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1953年6月8日に米国で発行された「ライフ」誌には、f-86e「セイバー」カメラガンで撮影された一連の写真が掲載され、「セイバー」の攻撃を受けた後のmig-15のパイロットが写っていた。 」 連続的に。排出脱出の全プロセス。この写真が公開されると、すぐにセンセーションを巻き起こしました。

すぐに人々は、写真を撮った人物、23歳のエドウィン・オルドリン中尉が将来月面着陸をする2人目となる人物であることを知るようになった。この一連の写真は 1953 年 5 月 14 日に撮影されました。オルドリン中尉はこの戦いで初勝利を収めました。

▲オルドリン大尉は、mig-15パイロットの脱出プロセス全体を撮影しました。この写真は公開されるやいなやセンセーションを巻き起こした。ちなみに、我が国は朝鮮戦争時の写真銃の写真など一次資料をほとんど公開しておらず、朝鮮空戦の戦果研究に多大な悪影響を及ぼしている。

▲朝鮮戦争中、オルドリン中尉はf-86eの前で水原空港に駐屯していた。

▲1969年、アームストロングとオルドリンはアポロ11号で月面に着陸し、月面を歩いた2番目の人類となった。

オルドリン中尉は第一次世界大戦の名声を大いに満喫し、1973年の自伝に×印を付けたほどだ。 「敵機の後ろで発砲して撃墜してください。」

オルドリンは、1930 年 1 月 20 日にニュージャージーで生まれました。彼の父親は第一次世界大戦に参加したパイロットであり、第二次世界大戦中は陸軍航空隊にも勤務していました。父親の影響で、オルドリンも飛行機に夢中になりました。彼は 1951 年にウエストポイント大学をクラス 3 位で卒業し、空軍に入隊しました。

オルドリンはフロリダ州バートー空軍基地でt-6「テキサン」の初期飛行訓練を受けたが、一度t-28練習機で2度の「インマーマンフリップ」を行って意識を失ったが、幸いなことに高地で回復した。彼は地上わずか610メートルの地点で、飛行機が墜落して人々が死亡するという悲劇を避けるために間に合うように回復した。

▲米軍のt-28練習機は、t-6の後継として設計・製造された。

▲第一次世界大戦中のドイツ人パイロット、インメルマンが考案した「インメルマンフリップ」動作の模式図、別名「半宙返りフリップ」。

彼の父親は、指揮スキルを磨き、将来のキャリア開発への道を開くことができるように、オルドリンに爆撃機の操縦を選択することを提案しました。オルドリンは全く聞く耳を持たず、戦闘機を選択し、ラスベガスのネリス基地でf-80「メテオ」とf-86「セイバー」の操縦を学びました。

1952年12月、中尉の階級を取得したオルドリンは、第51戦闘迎撃航空団の第16飛行隊に配属され、ソウルから約30キロ南にある水原基地に駐屯した。ミグ回廊で狩りをすることができるのはベテランのパイロットだけだったため、オルドリン中尉は長い間戦闘に参加しなかった。

1953年5月14日までに、アルドリン中尉は鴨緑江の約8キロ南で2機のmig-15を捕獲し、相手に気づかれずに1機を撃墜したのが記事冒頭の場面である。

▲ 飛行機に搭乗するオルドリン中尉は、コックピットの横にある 4 つの勝利のマークに注目します。これはむしろプロパガンダ機能です。実際、アメリカ軍のパイロットは固定陸上飛行機を持っていません。最初の勝利、飛行機に撃墜マークを付ける方法はありません。

▲水原空港を離陸し、ミグ回廊のサファリに向かうf-86の概略図 距離が比較的長くリスクが高いため、新人パイロットは他の地域での飛行に習熟する必要がある。退役軍人の指揮のもと、f-86 は戦闘後に燃料を補給することがよくありますが、それでも不十分な場合は滑空して戻ります。

アルドリン中尉の 2 回目の勝利はすぐに訪れましたが、勝利するのは非常に困難でした。「最初の勝利が簡単なものだったとしたら、2 回目の勝利は私にとって最も恐ろしい経験でした。」

1953年6月7日、第16戦闘迎撃飛行隊と第39戦闘迎撃飛行隊が共同で北朝鮮の空港を襲撃した。離陸直後、オルドリン中尉の僚機がエンジン故障のため引き返したため、単独で行かなければならなかった。

第39飛行隊は第16飛行隊のf-86eよりも高速なf-86fを飛行したため、オルドリン大尉はチームメイトの後に続いた。第39飛行隊のリーダーはミグ飛行場を発見し、攻撃のために降下した。

アルドリン中尉はすぐに補助燃料タンクを捨て、f-86fに追いつくことはできなかったが、遅れをとりたくなかった。この時、固定電話の速度が音速に近くなり、激しく振動し始めました。これは飛行規程で厳しく禁じられており、オルドリン大尉は赤い線の上で踊り続けた。

▲補助燃料タンクを捨ててmig-15との戦いに備えるf-86f。

前方の航空機が高度 1,600 メートルで降下から回復したとき、オルドリン大尉は右後方に黒い影を垣間見ました。彼は航空機の t 字型尾翼を目にしました。それは mig-15 でした。彼はジョイスティックを力いっぱい右に押しました。mig-15 は追いつこうとしましたが、失敗しました。

2機の飛行機は互いに横切り飛行を開始し、急降下でシザー機動を開始した。アルドリン大尉はスロットルを戻し、スピードブレーキを開け、ミグに遅れをとろうとしたが、相手もうまくスピードをコントロールし、双方とも成功しなかった。

地球は近づいており、いつでも敵に殺される可能性があり、すべての操作は正確でなければなりません。これらはパイロットの心理的、技術的、戦術的レベルを試す素晴らしいテストです。誰が耐えられずに脱出できるかを待っています。まずはダイビングの。

▲f-86のコックピットの詳細。

この時すでに高度は非常に低かったが、mig-15パイロットが率先して急降下を切り返し、オルドリン中尉がその状況を利用して尻尾を噛んだ。狙いを定めようとしたまさにそのとき、高g値の操作を経験した後、照準器がもう使用できないことに気づきました。

アルドリン大尉は機首を素早く考え、照準の基準点として使用し、すぐにバーストを発射し、mig-15 の翼に命中させました。ミグはすぐに右に急旋回を始め、すぐにスロットルを操作し、翼の付け根から翼の先端に向けて弾丸を発射した。

煙が晴れたとき、オルドリン中尉はミグが水平になり、浅い潜航を開始したのを目撃した。その後、キャノピーが排出され、コックピットが発射体からの明るい光で光ったが、座席とパイロットは排出されなかった。

オルドリン中尉がミグのそばを通りかかったとき、パイロットがまだ首に赤いスカーフを巻いていることに気づきましたが、結局、相手のパラシュートは見えませんでした。

▲f-86は旋回中のmig-15を撃墜し、後者のキャノピーが排出され、パイロットが脱出の準備をしたことに注目してください。

帰還後、惨事から生き残ったオルドリン中尉は喜ぶ暇もなかったが、勝利は鴨緑江の北側で達成されたのだから言動に気をつけろと告げられたが、これは政府によって明示的に禁止されていた。米軍首脳らの意見もあったが、実際には暗黙のうちに承認されていた。

オルドリン中尉はこの禁止についてよく知っており、当初は自分がどこで勝利を収めたかを明らかにすることに消極的で、この事件が明るみに出たら勝利を剥奪されるのではないかと懸念していた。

その後すぐに朝鮮戦争が終わり、オルドリン中尉も66回の任務を遂行し、2つの戦果を上げた。その後、指揮官として西ドイツで f-100 スーパーセイバーを操縦しました。

▲オルドリンの月面での写真。

1963 年、オルドリンは mit から宇宙航行学の博士号を取得し、nasa の宇宙計画に参加しました。 1966 年、オルドリンはジェミニ 12 号で宇宙に入り、5 時間の船外活動を行いました。 3 年後、彼とアームストロングは初めて月面に着陸し、月面を歩いた 2 人目の人になりました。