1 तथा l2 इत्यस्य स्थाने भवितुं शक्नोति, तस्य प्रवेशस्य दरं च बहु सुधरति ., क्रमेण मानकं भविष्यति। उच्चगतियुक्तः एनओए क्रमेण मानकः भविष्यति इति वयं मन्यामहे।

“अहं यत् अधिकं अतिक्रान्तुम् इच्छामि तत् यूरोपीयविलासिताब्राण्ड्।”

"high beam": अहं पश्यामि यत् भवतः स्मार्ट ड्राइविंग डोमेन् नियन्त्रणं स्थापिता क्षमता २०२३ तमे वर्षे द्वितीयस्थाने अस्ति तस्य पुरतः टेस्ला इत्यस्य फाउण्ड्री अस्ति, तस्य पृष्ठतः बहवः प्रतियोगिनः समीपं गच्छन्ति ?

ली लेले : १.सत्यमेव यत् विगतकेषु वर्षेषु उद्योगेन स्मार्टड्राइविंग् डोमेन् नियन्त्रणस्य अतीव शीघ्रं अनुसरणं कृतम् अस्ति स्पर्धा केवलं दर्शयति यत् अस्य उत्पादस्य उत्तमाः सम्भावनाः सन्ति, सर्वे च अग्नौ इन्धनं योजयन्ति। अनेकाः कम्पनयः दावान् कुर्वन्ति यत् ते तत् कर्तुं शक्नुवन्ति, परन्तु वस्तुतः बृहत्-परिमाणेन सामूहिक-उत्पादनं अतीव कठिनं भवति, यत् अन्तर्निहित-सॉफ्टवेयर-तः मध्य-वेयर-पर्यन्तं स्तर-स्तरं आधारं स्थापयति, तथा च बहु-सुरक्षा-प्रमाणीकरणानि अपि कुर्वन्ति ., तथा च प्रौद्योगिकीविकासे प्रारम्भिकं शोधं निवेशं च निरन्तरं कुर्वन्ति।

"हाई बीम": पूर्ववर्षेभ्यः विपरीतम् अधुना स्मार्टड्राइविंग् ट्रैक इत्यत्र स्पर्धा अतीव तीव्रा अस्ति यत् भवतः मूलदक्षताः काः सन्ति ये सुनिश्चितं कर्तुं शक्नुवन्ति यत् भवन्तः ग्राहकं प्राप्तुं शक्नुवन्ति? इदानीं नूतनाः बलाः स्वयमेव डोमेन् नियन्त्रणमपि कुर्वन्ति तथा च स्वकीयाः चिप् एल्गोरिदम्स् सन्ति मूलतः तेषां सम्पूर्णः स्टैक् अस्ति ।

ली लेले : १.desay sv एकः आपूर्तिकर्तारूपेण स्थितः अस्ति, वयं यात्रासुधारार्थं प्राधान्यं भागीदारं भवितुम् आशास्महे। अस्माकं अधिकांशः ग्राहकः कारनिर्मातारः सन्ति यदि भवान् ग्राहकानाम् मूल्यं दातुम् इच्छति तर्हि भवतां स्वकीयं मूल्यं भवितुमर्हति। अतः अस्माभिः अस्माकं सामरिकनियोजने स्पष्टं कृतम् यत् अस्माकं पूर्ण-स्टैक्-क्षमतानां निर्माणस्य आवश्यकता वर्तते |

आरम्भे अपि उक्तं यत् अस्माकं पूर्ण-स्टैक्-क्षमता भवितुमर्हति, परन्तु पूर्ण-स्टैक्-क्षमतायाः अर्थः न भवति यत् अहं पूर्ण-स्टैक्-उत्पादाः प्रदातुम् इच्छामि । अवश्यं, पूर्ण-ढेर-उत्पादानाम् प्रदानं व्यावसायिक-प्रतिरूपं भवितुमर्हति अस्माकं ग्राहकाः सन्ति येषां एतादृशी विकास-क्षमता नास्ति यदि तेषां स्मार्ट-ड्राइविंग-उत्पादानाम् आवश्यकता अस्ति तर्हि अस्य भागस्य उत्पादनस्य उत्तरदायी भवितुम् अर्हति ।

तदतिरिक्तं नूतनानां बलानां कृते स्वसंशोधनं ठीकम्, परन्तु ते उत्पादनं न कुर्वन्ति अस्माकं कृते अतीव सशक्तः आपूर्तिशृङ्खलानिर्माणव्यवस्था अस्ति तथा च उत्तमः मूल्यनियन्त्रणव्यवस्था अस्ति of domain control development, car companies तुल्यकालिकरूपेण अल्पः अनुभवः भवितुम् अर्हति तथा च विकासे कतिपयानि कष्टानि भवितुम् अर्हन्ति। वयं केषुचित् सॉफ्टवेयर-मॉड्यूल्-मध्ये ग्राहकं सशक्तं कर्तुं शक्नुमः तथा च हार्डवेयर-उत्पाद-विषये अस्माकं सहकार्यस्य चिपचिपाहटं सुधारयितुम् अर्हति ।

यथा अधुना एव उक्तं, ideal इत्यस्य द्वितीयपीढीयाः उत्पादः अपि आन्तरिकरूपेण विकसितुं इच्छति, परन्तु अद्यापि वयं तदर्थं हार्डवेयरं प्रदातुं शक्नुमः ।

"high beam": आदर्शः भवतः प्रथमपीढीयाः orin मञ्चस्य उपयोगं करिष्यति यत् भवता तस्य निर्णयः कथं कृतः?

ली लेले : १.आदर्श वन प्रथमकारात् सहकार्यं कुर्वन् अस्ति पश्चात् नियमानाम् कारणात् अस्माकं प्रथमः स्मार्टकाकपिटः आदर्शः वन इत्यत्र स्थापितः अभवत् तदतिरिक्तं अस्माकं ipu03 xavier इत्यस्य सामूहिकनिर्माणस्य अनुभवः अस्ति the subsequent cooperation सर्वं स्थाने पतति।

"high beam": कारकम्पनयः कियत्पर्यन्तं डोमेननियन्त्रणं प्राप्तुं शक्नुवन्ति? स्वयं किमर्थं करोषि ?

ली लेले : १.प्रथमं कारकम्पनीनां उत्पादनस्य कोऽपि उपायः नास्ति । स्वयं डोमेन नियन्त्रणं करणं मुख्यतया स्वतन्त्रनियन्त्रणार्थम् अस्ति एतत् मूलप्रयोजनम् । अवश्यं, कारनिर्मातृणां अनुसंधानविकासविभागेन तस्य मूल्यं सिद्धं कर्तव्यं सम्प्रति, एतत् मुख्यतया wei xiaoli इत्यादिषु नूतनेषु बलेषु प्रतिबिम्बितम् अस्ति अधिकांशः कारनिर्मातारः अस्य मॉडलस्य उपयोगं न कुर्वन्ति।

"उच्चबीम": भवान् केबिन-ड्राइविंग् एकीकरणे संलग्नः अस्ति वा? भविष्यस्य प्रवृत्तीनां विषये भवतः किं मतम् ?

ली लेले : १.केबिन्-ड्राइविंग् एकीकरणस्य क्षेत्रे डेसे एसवी इत्यस्य अतीव स्पष्टाः लाभाः सन्ति । यतो हि अस्माकं काकपिट्-सम्बद्धाः क्षमताः देशे अग्रणीः सन्ति, अस्माकं स्मार्ट-ड्राइविंग्, नियन्त्रक-हार्डवेयर्, मिडिलवेयर-सॉफ्टवेयर् च देशे अग्रणीः सन्ति । केबिनस्य चालनस्य च एकीकरणाय उभयक्षेत्रेषु तुल्यकालिकरूपेण दृढक्षमता आवश्यकी भवति, अस्माकं समीपे एताः सर्वाः क्षमताः सन्ति

परन्तु वर्तमानकाले केबिन-ड्राइविंग्-विकासः मुख्यतया चिप्-प्रौद्योगिक्याः विकासे एव निर्भरः अस्ति । सम्प्रति अस्माकं विकासप्रक्रियायां क्वाल्कॉम् इत्यनेन सह परियोजना अस्ति, अक्टोबर् मासे ग्राहकैः सह एकं निश्चितं बिन्दुं निर्मास्यामः इति अपेक्षा अस्ति।

"हाई बीम": समग्रतया अहं अनुभवामि यत् भवान् अद्यापि आत्मविश्वासयुक्तः अस्ति यद्यपि मार्केट् अतीव जटिलः अस्ति तथापि डेसे एसवी सर्वदा जीवितस्य स्वकीयं स्थानं अन्वेष्टुं शक्नोति।

ली लेले : १.अहं मन्ये प्रतिस्पर्धात्मकवातावरणस्य भविष्यस्य विकासप्रवृत्तीनां च विषये अस्माकं अतीव पूर्णा अवगतिः आवश्यकी अस्ति। एते तुल्यकालिकरूपेण व्यावहारिकाः सन्ति इति वक्तुं न शक्नुमः, व्यावहारिकस्तरस्य च प्रत्येकस्य विकासे स्वकीयाः कष्टानि सन्ति ।

अतः अहं मन्ये, सर्वप्रथमं, भवद्भिः अतीव स्पष्टतया ज्ञातव्यं यत् अस्मिन् उद्योगे पारिस्थितिकीतन्त्रे भवतः ग्राहकाः के सन्ति, तेषां आवश्यकताः काः सन्ति, अहं स्वकीयानां क्षमतानां योजनां कथं करोमि, भिन्न-भिन्न-ग्राहकेभ्यः भिन्नानि मूल्यानि च प्रदास्यामि | ?अहं मन्ये एते अतीव महत्त्वपूर्णाः सन्ति।

"high beam": यदा स्मार्ट-ड्राइविंग्-दलः ग्राहकानाम् विषये वदति तदा किं प्रकारस्य ग्राहकानाम् अतिक्रमणं सर्वाधिकं कठिनं भवति?

ली लेले : १.किं विशेषतः कठिनं यत् अस्माभिः अद्यापि न प्राप्तम् । इदानीं यत् अधिकं अतिक्रान्तुम् इच्छामि तत् यूरोपीयविलासिताब्राण्ड्। यदि भवन्तः तत् अवतारयन्ति तर्हि कति वर्षाणाम् अनन्तरं तत् पश्चात् पश्यितुं कठिनं भविष्यति?

"high beam": विलासिता-ब्राण्ड्-समूहानां कृते का कठिनता अस्ति ? किं तेषां मूल्याङ्कनव्यवस्थायाः अधिकाः आयामाः सन्ति इति कारणतः, अथवा अन्यत् किमपि ?

ली लेले : १.यूरोपीयकम्पनीनां कृते अतीव महत्त्वपूर्णः बिन्दुः विश्वासस्य स्थापना अस्ति । यथा - अहं भवद्भ्यः उत्पादाः, काराः, विविधाः क्षमताः च दर्शयामि, परन्तु निर्दिष्टः अवसरः भवतः एव न भवेत् । अस्य प्रक्रियाव्यवस्था अस्ति, विशेषतः यूरोपीयकारकम्पनीनां, येषां पद्धतिव्यवस्थानां कृते अतीव उच्चा आवश्यकता वर्तते । तथापि ते चीनीयकम्पनीनां तान्त्रिकक्षमताम्, चीनस्य स्मार्ट-वाहनचालनस्य नेतृत्वं, अस्माकं वर्तमान-उद्योग-स्थितिम् इत्यादीनि अपि ज्ञायन्ते, परन्तु ते केवलं वदन्ति यत् यथार्थतया अन्तिमरूपेण निर्धारयितुं समर्थन-प्रक्रिया आवश्यकी भवेत् |.

“स्मार्टड्राइविंग् क्षेत्रे वास्तविकक्रीडकाः न्यूनाः न्यूनाः भवन्ति।”

"high beam": चीनदेशे tesla fsd इत्यस्य अवरोहणस्य विषये भवतः किं मतम्?

ली लेले : १.वयं मन्यामहे यत् चीनदेशे fsd इत्यस्य प्रवेशः चीनदेशे बुद्धिमान् वाहनचालनस्य अग्रे विकासं त्वरितुं शक्नोति, तस्य "कैटफिश" प्रभावः अपि भवितुम् अर्हति । वयं न मन्यामहे यत् एतत् “मकरम्” अस्ति, यथा एतत् आगत्य सर्वाणि चीनीयकम्पनीः मारयिष्यति । वस्तुतः न, अहं मन्ये यत् एषः "कैटफिश" प्रभावः अस्ति यः चीनीय-उद्यमानां जीवनशक्तिं उत्तेजितुं शक्नोति।

२०२० तमे वर्षे महामारीयाः समये चीनदेशस्य विपण्यां स्मार्टड्राइविंग्-उद्योगः महता दबावेन आसीत् विकासः अहं मन्ये एतत् टेस्ला-सम्बन्धस्य प्रगतेः सह बहु सम्बद्धम् अस्ति।

यदि टेस्ला एफएसडी चीनदेशं प्रविशति तर्हि तस्य अर्थः अस्ति यत् स्वायत्तवाहनचालनस्य उच्चतमस्तरं, सशक्ततमं नवीनताक्षमता, विश्वे सर्वाधिकं प्रचुरराजधानी च यस्य कारकम्पनी अस्ति, सा चीनदेशं प्रविशति, तर्हि सर्वे तस्य उपयोगं परिश्रमं कर्तुं मानदण्डरूपेण करिष्यन्ति।

यथा, अस्मिन् वर्षे प्रथममासद्वये बहवः घरेलुकारकम्पनीकार्यकारिणः वेमो इत्यस्य परीक्षणार्थं अमेरिकादेशं गतवन्तः तथा च fsd इत्यस्य प्रयोगात्मकसंस्करणं यत् सामूहिकरूपेण न निर्मितम् आसीत्, परीक्षणस्य अनन्तरं तेषां भावनाः भिन्नाः आसन् fsd इत्यस्य नवीनतमं संस्करणं किञ्चित्कालपूर्वं विमोचितम् आसीत्, अन्ये च कारकम्पनीकार्यकारिणः स्वकारस्य परीक्षणार्थं अमेरिकादेशं गतवन्तः, पुनरागमनानन्तरं सर्वे तत् ज्ञात्वा वेइबो इत्यत्र उक्तवन्तः । चीनदेशे प्रवेशानन्तरं भवद्भिः तस्य प्रयोगाय विदेशं गन्तुं आवश्यकता नास्ति यदि सर्वे विजयं प्राप्तुम् इच्छन्ति तर्हि ते टेस्ला इव बलवन्तः भवेयुः, अथवा तस्मात् अपि उत्तमाः भवेयुः। अतः अहं मन्ये तस्य बिडाल-मत्स्य-प्रभावः भवितुम् अर्हति ।

"हाई बीम्": चीनस्य बुद्धिमान् वाहनचालनस्तरस्य टेस्ला-स्तरस्य च मध्ये महत् अन्तरं वर्तते इति भवान् मन्यते वा? तस्य मापनार्थं समयपरिमाणस्य उपयोगेन टेस्ला-सङ्घटनं ग्रहीतुं कियत्कालं यावत् समयः स्यात् ?

ली लेले : १.अहं मन्ये यत् चीनस्य बुद्धिमान् वाहनचालनस्य समग्रक्षमता टेस्ला-संस्थायाः अपेक्षया विशेषतया भिन्ना नास्ति | अनेकाः घरेलुकारनिर्मातारः स्वसंशोधनं कुर्वन्ति, तथा च उद्योगे तृतीयपक्षस्य एल्गोरिदम् अपि सन्ति ये अपि परिश्रमं कुर्वन्ति अन्तरं महत् न भवितुमर्हति, कदाचित् सार्धवर्षपर्यन्तं।

तथापि भविष्यस्य विषये वयं निश्चिताः न स्मः। यथा, दीर्घकालं यावत् टेस्ला इत्यस्य लक्ष्यं आगामिवर्षस्य अन्ते यावत् 5,000tops कम्प्यूटिंग् पावर योजनां विमोचयितुं वर्तते तस्मिन् एव काले तया डाटा सेण्टर् कम्प्यूटिंग् क्लस्टर सर्वरेषु अरबौ डॉलरं व्ययितम् अस्ति, अतः एआइ क्षमतायाः दृष्ट्या , प्रशिक्षणक्षमता, तथा च आँकडासंसाधनक्षमता, टेस्ला इत्यस्य निवेशः अतीव विशालः अस्ति ।

तदतिरिक्तं अस्य विशालः दत्तांशसङ्ग्रहः अस्ति, तस्य दत्तांशस्य परिमाणं २ अर्बमाइलात् अधिकं भवितुम् अर्हति । विशालदत्तांशः अपि एकप्रकारस्य सामर्थ्यं धनं च भवति । अतः अस्मात् आयामात् वयं अन्तरस्य विषये निश्चिताः न स्मः। तथापि अहं मन्ये चीनीयनिर्मातारः वस्तुतः शक्तिशालिनः सन्ति किमपि न भवतु, अहं तान् गृहीत्वा ताडयिष्यामि। एतत् चीनीयजनानाम् अतीव दृढं लक्षणं, उत्तमगुणः च अस्ति । उपर्युक्तानां बिन्दुनाम् आधारेण अहं मन्ये टेस्ला इत्यस्य तुलने भविष्ये तस्य हानिः न भविष्यति।

"उच्चपुञ्जः" : विपण्यप्रतिस्पर्धायाः दृष्ट्या महामारीतः पूर्वं पश्चात् च किमपि स्पष्टं परिवर्तनं भविष्यति वा ? अस्माकं वर्तमान-अनुभवात् न्याय्यं चेत् अधिकाधिक-कारानाम् बुद्धिमान् चालन-क्षमता अस्ति, स्पर्धा च तीव्रा अस्ति परन्तु आपूर्ति-शृङ्खला-पक्षतः महामारी-काले युद्धं अधिकं तीव्रं भविष्यति वा?

ली लेले : १.महामारीकाले अपि अस्माकं विकासः अतीव शीघ्रं जातः, परन्तु विगतवर्षद्वये भिन्नः भविष्यति । एकतः २०२१ तमे वर्षे २०२२ तमे वर्षे च अस्माभिः विकसितं डोमेननियन्त्रणम् अद्यत्वे तस्य मूल्यस्य अधिकं अन्वेषणं आरब्धम् अस्ति यत् मूलतः नूतनानां बलानां कृते लक्षितसमर्थनं प्रदत्तवान्, परन्तु अधुना अधिकाः पारम्परिकाः कारनिर्मातारः दिशां दृष्टवन्तः स्यात्, संयुक्तसहितं च तस्य अनुसरणं कुर्वन्ति venture brands वयम् अपि ग्रहणस्य प्रक्रियायां स्मः, अतः अस्माकं कृते अस्माकं उत्पादानाम् मूल्यं निरन्तरं अन्वेष्टुं आवश्यकम्।

द्वितीयं, चिप्-प्रौद्योगिकी अपि विकसिता अस्ति । अस्माभिः चिप्-प्रौद्योगिक्याः द्रुत-विकासे, एल्गोरिदम्-इत्यस्य द्रुत-विकासे च बलं दातव्यं, यत् न्यून-लाभं, उच्च-प्रदर्शन-समाधानं च आनयिष्यति |. अल्पलाभयुक्ताः समाधानाः भवतः विपण्यं बृहत्तरं कर्तुं शक्नुवन्ति, अतः वयं पश्यामः यत् स्पर्धा शनैः शनैः विविधतां प्राप्नोति। परन्तु प्रतियोगिनः २०२२ तमे वर्षे २०२३ तमे वर्षे च मुख्यतया उच्च-कम्प्यूटिंग-शक्ति-मञ्चेषु उच्च-अन्त-बाजारेषु च केन्द्रीभवन्ति । अधिकाः क्रीडकाः आसन् सर्वे च तत् कुर्वन्ति स्म।

इदानीं प्रतियोगिनः समागताः, परन्तु अधिकाधिकं समाधानं भवितुम् अर्हति यत् वयं पश्यामः तस्मात् स्मार्ट-ड्राइविंग्-क्षेत्रे न्यूनाधिकाः क्रीडकाः सन्ति ।

"उच्चबीम": नकआउट-परिक्रमः आरब्धः अस्ति? किमर्थं ते स्वयमेव नियन्त्रयन्ति ?

ली लेले : १.भवान् आरम्भे उक्तवान् यत् स्मार्ट-ड्राइविंग् तुल्यकालिकरूपेण जटिला अस्ति चीनीय-विपण्ये अधिकांशः स्मार्ट-ड्राइविंग्-कम्पनयः स्टार्टअप-संस्थाः सन्ति । अधुना वयं निवेशं कुर्मः।एल्गोरिदम् प्रतिवर्षं परिवर्तते, प्रत्येकं वर्षद्वये च विध्वंसयति।

द्वितीयं, अधिकांशः स्टार्ट-अप-कम्पनयः वित्तपोषणस्य उपरि अवलम्बन्ते, परन्तु तेषां ग्राहकाः परियोजनाः च भवितुमर्हन्ति, परियोजनायाः धनं भवति वा न वा, प्रथमं मम परियोजना भवितुमर्हति अतः प्रतिस्पर्धायाः दृष्ट्या बहवः स्टार्ट-अप-कम्पनयः कम्पनयः अत्यल्पमूल्येन आरभन्ते, अथवा परियोजनानि अपि हानिरूपेण कुर्वन्ति, यत् तस्य कार्याणि अधिकं क्षीणं कुर्वन्ति ।

अतः वयं पश्यामः यत् अधिकांशः स्टार्टअपः मूलतः विगतवर्षद्वये विपणात् निवृत्तः अस्ति, परियोजना च प्रतिस्पर्धा च अधिकाधिकं शीर्षस्थाने केन्द्रीकृता अस्ति इति अहं मन्ये विगतवर्षद्वये एषः अतीव स्पष्टः परिवर्तनः अस्ति।