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今年上半期、大手航空会社 4 社は損失を大幅に削減し、民間航空会社 3 社は急速に発展しました。

8月30日夕方現在、中国国際航空(601111.sh)、中国東方航空(600115.sh)、中国南方航空(600029.sh)、海航控股(600221.sh)、春秋航空(601021.sh)、吉祥航空（上場航空会社7社(603885.sh)とチャイナエアライン(002928.sz)）は、2024年上半期の業績発表を相次いで明らかにした。

今年上半期、上記の大手航空会社7社は総収益2,842億9,400万元、純損失総額55億3,800万元を達成した。このうち、航空国有大手の中国国際航空、中国東方航空、中国南方航空の3社はまだ再建には至っていないものの、前年比で大幅な損失削減を達成し、損失総額は67億7,800万元となった。 。

大手民間航空会社4社に関しては、上半期の総収益は500億元を超え、純利益の総額は12億4000万元に達した。このうち海航航行は損失を立て直すことができなかったが、他の3社はいずれも上半期に黒字を達成した。

大手航空会社4社は上半期の損失を大幅に削減し、最も収益性の高い春秋航空会社であるチャイナエアラインは損失を好転させ、国際線は回復を加速させた

具体的には、上半期の大手航空国有企業3社の売上高は2,285億9,000万元に達し、その中でも中国南方航空が売上高847億9,000万元に達し、前年同期比20％近く増加した。損失額も前年比57.29%減の12億2,800万元と、大手航空会社3社の中で最も小さかった。今年上半期の中国国際航空と中国東方航空の収益はそれぞれ795億2000万元と641億9900万元で、収益は前年同期比で30％以上、30％近く増加した。純損失はそれぞれ27億8,200万元と27億6,800万元で、前年同期比で20％近く、50％以上縮小した。

風力データによると、中国国際航空、中国南方航空、中国東方航空の収益はいずれも今年上半期に新高値を記録した。

このうち、中国国際航空の主要子会社・株式会社のうち、航空部門では山東航空とキャセイパシフィック航空のみが利益を出し続けており、親会社に帰属する純利益はそれぞれ2,600万元、30億6,700万元となっている。しかし、純利益は前年同期比で減少しました。中国東方航空の主力航空事業に関連する子会社・株式会社の分析では、航空会社で黒字を達成したのは中国聯合航空のみで、純利益は9400万元だった。中国南方航空の主要持ち株会社の中で、厦門航空は上半期に純利益3億1,800万元を達成し、前年同期比34.7％増加した。汕頭航空は、前年同期の純損失4,400万元に対し、純利益は600万元となり、好転を達成した。

中国東方航空は、上半期に全体として黒字にならなかった理由について、2024年上半期には会社の経営効率が着実に向上し、業績が達成できたと財務報告書で述べた。前年比で損失が大幅に減少しました。国内旅客輸送市場における競争の激化、一部の国際市場における予想を下回る回復、高速鉄道の競争などの影響を受け、今年上半期の国内市場の運賃水準は前年同期比で低下した国際市場の運賃は徐々に通常のレベルに戻ったが、1日あたりの航空機の稼働率はまだ2019年の同時期の通常のレベルに戻っていない。

エアチャイナは以前、業績予想の中で、国際線全体の回復プロセスが予想よりも遅れていること、国内市場での競争激化、原油価格や為替レートなどの価格変動の影響により、同社の業績は依然として厳しい状況にあると述べていた。上半期は赤字経営。中国南方航空は、前回の半期報告書のプレビューで、民間航空の発展をめぐる現在の外部環境は複雑かつ変わりやすいと述べ、国内市場は供給過剰、国際市場は回復の課題に直面しており、異常気象は頻繁に発生し、原油価格は依然として続いていると述べた。同社の経営圧力は依然として大きく、上半期の純利益は赤字となった。

民間航空会社に関しては、今年上半期の海航航空の純損失は6億3,600万元で、前年同期比で損失が60％以上減少した。残りの航空会社 3 社はいずれも上半期に利益を達成しました。

春秋航空は「小型船が容易に方向転換できる」という民間航空会社特有の利点をもとに、上半期の純利益が最高となり、前年同期比60％以上増加した13億6,100万元に達した。 ; 吉祥航空は純利益の伸び率が最も高く、中国唯一の大型独立地方航空会社として純利益4億8,900万元を達成し、損失を利益に転換することに成功した。今年の上半期に。

風力データによると、垂直比較から見ると、春秋航空の収益と純利益は、同期間としては史上最高を記録した。吉祥航空とチャイナエアラインの収益データは過去最高を記録したが、利益は2019年の同時期には戻らなかった。

hnaホールディングスの過去の業績は風力から来ている

春秋航空の過去の業績は風から来ている

吉祥航空の過去の業績は風から来ている

チャイナ エアラインのこれまでの業績は風から来ています

今年上半期の業績変化について、チャイナ エアラインは財務報告書の中で、国内個人旅行需要の継続的な成長の恩恵を受け、市場需要の変化によってもたらされた機会を捉えたと指摘した。一方、地方路線は新規開設により航空便量の増加を促進し、地方都市へのアクセスを最適化し、同社の輸送力は着実に増加した。

中国南方航空と海航航空は今年第1四半期に損失を出したものの、上半期を通じて利益の勢いを維持できなかったことは注目に値する。

その中で、hnaは半期報告書で、上半期の損失は主に上半期の為替変動の影響によるものであると指摘し、同社は6億7,200万元の為替差損を確認した。 。上半期の海航航空の親会社に帰属する純利益は、為替差損を除くと黒字になる見込みであると前半期業績予想発表で述べた。国際線が完全に復旧していないこと、原油価格の高止まり、為替変動の影響により、上半期も損失を被った。

国際航空旅客輸送市場は、今年上半期も急速な回復を続けました。中国民用航空局のこれまでの発表によると、今年2月から5か月連続で回復水準は2019年の同時期の80％を超え、国際線全体の旅客輸送量は前年比81.7％まで回復した。 2019年の同時期。

各航空会社も国際線への取り組みを続けており、国際線の輸送量は倍増した。 「中国南東部」国際線の輸送量はそれぞれ前年比で3倍以上、4倍近く、2倍近く増加し、海南航空と春秋航空はいずれもデータを前年比1倍以上増加させた。前年比では、吉祥航空が前年比２倍以上、チャイナエアラインが前年比３倍近く増加した。

中国東方航空は決算報告で、「国際線の回復を原動力として、国際線の回復率を精力的に高める」と指摘した。イースタン航空の国際市場の座席キロ数と旅客収入は、2019年に90%に戻りました。ヨーロッパ、東南アジア、オーストラリアなどの一部の国際市場では、飛行量が%を超え、2019年の同時期のレベルを上回りました。全体的な国際線の回収率は業界平均を大幅に上回っています。

8月30日、中国南方航空の副会長兼総支配人であるハン・ウェンシェン氏は、オンライン双方向形式で開催された中国南方航空の半期実績会議で、中国南方航空の国際線と香港、マカオ、台湾便は概ね順調に運航していると述べた。 2019年同時期の約80％まで回復した。中国南方航空は今年下半期、広州からオーストラリア、ニュージーランド、東南アジアへの路線を全面再開し、欧州、中東、東南アジアなど「一帯一路」沿線諸国での路線網の拡大に努める。そして中央アジアと西アジア。

春秋航空は財務報告書の中で、今年上半期の国際線の輸送能力が2019年の70％以上に戻ったと指摘した。同社は、これまで北東アジア路線の成長を制限していた多くの障害の克服に努めており、韓国路線の運航量は2019年の同時期を上回り、現在、日本路線の回復率は100％に近づいている。 2019年のピークを超えた日本国内の就航都市は計8路線に達し、東南アジアではタイ路線の輸送能力が急速に回復し、現在も同社が運航する最大の国際線となっている。吉祥航空の半期報告書によると、上半期の国際線就航都市数は19に増加し、航空便数も前年同期比で大幅に増加した。 2019年の同時期と比べて20％増加し、東南アジアやヨーロッパ市場で影響力を拡大し続け、大陸間路線が具体化し始めている。

中国東方航空は集中入札取引を通じて株式を買い戻し、123航空をキャンセルし、上海航空に資本を注入する計画

8月30日夜、中国東方航空が完全子会社に関連する複数の発表を行ったことは注目に値する。

その中で、同社の経営構造のさらなる最適化、管理チェーンの短縮、経営効率の向上、管理コストの削減、arj21フリートを同社の大規模フリートに統合して一体的に運用し、生産組織を調整するため、中国東方航空を吸収合併することを決定した。完全子会社である 1、2、3 航空会社を合併し、123 航空会社のすべての資産、事業、債権、債務およびその他の権利と義務を継承し、123 航空会社は合併当事者として継続します。法律に従って登録を抹消します。

発表によると、123航空は中国東方航空の完全子会社であり、その財務諸表は同社の連結財務諸表に含まれている。なお、本吸収合併が当社の財政状態及び経営成績に与える影響は軽微であり、当社及び株主の利益を損なうものではありません。

半期報告書によると、航空1、2、3は上海に本社を置き、上海浦東国際空港を主要な運航拠点として、基地周辺に交通量の多い三級都市と四級都市を開設することで、 「フィーダーネットワーク」を導入し、同社の路線ネットワークを統合して乗客に高品質のサービスを提供した高密度輸送サービスは、今年上半期に2億7,500万元の収益を達成し、前年同期比21.68％増加した。純利益は前年同期の-2億700万元と比較して-2億7,300万元で、乗客数は前年同期比49.60%増の52万300人でした。 2024 年 6 月 30 日の時点で、航空会社 1、2、3 は合計 24 機の arj21 航空機を運航しました。

また、中国東方航空は、完全子会社である上海航空の資本力を強化し、資産負債比率を低下させるため、上海航空への増資を45億元行う計画であることも発表した。増資完了後の上海航空の登録資本金は1000億円となる。発表では、増資完了後も上海航空に対する同社の株式保有比率に変更はなく、同社の連結計算書の範囲に変更は生じないとしている。

中国東方航空はまた、その夜、同社の将来の発展見通しに対する自信と同社の長期的価値の認識に基づいて、集中入札取引を通じて株式を買い戻す計画であると発表した。買い戻し金額は少なくとも2億5,000万元となる。 a 株の場合は 5 億元（除く）、h 株の場合は 2 億 5,000 万元（含む）以上、5 億元（除く）を超えないものとします（最終的には香港ドルに換算されます）。為替レート）。自社株買いの資金源は自己資金であり、自社株買いの目的は登録資本金の減少です。買戻し価格の上限は、a株が4.39元/株、h株が3.04香港ドル/株(約2.76元/株に相当)。自社株買い期間は、株主総会が自社株買い計画を承認した日から12か月です。

夏の旅行シーズンは「数量の増加と価格の下落」で終わったが、航空会社はどうすれば通年の利益目標を達成できるのだろうか。

2 か月間の夏の旅行期間は、航空会社にとって収入を増やすための重要な繁忙期です。

アビエーション・トラベルが8月31日に発表した2024年夏季旅行概要報告書によると、今年の夏季旅行期間中、民間航空は1億4,000万人以上の乗客を輸送し、1日当たりの平均乗客数は228万人で、前年比で増加した。 12% 増加し、2019 年からは 18% 増加しました。このうち国内線の旅客数は前年比7.9％増、2019年比20.8％増となった。航空券価格をみると、今年上半期は「増量・値下げ」の傾向が見られた。前述のレポートによると、夏季の民間航空旅行運賃は、国内線の平均航空券価格（税抜）が前年比約10.7％下落し、「経済的」な性格を示した。安値から高値へ、そして「安値」トレンドへ。

各航空会社も年間の事業計画を積極的に計画しています。多くの航空会社はこれまでに年次報告書の中で、2024年の国際線再開を推進すると述べている。その中で、中国国際航空は2024年に効率の質の向上に注力し、収益性を大幅に向上させることにも言及した。

この半期報告書では、3大航空国有企業のうち、中国国際航空は国際輸送力の投資構造を最適化し、収益性の回復を加速すると述べ、中国東方航空は国際輸送力の拡大を継続すると述べた。市場を開拓し、「一帯一路」ルートを開拓し、収益管理と管理を強化し、ブランド貨物の販売を促進します。中国南方航空は、市場予測の精度を向上させ、運賃と市場の関係のバランスをとり、潜在市場の回復と発展を促進し、外部航空会社との協力を強化し、国境を越えたビジネスの機会をつかむと述べた。電子商取引の有料化、電子商取引プラットフォームの顧客連携強化など

8月28日、中国国際航空と中国南方航空が同時に最初のc919航空機を受領し、c919がマルチユーザー運航の新たな段階に入ろうとしていることは注目に値する。これまでに、航空国有大手3社である中国東方航空と中国南方航空はcomacに数百機の大型航空機を発注している。 ２０３１年までに大手航空会社３社はそれぞれ計１００機の大型航空機を導入する。さらに、海航航空の子会社である金鵬航空は、2024年第4四半期に最初のc919旅客機を受領し、c919を運航する世界初の民間航空会社となり、c919航空機を30機導入する予定である。

この半期報告書によると、中国国際航空は今年3機のc919を導入し、2025年と2026年に10機のc919を導入する予定であり、中国東方航空は今年下半期に4機のc919を導入し、2025年と2026年に10機を導入する予定である。中国南方航空は半期報告書で機材導入計画を明らかにしていないが、8月30日の業績説明会で中国南方航空幹部らは、中国南方航空初のc919が9月19日に商業運航される予定であると述べた。今年、初の商業飛行が広州－上海虹橋線に就航する予定だ。

以前、the paperの記者は、今年30台のcomac c919が生産ラインから出荷される予定で、最終組立能力は今年50台に達すると予想されているということを独占的に知った。また、2027年までにc919の生産能力は150機に達すると予想されており、オフライン航空機数は100機を超える可能性がある。

大手民間航空会社4社について、海航は、下半期も引き続き国際線の回復を加速し、国際線の週間運航量を国際線の週間平均運航量の100％に回復するよう努めると述べた。春秋は、2019年の路線について、差別化されたビジネスモデルを活用し、より高い利益率で革新的な付随製品とサービスを継続的に強化し、常に低コストの航空路線を堅持すると述べた。市場の見通しと航空消費は今後も安定した成長傾向を維持すると確信しており、チャイナエアラインは地域路線を深化させ、市場の需要回復の機会を捉えて新たな成長点を模索するよう努める。 、業務効率を向上させます。

中国民用航空局は7月の定例記者会見で、民用航空輸送市場は下半期も安定した成長傾向を維持すると予測した。国内旅客輸送市場は引き続き自然成長し、旅客輸送には閑散期と繁忙期の変動が依然としてあるが、航空貨物および郵便輸送の需要は全般的に安定しており、業界の効率性はさらに回復するだろう。そして利益指標は引き続きわずかに回復しています。年間を通じた民間航空輸送生産の主要指標は2019年の水準を上回り、年間記録最高に達する見通しだ。