nachricht

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in der am 8. juni 1953 in den usa erschienenen zeitschrift „life“ wurde eine reihe von fotos veröffentlicht, die mit der kamerapistole f-86e „sabre“ aufgenommen wurden und den piloten einer mig-15 nach einem treffer durch die „sabre“ zeigten " kontinuierlich. der gesamte prozess der auswurfflucht. nachdem das foto veröffentlicht wurde, sorgte es sofort für aufsehen.

bald lernten die leute den fotografen kennen, den 23-jährigen leutnant edwin aldrin, der in zukunft als zweiter mensch auf dem mond landen würde. diese fotoserie wurde am 14. mai 1953 aufgenommen. leutnant aldrin errang in dieser schlacht seinen ersten sieg.

▲leutnant aldrin hat den gesamten auswurfvorgang des mig-15-piloten aufgezeichnet. das foto sorgte schon nach seiner veröffentlichung für großes aufsehen. übrigens hat unser land nur sehr wenige primärdaten wie fotos von fotogeschützen aus dem koreakrieg veröffentlicht, was der untersuchung der ergebnisse des koreanischen luftkriegs sehr abträglich ist.

▲während des koreakrieges war leutnant aldrin vor seiner f-86e am flughafen suwon stationiert.

▲im jahr 1969 landeten armstrong und aldrin mit apollo 11 auf dem mond und waren damit die zweiten menschen, die den mond betraten.

leutnant aldrin genoss den ruhm des ersten weltkriegs so sehr, dass er 1973 sogar ein x in seine autobiografie einfügte: „es war eine unauffällige erfahrung. es gab keine hundekämpfe oder nahkämpfe wie bei der übung. ich flog einfach ruhig zum ziel.“ „hinter dem feindlichen flugzeug feuern und abschießen.“

aldrin wurde am 20. januar 1930 in new jersey geboren. sein vater war ein pilot, der am ersten weltkrieg teilnahm und im zweiten weltkrieg auch in der army aviation diente. unter dem einfluss seines vaters verliebte sich aldrin auch in das fliegen. er schloss sein studium 1951 in west point als dritter ab und meldete sich bei der air force.

aldrin erhielt sein erstes flugtraining auf der t-6 „texan“ auf der bartow air force base in florida. einmal führte er zwei „immermann-flips“ in einem t-28-trainerflugzeug durch, wodurch er das bewusstsein verlor, sich aber glücklicherweise in der höhe erholte er erholte sich rechtzeitig, um der tragödie des flugzeugabsturzes und der tötung von menschen zu entgehen.

▲das trainingsflugzeug t-28 des us-militärs wurde als ersatz für die t-6 entwickelt und hergestellt.

▲ schematische darstellung der aktion „immelmann-flip“, erstellt von immelmann, einem deutschen piloten im ersten weltkrieg, auch bekannt als „halber salto-flip“.

sein vater schlug aldrin vor, sich für das fliegen eines bombers zu entscheiden, damit er seine führungsfähigkeiten verbessern und den weg für seine zukünftige berufliche entwicklung ebnen könne. aldrin hörte überhaupt nicht zu. er entschied sich für kampfjets und lernte das fliegen der f-80 „meteor“ und der f-86 „sabre“ auf der nellis base in las vegas.

im dezember 1952 wurde aldrin, der den rang eines leutnants erlangte, dem 16. geschwader des 51. jagdabfanggeschwaders zugeteilt und auf dem stützpunkt suwon, etwa 30 kilometer südlich von seoul, stationiert. da nur erfahrene piloten die möglichkeit hatten, im mig-korridor auf die jagd zu gehen, nahm leutnant aldrin lange zeit nicht an der schlacht teil.

bis zum 14. mai 1953 erbeutete leutnant aldrin zwei mig-15 etwa 8 kilometer südlich des yalu-flusses und schoss eine davon ab, ohne dass die gegenpartei es bemerkte. das aufgenommene foto ist die szene am anfang des artikels.

▲ leutnant aldrin, der das flugzeug betritt, achtet auf die vier siegesmarken neben dem cockpit. tatsächlich haben us-militärpiloten das nicht, nachdem er seine erreicht hatte erster sieg. es gibt keine möglichkeit, das flugzeug als abschuss zu markieren.

▲eine schematische darstellung der f-86 beim start vom flughafen suwon und auf dem weg zu einer safari im mig-korridor. da die entfernung relativ lang und die risiken hoch sind, müssen neue piloten das fliegen in anderen gebieten beherrschen, bevor sie dies können gehen sie dorthin unter der führung von veteranen. die f-86 wird nach dem kampf oft aufgetankt. wenn es nicht ausreicht, kehren wir im gleitflug zurück.

leutnant aldrins zweiter sieg kam bald, aber es war sehr schwer zu gewinnen. er erinnerte sich später: „wenn der erste sieg ein kinderspiel war, dann war der zweite sieg für mich das schrecklichste erlebnis.“

am 7. juni 1953 überfielen die 16. und 39. jagdabfangstaffeln gemeinsam nordkoreanische flughäfen. kurz nach dem start kehrte der flügelmann von leutnant aldrin aufgrund eines motorschadens um und musste alleine fliegen.

da die 39. staffel f-86fs flog, die schneller waren als die f-86es der 16. staffel, folgte leutnant aldrin seinen teamkameraden. der anführer der 39. staffel entdeckte einen mig-flugplatz und stieg zum angriff ab.

leutnant aldrin warf sofort den hilfstreibstofftank weg und folgte ihm dicht auf den fersen. er konnte die f-86f nicht einholen, wollte aber nicht zurückfallen. zu diesem zeitpunkt erreichte die geschwindigkeit des festnetztelefons nahezu die schallgeschwindigkeit und es begann heftig zu vibrieren. dies war im flughandbuch strengstens verboten und leutnant aldrin tanzte weiter auf der roten linie.

▲die f-86f wirft ihren hilfstreibstofftank weg und bereitet sich auf den kampf gegen die mig-15 vor.

als sich das flugzeug vor ihm aus einer höhe von 1.600 metern erholte, erhaschte leutnant aldrin einen flüchtigen blick auf einen schwarzen schatten am rechten heck. er sah das t-förmige heck des flugzeugs – es war eine mig-15! er drückte mit aller kraft den joystick nach rechts. die mig-15 versuchte mitzuhalten, scheiterte jedoch.

die beiden flugzeuge begannen übereinander zu fliegen und führten im sturzflug ein scherenmanöver aus. leutnant aldrin zog den gashebel zurück, öffnete die geschwindigkeitsbremse und versuchte, hinter die mig zu fallen, aber auch sein gegner kontrollierte die geschwindigkeit gut und keine seite hatte erfolg.

die erde nähert sich, feinde können sie jederzeit töten und alle operationen müssen präzise sein. dies ist ein großer test für das psychologische, technische und taktische niveau der piloten. sie alle warten darauf, dass sie nicht durchhalten und ausbrechen können des tauchgangs zuerst.

▲f-86-cockpitdetails.

zu diesem zeitpunkt war die höhe bereits sehr niedrig. der mig-15-pilot übernahm die führung beim umkehren des sturzflugs, und leutnant aldrin nutzte die situation aus und biss sich in den schwanz. gerade als er zielen wollte, stellte er fest, dass das visier nach manövern mit hohem g-wert nicht mehr verwendet werden konnte.

leutnant aldrin dachte schnell nach und nutzte die nase des flugzeugs als orientierungspunkt. er feuerte schnell eine salve ab und traf den flügel der mig-15. die mig begann sofort scharf nach rechts zu drehen und feuerte ein zweites mal von der flügelwurzel zur flügelspitze.

als sich der rauch verzog, sah leutnant aldrin, wie sich die mig einpendelte und einen flachen sturzflug begann. dann wurde die kabinenhaube ausgeworfen, und das cockpit leuchtete im hellen feuerschein brennender projektile, aber die sitze und der pilot wurden nicht ausgeworfen.

als leutnant aldrin an der mig vorbeikam, sah er, dass der pilot immer noch einen roten schal um den hals trug. den fallschirm des gegners sah er schließlich nicht.

▲die f-86 schoss die abbiegende mig-15 ab. beachten sie, dass deren kabinenhaube ausgeworfen wurde und der pilot sich auf die flucht vorbereitete.

nach seiner rückkehr nach hause hatte leutnant aldrin, der die katastrophe überlebt hatte, keine zeit, sich zu freuen. ihm wurde gesagt, er solle mit seinen worten und taten vorsichtig sein, da der sieg auf der nordseite des yalu-flusses errungen wurde – dies wurde ausdrücklich verboten die obersten us-militärführer, aber tatsächlich wurde es stillschweigend genehmigt.

leutnant aldrin war sich dieses verbots bewusst und wollte zunächst nicht preisgeben, wo er den sieg errungen hatte. er befürchtete, dass ihm der sieg entzogen würde, wenn der vorfall ans licht käme.

bald darauf endete der koreakrieg und auch leutnant aldrin beendete seine reise nach korea. er führte 66 einsätze durch und erzielte zwei ergebnisse. später flog er als kommandant f-100 super sabres in westdeutschland.

▲ aldrins foto auf dem mond.

im jahr 1963 erhielt aldrin einen doktortitel in raumfahrt vom mit und trat dem raumfahrtprogramm der nasa bei. 1966 betrat aldrin an bord von gemini 12 den weltraum und führte einen fünfstündigen weltraumspaziergang durch. drei jahre später landeten er und armstrong zum ersten mal auf dem mond und waren der zweite mensch, der den mond betrat.