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en la revista "life" publicada en estados unidos el 8 de junio de 1953, se publicaron una serie de fotografías tomadas con la cámara arma f-86e "saber", que mostraban al piloto de un mig-15 tras ser alcanzado por el "saber". " continuamente. todo el proceso de escape de eyección. una vez publicada la foto, creó sensación inmediata.

pronto la gente conoció a la persona que tomó la foto, el teniente edwin aldrin, de 23 años, que sería la segunda persona en aterrizar en la luna en el futuro. esta serie de fotografías fue tomada el 14 de mayo de 1953. el teniente aldrin logró su primera victoria en esta batalla.

▲ el teniente aldrin capturó todo el proceso de expulsión del piloto del mig-15. la foto causó sensación tan pronto como se publicó. por cierto, nuestro país ha publicado muy pocos datos primarios, como fotografías de armas fotográficas de la guerra de corea, lo que es muy perjudicial para el estudio de los resultados de la guerra aérea de corea.

▲durante la guerra de corea, el teniente aldrin estuvo estacionado en el aeropuerto de suwon frente a su f-86e.

▲ en 1969, armstrong y aldrin aterrizaron en la luna con el apolo 11, convirtiéndose en las segundas personas en caminar sobre la luna.

el teniente aldrin disfrutó tanto de la fama de la primera guerra mundial que incluso puso una x en su autobiografía en 1973: "fue una experiencia normal. no hubo peleas de perros ni peleas cuerpo a cuerpo como en el ejercicio. simplemente volé tranquilamente hacia el destino. "detrás del avión enemigo, dispara y derribalo."

aldrin nació en nueva jersey el 20 de enero de 1930. su padre fue un piloto que participó en la primera guerra mundial y también sirvió en la aviación del ejército durante la segunda guerra mundial. bajo la influencia de su padre, aldrin también se enamoró de volar. se graduó tercero en su clase en west point en 1951 y se alistó en la fuerza aérea.

aldrin recibió entrenamiento de vuelo inicial en el t-6 "texan" en la base de la fuerza aérea bartow en florida. una vez realizó dos "immermann flips" en un avión de entrenamiento t-28, lo que le provocó la pérdida del conocimiento, pero afortunadamente se recuperó en una altura. de sólo 610 metros sobre el suelo se recuperó a tiempo para evitar la tragedia de estrellar el avión y matar personas.

▲ el avión de entrenamiento t-28 del ejército estadounidense está diseñado y fabricado para reemplazar al t-6.

▲ diagrama esquemático de la acción "immelmann flip", creada por immelmann, un piloto alemán en la primera guerra mundial, también conocida como "medio salto mortal".

su padre sugirió que aldrin eligiera volar un bombardero para poder perfeccionar sus habilidades de mando y allanar el camino para su futuro desarrollo profesional. aldrin no escuchó en absoluto. eligió aviones de combate y aprendió a volar el f-80 "meteor" y el f-86 "sabre" en la base nellis de las vegas.

en diciembre de 1952, aldrin, que obtuvo el rango de teniente, fue asignado al 16º escuadrón de la 51ª ala interceptora de cazas y estuvo estacionado en la base de suwon, a unos 30 kilómetros al sur de seúl. dado que solo los pilotos veteranos tenían la oportunidad de cazar en el corredor mig, el teniente aldrin no participó en la batalla durante mucho tiempo.

hasta el 14 de mayo de 1953, el teniente aldrin capturó dos mig-15 a unos 8 kilómetros al sur del río yalu y derribó a uno de ellos sin que la otra parte se diera cuenta. la foto tomada es la escena al principio del artículo.

▲ el teniente aldrin, que está abordando el avión, presta atención a las cuatro marcas de victoria al lado de la cabina. esto es más una función de propaganda, los pilotos militares estadounidenses no tienen aviones terrestres fijos. primera victoria. no hay forma de poner una marca de derribo en el avión.

▲ un diagrama esquemático del f-86 despegando del aeropuerto de suwon y dirigiéndose a un safari en el corredor mig. dado que la distancia es relativamente larga y los riesgos altos, los nuevos pilotos deben dominar el vuelo en otras áreas antes de poder hacerlo. ir allí bajo el liderazgo de los veteranos. el f-86 a menudo reposta combustible después de la batalla. si no es suficiente, regresaremos en planeo.

la segunda victoria del teniente aldrin llegó pronto, pero fue muy difícil ganar. más tarde recordó: "si la primera victoria fue pan comido, entonces la segunda victoria fue la más aterradora para mí".

el 7 de junio de 1953, los escuadrones interceptores de caza 16 y 39 atacaron juntos los aeropuertos de corea del norte. poco después del despegue, el compañero del teniente aldrin tuvo que regresar debido a una falla en el motor y tuvo que ir solo.

dado que el 39.º escuadrón voló f-86f, que eran más rápidos que los f-86e del 16.º escuadrón, el teniente aldrin siguió a sus compañeros de equipo. el líder del 39º escuadrón descubrió un aeródromo mig y descendió para atacar.

el teniente aldrin inmediatamente tiró el tanque de combustible auxiliar y lo siguió de cerca. no pudo alcanzar al f-86f, pero no quería quedarse atrás. en ese momento, la velocidad del teléfono fijo estaba cerca de la velocidad del sonido y comenzó a vibrar violentamente. esto estaba estrictamente prohibido en el manual de vuelo y el teniente aldrin siguió bailando sobre la línea roja.

▲el f-86f tira su tanque de combustible auxiliar y se prepara para luchar contra el mig-15.

cuando el avión que iba delante se recuperó de su caída a una altitud de 1.600 metros, el teniente aldrin vislumbró una sombra negra en la parte trasera derecha. vio la cola en forma de t del avión: ¡era un mig-15! presionó el joystick hacia la derecha con todas sus fuerzas. el mig-15 intentó seguir el ritmo, pero falló.

los dos aviones comenzaron a volar uno sobre el otro, lanzando una maniobra de tijera en picado. el teniente aldrin pisó el acelerador, abrió el freno de velocidad e intentó quedarse detrás del mig, pero su oponente también controló bien la velocidad y ninguno de los bandos lo logró.

la tierra se acerca, los enemigos pueden matarte en cualquier momento y todas las operaciones deben ser precisas. estas son una gran prueba para los niveles psicológicos, técnicos y tácticos de los pilotos. todos están esperando a quién no pueda aguantar y escapar. de la inmersión primero.

▲ detalles de la cabina del f-86.

en ese momento, la altitud ya era muy baja. el piloto del mig-15 tomó la delantera al revertir la inmersión, y el teniente aldrin aprovechó la situación y se mordió la cola. justo cuando estaba a punto de apuntar, descubrió que la mira ya no podía usarse después de experimentar maniobras de alto valor g.

el teniente aldrin pensó rápidamente y utilizó el morro del avión como punto de referencia para apuntar. rápidamente disparó una ráfaga y alcanzó el ala del mig-15. el mig inmediatamente comenzó a girar bruscamente hacia la derecha. el teniente aldrin inmediatamente siguió con el acelerador y disparó una segunda vez.

cuando el humo se disipó, el teniente aldrin vio que el mig se nivelaba y comenzaba una inmersión poco profunda. luego, la cabina fue expulsada y la cabina brilló con la brillante luz de los proyectiles en llamas, pero los asientos y el piloto no fueron expulsados.

cuando el teniente aldrin pasó junto al mig, vio que el piloto todavía llevaba un pañuelo rojo alrededor del cuello. al final, no vio el paracaídas del oponente.

▲ el f-86 derribó el mig-15 que giraba. tenga en cuenta que la capota de este último fue expulsada y el piloto se preparó para escapar.

después de regresar a casa, el teniente aldrin, que había sobrevivido al desastre, no tuvo tiempo de alegrarse. le dijeron que tuviera cuidado con sus palabras y sus acciones, porque la victoria se logró en el lado norte del río yalu; esto estaba expresamente prohibido. los principales líderes militares estadounidenses, pero en realidad fue aprobado tácitamente.

el teniente aldrin conocía bien esta prohibición y al principio no quiso revelar dónde había obtenido la victoria. temía perderla si el incidente salía a la luz.

poco después terminó la guerra de corea y el teniente aldrin también terminó su viaje a corea. realizó 66 misiones y logró dos resultados. posteriormente, como comandante, voló f-100 super sabres en alemania occidental.

▲ foto de aldrin en la luna.

en 1963, aldrin recibió un doctorado en astronáutica del mit y se unió al programa espacial de la nasa. en 1966, aldrin entró al espacio a bordo de gemini 12 y realizó una caminata espacial de cinco horas. tres años más tarde, él y armstrong aterrizaron en la luna por primera vez y se convirtieron en la segunda persona en caminar sobre la luna.