uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

ensimmäisellä vuosipuoliskolla neljä suurta lentoyhtiötä pienensivät tappioitaan merkittävästi ja kolme yksityistä lentoyhtiötä kehittyivät nopeasti.

30. elokuuta illalla air china (601111.sh), china eastern airlines (600115.sh), china southern airlines (600029.sh), hna holdings (600221.sh), spring airlines (601021.sh), juneyao airlines (seitsemän listattua lentoyhtiötä (603885.sh) ja china airlines (002928.sz) ovat peräkkäin julkistaneet ilmoituksensa vuoden 2024 ensimmäisestä puoliskosta.

tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla edellä mainitut seitsemän suurta lentoyhtiötä saavuttivat yhteensä 284,294 miljardia juania, ja nettotappio oli 5,538 miljardia juania. näistä kolme suurta ilmailualan valtion omistamaa yritystä air china, china eastern airlines ja china southern airlines eivät ole vielä saavuttaneet käännettä, mutta ne ovat saavuttaneet merkittäviä tappioiden vähennyksiä edellisvuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna, yhteensä 6,778 miljardin yuanin tappiolla. .

neljän suuren yksityisen lentoyhtiön kokonaistulot ylittivät vuoden ensimmäisellä puoliskolla 50 miljardia juania ja nettotulos oli 1,24 miljardia juania. näistä hna ei onnistunut kääntämään tappioita, kun taas kolme muuta yhtiötä tekivät voiton ensimmäisellä vuosipuoliskolla.

neljä suurta lentoyhtiötä pienensivät merkittävästi tappioitaan vuoden ensimmäisellä puoliskolla, kannattavin spring and autumn airlines china airlines käänsi tappionsa ja kansainväliset reitit vauhdittivat toipumistaan.

tarkemmin sanottuna kolmen suurimman ilmailualan valtion omistaman yrityksen liikevaihto oli vuoden ensimmäisellä puoliskolla 228,509 miljardia juania. niistä china southern airlines jatkoi edelläkävijänä liikevaihdolla 84,79 miljardiin juaniin, mikä on lähes 20 prosentin kasvua vuodessa. -tappio oli myös pienin kolmen suuren lentoyhtiön joukossa. air chinan ja china eastern airlinesin liikevaihto oli ensimmäisellä vuosipuoliskolla 79,52 miljardia juania ja 64,199 miljardia juania. liikevaihto kasvoi yli 30 % ja lähes 30 % vuoden takaisesta. nettotappiot olivat 2,782 miljardia juania ja 2,768 miljardia juania, mikä supistui lähes 20 % ja yli 50 % vuodentakaisesta.

tuulitietojen mukaan air chinan, china southern airlinesin ja china eastern airlinesin liikevaihto saavutti uudet ennätykset tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla.

näistä air chinan suurimmista tytäryhtiöistä ja osakeyhtiöistä lentoyhtiöiden osalta vain shandong airlines ja cathay pacific airways tekivät voittoa, ja emoyhtiöiden nettovoitot olivat 26 miljoonaa yuania ja 3,067 miljardia yuania. mutta niiden nettovoitto laski edellisvuodesta. analyysissa china eastern airlinesin päälentoliiketoimintaansa liittyvien tytäryhtiöiden ja osakeyhtiöiden osalta lentoyhtiöiden osalta vain china united airlines saavutti kannattavuuden 94 miljoonan yuanin nettovoitolla. china southern airlinesin suurimmista holdingyhtiöistä xiamen airlinesin nettovoitto oli 318 miljoonaa yuania vuoden ensimmäisellä puoliskolla, mikä on 34,7 % enemmän kuin vuotta aiemmin. shantou airlines teki 6 miljoonan yuanin nettovoiton verrattuna 44 miljoonan yuanin nettotappioon viime vuoden vastaavana ajanjaksona, mikä saavutti käänteen.

syynä siihen, miksi yhtiö ei ole tehnyt vuoden ensimmäisellä puoliskolla kokonaisuutena voittoa, china eastern airlines mainitsi taloudellisessa raportissaan, että vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla yhtiön toiminnan tehokkuus on parantunut tasaisesti ja sen toiminta on saavutettu. tappioiden merkittävä pieneneminen edellisvuoteen verrattuna. kotimaan matkustajaliikenteen kilpailun kiristyminen, joidenkin kansainvälisten markkinoiden odotettua heikompi elpyminen ja nopean raideliikenteen kilpailu vaikutti kotimaan hintojen tasoon vuoden ensimmäisellä puoliskolla edellisvuodesta. , kun taas kansainväliset markkinahinnat palasivat vähitellen normaalille tasolle, eikä lentokoneiden päivittäinen käyttöaste ole vielä palannut vuoden 2019 vastaavan ajanjakson tasolle.

air china mainitsi aiemmin tulosennusteessaan, että kansainvälisten reittien odotettua hitaamman yleisen toipumisprosessin, kiristyneen kilpailun kotimarkkinoilla sekä öljyn hinnan ja valuuttakurssien kaltaisten tekijöiden hintavaihteluiden vaikutuksesta yhtiö oli edelleen toimi tappiollisella ensimmäisellä vuosipuoliskolla. china southern airlines mainitsi edellisessä puolivuotiskatsauksessaan, että nykyinen ulkoinen ympäristö siviili-ilmailun kehitykselle on monimutkainen ja vaihteleva kotimaan markkinoilla on ylitarjontaa, kansainväliset markkinat kohtaavat haasteita elpymisessä, äärimmäisiä sääolosuhteita esiintyy usein ja öljyn hinta pysyy ennallaan. korkea ja epävakaa yhtiön toimintapaine on edelleen valtava.

yksityisten lentoyhtiöiden osalta hna:n nettotappio tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla oli 636 miljoonaa yuania, mikä on yli 60 % vähemmän kuin vuotta aiemmin. loput kolme lentoyhtiötä tekivät voittoa vuoden ensimmäisellä puoliskolla.

perustuu yksityisten lentoyhtiöiden ainutlaatuiseen etuun "pienet alukset voivat kääntyä helposti ympäri", spring airlinesilla oli vuoden ensimmäisellä puoliskolla suurin nettotulos, 1,361 miljardia yuania, mikä on yli 60 % enemmän kuin vuotta aiemmin. juneyao airlinesin nettovoitto kasvoi yli 5 kertaa edellisvuoteen verrattuna, ja se muutti tappiot onnistuneesti voitoksi tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla.

vertikaalisessa vertailussa tuulitietojen mukaan spring airlinesin liikevaihto ja nettotulos nousivat ennätyskorkeaksi historian saman ajanjakson aikana. juneyao airlinesin ja china airlinesin liikevaihtotiedot nousivat ennätyskorkealle, mutta voitot eivät palanneet vuoden 2019 samalle ajanjaksolle.

hna holdingsin aiempi tulos tulee tuulesta

spring airlinesin aiempi suorituskyky tulee tuulesta

juneyao airlinesin aiempi suorituskyky tulee tuulesta

china airlinesin aiempi tulos tulee tuulesta

ensimmäisen vuosipuoliskon tulosmuutosten osalta china airlines totesi talousraportissaan, että se toisaalta hyötyi kotimaan yksityismatkustuskysynnän jatkuvasta kasvusta ja yhtiö tarttui markkinoiden kysynnän muutosten tuomiin mahdollisuuksiin. kuten sesonkimatkailu ja sesonkimatkailu toisaalta uusien avausten kautta seudulliset reitit ovat edistäneet lentomäärien kasvua, optimoineet alueellisten kaupunkien saavutettavuutta ja yhtiön kuljetuskapasiteetti on tasaisesti kasvanut.

on syytä huomata, että vaikka china southern airlines ja hna tekivät tappioita tämän vuoden ensimmäisellä neljänneksellä, ne eivät pystyneet ylläpitämään voittovauhtiaan koko ensimmäisen vuosipuoliskon aikana.

niistä hna huomautti puolivuotiskatsauksessaan, että ensimmäisen vuosipuoliskon tappio johtui pääosin vuoden ensimmäisen puoliskon valuuttakurssivaihteluista. yhtiö vahvisti 672 miljoonan juanin kurssitappion . edellisen puolivuotiskauden tulosennusteilmoituksessa mainittiin, että jos kurssitappioita ei oteta huomioon, hna:n emoyhtiölle kuuluvan ensimmäisen vuosipuoliskon nettotuloksen odotetaan olevan positiivinen. se kärsi edelleen tappioita vuoden ensimmäisellä puoliskolla, mikä johtui siitä, että kansainväliset reitit eivät olleet täysin kunnostettuja, öljyn hinta pysyi korkeana ja valuuttakurssivaihtelut.

kansainvälisten lentomatkustajien markkinoiden nopea elpyminen jatkui vuoden ensimmäisellä puoliskolla. kiinan siviili-ilmailulaitoksen aiempien tietojen mukaan palautumistaso viiden peräkkäisen kuukauden ajan tämän vuoden helmikuusta lähtien on ylittänyt 80 % vuoden 2019 vastaavasta ajanjaksosta, ja kansainvälisten reittien matkustajaliikenteen kokonaismäärä on elpynyt 81,7 prosenttiin. samalla ajanjaksolla vuonna 2019.

kaikki lentoyhtiöt ovat myös jatkaneet panostusta kansainvälisillä reiteillä, ja kansainvälisten reittien liikennemäärät ovat kaksinkertaistuneet. kansainvälisen "china southeast" -reitin liikennemäärät kasvoivat yli 3 kertaa, hainan airlines ja spring and autumn airlines lähes 2 kertaa vuodessa. vuodentakaiseen verrattuna juneyao airlines kasvoi yli 2 kertaa ja china airlines lähes 3 kertaa vuodentakaiseen verrattuna.

"kansainvälistä elpymistä liikkeellepanevana voimana lisäämme voimakkaasti kansainvälisten lentojen palautumisastetta kansainvälisten reittien elpymisen edistymisestä china eastern airlines totesi talousraportissaan, että tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla kiina." eastern airlinesin kansainvälisten markkinoiden istuinkilometrit ja matkustajatulot ovat palanneet 90 prosenttiin vuonna 2019. joillakin kansainvälisillä markkinoilla, kuten euroopassa, kaakkois-aasiassa ja australiassa, lentomäärät ovat yli % ylittäneet vuoden 2019 vastaavan ajanjakson tason, ja yleinen kansainvälisten reittien palautusaste on huomattavasti alan keskiarvoa edellä.

china southern airlinesin varapuheenjohtaja ja toimitusjohtaja han wensheng sanoi 30. elokuuta china southern airlinesin puolivuotiskokouksessa, joka pidettiin interaktiivisessa online-muodossa, että china southern airlinesin kansainväliset sekä hongkongin, macaon ja taiwanin lennot ovat yleensä olleet. palautui noin 80 prosenttiin vuoden 2019 vastaavasta ajanjaksosta. vuoden toisella puoliskolla china southern pyrkii aloittamaan täysin uudelleen reitit guangzhousta australiaan, uuteen-seelantiin ja kaakkois-aasiaan sekä laajentamaan reittiverkostoaan "belt and road" -maissa, kuten euroopassa, lähi-idässä, sekä keski- ja länsi-aasiassa.

spring airlines totesi talousraportissaan, että kansainvälisten reittien kapasiteetti vuoden ensimmäisellä puoliskolla on palannut yli 70 prosenttiin vuodesta 2019. yhtiö pyrkii voittamaan monia esteitä, jotka ovat aiemmin rajoittaneet koillis-aasian reittien kasvua. korean reittien lentomäärät ovat ylittäneet saman ajanjakson vuonna 2019, ja japanin reittien palautumisaste on tällä hetkellä lähes 100 % yhteensä 8 lentokohdetta japanissa, joka on ylittänyt huippunsa vuonna 2019 kaakkois-aasiassa thaimaan reitin kapasiteetti on elpynyt nopeasti ja on edelleen yhtiön operoimin suurin kansainvälinen reitti. juneyao airlinesin puolivuotisraportti osoittaa, että ensimmäisellä vuosipuoliskolla sen lentää kansainvälisten kohteiden määrä 19:ään ja myös lentomäärät kasvoivat merkittävästi viime vuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna 20 % verrattuna vuoden 2019 vastaavaan ajanjaksoon ja jatkoi vaikutusvallan laajentamista kaakkois-aasian ja euroopan markkinoilla, mannertenväliset reitit ovat alkaneet muotoutua.

china eastern airlines aikoo ostaa osakkeitaan keskitetyillä tarjouskilpailuilla, peruuttaa 123 lentoyhtiötä ja sijoittaa pääomaa shanghai airlinesiin

on syytä huomata, että china eastern airlines julkaisi 30. elokuuta illalla useita ilmoituksia, jotka koskivat sen kokonaan omistamia tytäryhtiöitä.

china eastern airlines päätti muun muassa optimoida yhtiön johtorakennetta entisestään, lyhentää johtamisketjua, parantaa johtamisen tehokkuutta, alentaa hallintokustannuksia, integroida arj21-laivasto yhtiön laajaan laivastoon yhtenäistä toimintaa varten ja koordinoida tuotantoorganisaatiota. ja yhdistää kokonaan omistamansa tytäryhtiöt 1, 2 ja 3 airlines. se perii kaikki 123 airlinesin varat, vaatimukset ja velat ja jatkaa toimintaansa sulautuneena poistettu rekisteristä lain mukaisesti.

tiedotteessa todettiin, että 123 airlines on china eastern airlinesin kokonaan omistama tytäryhtiö ja sen tilinpäätös sisältyy yhtiön konsernitilinpäätökseen. tällä sulautumisella ei ole merkittävää vaikutusta yhtiön taloudelliseen asemaan ja liiketoiminnan tulokseen, eikä se vahingoita yhtiön ja osakkeenomistajien etuja.

puolivuotisraportin mukaan lentoyhtiöiden 1, 2 ja 3 pääkonttori on shanghaissa, ja shanghai pudongin kansainvälinen lentoasema on tärkein tukikohta "syöttöverkko" ja integroitu yhtiön reittiverkosto tarjotakseen matkustajille korkealaatuisia palveluja tiheiden kuljetuspalveluiden liikevaihto oli 275 miljoonaa yuania tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla, mikä on 21,68% enemmän kuin vuotta aiemmin. nettotulos oli -273 miljoonaa yuania verrattuna -207 miljoonaan yuania viime vuoden vastaavaan aikaan ja se kuljetti 520 300 matkustajaa, mikä on 49,60 % enemmän kuin vuotta aiemmin. 30.6.2024 airlines 1, 2 ja 3 liikennöi yhteensä 24 arj21-lentokonetta.

lisäksi china eastern airlines ilmoitti myös, että parantaakseen kokonaan omistaman tytäryhtiönsä shanghai airlinesin pääomavahvuutta ja pienentääkseen sen varojen ja vastuiden suhdetta yhtiö aikoo lisätä pääomasijoituksiaan shanghai airlinesiin 4,5 miljardilla juanilla muodossa. pääoman korotuksen jälkeen shanghai airlinesin rekisteröity pääoma on 100 miljardia euroa. tiedotteessa todettiin, että osakepääoman korotuksen toteutumisen jälkeen yhtiön omistusosuus shanghai airlinesissa pysyy ennallaan eikä aiheuta muutoksia yhtiön konsernitilinpäätöksen laajuuteen.

china eastern airlines ilmoitti samana iltana myös, että sen luottamuksen perusteella yhtiön tulevaisuuden kehitysnäkymiin ja yhtiön pitkän aikavälin arvon tunnustamiseen se aikoo ostaa osakkeita keskitetyillä tarjouskilpailuilla. takaisinostosumma on vähintään 250 miljoonaa yuania (. a-osakkeet mukaan lukien ja enintään 500 miljoonaa yuania (ilman h-osakkeita) ei saa olla pienempi kuin 250 miljoonaa yuania (pois lukien) (muunnettu lopuksi hongkongin dollareiksi) vaihtokurssi). hankintavarojen lähde on yhtiön omat varat ja osakkeiden hankinnan tarkoituksena on alentaa yhtiön rekisteröityä pääomaa. takaisinostohinnan yläraja on a-osakkeella 4,39 yuania/osake ja h-osakkeella 3,04 hongkongin dollaria/osake (vastaa noin 2,76 rmb/osake). hankintajakso on 12 kuukautta siitä päivästä, jona yhtiön yhtiökokous on hyväksynyt omien osakkeiden hankintasuunnitelman.

kesämatka päättyi "volyymien nousuun ja hintojen laskuun". miten lentoyhtiöt voivat saavuttaa koko vuoden tulostavoitteensa?

kahden kuukauden kesämatkakausi on lentoyhtiöille tärkeä sesonkiaika liikevaihdon kasvattamisessa.

aviation travelin 31. elokuuta julkaiseman kesämatkailun 2024 yhteenvetoraportin mukaan siviili-ilmailu kuljetti tämän vuoden kesämatkailun aikana yli 140 miljoonaa matkustajaa, keskimäärin 2,28 miljoonaa matkustajaa päivässä, mikä on enemmän kuin vuotta aiemmin. 12 % ja 18 % enemmän kuin vuonna 2019. . niistä kotimaan reittien matkustajamäärä kasvoi 7,9 % edellisvuodesta ja 20,8 % vuoteen 2019 verrattuna. lentolippujen hintojen osalta tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla lippujen hinnat osoittivat "volyymikasvua ja -laskua". edellä mainitun raportin mukaan siviili-ilmailun matkahinnat olivat kesäkaudella "taloudellisempia" kotimaan reittien lentolippujen keskihinta (ilman veroja) laski noin 10,7 % edellisvuodesta ja osoitti ". matalasta korkeaan ja sitten "matalaan" trendiin.

kaikki lentoyhtiöt suunnittelevat myös aktiivisesti koko vuoden liiketoimintasuunnitelmiaan. monet lentoyhtiöt ovat aiemmin maininneet vuosikertomuksissaan edistävänsä kansainvälisten lentojen aloittamista uudelleen vuonna 2024. niistä air china mainitsi myös, että se keskittyy vuonna 2024 tehokkuuden laadun parantamiseen ja kannattavuuden merkittävään kasvattamiseen.

tässä puolivuotisraportissa lentoyhtiön kolmen suurimman valtion omistaman lentoyhtiön joukossa air china ilmoitti optimoivansa kansainvälisen kuljetuskapasiteetin investointirakenteen ja nopeuttavansa kannattavuuden palautumista markkinoille, avata "yksi vyö, yksi tie" -reittejä, vahvistaa tulojen hallintaa ja valvontaa sekä edistää tavaramerkkiä rahtimyyntiä. china southern airlines mainitsi, että se parantaa markkinaennusteiden tarkkuutta, tasapainottaa hintojen ja markkinoiden välistä suhdetta, edistää potentiaalisten markkinoiden elpymistä ja kehitystä, vahvistaa yhteistyötä ulkopuolisten lentoyhtiöiden kanssa ja parantaa ulkomaisia ​​toimintamahdollisuuksia verkkokaupan maksullisia tavaroita ja vahvistaa sähköisen kaupankäynnin alustan asiakasyhteistyötä jne.

on syytä huomata, että 28. elokuuta air china ja china southern airlines saivat ensimmäisen c919-koneensa samaan aikaan, mikä merkitsee, että c919 on siirtymässä uuteen vaiheeseen usean käyttäjän toiminnassa. aiemmin china eastern airlines ja china southern airlines, kolme suurta ilmailualan valtion omistamaa yritystä, ovat tilannut satoja suuria lentokoneita comacilta. vuoteen 2031 mennessä kolme suurta lentoyhtiötä tuovat kukin markkinoille yhteensä 100 suurta lentokonetta. lisäksi jinpeng airlines, hna airlinesin tytäryhtiö, saa ensimmäisen c919-matkustajakoneensa vuoden 2024 viimeisellä neljänneksellä, ja siitä tulee maailman ensimmäinen yksityinen lentoyhtiö, joka liikennöi c919-lentokoneita, ja aikoo tuoda markkinoille 30 c919-lentokonetta.

tämän puolivuotisraportin mukaan air china aikoo tuoda markkinoille 3 c919-konetta tänä vuonna ja 10 c919-konetta vuonna 2025 ja 2026 tämän vuoden toisella puoliskolla ja 10 vuonna 2025 ja 2026. china southern airlines ei julkistanut lentokoneen käyttöönottosuunnitelmaa puolivuotisraportissaan. china southern airlinesin johtajat ilmoittivat kuitenkin 30. elokuuta pidetyssä suoritustilaisuudessa, että china southern airlinesin ensimmäisen c919:n odotetaan ottavan kaupalliseen käyttöön 19. syyskuuta. tänä vuonna, ja ensimmäinen kaupallinen lento suoritetaan guangzhou-shanghai hongqiao reitillä.

aiemmin the paper -toimittaja sai tietää yksinomaan, että 30 comac c919 -konetta odotetaan tulevan tuotantolinjalta tänä vuonna ja lopullisen kokoonpanokapasiteetin odotetaan nousevan 50:een tänä vuonna. lisäksi vuoteen 2027 mennessä c919:n tuotantokapasiteetin odotetaan nousevan 150 lentokoneeseen ja offline-koneiden määrä voi ylittää 100 lentokonetta.

neljän suuren yksityisen lentoyhtiön osalta hna ilmoitti jatkavansa kansainvälisten reittien elpymisen nopeuttamista vuoden toisella puoliskolla ja pyrkivänsä palauttamaan kansainvälisten reittien viikoittaiset lentomäärät 100 prosenttiin kansainvälisen lentoliikenteen keskimääräisestä viikoittaisesta lentomäärästä. reitit vuonna 2019; chunqiu sanoi, että se noudattaa aina halpalentoyhtiöiden sijoittelua ja käyttää erilaisia ​​liiketoimintamalleja rikastaakseen jatkuvasti innovatiivisia oheistuotteita ja palveluita korkeammalla voittomarginaalilla markkinanäkymät ja uskoo vakaasti, että ilmailun kulutus pysyy vakaana myös tulevaisuudessa, ja pyrkii etsimään uusia kasvupisteitä tasaisessa kehityksessä, tarttumaan mahdollisuuksiin markkinoiden kysynnän elpyessä ja parantaa toiminnan tehokkuutta.

kiinan siviili-ilmailulaitoksen heinäkuun säännöllisessä lehdistötilaisuudessa ilmailulaitos ennusti siviili-ilmailun kuljetusmarkkinoiden jatkuvan tasaisena kasvutrendinä vuoden toisella puoliskolla. kotimaan matkustajakuljetusmarkkinat jatkavat luontevaa kasvua, ja matkustajaliikenteessä on edelleen vaihtelua sesonkien välillä kansainvälisten matkustajakuljetusten markkinat elpyvät edelleen ja hyötyindikaattorit elpyvät edelleen hieman. siviili-ilmailun kuljetustuotannon pääindikaattorit koko vuoden ylittävät vuoden 2019 tason ja saavuttavat vuosiennätyksen.