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nella prima metà dell'anno le quattro principali compagnie aeree hanno ridotto notevolmente le perdite e le tre compagnie aeree private si sono sviluppate rapidamente.

dalla sera del 30 agosto, air china (601111.sh), china eastern airlines (600115.sh), china southern airlines (600029.sh), hna holdings (600221.sh), spring airlines (601021.sh), juneyao airlines (sette compagnie aeree quotate in borsa (603885.sh) e china airlines (002928.sz) hanno successivamente reso pubblici i loro annunci sulle prestazioni per la prima metà del 2024.

nella prima metà di quest'anno, le sette principali compagnie aeree sopra menzionate hanno realizzato un fatturato totale di 284,294 miliardi di yuan, con una perdita netta totale di 5,538 miliardi di yuan. tra queste, le tre principali imprese aeronautiche statali air china, china eastern airlines e china southern airlines non hanno ancora realizzato un'inversione di tendenza, ma hanno ottenuto una significativa riduzione delle perdite anno dopo anno, con una perdita totale di 6,778 miliardi di yuan .

per quanto riguarda le quattro principali compagnie aeree private, i ricavi totali nella prima metà dell'anno hanno superato i 50 miliardi di yuan e l'utile netto totale ha raggiunto 1,24 miliardi di yuan. tra queste, hna non è riuscita a recuperare le perdite, mentre le altre tre società hanno tutte realizzato utili nella prima metà dell'anno.

le quattro principali compagnie aeree hanno ridotto significativamente le loro perdite nella prima metà dell'anno, china airlines, la spring and autumn airlines più redditizia, ha ribaltato le perdite e le rotte internazionali hanno accelerato la loro ripresa

nello specifico, i ricavi delle tre principali imprese statali dell'aviazione nella prima metà dell'anno hanno raggiunto 228,509 miliardi di yuan. tra questi, china southern airlines ha continuato a primeggiare con ricavi che hanno raggiunto 84,79 miliardi di yuan, con un incremento di quasi il 20% su base annua. la perdita è stata anche la più piccola tra le tre principali compagnie aeree, con una riduzione del 57,29% su base annua a 1,228 miliardi di yuan. i ricavi di air china e china eastern airlines nella prima metà dell'anno sono stati rispettivamente di 79,52 miliardi di yuan e 64,199 miliardi di yuan, con un aumento dei ricavi di oltre il 30% e quasi del 30% su base annua. le perdite nette sono state rispettivamente di 2,782 miliardi di yuan e 2,768 miliardi di yuan, ridotte di quasi il 20% e di oltre il 50% su base annua.

secondo i dati relativi al vento, le entrate di air china, china southern airlines e china eastern airlines hanno tutte raggiunto nuovi massimi nella prima metà di quest’anno.

tra queste, tra le principali filiali e società per azioni di air china, in termini di compagnie aeree, solo shandong airlines e cathay pacific airways hanno continuato a realizzare profitti, con utili netti attribuibili alle società madri rispettivamente di 26 milioni di yuan e 3,067 miliardi di yuan. ma i loro profitti netti sono diminuiti di anno in anno. analizzando le filiali e le società per azioni di china eastern airlines legate alla sua attività principale nel settore dell'aviazione, in termini di compagnie aeree, solo china united airlines ha raggiunto la redditività, con un utile netto di 94 milioni di yuan. tra le principali holding di china southern airlines, xiamen airlines ha realizzato un utile netto di 318 milioni di yuan nella prima metà dell'anno, con un aumento del 34,7% su base annua. shantou airlines ha realizzato un utile netto di 6 milioni di yuan, rispetto ad una perdita netta di 44 milioni di yuan nello stesso periodo dell'anno scorso, realizzando un'inversione di tendenza.

per quanto riguarda il motivo per cui la società non ha realizzato profitti complessivamente nella prima metà dell'anno, china eastern airlines ha menzionato nella sua relazione finanziaria che nella prima metà del 2024 l'efficienza operativa della società è costantemente migliorata e le sue prestazioni operative hanno raggiunto una significativa riduzione delle perdite anno su anno. influenzato da fattori quali l’intensificazione della concorrenza nel mercato nazionale del trasporto passeggeri, una ripresa inferiore alle attese in alcuni mercati internazionali e la concorrenza ferroviaria ad alta velocità, il livello delle tariffe del mercato interno è diminuito di anno in anno nella prima metà dell’anno , mentre le tariffe del mercato internazionale sono gradualmente tornate ai livelli normali e il tasso di utilizzo giornaliero degli aerei non è ancora tornato al livello normale dello stesso periodo del 2019.

air china aveva precedentemente menzionato nelle sue previsioni sulle prestazioni che, a causa dell'impatto del processo di ripresa generale delle rotte internazionali più lento del previsto, dell'intensificazione della concorrenza nel mercato interno e delle fluttuazioni dei prezzi di fattori come i prezzi del petrolio e i tassi di cambio, la compagnia era ancora operando in perdita nella prima metà dell'anno. china southern airlines ha menzionato nella sua precedente anteprima del rapporto semestrale che l’attuale contesto esterno per lo sviluppo dell’aviazione civile è complesso e mutevole. il mercato interno è in eccesso, il mercato internazionale sta affrontando sfide nella ripresa, le condizioni meteorologiche estreme si verificano frequentemente e i prezzi del petrolio rimangono elevata e volatile. la pressione operativa della società è ancora enorme. quest'anno l'utile netto ha mostrato una perdita nella prima metà dell'anno.

per quanto riguarda le compagnie aeree private, la perdita netta di hna nella prima metà di quest’anno è stata di 636 milioni di yuan, una riduzione delle perdite di oltre il 60% su base annua. le restanti tre compagnie aeree hanno tutte realizzato profitti nella prima metà dell'anno.

basandosi sul vantaggio unico delle compagnie aeree private di "le piccole navi possono facilmente tornare indietro", spring airlines ha registrato l'utile netto più elevato nella prima metà dell'anno, raggiungendo 1,361 miliardi di yuan, con un aumento di oltre il 60% su base annua juneyao airlines ha registrato la crescita dell'utile netto più elevata, realizzando un utile netto di 489 milioni di yuan, più di 5 volte rispetto all'anno precedente. china airlines, unica compagnia aerea regionale indipendente su larga scala in cina, ha trasformato con successo le perdite in profitti nella prima metà di quest'anno.

da un confronto verticale, secondo i dati relativi al vento, i ricavi e l'utile netto di spring airlines hanno raggiunto un livello record per lo stesso periodo storico. i dati sulle entrate di juneyao airlines e china airlines hanno raggiunto un livello record, ma i profitti non sono tornati allo stesso periodo del 2019.

la performance passata di hna holdings deriva dall’eolico

le performance passate di spring airlines derivano dal vento

le performance passate di juneyao airlines derivano dal vento

le performance passate di china airlines derivano dal vento

per quanto riguarda i cambiamenti di performance nella prima metà dell'anno, china airlines ha sottolineato nella relazione finanziaria che da un lato ha beneficiato della continua crescita della domanda di viaggi privati ​​nazionali e che la compagnia ha colto le opportunità offerte dai cambiamenti nella domanda del mercato come i viaggi regionali e i viaggi fuori stagione; d'altro canto, attraverso nuove aperture le rotte regionali hanno promosso l'aumento del volume dei voli, ottimizzato l'accessibilità delle città regionali e la capacità di trasporto della compagnia è aumentata costantemente.

vale la pena notare che, sebbene china southern airlines e hna abbiano registrato perdite nel primo trimestre di quest'anno, non sono riuscite a mantenere lo slancio dei profitti durante la prima metà dell'anno.

tra questi, hna ha sottolineato nella sua relazione semestrale che la perdita nella prima metà dell'anno è dovuta principalmente all'impatto delle fluttuazioni dei tassi di cambio nella prima metà dell'anno. la società ha confermato una perdita di cambio di 672 milioni di yuan . nel precedente annuncio delle previsioni sulla performance semestrale si diceva che, escludendo le perdite di cambio, l'utile netto di hna attribuibile alla casa madre nella prima metà dell'anno dovrebbe essere positivo. ha comunque subito perdite nella prima metà dell’anno, a causa dell’impatto del mancato ripristino completo delle rotte internazionali, del prezzo del petrolio ancora elevato e delle fluttuazioni dei tassi di cambio.

il mercato internazionale del trasporto aereo di passeggeri ha continuato la sua rapida ripresa nella prima metà dell’anno. secondo le precedenti dichiarazioni dell’amministrazione dell’aviazione civile cinese, il livello di ripresa per cinque mesi consecutivi da febbraio di quest’anno ha superato l’80% rispetto allo stesso periodo del 2019, e il volume complessivo del traffico passeggeri sulle rotte internazionali è tornato all’81,7% del stesso periodo del 2019.

tutte le compagnie aeree hanno continuato a impegnarsi anche sulle rotte internazionali e il volume del traffico sulle rotte internazionali è raddoppiato. il volume di traffico della rotta internazionale "china southeast" è aumentato rispettivamente di oltre 3 volte, quasi 4 volte e quasi 2 volte rispetto all'anno precedente. hainan airlines e spring and autumn airlines hanno entrambe aumentato i loro dati di oltre 1 volta all'anno; su base annua, juneyao airlines è aumentata di oltre 2 volte su base annua e china airlines è aumentata di quasi 3 volte su base annua.

"prendendo la ripresa internazionale come forza trainante, aumenteremo vigorosamente il tasso di recupero dei voli internazionali. per quanto riguarda l'avanzamento del recupero delle rotte internazionali, china eastern airlines ha sottolineato nella sua relazione finanziaria che nella prima metà di quest'anno, la cina i chilometri di posti a sedere sul mercato internazionale e i ricavi dei passeggeri di eastern airlines sono tornati al 90% nel 2019. oltre il %, il volume dei voli in alcuni mercati internazionali come europa, sud-est asiatico e australia ha superato il livello dello stesso periodo nel 2019 e il il tasso complessivo di recupero delle rotte internazionali è significativamente superiore alla media del settore.

il 30 agosto, han wensheng, vicepresidente e direttore generale di china southern airlines, ha dichiarato in occasione dell'incontro semestrale sulle prestazioni di china southern airlines, tenutosi in un formato interattivo online, che i voli internazionali di china southern airlines e quelli di hong kong, macao e taiwan hanno generalmente recuperato a circa l’80% rispetto allo stesso periodo del 2019. nella seconda metà dell’anno, china southern si impegnerà a ripristinare completamente le rotte da guangzhou verso l’australia, la nuova zelanda e il sud-est asiatico e ad espandere la propria rete di rotte nei paesi lungo la “belt and road” come europa, medio oriente, e asia centrale e occidentale.

spring airlines ha sottolineato nel suo rapporto finanziario che la capacità delle rotte internazionali nella prima metà dell'anno è tornata a oltre il 70% del 2019. la compagnia si impegna a superare molti ostacoli che in precedenza hanno limitato la crescita delle rotte del nordest asiatico. il volume dei voli sulle rotte coreane ha superato lo stesso periodo del 2019 e il tasso di recupero delle rotte giapponesi è attualmente vicino al 100%. un totale di 8 destinazioni di volo in giappone, che ha superato il picco del 2019. nel sud-est asiatico, la capacità della rotta tailandese si è ripresa rapidamente ed è ancora la più grande rotta internazionale gestita dalla compagnia; il rapporto semestrale di juneyao airlines mostra che nella prima metà dell'anno il numero di destinazioni internazionali verso cui vola è aumentato a 19 e anche il volume dei voli è aumentato in modo significativo rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso 20% rispetto allo stesso periodo del 2019, e ha continuato ad espandere la sua influenza nei mercati del sud-est asiatico ed europeo, hanno iniziato a prendere forma le rotte intercontinentali.

china eastern airlines prevede di riacquistare azioni tramite transazioni di offerta centralizzate, cancellare 123 compagnie aeree e iniettare capitale in shanghai airlines

vale la pena notare che la sera del 30 agosto china eastern airlines ha emesso numerosi annunci relativi alle sue filiali interamente controllate.

tra questi, al fine di ottimizzare ulteriormente la struttura gestionale della compagnia, accorciare la catena di gestione, migliorare l'efficienza gestionale, ridurre i costi di gestione, integrare la flotta arj21 nella grande flotta della compagnia per operazioni unificate e coordinare l'organizzazione della produzione, china eastern airlines ha deciso di assorbire e fonderà la sua controllata al 100% 1, 2 e 3 airlines. erediterà tutti i beni, le attività, i crediti, i debiti e tutti gli altri diritti e obblighi di 123 airlines e continuerà a operare 123 airlines, come parte risultante dalla fusione; cancellato a norma di legge.

l'annuncio affermava che 123 airlines è una consociata interamente controllata da china eastern airlines e che i suoi rendiconti finanziari sono inclusi nel bilancio consolidato della società. questa fusione per incorporazione non avrà un impatto significativo sulla situazione finanziaria e sui risultati operativi della società e non danneggerà gli interessi della società e degli azionisti.

secondo il rapporto semestrale, le compagnie aeree 1, 2 e 3 hanno sede a shanghai, con l'aeroporto internazionale di shanghai pudong come principale base operativa. aprendo città di terzo e quarto livello con traffico abbondante intorno alla base, hanno costruito una "rete di alimentazione" e ha integrato la rete di rotte della compagnia per fornire ai passeggeri servizi di alta qualità. i ​​servizi di trasporto ad alta densità hanno realizzato un fatturato di 275 milioni di yuan nella prima metà di quest'anno, con un aumento su base annua del 21,68%; l'utile netto è stato di -273 milioni di yuan, rispetto ai -207 milioni di yuan dello stesso periodo dell'anno scorso e ha trasportato 520.300 passeggeri, con un aumento del 49,60% su base annua; al 30 giugno 2024, le compagnie aeree 1, 2 e 3 operavano un totale di 24 aeromobili arj21.

inoltre, china eastern airlines ha annunciato che, al fine di rafforzare la solidità patrimoniale della sua controllata al 100% shanghai airlines e ridurre il rapporto attività/passività, la società prevede di aumentare il proprio investimento di capitale in shanghai airlines di 4,5 miliardi di yuan sotto forma di di valuta una volta completato l'aumento di capitale, il capitale sociale di shanghai airlines sarà di 100 miliardi. l'annuncio precisa che, una volta completato l'aumento di capitale, la quota di partecipazione della società in shanghai airlines rimarrà invariata e non comporterà alcuna modifica nell'ambito del bilancio consolidato della società.

china eastern airlines ha anche annunciato quella notte che, sulla base della sua fiducia nelle prospettive di sviluppo futuro della compagnia e del riconoscimento del valore della compagnia a lungo termine, prevede di riacquistare le azioni attraverso transazioni di offerta centralizzate. l'importo del riacquisto non sarà inferiore a 250 milioni di yuan (). compreso) per le azioni a e non più di 500 milioni di yuan (escluse le azioni h non devono essere inferiori a 250 milioni di yuan (inclusi) e non devono superare 500 milioni di yuan (esclusi) (convertiti infine in dollari di hong kong in base al valore); tasso di cambio). la fonte dei fondi di riacquisto sono i fondi propri della società e lo scopo del riacquisto di azioni è ridurre il capitale sociale della società. il limite superiore del prezzo di riacquisto è di 4,39 yuan/azione per le azioni a e di 3,04 dollari di hong kong/azione per le azioni h (equivalenti a circa 2,76 yuan/azione rmb). il periodo di riacquisto è di 12 mesi dalla data in cui l'assemblea degli azionisti della società approverà il piano di riacquisto delle azioni.

la stagione dei viaggi estivi si è conclusa con "un aumento dei volumi e un calo dei prezzi". come possono le compagnie aeree raggiungere i loro obiettivi di profitto per l'intero anno?

il periodo di viaggio estivo di due mesi è un’importante stagione di punta per le compagnie aeree per aumentare le entrate.

secondo il rapporto riepilogativo sui viaggi estivi del 2024 pubblicato da aviation travel il 31 agosto, durante il periodo dei viaggi estivi di quest'anno, l'aviazione civile ha trasportato più di 140 milioni di passeggeri, con una media di 2,28 milioni di passeggeri al giorno, un aumento su base annua di 12% e un aumento del 18% rispetto al 2019. . tra questi, il volume dei passeggeri delle rotte nazionali è aumentato del 7,9% su base annua e del 20,8% rispetto al 2019. in termini di prezzi dei biglietti aerei, nella prima metà di quest'anno, i prezzi dei biglietti hanno mostrato una tendenza di “aumento dei volumi e diminuzione dei prezzi”. secondo il rapporto sopra menzionato, le tariffe di viaggio dell'aviazione civile durante la stagione estiva hanno mostrato caratteristiche più "economiche". il prezzo medio del biglietto aereo (tasse escluse) per le rotte nazionali è diminuito di circa il 10,7% su base annua e ha mostrato un ". dal basso all'alto e poi al trend "basso".

tutte le compagnie aeree stanno inoltre pianificando attivamente i propri piani aziendali per l'intero anno. molte compagnie aeree hanno già menzionato nei loro rapporti annuali che promuoveranno la ripresa dei voli internazionali nel 2024. tra questi, air china ha anche affermato che nel 2024 si concentrerà sul miglioramento della qualità dell’efficienza e sull’aumento significativo della redditività.

in questo rapporto semestrale, tra le tre principali imprese statali dell'aviazione, air china ha dichiarato che ottimizzerà la struttura di investimento della capacità di trasporto internazionale e accelererà il ripristino della redditività. china eastern airlines ha dichiarato che continuerà ad espandere l'attività internazionale mercato, aprire rotte "one belt, one road", rafforzare la gestione e il controllo delle entrate e promuovere le vendite del marchio freight. china southern airlines ha affermato che migliorerà l’accuratezza delle previsioni di mercato, equilibrerà il rapporto tra tariffe e mercato, promuoverà la ripresa e lo sviluppo di mercati potenziali, rafforzerà la cooperazione con compagnie aeree esterne e migliorerà le capacità operative all’estero merci addebitate per l'e-commerce e rafforzare la cooperazione con i clienti della piattaforma di e-commerce, ecc.

vale la pena notare che il 28 agosto air china e china southern airlines hanno ricevuto contemporaneamente il loro primo aereo c919, segno che il c919 sta per entrare in una nuova fase di operatività multiutente. in precedenza, china eastern airlines e china southern airlines, le tre principali imprese aeronautiche statali, avevano ordinato centinaia di aerei di grandi dimensioni da comac. entro il 2031, le tre principali compagnie aeree introdurranno ciascuna un totale di 100 aerei di grandi dimensioni. inoltre, jinpeng airlines, una filiale di hna airlines, riceverà il suo primo aereo passeggeri c919 nel quarto trimestre del 2024, diventando la prima compagnia aerea privata al mondo a operare c919, e prevede di introdurre 30 aerei c919.

secondo questo rapporto semestrale, air china prevede di introdurre 3 c919 quest'anno e 10 nel 2025 e nel 2026. china eastern airlines prevede di introdurre 4 c919 nella seconda metà di quest'anno e 10 nel 2025 e nel 2026; china southern airlines non ha rivelato il piano di introduzione dell'aereo nella sua relazione semestrale. tuttavia, durante il briefing sulle prestazioni del 30 agosto, i dirigenti di china southern airlines hanno dichiarato che il primo c919 di china southern airlines dovrebbe entrare in servizio commerciale il 19 settembre. quest'anno e verrà effettuato il primo volo commerciale sulla rotta guangzhou-shanghai hongqiao.

in precedenza, il giornalista di the paper aveva appreso in esclusiva che quest'anno dovrebbero uscire dalla linea di produzione 30 comac c919 e che la capacità di assemblaggio finale dovrebbe raggiungere 50 quest'anno. inoltre, si prevede che entro il 2027 la capacità di produzione del c919 raggiungerà i 150 velivoli e il numero di velivoli offline potrebbe superare i 100 velivoli.

per quanto riguarda le quattro principali compagnie aeree private, hna ha dichiarato che continuerà ad accelerare la ripresa delle rotte internazionali nella seconda metà dell'anno e si impegnerà a ripristinare il volume di voli settimanali delle rotte internazionali al 100% del volume medio di voli settimanali delle rotte internazionali. rotte nel 2019; chunqiu ha affermato che aderirà sempre al posizionamento dell'aviazione a basso costo, utilizzando modelli di business differenziati per arricchire continuamente prodotti e servizi ausiliari innovativi con margini di profitto più elevati; juneyao airlines ha dichiarato in precedenza durante l'incontro informativo sulle prestazioni su cui la società rimane ottimista le prospettive di mercato e crede fermamente che il consumo del trasporto aereo continuerà a rimanere stabile in futuro, e si impegnerà a cercare nuovi punti di crescita nello sviluppo costante. china airlines approfondirà le sue rotte regionali e coglierà le opportunità durante la ripresa della domanda del mercato; e migliorare l’efficienza operativa.

nella conferenza stampa regolare di luglio tenuta dall'amministrazione dell'aviazione civile cinese, l'amministrazione dell'aviazione civile ha previsto che il mercato dei trasporti dell'aviazione civile manterrà un trend di crescita costante nella seconda metà dell'anno. il mercato del trasporto passeggeri nazionale continuerà a crescere in modo naturale e ci saranno ancora fluttuazioni tra la bassa e l’alta stagione nel trasporto passeggeri. il mercato del trasporto passeggeri internazionale si riprenderà ulteriormente. la domanda di trasporto aereo di merci e posta è generalmente stabile e l’efficienza del settore e gli indicatori relativi ai benefici continuano a registrare una leggera ripresa. i principali indicatori della produzione del trasporto aereo civile durante tutto l’anno supereranno il livello del 2019 e raggiungeranno il livello record annuale.