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en la primera mitad del año, las cuatro principales aerolíneas redujeron significativamente sus pérdidas y las tres aerolíneas privadas se desarrollaron rápidamente.

a partir de la tarde del 30 de agosto, air china (601111.sh), china eastern airlines (600115.sh), china southern airlines (600029.sh), hna holdings (600221.sh), spring airlines (601021.sh), juneyao airlines (siete aerolíneas que cotizan en bolsa (603885.sh) y china airlines (002928.sz) han publicado sucesivamente sus anuncios de rendimiento para el primer semestre de 2024.

en el primer semestre de este año, las siete principales aerolíneas antes mencionadas lograron unos ingresos totales de 284.294 millones de yuanes, con una pérdida neta total de 5.538 millones de yuanes. entre ellas, las tres principales empresas estatales de aviación, air china, china eastern airlines y china southern airlines, aún no han logrado un cambio de rumbo, pero han logrado reducciones significativas en sus pérdidas año tras año, con una pérdida total de 6.778 millones de yuanes. .

en cuanto a las cuatro principales aerolíneas privadas, los ingresos totales en el primer semestre del año superaron los 50 mil millones de yuanes y el beneficio neto total alcanzó los 1,24 mil millones de yuanes. entre ellas, hna no logró revertir las pérdidas, mientras que las otras tres empresas obtuvieron ganancias en el primer semestre del año.

las cuatro grandes aerolíneas redujeron significativamente sus pérdidas en el primer semestre del año, china airlines, las más rentables de primavera y otoño, revirtieron sus pérdidas y las rutas internacionales aceleraron su recuperación.

específicamente, los ingresos de las tres principales empresas estatales de aviación en el primer semestre del año alcanzaron los 228.509 millones de yuanes. entre ellas, china southern airlines siguió liderando el camino con ingresos que alcanzaron los 84.790 millones de yuanes, un aumento de casi el 20% anual. la pérdida interanual también fue la más pequeña entre las tres principales aerolíneas, con una reducción interanual del 57,29% hasta 1.228 millones de yuanes. los ingresos de air china y china eastern airlines en el primer semestre del año fueron de 79.520 millones de yuanes y 64.199 millones de yuanes respectivamente, y los ingresos aumentaron más del 30% y casi el 30% interanual. las pérdidas netas fueron de 2.782 millones de yuanes y 2.768 millones de yuanes, respectivamente, y se redujeron en casi un 20% y más del 50% interanual.

según los datos eólicos, los ingresos de air china, china southern airlines y china eastern airlines alcanzaron nuevos máximos en el primer semestre de este año.

entre ellas, entre las principales filiales y sociedades anónimas de air china, en términos de aerolíneas, sólo shandong airlines y cathay pacific airways continuaron obteniendo beneficios, con beneficios netos atribuibles a las empresas matrices de 26 millones de yuanes y 3.067 millones de yuanes respectivamente. pero sus ganancias netas disminuyeron año tras año. en el análisis de las filiales y sociedades anónimas de china eastern airlines relacionadas con su principal negocio de aviación, en términos de aerolíneas, sólo china united airlines logró rentabilidad, con un beneficio neto de 94 millones de yuanes. entre las principales sociedades holding de china southern airlines, xiamen airlines logró un beneficio neto de 318 millones de yuanes en el primer semestre del año, un aumento interanual del 34,7%. shantou airlines logró una ganancia neta de 6 millones de yuanes, en comparación con una pérdida neta de 44 millones de yuanes en el mismo período del año pasado, logrando un cambio de tendencia.

con respecto a la razón por la cual la compañía no obtuvo ganancias en general en la primera mitad del año, china eastern airlines mencionó en su informe financiero que en la primera mitad de 2024, la eficiencia operativa de la compañía mejoró constantemente y su desempeño operativo alcanzó una importante reducción interanual de las pérdidas. afectado por factores como la intensificación de la competencia en el mercado interno de transporte de pasajeros, una recuperación menor a la esperada en algunos mercados internacionales y la competencia ferroviaria de alta velocidad, el nivel de tarifas del mercado interno disminuyó año tras año en la primera mitad del año. , mientras que las tarifas del mercado internacional volvieron gradualmente a niveles normales y la tasa de utilización diaria de aeronaves aún no ha vuelto al nivel normal del mismo período en 2019.

air china mencionó anteriormente en su pronóstico de desempeño que debido al impacto del proceso general de recuperación de las rutas internacionales más lento de lo esperado, la intensificación de la competencia en el mercado interno y las fluctuaciones de precios de factores como los precios del petróleo y los tipos de cambio, la compañía aún estaba operando con pérdidas en el primer semestre del año. china southern airlines mencionó en su informe previo semestral anterior que el entorno externo actual para el desarrollo de la aviación civil es complejo y cambiante: el mercado interno tiene un exceso de oferta, el mercado internacional enfrenta desafíos en la recuperación, el clima extremo ocurre con frecuencia y los precios del petróleo se mantienen. alta y volátil presión operativa de la empresa sigue siendo enorme. este año el beneficio neto mostró una pérdida en el primer semestre del año.

en cuanto a las aerolíneas privadas, la pérdida neta de hna en el primer semestre de este año fue de 636 millones de yuanes, una reducción de pérdidas interanual de más del 60%. las tres aerolíneas restantes obtuvieron beneficios en el primer semestre del año.

basándose en la ventaja única de las aerolíneas privadas de que "los barcos pequeños pueden girar fácilmente", spring airlines obtuvo el mayor beneficio neto en el primer semestre del año, alcanzando 1.361 millones de yuanes, un aumento interanual de más del 60%. juneyao airlines tuvo el mayor crecimiento de ganancias netas, logrando una ganancia neta de 489 millones de yuanes, más de 5 veces interanual. china airlines, como la única aerolínea regional independiente a gran escala en china, convirtió con éxito las pérdidas en ganancias; en el primer semestre de este año.

en una comparación vertical, según los datos eólicos, los ingresos y el beneficio neto de spring airlines alcanzaron un récord para el mismo período de la historia. los datos de ingresos de juneyao airlines y china airlines alcanzaron un récord, pero las ganancias no volvieron al mismo período en 2019.

el rendimiento pasado de hna holdings proviene de la energía eólica

el desempeño pasado de spring airlines proviene del viento

el desempeño pasado de juneyao airlines se debe al viento

el desempeño pasado de china airlines se debe al viento

con respecto a los cambios de desempeño en la primera mitad del año, china airlines señaló en el informe financiero que, por un lado, se benefició del crecimiento continuo de la demanda de viajes privados nacionales y la compañía aprovechó las oportunidades brindadas por los cambios en la demanda del mercado. como viajes regionales y viajes fuera de temporada, por otro lado, a través de nuevas aperturas, las rutas regionales han promovido el aumento del volumen de vuelos, han optimizado la accesibilidad de las ciudades regionales y la capacidad de transporte de la compañía ha aumentado constantemente.

vale la pena señalar que, aunque china southern airlines y hna registraron pérdidas en el primer trimestre de este año, no lograron mantener su impulso de ganancias durante la primera mitad del año.

entre ellos, hna señaló en su informe semestral que la pérdida en el primer semestre del año se debió principalmente al impacto de las fluctuaciones del tipo de cambio en el primer semestre del año. la compañía confirmó una pérdida cambiaria de 672 millones de yuanes. . en el anterior anuncio de previsión de resultados semestral se mencionó que, si se excluyen las pérdidas cambiarias, se espera que el beneficio neto de hna atribuible a la empresa matriz en el primer semestre del año sea positivo. todavía sufrió pérdidas en el primer semestre del año, debido al impacto de que las rutas internacionales no se restablecieron completamente, los precios del petróleo continuaron siendo altos y las fluctuaciones del tipo de cambio.

el mercado del transporte aéreo internacional de pasajeros continuó su rápida recuperación en el primer semestre del año. según divulgaciones anteriores de la administración de aviación civil de china, el nivel de recuperación durante cinco meses consecutivos desde febrero de este año superó el 80% del mismo período en 2019, y el volumen total de tráfico de pasajeros en rutas internacionales se recuperó al 81,7% del mismo periodo en 2019.

todas las aerolíneas también han seguido esforzándose en las rutas internacionales y el volumen de tráfico de las rutas internacionales se ha duplicado. el volumen de tráfico de la ruta internacional "sureste de china" aumentó más de 3 veces, casi 4 veces y casi 2 veces respectivamente año tras año; hainan airlines y spring and autumn airlines aumentaron sus datos más de 1 vez al año; interanualmente, juneyao airlines aumentó más de 2 veces interanual y china airlines aumentó casi 3 veces interanual.

"tomando la recuperación internacional como fuerza impulsora, aumentaremos vigorosamente la tasa de recuperación de los vuelos internacionales". en cuanto al progreso de la recuperación de las rutas internacionales, china eastern airlines señaló en su informe financiero que en el primer semestre de este año, china. los kilómetros de asientos en el mercado internacional de eastern airlines y los ingresos por pasajeros volvieron al 90 % en 2019. más del % del volumen de vuelos en algunos mercados internacionales como europa, el sudeste asiático y australia ha superado el nivel del mismo período en 2019, y el la tasa general de recuperación de rutas internacionales está significativamente por encima del promedio de la industria.

el 30 de agosto, han wensheng, vicepresidente y director general de china southern airlines, dijo en la reunión semestral de desempeño de china southern airlines celebrada en un formato interactivo en línea que los vuelos internacionales de china southern airlines y los de hong kong, macao y taiwán en general han se recuperó a aproximadamente el 80% del mismo período en 2019. en la segunda mitad del año, china southern se esforzará por reanudar completamente las rutas desde guangzhou a australia, nueva zelanda y el sudeste asiático, y expandir su red de rutas en países a lo largo de la "belt and road", como europa, medio oriente, y asia central y occidental.

spring airlines señaló en su informe financiero que la capacidad de rutas internacionales en el primer semestre del año ha vuelto a superar el 70% de 2019. la compañía se esfuerza por superar muchos obstáculos que anteriormente han restringido el crecimiento de las rutas del noreste de asia. el volumen de vuelos en las rutas coreanas superó el mismo período en 2019, y la tasa de recuperación de las rutas de japón es cercana al 100%. un total de 8 destinos de vuelo en japón, superando el pico de 2019. en el sudeste asiático, la capacidad de la ruta tailandesa se ha recuperado rápidamente y sigue siendo la ruta internacional más grande operada por la compañía; el informe semestral de juneyao airlines muestra que en la primera mitad del año, el número de destinos internacionales a los que vuela aumentó a 19 y el volumen de vuelos también aumentó significativamente en comparación con el mismo período del año pasado. 20% en comparación con el mismo período de 2019, y continuó ampliando su influencia en los mercados del sudeste asiático y europa, las rutas intercontinentales han comenzado a tomar forma.

china eastern airlines planea recomprar acciones a través de transacciones de licitación centralizadas, cancelar 123 aerolíneas e inyectar capital en shanghai airlines

vale la pena señalar que en la noche del 30 de agosto, china eastern airlines emitió múltiples anuncios relacionados con sus subsidiarias de propiedad absoluta.

entre ellos, para optimizar aún más la estructura de gestión de la empresa, acortar la cadena de gestión, mejorar la eficiencia de la gestión, reducir los costos de gestión, integrar la flota arj21 en la gran flota de la empresa para una operación unificada y coordinar la organización de la producción, china eastern airlines decidió absorber y fusionará su filial de propiedad absoluta 1, 2 y 3 airlines. heredará todos los activos, negocios, reclamos, deudas y todos los demás derechos y obligaciones de 123 airlines y continuará operando como parte fusionada; dada de baja de conformidad con la ley.

el anuncio indicaba que 123 airlines es una subsidiaria de propiedad total de china eastern airlines y sus estados financieros están incluidos en los estados consolidados de la compañía. esta fusión por absorción no tendrá un impacto significativo en el estado financiero y los resultados operativos de la empresa, y no perjudicará los intereses de la empresa y de los accionistas.

según el informe semestral, las aerolíneas 1, 2 y 3 tienen su sede en shanghai, con el aeropuerto internacional pudong de shanghai como principal base de operaciones. al abrir ciudades de tercer y cuarto nivel con abundante tráfico alrededor de la base, han construido una. "red alimentadora" e integró la red de rutas de la compañía para brindar a los pasajeros servicios de alta calidad. los servicios de transporte de alta densidad lograron ingresos de 275 millones de yuanes en el primer semestre de este año, un aumento interanual del 21,68%; el beneficio neto fue de -273 millones de yuanes, en comparación con -207 millones de yuanes en el mismo período del año pasado y transportó 520.300 pasajeros, un aumento interanual del 49,60%. al 30 de junio de 2024, las aerolíneas 1, 2 y 3 operaban un total de 24 aviones arj21.

además, china eastern airlines también anunció que para mejorar la solidez del capital de su filial de propiedad absoluta shanghai airlines y reducir su relación activo-pasivo, la compañía planea aumentar su inversión de capital en shanghai airlines en 4.500 millones de yuanes en la forma de moneda una vez completada la ampliación de capital, el capital registrado de shanghai airlines será de 100 mil millones. el anuncio indica que una vez que se complete el aumento de capital, el índice de participación de la compañía en shanghai airlines permanecerá sin cambios y no causará ningún cambio en el alcance de los estados consolidados de la compañía.

china eastern airlines también anunció esa noche que, basándose en su confianza en las perspectivas de desarrollo futuro de la compañía y el reconocimiento del valor a largo plazo de la compañía, planea recomprar acciones a través de transacciones de licitación centralizadas. el monto de la recompra será de no menos de 250 millones de yuanes (. inclusive) para las acciones a y no más de 500 millones de yuanes (exclusivas); las acciones h no serán inferiores a 250 millones de yuanes (inclusive) y no excederán los 500 millones de yuanes (exclusivas) (finalmente convertidas a dólares de hong kong con base en el tipo de cambio). la fuente de los fondos de recompra son los fondos propios de la empresa y el objetivo de la recompra de acciones es reducir el capital social de la empresa. el límite superior del precio de recompra es 4,39 yuanes/acción para las acciones a y 3,04 dólares de hong kong/acción para las acciones h (equivalente a aproximadamente 2,76 rmb/acción). el período de recompra es de 12 meses a partir de la fecha en que la asamblea de accionistas de la empresa apruebe el plan de recompra de acciones.

la temporada de viajes de verano terminó con "un aumento del volumen y una caída de los precios". ¿cómo pueden las aerolíneas alcanzar sus objetivos de beneficios para todo el año?

el período de viajes de verano de dos meses es una temporada alta importante para que las aerolíneas aumenten sus ingresos.

según el informe resumido de viajes de verano de 2024 publicado por aviation travel el 31 de agosto, durante el período de viajes de verano de este año, la aviación civil transportó a más de 140 millones de pasajeros, con un promedio de 2,28 millones de pasajeros por día, un aumento interanual de 12% y un aumento del 18% respecto a 2019. entre ellos, el volumen de pasajeros de las rutas nacionales aumentó un 7,9% interanual y un 20,8% respecto a 2019. en términos de precios de los billetes de avión, en el primer semestre de este año los precios de los billetes mostraron una tendencia de “aumento de volumen y disminución de precios”. según el informe antes mencionado, las tarifas de los viajes de aviación civil durante la temporada de verano mostraron características más "económicas". el precio medio de los billetes de avión (sin impuestos) de las rutas nacionales cayó aproximadamente un 10,7% interanual y mostró un ". de menor a mayor y luego a la tendencia "baja".

además, todas las aerolíneas están planificando activamente sus planes de negocios para todo el año. muchas aerolíneas han mencionado anteriormente en sus informes anuales que promoverán la reanudación de los vuelos internacionales en 2024. entre ellos, air china también mencionó que en 2024 se centrará en mejorar la calidad de la eficiencia y aumentar significativamente la rentabilidad.

en este informe semestral, entre las tres principales empresas estatales de aviación, air china afirmó que optimizará la estructura de inversión de la capacidad de transporte internacional y acelerará la restauración de la rentabilidad. china eastern airlines afirmó que continuará expandiendo el mercado internacional; mercado, abrir rutas "one belt, one road", fortalecer la gestión y el control de ingresos y promover las ventas de carga de la marca. china southern airlines mencionó que mejorará la precisión de los pronósticos del mercado, equilibrará la relación entre las tarifas y el mercado, promoverá la recuperación y el desarrollo de mercados potenciales, fortalecerá la cooperación con aerolíneas externas y mejorará las capacidades operativas en el extranjero; comercio electrónico de mercancías cargadas y fortalecimiento de la cooperación con los clientes de la plataforma de comercio electrónico, etc.

vale la pena señalar que el 28 de agosto, air china y china southern airlines recibieron su primer avión c919 al mismo tiempo, lo que marca que el c919 está a punto de entrar en una nueva etapa de operación multiusuario. anteriormente, china eastern airlines y china southern airlines, las tres principales empresas estatales de aviación, encargaron cientos de aviones grandes a comac. para 2031, las tres principales aerolíneas introducirán cada una un total de 100 aviones grandes. además, jinpeng airlines, filial de hna airlines, recibirá su primer avión de pasajeros c919 en el cuarto trimestre de 2024, convirtiéndose en la primera aerolínea privada del mundo en operar el c919, y planea introducir 30 aviones c919.

según este informe semestral, air china planea introducir 3 c919 este año y 10 en 2025 y 2026. china eastern airlines planea introducir 4 c919 en la segunda mitad de este año y 10 en 2025 y 2026; china southern airlines no reveló el plan de introducción de aviones en su informe semestral. sin embargo, en la sesión informativa sobre desempeño del 30 de agosto, los ejecutivos de china southern airlines declararon que se espera que el primer c919 de china southern airlines entre en operación comercial el 19 de septiembre. este año se realizará el primer vuelo comercial de la ruta guangzhou-shanghai hongqiao.

anteriormente, el reportero de the paper se enteró en exclusiva de que se espera que 30 comac c919 salgan de la línea de producción este año, y que la capacidad de ensamblaje final llegue a 50 este año. además, se espera que para 2027, la capacidad de producción del c919 alcance los 150 aviones, y el número de aviones fuera de línea puede superar los 100 aviones.

en cuanto a las cuatro principales aerolíneas privadas, hna afirmó que continuará acelerando la recuperación de las rutas internacionales en la segunda mitad del año y se esforzará por restaurar el volumen de vuelos semanales de las rutas internacionales al 100% del volumen promedio de vuelos semanales de las rutas internacionales. rutas en 2019, chunqiu dijo que siempre se adherirá al posicionamiento de la aviación de bajo costo, utilizando modelos comerciales diferenciados para enriquecer continuamente productos y servicios auxiliares innovadores con mayores márgenes de beneficio. juneyao airlines declaró anteriormente en la reunión informativa sobre desempeño que la compañía sigue siendo optimista; las perspectivas del mercado y cree firmemente que el consumo de la aviación seguirá siendo estable en la tendencia de crecimiento en el futuro, y se esforzará por buscar nuevos puntos de crecimiento en el desarrollo constante, profundizará sus rutas regionales y aprovechará las oportunidades durante la recuperación de la demanda del mercado; y mejorar la eficiencia operativa.

en la conferencia de prensa periódica celebrada en julio por la administración de aviación civil de china, la administración de aviación civil predijo que el mercado del transporte de aviación civil mantendrá una tendencia de crecimiento constante en la segunda mitad del año. el mercado del transporte nacional de pasajeros seguirá creciendo de forma natural y seguirá habiendo fluctuaciones entre las temporadas baja y alta en el transporte de pasajeros. el mercado del transporte internacional de pasajeros se recuperará aún más. la demanda de transporte aéreo de carga y correo es generalmente estable y la eficiencia de la industria. y los indicadores de beneficios continúan recuperándose ligeramente. los principales indicadores de producción de transporte de aviación civil a lo largo del año superarán el nivel de 2019 y alcanzarán un récord anual.