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sulla rivista "life" pubblicata negli stati uniti l'8 giugno 1953 furono pubblicate una serie di foto scattate dalla pistola f-86e "saber" che mostravano il pilota di un mig-15 dopo essere stato colpito dal "saber" " continuamente. l'intero processo di fuga di espulsione. una volta pubblicata, la foto ha suscitato immediato scalpore.

ben presto la gente conobbe la persona che scattò la foto, il tenente edwin aldrin, 23 anni, che sarebbe stata la seconda persona a sbarcare sulla luna in futuro. questa serie di foto è stata scattata il 14 maggio 1953. il tenente aldrin ottenne la sua prima vittoria in questa battaglia.

▲il tenente aldrin ha catturato l'intero processo di espulsione del pilota del mig-15. la foto ha fatto scalpore non appena è stata pubblicata. per inciso, il nostro paese ha rilasciato pochissimi dati primari, come le foto delle armi fotografiche della guerra di corea, il che è molto dannoso per lo studio dei risultati della guerra aerea coreana.

▲durante la guerra di corea, il tenente aldrin era di stanza all'aeroporto di suwon davanti al suo f-86e.

▲nel 1969, armstrong e aldrin sbarcarono sulla luna con l'apollo 11, diventando la seconda persona a camminare sulla luna.

il tenente aldrin apprezzò così tanto la fama della prima guerra mondiale che nel 1973 mise addirittura una x nella sua autobiografia: "fu un'esperienza insignificante. non ci furono combattimenti tra cani o corpo a corpo come nell'esercizio. volai semplicemente con calma verso la destinazione. "dietro l'aereo nemico, spara e abbattilo."

aldrin è nato nel new jersey il 20 gennaio 1930. suo padre era un pilota che partecipò alla prima guerra mondiale e prestò servizio anche nell'aviazione dell'esercito durante la seconda guerra mondiale. sotto l'influenza di suo padre, anche aldrin si innamorò del volo. si diplomò terzo della sua classe a west point nel 1951 e si arruolò nell'air force.

aldrin ha ricevuto l'addestramento di volo iniziale sul t-6 "texan" presso la base dell'aeronautica militare di bartow in florida. una volta ha eseguito due "flip immermann" in un aereo da addestramento t-28, causando la perdita di conoscenza, ma fortunatamente si è ripreso in quota. di soli 610 metri dal suolo si riprese in tempo per evitare la tragedia dello schianto dell'aereo e della morte di persone.

▲l’aereo da addestramento t-28 dell’esercito americano è progettato e prodotto per sostituire il t-6.

▲ schema dell'azione "immelmann flip", creata da immelmann, un pilota tedesco durante la prima guerra mondiale, nota anche come "mezza capriola".

suo padre suggerì ad aldrin di scegliere di pilotare un bombardiere in modo che potesse affinare le sue capacità di comando e aprire la strada al suo futuro sviluppo di carriera. aldrin non ascoltò affatto. scelse gli aerei da combattimento e imparò a pilotare l'f-80 "meteor" e l'f-86 "saber" alla base di nellis a las vegas.

nel dicembre 1952, aldrin, che ottenne il grado di tenente, fu assegnato al 16° squadrone del 51° fighter interceptor wing e fu di stanza alla base di suwon, a circa 30 chilometri a sud di seoul. poiché solo i piloti veterani avevano l'opportunità di andare a caccia nel corridoio del mig, il tenente aldrin non partecipò alla battaglia per molto tempo.

fino al 14 maggio 1953, il tenente aldrin catturò due mig-15 a circa 8 chilometri a sud del fiume yalu e ne abbatté uno senza che l'altro se ne accorgesse. la foto scattata è la scena all'inizio dell'articolo.

▲ il tenente aldrin, che sta salendo sull'aereo, presta attenzione ai quattro segni di vittoria accanto alla cabina di pilotaggio. questa è più una funzione di propaganda. in effetti, i piloti militari statunitensi non hanno aerei terrestri fissi, aldrin ha detto che dopo aver raggiunto il suo prima vittoria, non c'è modo di apporre un segno di abbattimento sull'aereo.

▲un diagramma schematico dell'f-86 che decolla dall'aeroporto di suwon e si dirige verso un safari nel corridoio mig poiché la distanza è relativamente lunga e i rischi sono elevati, i nuovi piloti devono essere esperti nel volare in altre aree prima di poterlo fare andiamo lì sotto la guida di veterani. l'f-86 spesso fa rifornimento dopo la battaglia. se non bastasse, torneremo in volo a vela.

la seconda vittoria del tenente aldrin arrivò presto, ma fu molto difficile vincere. in seguito ricordò: "se la prima vittoria è stata un gioco da ragazzi, allora la seconda vittoria è stata per me la più terrificante esperienza".

il 7 giugno 1953, il 16° e il 39° squadrone di caccia intercettori fecero irruzione insieme negli aeroporti della corea del nord. poco dopo il decollo, il gregario del tenente aldrin tornò indietro a causa di un guasto al motore e dovette partire da solo.

poiché il 39° squadrone volava con gli f-86f, che erano più veloci degli f-86e del 16° squadrone, il tenente aldrin seguiva i suoi compagni di squadra. il leader del 39° squadrone scoprì un aeroporto mig e scese per attaccare.

il tenente aldrin gettò immediatamente via il serbatoio ausiliario del carburante e lo seguì da vicino. non riuscì a raggiungere l'f-86f, ma non voleva rimanere indietro. in quel momento la velocità del telefono fisso era vicina a quella del suono e cominciò a vibrare violentemente. ciò era severamente vietato nel manuale di volo e il tenente aldrin continuava a ballare sulla linea rossa.

▲l'f-86f getta via il serbatoio ausiliario del carburante e si prepara a combattere il mig-15.

quando l'aereo davanti si riprese dalla picchiata ad un'altitudine di 1.600 metri, il tenente aldrin intravide un'ombra nera nella parte posteriore destra. vide la coda a forma di t dell'aereo: era un mig-15! ha premuto il joystick con tutte le sue forze. il mig-15 ha cercato di tenere il passo, ma non ci è riuscito.

i due aerei iniziarono a volare l'uno sull'altro, lanciando una manovra a forbice in picchiata. il tenente aldrin ritrasse l'acceleratore, aprì l'acceleratore e cercò di restare dietro al mig, ma anche il suo avversario controllò bene la velocità e nessuna delle due parti ci riuscì.

la terra si avvicina, i nemici possono ucciderti in qualsiasi momento e tutte le operazioni devono essere accurate. queste sono una grande prova per il livello psicologico, tecnico e tattico dei piloti. tutti aspettano chi non riesce a resistere e scappare prima dell'immersione.

▲dettagli della cabina di pilotaggio dell'f-86.

in questo momento, l'altitudine era già molto bassa. il pilota del mig-15 ha preso l'iniziativa di invertire la picchiata e il tenente aldrin ha approfittato della situazione e si è morso la coda. proprio quando stava per prendere la mira, scoprì che il mirino non poteva più essere utilizzato dopo aver sperimentato manovre ad alto valore g.

il tenente aldrin fu veloce a pensare e usò il muso dell'aereo come punto di riferimento per mirare. sparò rapidamente una raffica e colpì l'ala del mig-15. il mig iniziò immediatamente a virare bruscamente a destra. il tenente aldrin lo seguì immediatamente con l'acceleratore e sparò una seconda volta.

quando il fumo si diradò, il tenente aldrin vide il mig stabilizzarsi e iniziare una picchiata superficiale, quindi il tettuccio fu espulso e la cabina di pilotaggio brillò di proiettili in fiamme, ma i sedili e il pilota non furono espulsi.

quando il tenente aldrin passò accanto al mig, vide che il pilota indossava ancora una sciarpa rossa al collo. alla fine, non vide il paracadute dell'avversario.

▲l'f-86 ha abbattuto il mig-15 in virata. da notare che il tettuccio di quest'ultimo è stato espulso e il pilota si è preparato alla fuga.

dopo essere tornato a casa, il tenente aldrin, sopravvissuto al disastro, non ha avuto il tempo di rallegrarsi. gli è stato detto di stare attento nelle parole e nelle azioni, perché la vittoria è stata ottenuta sulla sponda nord del fiume yalu - questo era espressamente proibito. i massimi leader militari statunitensi, ma di fatto fu tacitamente approvato.

il tenente aldrin era ben consapevole di questo divieto e inizialmente non era disposto a rivelare dove aveva ottenuto la vittoria. temeva di essere privato della vittoria se l'incidente fosse venuto alla luce.

poco dopo, la guerra di corea finì e anche il tenente aldrin concluse il suo viaggio in corea. compì 66 missioni e ottenne due risultati. successivamente, come comandante, volò sull'f-100 super sabres nella germania occidentale.

▲ foto di aldrin sulla luna.

nel 1963, aldrin conseguì un dottorato in astronautica al mit e si unì al programma spaziale della nasa. nel 1966, aldrin entrò nello spazio a bordo della gemini 12 e condusse una passeggiata spaziale di cinque ore. tre anni dopo, lui e armstrong sbarcarono sulla luna per la prima volta e divennero la seconda persona a camminare sulla luna.