소식

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상반기에는 4대 항공사의 손실이 크게 줄어들었고, 3개 민간항공사는 빠르게 발전했다.

8월 30일 저녁 현재, 중국국제항공(601111.sh), 중국동방항공(600115.sh), 중국남방항공(600029.sh), hna홀딩스(600221.sh), 춘추항공(601021.sh), 준야오항공(7개 상장 항공사(603885.sh)과 중화항공(002928.sz)이 2024년 상반기 실적 발표를 잇달아 공개했다.

올해 상반기 위에 언급한 7개 주요 항공사는 총 매출 2,842억 9,400만 위안, 총 순손실 55억 3,800만 위안을 달성했습니다. 이 중 3대 항공 국유 기업인 에어차이나, 중국동방항공, 중국남방항공은 아직 흑자 전환을 달성하지 못했지만 전년 대비 손실이 크게 감소해 총 67억7천800만 위안의 손실을 기록했다. .

4대 민간항공사의 상반기 총수입은 500억 위안을 넘어섰고, 총 순이익은 12억4000만 위안을 기록했다. 이 중 hna는 적자전환에 실패했고, 나머지 3개사는 모두 상반기 흑자를 달성했다.

4대 항공사는 상반기 적자를 크게 줄였고, 가장 수익성이 좋은 춘추항공인 중화항공은 적자 전환에 성공했으며, 국제노선은 회복세를 가속화했다.

구체적으로 올해 상반기 3대 항공국유기업의 매출은 2,285억9000만 위안에 이르렀으며, 그 중 중국남방항공이 전년 동기 대비 약 20% 증가한 847억9000만 위안을 기록하며 계속해서 선두를 달리고 있다. - 전년 동기 대비 손실액도 57.29% 감소한 12억2천800만 위안으로 3대 항공사 중 가장 적었다. 올해 상반기 air china와 중국동방항공의 매출은 각각 795억 2천만 위안과 641억 9900만 위안을 기록했으며, 매출은 전년 대비 30% 이상, 거의 30% 증가했습니다. 순손실은 각각 27억8200만 위안과 27억6800만 위안으로 전년 동기 대비 거의 20%, 50% 이상 감소했다.

풍력 데이터에 따르면 에어차이나, 중국남방항공, 중국동방항공의 매출은 모두 올해 상반기에 최고치를 기록했다.

이 중 에어차이나의 주요 자회사와 합자회사 중 항공사 측면에서는 산둥항공과 캐세이패시픽항공만이 계속 흑자를 기록했고, 모회사에 귀속되는 순이익은 각각 2600만 위안과 30억6700만 위안이다. 그러나 순이익은 전년 대비 감소했습니다. 중국동방항공의 주요 항공사업과 관련된 자회사 및 합자회사를 분석한 결과, 항공사 측면에서는 중국연합항공만이 순이익 9400만 ​​위안으로 수익성을 달성했다. 중국남방항공의 주요 지주회사 중 샤먼항공은 상반기 순이익 3억1800만 위안을 달성해 전년 동기 대비 34.7% 증가했다. 산터우항공은 지난해 같은 기간 순손실 4400만 위안에서 600만 위안의 순이익을 달성하며 흑자전환을 달성했다.

회사가 상반기 전반적으로 흑자를 내지 못한 이유에 대해 중국동방항공은 재무보고서에서 2024년 상반기 회사의 영업 효율성이 꾸준히 개선돼 영업실적이 해마다 손실이 크게 감소했습니다. 국내 여객운송시장의 경쟁 심화, 일부 국제시장의 예상보다 낮은 회복세, 고속철도 경쟁 등의 영향으로 상반기 국내 시장 운임 수준은 전년 동기 대비 감소 국제 시장 운임은 점차 정상 수준으로 회복되었으며 일일 항공기 이용률은 아직 2019년 같은 기간 수준으로 회복되지 않았습니다.

앞서 air china는 실적 예측에서 국제선 노선의 전반적인 회복 과정이 예상보다 더디고, 국내 시장의 경쟁이 심화되고, 유가 및 환율 등 요인의 가격 변동으로 인해 회사가 여전히 부진하다고 언급한 바 있습니다. 상반기 적자를 기록했다. 중국남방항공은 이전 반기 보고서에서 현재 민간 항공 개발의 외부 환경이 복잡하고 변화하기 쉽다고 언급했으며, 국내 시장은 공급 과잉이고, 국제 시장은 회복에 어려움을 겪고 있으며, 기상 이변이 자주 발생하고 유가가 유지되고 있다고 밝혔습니다. 회사의 운영 압력은 여전히 ​​​​큽니다. 올해 상반기 순이익은 적자를 보였습니다.

민간항공사의 경우 hna의 올해 상반기 순손실은 6억3600만 위안으로 전년 동기 대비 60% 이상 감소했다. 나머지 3개 항공사는 모두 상반기 흑자를 달성했다.

"소형 선박은 쉽게 방향을 바꿀 수 있다"는 민간 항공사의 독특한 장점을 바탕으로 춘추항공은 상반기 가장 높은 순이익을 기록해 전년 대비 60% 이상 증가한 13억 6100만 위안에 도달했습니다. 준야오항공은 중국 유일의 대규모 독립 지역 항공사로서 전년 대비 5배 이상 증가한 4억 8900만 위안의 순이익을 달성하며 가장 높은 순이익 증가율을 기록했습니다. 올해 상반기에.

풍력 데이터에 따르면 수직적 비교에서 춘추항공의 수익과 순이익은 역사상 같은 기간 동안 최고치를 기록했습니다. 준야오항공과 중화항공의 매출 데이터는 사상 최고치를 기록했지만 이익은 2019년 같은 기간으로 돌아오지 않았다.

hna홀딩스 과거 실적은 바람에서 비롯됐다

춘추항공의 과거 성과는 바람에서 비롯됐다

준야오항공 과거 실적은 바람에서 비롯됐다

중화항공의 과거 실적은 바람에서 비롯됐다

상반기 실적 변화에 대해 중화항공은 재무보고서에서 한편으로는 국내 개인 여행 수요의 지속적인 성장으로 수혜를 입었고, 시장 수요 변화가 가져온 기회를 포착했다고 지적했다. 한편, 지역 여행, 비수기 여행 등 신규 개설을 통해 지역 노선은 운항량 증가를 촉진하고 지방 도시의 접근성을 최적화했으며 회사의 운송 능력은 꾸준히 증가했습니다.

주목할 점은 중국남방항공과 hna가 올 1분기 적자전환에도 불구하고 상반기 내내 흑자 모멘텀을 유지하지 못했다는 점이다.

이 가운데 hna는 반기보고서에서 상반기 손실이 주로 환율 변동 영향에 따른 것이라고 지적했다. 회사는 6억7200만 위안의 환손실을 확인했다. . 지난 반기 실적 전망 발표에서 환손실을 제외하면 hna의 상반기 모회사 순이익은 긍정적일 것으로 예상된다고 언급한 바 있다. 국제노선이 완전히 복구되지 않은 데다 유가 상승세 지속, 환율 변동 등의 영향으로 상반기에도 여전히 적자를 기록했다.

국제항공여객운송시장은 상반기에도 빠른 회복세를 이어갔다. 중국민용항공국의 기존 공개에 따르면 올해 2월부터 5개월 연속 회복세를 보이며 2019년 동기 대비 80%를 넘어섰고, 국제선 전체 여객 수송량은 81.7%로 회복됐다. 2019년 같은 기간.

모든 항공사도 국제선에 대한 노력을 계속해 국제선 운항량이 2배로 늘었다. '중국 남동부' 국제 노선의 교통량은 전년 동기 대비 각각 3배 이상, 거의 4배, 거의 2배 증가했으며, 춘추항공과 춘추항공 모두 전년 대비 데이터가 1배 이상 증가했습니다. 전년 동기 대비 준야오항공(juneyao airlines)은 전년 대비 2배 이상 증가했으며, 중화항공(china airlines)은 전년 대비 약 3배 증가했습니다.

국제선 회복을 원동력으로 삼아 국제선 회복률을 대폭 높일 예정이다. 2019년 동방항공의 국제시장 좌석 킬로미터와 승객 수익은 90% 수준으로 회복됐다. 유럽, 동남아시아, 호주 등 일부 국제 시장의 비행량은 2019년 같은 기간 수준을 100% 이상 초과했으며, 전체 국제 노선 복구율은 업계 평균을 크게 웃돌고 있습니다.

8월 30일, 중국남방항공 부회장 겸 총책임자인 han wensheng은 온라인 인터랙티브 형식으로 개최된 중국남방항공 반기 실적 회의에서 중국남방항공의 국제선과 홍콩, 마카오, 대만 항공편이 전반적으로 2019년 같은 기간의 약 80% 수준으로 회복됐다. 중국남방항공은 하반기부터 광저우에서 호주, 뉴질랜드, 동남아 노선을 전면 재개하고, 유럽, 중동, 중남미 등 '일대일로' 연선 국가에서 노선 네트워크를 확대하기 위해 노력할 예정이다. 및 중앙 및 서부 아시아.

춘추항공은 재무보고서에서 올해 상반기 국제노선 수송능력이 2019년의 70% 이상으로 회복됐다고 지적했습니다. 당사는 이전에 동북아 노선의 성장을 제약했던 많은 장애물을 극복하기 위해 노력하고 있으며, 2019년 한국 노선의 운항량이 같은 기간을 초과했으며, 일본 노선의 운항 회복률은 현재 100%에 가깝습니다. 일본 내 총 8개 취항지가 2019년 정점을 넘어섰습니다. 동남아시아에서는 태국 노선의 수용력이 빠르게 회복되어 여전히 당사가 운영하는 최대 규모의 국제 노선입니다. 준야오항공의 반기보고서에 따르면 올 상반기 취항하는 국제 취항지는 19개로 늘었고, 운항량도 지난해 같은 기간에 비해 크게 증가한 것으로 나타났다. 2019년 동기 대비 20% 성장하며 동남아 및 유럽 시장에서 영향력을 지속적으로 확대하며 대륙간 노선이 구체화되기 시작했다.

중국동방항공은 중앙입찰을 통해 자사주를 환매하고 123항공을 취소하고 상하이항공에 자본을 투입할 계획이다.

8월 30일 저녁, 중국동방항공이 전체 지분을 소유한 자회사와 관련하여 여러 차례 발표를 했다는 점은 주목할 가치가 있습니다.

그 중 회사의 경영 구조를 더욱 최적화하고, 관리 체인을 단축하고, 관리 효율성을 향상하고, 관리 비용을 절감하고, arj21 항공기를 회사의 대규모 항공기로 통합하여 통합 운영하고, 생산 조직을 조정하기 위해 중국동방항공은 흡수하기로 결정했습니다. 완전 소유 자회사인 1, 2, 3 airlines를 합병하면 123 airlines의 모든 자산, 사업, 청구권, 부채 및 기타 모든 권리와 의무가 승계되며 합병된 당사자로서 123 airlines가 계속 운영됩니다. 법에 따라 등록이 취소되었습니다.

발표문에는 123항공이 중국동방항공의 전액 출자 자회사이며, 그 재무제표가 회사의 연결제표에 포함되어 있다고 명시되어 있습니다. 이번 흡수합병은 회사의 재무상태 및 영업실적에 중대한 영향을 미치지 않으며, 회사 및 주주의 이익을 해하지도 않습니다.

반기보고서에 따르면 1, 2, 3항공은 상하이에 본부를 두고 있으며, 상하이 푸둥국제공항을 주요 운영기지로 삼고, 기지 주변에 교통량이 풍부한 3, 4선 도시를 개설해 공항을 건설했다. '피더 네트워크'를 통해 회사의 노선 네트워크를 통합하여 승객에게 고품질 서비스를 제공했습니다. 올해 상반기 고밀도 운송 서비스 수익은 전년 동기 대비 21.68% 증가한 2억 7,500만 위안을 달성했습니다. 순이익은 -2억 7,300만 위안으로 지난해 같은 기간의 -2억 7,000만 위안에 비해 승객은 520,300명으로 전년 동기 대비 49.60% 증가했다. 2024년 6월 30일 현재, 항공사 1, 2, 3은 총 24대의 arj21 항공기를 운항했습니다.

또한, 중국동방항공은 전액 출자 자회사인 상하이항공의 자본력을 강화하고 자산부채비율을 낮추기 위해 상하이항공에 대한 자본 투자를 45억 위안으로 늘릴 계획이라고 발표했다. 증자가 완료되면 상하이항공의 등록자본금은 1000억 달러가 된다. 발표문에는 증자가 완료된 후에도 상하이항공의 회사 지분 비율은 그대로 유지되며 회사의 연결 명세서 범위에 어떠한 변화도 일으키지 않을 것이라고 명시되어 있습니다.

중국동방항공은 또한 회사의 미래 발전 전망에 대한 자신감과 회사의 장기적인 가치 인식을 바탕으로 중앙 집중식 입찰 거래를 통해 주식을 환매할 계획이라고 발표했습니다. 환매 금액은 2억 5천만 위안 이상입니다. a주는 5억위안(포함) 이하, h주는 2억5천만위안(포함) 이상, 5억위안(제외)을 초과할 수 없다(최종적으로 홍콩달러 기준으로 환산). 환율). 환매자금의 출처는 회사의 자체자금이며, 자사주 매입의 목적은 회사의 등록자본금을 감소시키는 것입니다. 환매 가격의 상한선은 a주의 경우 4.39위안/주, h주의 경우 3.04홍콩달러(약 2.76위안/주에 해당)입니다. 환매기간은 주주총회에서 환매계획을 승인한 날로부터 12개월이다.

여름 여행 시즌은 '물량 증가 및 가격 하락'으로 끝났습니다. 항공사는 어떻게 연간 이익 목표를 달성할 수 있습니까?

2개월 간의 여름 여행 기간은 항공사가 수익을 늘리는 중요한 성수기이다.

8월 31일 aviation travel이 발표한 2024년 여름 여행 요약 보고서에 따르면, 올해 여름 여행 기간 동안 민간 항공은 1억 4천만 명 이상의 승객을 수송했으며, 하루 평균 승객은 228만 명으로 전년 대비 증가했습니다. 2019년보다 12%, 18% 증가했습니다. . 이 중 국내선 여객 수송량은 전년 대비 7.9%, 2019년 대비 20.8% 증가했다. 항공권 가격을 보면 올해 상반기 항공권 가격은 '물량증가와 가격인하' 추세를 보였다. 위 보고서에 따르면 여름철 민간항공 여행요금은 국내선 평균 항공권 가격(세금 제외)이 전년 대비 약 10.7% 하락해 '경제적'인 특성을 보였다. 낮은 것에서 높은 것, 그리고 "낮은" 추세로.

모든 항공사는 또한 일년 내내 사업 계획을 적극적으로 계획하고 있습니다. 많은 항공사들은 이전에 연례 보고서에서 2024년에 국제선 운항 재개를 추진할 것이라고 언급한 바 있습니다. 이 중 에어차이나는 2024년에는 효율성의 질을 높이는 데 중점을 두고 수익성을 대폭 높일 것이라고도 언급했다.

이번 반기 보고서에서 3대 항공 국유 기업 중 air china는 국제 운송 역량의 투자 구조를 최적화하고 수익성 회복을 가속화할 것이라고 밝혔습니다. 시장을 개척하고 "일대일로" 노선을 개설하고 수익 관리 및 통제를 강화하며 브랜드 화물 판매를 홍보합니다. 중국남방항공은 시장 ​​예측의 정확성을 높이고, 운임과 시장 간의 균형을 맞추고, 잠재 시장의 회복과 발전을 촉진하며, 외부 항공사와의 협력을 강화하고, 국경 간 해외 운항 기회를 포착할 것이라고 밝혔습니다. 전자상거래 유료화 및 전자상거래 플랫폼 고객 협력 강화 등

8월 28일 air china와 중국남방항공이 동시에 첫 번째 c919 항공기를 인수했다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 이는 c919가 다중 사용자 운항의 새로운 단계에 곧 진입할 것임을 의미합니다. 이전에 3대 항공 국영 기업인 중국동방항공과 중국남방항공은 comac에 수백 대의 대형 항공기를 주문했습니다. 2031년까지 3대 항공사는 각각 총 100대의 대형 항공기를 도입할 예정이다. 또한, hna항공의 자회사인 진펑항공은 2024년 4분기에 첫 c919 여객기를 인도받아 c919를 운항하는 세계 최초의 민간 항공사가 되며, c919 항공기 30대를 도입할 계획이다.

이번 반기 보고서에 따르면 에어차이나는 올해 c919 3대, 2025년과 2026년에 10대를 도입할 계획이며, 중국동방항공은 올해 하반기에 c919 4대, 2025년과 2026년에 10대를 도입할 계획이다. 중국남방항공은 반기 보고서에서 항공기 도입 계획을 공개하지 않았다. 그러나 8월 30일 실적 보고에서 중국남방항공 경영진은 중국남방항공의 첫 c919가 9월 19일 상업 운항에 들어갈 것으로 예상된다고 밝혔다. 올해 첫 상업비행이 광저우-상하이 훙차오 노선에 실시될 예정이다.

이전에 the paper 기자는 올해 30대의 comac c919가 생산 라인에서 출시될 것으로 예상되며 최종 조립 용량은 올해 50대에 도달할 것으로 예상된다는 사실을 독점적으로 알게 되었습니다. 또한 2027년에는 c919 생산능력이 150대에 달하고, 오프라인 항공기 대수도 100대를 넘어설 것으로 예상된다.

hna는 4대 민간항공사에 대해 하반기에도 국제선 운항 회복에 박차를 가해 국제선 주간 운항량을 국제선 주간 평균 운항량의 100% 수준으로 회복하기 위해 노력할 것이라고 밝혔다. chunqiu는 2019년 노선에 대해 차별화된 비즈니스 모델을 사용하여 더 높은 수익 마진으로 혁신적인 보조 제품과 서비스를 지속적으로 강화함으로써 항상 저비용 항공 포지셔닝을 고수할 것이라고 밝혔습니다. 시장 전망을 보고 항공 소비가 앞으로도 안정적으로 유지될 것이라고 굳게 믿고 있으며, 꾸준한 발전 속에서 새로운 성장 포인트를 모색하기 위해 노력할 것이며, 시장 수요가 회복되는 동안 기회를 포착할 것입니다. , 운영 효율성을 향상시킵니다.

중국민항국은 7월 정기 기자간담회에서 민간항공운송 시장이 하반기에도 꾸준한 성장세를 유지할 것으로 전망했다. 국내 여객 운송 시장은 계속해서 자연적으로 성장할 것이며, 여객 운송의 비수기와 성수기 사이의 변동은 여전히 ​​있을 것입니다. 국제 여객 운송 시장은 전반적으로 안정되고 산업 효율성이 더욱 회복될 것입니다. 혜택 지표는 계속 소폭 반등하고 있습니다. 연간 민간 항공 운송 생산의 주요 지표는 2019년 수준을 초과하고 연간 최고 기록에 도달할 것입니다.