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na revista "life" publicada nos estados unidos em 8 de junho de 1953, foi publicada uma série de fotos tiradas pela câmera f-86e "saber", mostrando o piloto de um mig-15 após ser atingido pelo "saber". " continuamente. todo o processo de fuga de ejeção. assim que a foto foi publicada, causou sensação imediata.

logo as pessoas conheceram quem tirou a foto – o tenente edwin aldrin, de 23 anos – que seria a segunda pessoa a pousar na lua no futuro. esta série de fotos foi tirada em 14 de maio de 1953. o tenente aldrin obteve sua primeira vitória nesta batalha.

▲ o tenente aldrin capturou todo o processo de ejeção do piloto do mig-15. a foto causou sensação assim que foi divulgada. aliás, o nosso país divulgou muito poucos dados primários, como fotos de armas fotográficas da guerra da coreia, o que é muito prejudicial para o estudo dos resultados da guerra aérea da coreia.

▲ durante a guerra da coréia, o tenente aldrin estava estacionado no aeroporto de suwon na frente de seu f-86e.

▲ em 1969, armstrong e aldrin pousaram na lua na apollo 11, tornando-se a segunda pessoa a andar na lua.

o tenente aldrin gostou tanto da fama da primeira guerra mundial que até colocou um x em sua autobiografia em 1973: "foi uma experiência normal. não houve brigas de cães ou combate corpo a corpo como no exercício. apenas voei calmamente até o destino. "atrás do avião inimigo, atire e derrube-o."

aldrin nasceu em nova jersey em 20 de janeiro de 1930. seu pai era um piloto que participou da primeira guerra mundial e também serviu na aviação do exército durante a segunda guerra mundial. sob a influência de seu pai, aldrin também se apaixonou por voar. ele se formou em terceiro lugar em sua turma em west point em 1951 e se alistou na força aérea.

aldrin recebeu treinamento inicial de voo no t-6 "texan" na base aérea de bartow, na flórida. certa vez, ele realizou dois "giros immermann" em uma aeronave de treinamento t-28, causando-lhe perda de consciência, mas felizmente se recuperou em altura. de apenas 610 metros acima do solo ele se recuperou a tempo de evitar a tragédia da queda do avião e da morte de pessoas.

▲ a aeronave de treinamento t-28 das forças armadas dos eua foi projetada e fabricada para substituir o t-6.

▲ diagrama esquemático da ação "immelmann flip", criada por immelmann, um piloto alemão na primeira guerra mundial, também conhecida como "meia cambalhota".

seu pai sugeriu que aldrin escolhesse pilotar um bombardeiro para que pudesse aprimorar suas habilidades de comando e preparar o caminho para o desenvolvimento de sua carreira futura. aldrin não deu ouvidos a nada. ele escolheu caças e aprendeu a pilotar o f-80 "meteor" e o f-86 "saber" na base nellis em las vegas.

em dezembro de 1952, aldrin, que obteve o posto de tenente, foi designado para o 16º esquadrão da 51ª ala de interceptadores de caça e ficou estacionado na base de suwon, cerca de 30 quilômetros ao sul de seul. como apenas pilotos veteranos tinham a oportunidade de caçar no corredor mig, o tenente aldrin não participou da batalha por muito tempo.

até 14 de maio de 1953, o tenente aldrin capturou dois mig-15 cerca de 8 quilômetros ao sul do rio yalu e abateu um deles sem que a outra parte percebesse. a foto tirada é a cena no início do artigo.

▲ o tenente aldrin, que está embarcando no avião, presta atenção às quatro marcas de vitória próximas à cabine. esta é mais uma função de propaganda. na verdade, os pilotos militares dos eua não têm aviões terrestres fixos. primeira vitória, não há como colocar marca de abate no avião.

▲ um diagrama esquemático do f-86 decolando do aeroporto de suwon e indo para um safári no corredor mig como a distância é relativamente longa e os riscos são altos, os novos pilotos precisam ser proficientes em voar em outras áreas antes que possam. vá para lá sob a liderança de veteranos. o f-86 geralmente abastece após a batalha. se não for suficiente, retornaremos planando.

a segunda vitória do tenente aldrin veio logo, mas foi muito difícil de vencer. ele lembrou mais tarde: "se a primeira vitória foi moleza, então a segunda vitória foi a mais assustadora para mim. experiência."

em 7 de junho de 1953, os 16º e 39º esquadrões interceptores de caças atacaram juntos os aeroportos norte-coreanos. pouco depois da decolagem, o ala do tenente aldrin voltou devido a uma falha no motor e teve que ir sozinho.

como o 39º esquadrão voava f-86f, que eram mais rápidos que os f-86e do 16º esquadrão, o tenente aldrin seguiu atrás de seus companheiros. o líder do 39º esquadrão descobriu um campo de aviação mig e desceu para atacar.

o tenente aldrin imediatamente jogou fora o tanque auxiliar de combustível e seguiu de perto. ele não conseguiu alcançar o f-86f, mas não queria ficar para trás. nesse momento, a velocidade do telefone fixo estava próxima da velocidade do som e começou a vibrar violentamente. isso era estritamente proibido no manual de voo, e o tenente aldrin continuou dançando na linha vermelha.

▲ o f-86f joga fora seu tanque auxiliar de combustível e se prepara para lutar contra o mig-15.

quando a aeronave da frente se recuperou do mergulho a uma altitude de 1.600 metros, o tenente aldrin vislumbrou uma sombra negra na parte traseira direita. ele viu a cauda em forma de t da aeronave - era um mig-15! ele pressionou o joystick com toda a força. o mig-15 tentou acompanhar, mas falhou.

as duas aeronaves começaram a voar uma contra a outra, lançando uma manobra de tesoura em um mergulho. o tenente aldrin retraiu o acelerador, abriu o freio de velocidade e tentou ficar atrás do mig, mas seu oponente também controlou bem a velocidade e nenhum dos lados conseguiu.

a terra está se aproximando, os inimigos podem matá-lo a qualquer momento e todas as operações devem ser precisas. são um grande teste para os níveis psicológico, técnico e tático dos pilotos. do mergulho primeiro.

▲ detalhes da cabine do f-86.

neste momento, a altitude já estava muito baixa. o piloto do mig-15 assumiu a liderança na reversão do mergulho, e o tenente aldrin aproveitou a situação e mordeu o rabo. justamente quando ele estava prestes a mirar, ele descobriu que a mira não poderia mais ser usada depois de experimentar manobras de alto valor g.

o tenente aldrin foi rápido em pensar e usou o nariz da aeronave como ponto de referência para mirar. ele rapidamente disparou e atingiu a asa do mig-15. o mig imediatamente começou a virar bruscamente para a direita. o tenente aldrin imediatamente acelerou e disparou uma segunda vez.

quando a fumaça se dissipou, o tenente aldrin viu o mig se nivelando e iniciando um mergulho raso. então o velame foi ejetado e a cabine brilhou com a luz brilhante dos projéteis em chamas, mas os assentos e o piloto não foram ejetados.

quando o tenente aldrin passou pelo mig, viu que o piloto ainda usava um lenço vermelho no pescoço. no final, não viu o paraquedas do adversário.

▲ o f-86 derrubou o mig-15 em curva. observe que o velame deste último foi ejetado e o piloto se preparou para escapar.

ao voltar para casa, o tenente aldrin, que havia sobrevivido ao desastre, não teve tempo de se alegrar. foi-lhe dito para ter cuidado em suas palavras e ações, pois a vitória foi alcançada na margem norte do rio yalu - isso foi expressamente proibido por. pelos principais líderes militares dos eua, mas na verdade foi tacitamente aprovado.

o tenente aldrin estava bem ciente desta proibição e inicialmente não estava disposto a revelar onde havia obtido a vitória. ele estava preocupado com a possibilidade de ser privado da vitória se o incidente viesse à tona.

logo depois, a guerra da coréia terminou e o tenente aldrin também encerrou sua viagem à coréia. ele realizou 66 missões e obteve dois resultados. mais tarde, como comandante, ele voou f-100 super sabres na alemanha ocidental.

▲ foto de aldrin na lua.

em 1963, aldrin recebeu o doutorado em astronáutica pelo mit e ingressou no programa espacial da nasa. em 1966, aldrin entrou no espaço a bordo da gemini 12 e conduziu uma caminhada espacial de cinco horas. três anos depois, ele e armstrong pousaram na lua pela primeira vez e se tornaram a segunda pessoa a andar na lua.