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dans le magazine "life" publié aux états-unis le 8 juin 1953, fut publiée une série de photos prises par le canon photographique f-86e "saber", montrant le pilote d'un mig-15 après avoir été touché par le "saber". " en continu. l'ensemble du processus d'éjection s'échappe. une fois la photo publiée, elle a immédiatement fait sensation.

bientôt, les gens ont fait la connaissance de la personne qui a pris la photo - le lieutenant edwin aldrin, 23 ans - qui sera la deuxième personne à atterrir sur la lune à l'avenir. cette série de photos a été prise le 14 mai 1953. le lieutenant aldrin remporte sa première victoire dans cette bataille.

▲le lieutenant aldrin a capturé l'intégralité du processus d'éjection du pilote du mig-15. la photo a fait sensation dès sa sortie. par ailleurs, notre pays a publié très peu de données primaires telles que des photos de canons photographiques de la guerre de corée, ce qui est très préjudiciable à l'étude des résultats de la guerre aérienne coréenne.

▲pendant la guerre de corée, le lieutenant aldrin était stationné à l'aéroport de suwon devant son f-86e.

▲en 1969, armstrong et aldrin ont atterri sur la lune à bord d'apollo 11, devenant ainsi la deuxième personne à marcher sur la lune.

le lieutenant aldrin a tellement apprécié la renommée de la première guerre mondiale qu'il a même mis un x dans son autobiographie en 1973 : « ce fut une expérience banale. il n'y a pas eu de combats de chiens ni de mêlée comme dans l'exercice. j'ai simplement volé calmement jusqu'à destination. "derrière l'avion ennemi, tirez et abattez-le."

aldrin est né dans le new jersey le 20 janvier 1930. son père était un pilote qui a participé à la première guerre mondiale et a également servi dans l'aviation militaire pendant la seconde guerre mondiale. sous l'influence de son père, aldrin est également tombé amoureux du vol. il est diplômé troisième de sa promotion à west point en 1951 et s'est enrôlé dans l'air force.

aldrin a reçu une formation initiale en vol sur le t-6 "texan" à la base aérienne de bartow en floride. une fois, il a effectué deux "retournements immermann" dans un avion d'entraînement t-28, provoquant une perte de conscience, mais heureusement, il s'est rétabli en hauteur. à seulement 610 mètres du sol, il s'est rétabli à temps pour éviter la tragédie de l'écrasement de l'avion et de la mort de personnes.

▲ l'avion d'entraînement t-28 de l'armée américaine est conçu et fabriqué pour remplacer le t-6.

▲ diagramme schématique de l'action "immelmann flip", créée par immelmann, un pilote allemand pendant la première guerre mondiale, également connue sous le nom de "demi-saut périlleux".

son père a suggéré à aldrin de choisir de piloter un bombardier afin de pouvoir perfectionner ses compétences en commandement et ouvrir la voie à son futur développement de carrière. aldrin n'a pas écouté du tout. il a choisi des avions de combat et a appris à piloter le f-80 « meteor » et le f-86 « sabre » à la base de nellis à las vegas.

en décembre 1952, aldrin, qui obtient le grade de lieutenant, est affecté au 16e escadron de la 51e escadre de chasseurs intercepteurs et est stationné à la base de suwon, à environ 30 kilomètres au sud de séoul. comme seuls les pilotes vétérans avaient la possibilité de chasser dans le couloir du mig, le lieutenant aldrin n'a pas participé à la bataille pendant longtemps.

jusqu'au 14 mai 1953, le lieutenant aldrin a capturé deux mig-15 à environ 8 kilomètres au sud de la rivière yalu et a abattu l'un d'eux sans que l'autre partie ne s'en aperçoive.

▲ le lieutenant aldrin, qui monte à bord de l'avion, prête attention aux quatre marques de victoire à côté du cockpit. il s'agit plutôt d'une fonction de propagande. en fait, les pilotes militaires américains n'ont pas d'avions terrestres fixes, a déclaré aldrin après avoir atteint son objectif. première victoire, il n'y a aucun moyen de laisser une marque abattue sur l'avion.

▲un schéma du f-86 décollant de l'aéroport de suwon et se dirigeant vers un safari dans le corridor mig. étant donné que la distance est relativement longue et que les risques sont élevés, les nouveaux pilotes doivent maîtriser le vol dans d'autres zones avant de pouvoir le faire. y aller sous la houlette de vétérans. le f-86 fait souvent le plein après la bataille. si cela ne suffit pas, nous reviendrons en planeur.

la deuxième victoire du lieutenant aldrin arriva bientôt, mais elle fut très difficile à gagner. il se souvint plus tard : « si la première victoire était un jeu d'enfant, alors la deuxième victoire était pour moi la plus terrifiante.

le 7 juin 1953, les 16e et 39e escadrons de chasseurs intercepteurs attaquèrent ensemble les aéroports nord-coréens. peu de temps après le décollage, l'ailier du lieutenant aldrin a fait demi-tour en raison d'une panne moteur et il a dû y aller seul.

puisque le 39e escadron pilotait des f-86f, qui étaient plus rapides que les f-86e du 16e escadron, le lieutenant aldrin suivait ses coéquipiers. le chef du 39e escadron a découvert un aérodrome mig et est descendu pour attaquer.

le lieutenant aldrin a immédiatement jeté le réservoir de carburant auxiliaire et l'a suivi de près. il n'a pas pu rattraper le f-86f, mais il ne voulait pas prendre du retard. a cette époque, la vitesse du téléphone fixe était proche de la vitesse du son et il a commencé à vibrer violemment. c'était strictement interdit dans le manuel de vol, et le lieutenant aldrin continuait de danser sur la ligne rouge.

▲le f-86f jette son réservoir de carburant auxiliaire et se prépare à combattre le mig-15.

lorsque l'avion qui le précédait s'est remis de sa plongée à une altitude de 1 600 mètres, le lieutenant aldrin a aperçu une ombre noire à l'arrière droit. il a vu la queue en forme de t de l'avion - c'était un mig-15 ! il a appuyé sur le joystick vers la droite de toutes ses forces. le mig-15 a essayé de suivre, mais a échoué.

les deux avions ont commencé à se croiser, lançant une manœuvre en ciseaux lors d'un piqué. le lieutenant aldrin a rétracté l'accélérateur, a ouvert le frein de vitesse et a tenté de prendre du retard sur le mig, mais son adversaire a également bien contrôlé la vitesse, et aucune des deux parties n'a réussi.

la terre approche, les ennemis peuvent vous tuer à tout moment et toutes les opérations doivent être précises. c'est un excellent test pour les niveaux psychologiques, techniques et tactiques des pilotes. ils attendent tous ceux qui ne peuvent pas tenir le coup. de la plongée en premier.

▲détails du cockpit du f-86.

a ce moment-là, l'altitude était déjà très basse. le pilote du mig-15 a pris les devants en inversant la plongée, et le lieutenant aldrin a profité de la situation et s'est mordu la queue. juste au moment où il était sur le point de viser, il a découvert que le viseur ne pouvait plus être utilisé après avoir effectué des manœuvres à valeur g élevée.

le lieutenant aldrin a rapidement réfléchi et a utilisé le nez de l'avion comme point de référence pour viser. il a rapidement tiré une rafale et a touché l'aile du mig-15. le mig a immédiatement commencé à tourner brusquement vers la droite. le lieutenant aldrin a immédiatement appuyé sur la manette des gaz et a tiré une seconde fois. les balles ont ratissé de l'emplanture de l'aile jusqu'au bout de l'aile.

lorsque la fumée s'est dissipée, le lieutenant aldrin a vu le mig se stabiliser et commencer une plongée peu profonde. ensuite, la verrière a été éjectée et le cockpit a éclairé la lumière des projectiles en feu, mais les sièges et le pilote n'ont pas été éjectés.

lorsque le lieutenant aldrin est passé devant le mig, il a constaté que le pilote portait toujours un foulard rouge autour du cou. finalement, il n'a pas vu le parachute de l'adversaire.

▲le f-86 a abattu le mig-15 qui tournait. a noter que la verrière de ce dernier a été éjectée et que le pilote s'est préparé à s'échapper.

de retour chez lui, le lieutenant aldrin, qui avait survécu au désastre, n'a pas eu le temps de se réjouir, on lui a dit d'être prudent dans ses paroles et ses actes, car la victoire a été remportée sur la rive nord de la rivière yalu, ce qui était expressément interdit par la loi. les plus hauts dirigeants militaires américains, mais en fait, cela a été tacitement approuvé.

le lieutenant aldrin était bien conscient de cette interdiction et n'était pas disposé au départ à révéler où il avait remporté la victoire. il craignait d'être privé de la victoire si l'incident était révélé.

peu de temps après, la guerre de corée a pris fin et le lieutenant aldrin a également terminé son voyage en corée. il a effectué 66 missions et obtenu deux résultats. plus tard, en tant que commandant, il a piloté des f-100 super sabres en allemagne de l'ouest.

▲ photo d'aldrin sur la lune.

en 1963, aldrin obtient un doctorat en astronautique du mit et rejoint le programme spatial de la nasa. en 1966, aldrin entra dans l’espace à bord de gemini 12 et effectua une sortie dans l’espace de cinq heures. trois ans plus tard, lui et armstrong ont atterri sur la lune pour la première fois et sont devenus la deuxième personne à marcher sur la lune.