nachricht

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im ersten halbjahr konnten die vier großen fluggesellschaften ihre verluste deutlich reduzieren und die drei privatfluggesellschaften entwickelten sich rasant.

am abend des 30. august waren air china (601111.sh), china eastern airlines (600115.sh), china southern airlines (600029.sh), hna holdings (600221.sh), spring airlines (601021.sh), juneyao airlines ( sieben börsennotierte fluggesellschaften (603885.sh) und china airlines (002928.sz) haben nacheinander ihre leistungsankündigungen für das erste halbjahr 2024 veröffentlicht.

im ersten halbjahr dieses jahres erzielten die oben genannten sieben großen fluggesellschaften einen gesamtumsatz von 284,294 milliarden yuan, bei einem gesamtnettoverlust von 5,538 milliarden yuan. unter ihnen haben die drei großen staatlichen luftfahrtunternehmen air china, china eastern airlines und china southern airlines noch keinen turnaround geschafft, konnten aber im vergleich zum vorjahr deutliche verlustreduzierungen verzeichnen, mit einem gesamtverlust von 6,778 milliarden yuan .

bei den vier großen privaten fluggesellschaften belief sich der gesamtumsatz im ersten halbjahr auf über 50 milliarden yuan und der gesamtnettogewinn auf 1,24 milliarden yuan. unter ihnen gelang es hna nicht, die verluste auszugleichen, während die anderen drei unternehmen im ersten halbjahr allesamt gewinne erzielten.

die vier großen fluggesellschaften reduzierten ihre verluste im ersten halbjahr deutlich, china airlines, die profitabelste frühjahrs- und herbstfluggesellschaft, konnte ihre verluste ausgleichen und internationale strecken beschleunigten ihre erholung

konkret beliefen sich die einnahmen der drei großen staatlichen luftfahrtunternehmen im ersten halbjahr auf 228,509 milliarden yuan. unter ihnen war china southern airlines mit einem umsatzwachstum von fast 20 % weiterhin führend der verlust war auch der geringste unter den drei großen fluggesellschaften und verringerte sich im jahresvergleich um 57,29 % auf 1,228 milliarden yuan. der umsatz von air china und china eastern airlines belief sich im ersten halbjahr des jahres auf 79,52 milliarden yuan bzw. 64,199 milliarden yuan, wobei der umsatz im jahresvergleich um mehr als 30 % bzw. fast 30 % stieg. die nettoverluste beliefen sich auf 2,782 milliarden yuan bzw. 2,768 milliarden yuan und verringerten sich im jahresvergleich um fast 20 % bzw. über 50 %.

den winddaten zufolge erreichten die umsätze von air china, china southern airlines und china eastern airlines im ersten halbjahr dieses jahres neue höchststände.

unter den großen tochtergesellschaften und aktiengesellschaften von air china erzielten im hinblick auf die fluggesellschaften nur shandong airlines und cathay pacific airways weiterhin gewinne, wobei den muttergesellschaften nettogewinne von 26 millionen yuan bzw. 3,067 milliarden yuan zuzurechnen waren. aber ihre nettogewinne gingen im vergleich zum vorjahr zurück. in der analyse der tochtergesellschaften und aktiengesellschaften von china eastern airlines im zusammenhang mit ihrem hauptluftfahrtgeschäft erzielte hinsichtlich der fluggesellschaften nur china united airlines mit einem nettogewinn von 94 millionen yuan rentabilität. unter den großen holdinggesellschaften von china southern airlines erzielte xiamen airlines im ersten halbjahr einen nettogewinn von 318 millionen yuan, was einer steigerung von 34,7 % gegenüber dem vorjahr entspricht. shantou airlines erzielte einen nettogewinn von 6 millionen yuan, verglichen mit einem nettoverlust von 44 millionen yuan im gleichen zeitraum des vorjahres, und schaffte damit den turnaround.

bezüglich des grundes, warum das unternehmen im ersten halbjahr insgesamt keinen gewinn erwirtschaftet hat, erwähnte china eastern airlines in seinem finanzbericht, dass sich die betriebseffizienz des unternehmens im ersten halbjahr 2024 stetig verbessert und seine betriebsleistung erreicht habe eine deutliche reduzierung der verluste im vergleich zum vorjahr. beeinflusst durch faktoren wie den verschärften wettbewerb auf dem inländischen personenverkehrsmarkt, eine unerwartet schwache erholung auf einigen internationalen märkten und den wettbewerb im hochgeschwindigkeitszug sank das fahrpreisniveau auf dem inlandsmarkt im ersten halbjahr im jahresvergleich , während die internationalen marktpreise allmählich auf das normale niveau zurückkehrten und die tägliche flugzeugauslastung noch nicht auf das normale niveau des gleichen zeitraums im jahr 2019 zurückgekehrt ist.

air china hatte zuvor in seiner leistungsprognose darauf hingewiesen, dass das unternehmen aufgrund der langsamer als erwarteten auswirkungen des allgemeinen erholungsprozesses auf internationalen strecken, des verschärften wettbewerbs auf dem inlandsmarkt und von preisschwankungen aufgrund von faktoren wie ölpreisen und wechselkursen in der lage sei im ersten halbjahr mit verlust gearbeitet. china southern airlines erwähnte in seiner vorschau auf den vorherigen halbjahresbericht, dass das aktuelle externe umfeld für die entwicklung der zivilluftfahrt komplex und wechselhaft sei. der inlandsmarkt sei überversorgt, der internationale markt stehe vor herausforderungen bei der erholung, extreme wetterereignisse seien häufig und die ölpreise seien unverändert der betriebsdruck des unternehmens ist in diesem jahr immer noch enorm.

bei den privaten fluggesellschaften betrug der nettoverlust von hna im ersten halbjahr dieses jahres 636 millionen yuan, was einer verlustreduzierung von mehr als 60 % gegenüber dem vorjahr entspricht. die verbleibenden drei fluggesellschaften erzielten im ersten halbjahr allesamt gewinne.

aufgrund des einzigartigen vorteils privater fluggesellschaften, dass „kleine schiffe problemlos umkehren können“, erzielte spring airlines im ersten halbjahr den höchsten nettogewinn und erreichte 1,361 milliarden yuan, was einer steigerung von mehr als 60 % gegenüber dem vorjahr entspricht ; juneyao airlines verzeichnete das höchste nettogewinnwachstum und erzielte einen nettogewinn von 489 millionen yuan, mehr als das fünffache im vergleich zum vorjahr. china airlines konnte verluste erfolgreich in gewinne umwandeln im ersten halbjahr dieses jahres.

im vertikalen vergleich erreichten laut winddaten umsatz und nettogewinn von spring airlines ein rekordhoch im gleichen zeitraum in der geschichte. die umsatzdaten von juneyao airlines und china airlines erreichten ein rekordhoch, die gewinne erreichten jedoch nicht den gleichen zeitraum wie im jahr 2019.

die bisherige leistung von hna holdings ist auf den wind zurückzuführen

die bisherige leistung von spring airlines ist auf den wind zurückzuführen

die bisherige leistung von juneyao airlines ist auf den wind zurückzuführen

die bisherige leistung von china airlines ist auf den wind zurückzuführen

zu den leistungsveränderungen in der ersten jahreshälfte wies china airlines im finanzbericht darauf hin, dass sie einerseits vom anhaltenden wachstum der inländischen privatreisenachfrage profitierte und andererseits die chancen nutzte, die sich aus der veränderten marktnachfrage ergaben wie regionale reisen und reisen außerhalb der saison; andererseits haben regionale strecken durch neue eröffnungen die steigerung des flugvolumens gefördert, die erreichbarkeit regionaler städte optimiert und die transportkapazität des unternehmens stetig erhöht.

es ist erwähnenswert, dass china southern airlines und hna zwar im ersten quartal dieses jahres verluste einfuhren, ihre gewinndynamik jedoch im ersten halbjahr nicht aufrechterhalten konnten.

unter anderem wies hna in seinem halbjahresbericht darauf hin, dass der verlust im ersten halbjahr hauptsächlich auf die auswirkungen von wechselkursschwankungen im ersten halbjahr zurückzuführen sei. das unternehmen bestätigte einen wechselkursverlust von 672 millionen yuan . in der bekanntgabe der leistungsprognose für das vorangegangene halbjahr wurde erwähnt, dass der der muttergesellschaft zuzurechnende nettogewinn von hna im ersten halbjahr voraussichtlich positiv sein wird, wenn wechselkursverluste ausgeschlossen werden. im ersten halbjahr musste das unternehmen dennoch verluste hinnehmen, was auf die auswirkungen der nicht vollständig wiederhergestellten internationalen routen, die anhaltend hohen ölpreise und wechselkursschwankungen zurückzuführen war.

der internationale fluggasttransportmarkt setzte seine rasante erholung im ersten halbjahr fort. nach früheren angaben der zivilluftfahrtbehörde chinas hat das erholungsniveau in fünf aufeinanderfolgenden monaten seit februar dieses jahres 80 % des gleichen zeitraums im jahr 2019 überschritten, und das gesamte passagierverkehrsaufkommen auf internationalen strecken hat sich auf 81,7 % erholt gleichen zeitraum im jahr 2019.

alle fluggesellschaften haben ihre anstrengungen auch auf internationalen strecken fortgesetzt und das verkehrsaufkommen auf internationalen strecken hat sich verdoppelt. das verkehrsaufkommen der internationalen route „china southeast“ stieg im vergleich zum vorjahr um mehr als das dreifache, fast das vierfache bzw. fast das zweifache. juneyao airlines ist im vergleich zum vorjahr um mehr als das zweifache und china airlines um fast das dreifache gewachsen.

„mit blick auf die internationale erholung als treibende kraft werden wir die wiederherstellungsrate internationaler flüge kräftig steigern.“ china eastern airlines wies in seinem finanzbericht darauf hin, dass china im ersten halbjahr dieses jahres die internationalen marktsitzkilometer und passagiereinnahmen von eastern airlines sind im jahr 2019 auf 90 % zurückgekehrt. das flugvolumen in einigen internationalen märkten wie europa, südostasien und australien hat das niveau des gleichen zeitraums im jahr 2019 um mehr als % übertroffen die gesamtrate der wiederherstellung internationaler routen liegt deutlich über dem branchendurchschnitt.

am 30. august sagte han wensheng, stellvertretender vorsitzender und general manager von china southern airlines, auf der halbjährlichen leistungsbesprechung von china southern airlines, die in einem interaktiven online-format abgehalten wurde, dass die internationalen flüge von china southern airlines sowie die flüge nach hongkong, macao und taiwan im allgemeinen angeboten werden erholte sich auf etwa 80 % des gleichen zeitraums im jahr 2019. in der zweiten jahreshälfte wird china southern danach streben, die strecken von guangzhou nach australien, neuseeland und südostasien vollständig wieder aufzunehmen und sein streckennetz in ländern entlang der „belt and road“ wie europa, dem nahen osten, und zentral- und westasien.

spring airlines wies in seinem finanzbericht darauf hin, dass die internationale streckenkapazität im ersten halbjahr des jahres wieder bei über 70 % des jahres 2019 lag. das unternehmen ist bestrebt, viele hindernisse zu überwinden, die das wachstum der strecken nach nordostasien bisher behindert haben. das flugvolumen auf koreanischen strecken hat den gleichen zeitraum im jahr 2019 überschritten, und die erholungsrate auf japanischen strecken liegt derzeit bei nahezu 100 % insgesamt 8 flugziele in japan, womit der höhepunkt im jahr 2019 überschritten wurde; in südostasien hat sich die kapazität der thailändischen route schnell erholt und ist immer noch die größte internationale route des unternehmens. der halbjahresbericht von juneyao airlines zeigt, dass die zahl der angeflogenen internationalen ziele im ersten halbjahr auf 19 gestiegen ist und auch das flugvolumen im vergleich zum vorjahreszeitraum deutlich zugenommen hat mit einem anstieg um 20 % im vergleich zum gleichen zeitraum im jahr 2019 und dem weiteren ausbau seines einflusses auf den südostasiatischen und europäischen märkten haben interkontinentale strecken begonnen, gestalt anzunehmen.

china eastern airlines plant, aktien über zentralisierte bietertransaktionen zurückzukaufen, 123 airlines aufzulösen und shanghai airlines kapital zuzuführen

es ist erwähnenswert, dass china eastern airlines am abend des 30. august mehrere ankündigungen im zusammenhang mit seinen hundertprozentigen tochtergesellschaften herausgab.

um die managementstruktur des unternehmens weiter zu optimieren, die managementkette zu verkürzen, die managementeffizienz zu verbessern, die managementkosten zu senken, die arj21-flotte für einen einheitlichen betrieb in die große flotte des unternehmens zu integrieren und die produktionsorganisation zu koordinieren, hat sich china eastern airlines für die übernahme entschieden und ihre hundertprozentige tochtergesellschaft 1, 2 und 3 airlines fusionieren. sie wird alle vermögenswerte, geschäfte, ansprüche, schulden und alle anderen rechte und pflichten von 123 airlines erben und als fusionierte partei weitergeführt werden gemäß dem gesetz abgemeldet.

in der ankündigung hieß es, dass 123 airlines eine hundertprozentige tochtergesellschaft von china eastern airlines sei und dass ihre finanzberichte in den konsolidierten finanzberichten des unternehmens enthalten seien. diese fusion durch absorption wird keine wesentlichen auswirkungen auf die finanzlage und die betriebsergebnisse des unternehmens haben und den interessen des unternehmens und der aktionäre nicht schaden.

dem halbjahresbericht zufolge haben die fluggesellschaften 1, 2 und 3 ihren hauptsitz in shanghai, wobei der shanghai pudong international airport die wichtigste betriebsbasis ist. durch die eröffnung von städten der dritten und vierten ebene mit reichlichem verkehr rund um die basis haben sie eine „zubringernetz“ und integrierte das streckennetz des unternehmens, um den fahrgästen qualitativ hochwertige dienstleistungen zu bieten. die hochdichten transportdienste erzielten im ersten halbjahr dieses jahres einen umsatz von 275 millionen yuan, was einer steigerung von 21,68 % gegenüber dem vorjahr entspricht. der nettogewinn betrug -273 millionen yuan, verglichen mit -207 millionen yuan im gleichen zeitraum des vorjahres, und es wurden 520.300 passagiere befördert, was einem anstieg von 49,60 % gegenüber dem vorjahr entspricht. zum 30. juni 2024 betrieben die airlines 1, 2 und 3 insgesamt 24 arj21-flugzeuge.

darüber hinaus gab china eastern airlines bekannt, dass das unternehmen plant, seine kapitalinvestition in shanghai airlines um 4,5 milliarden yuan zu erhöhen, um die kapitalstärke seiner hundertprozentigen tochtergesellschaft shanghai airlines zu stärken und das verhältnis zwischen vermögenswerten und verbindlichkeiten zu senken nach abschluss der kapitalerhöhung wird das grundkapital von shanghai airlines 100 milliarden betragen. in der ankündigung heißt es, dass nach abschluss der kapitalerhöhung die beteiligungsquote des unternehmens an shanghai airlines unverändert bleiben wird und keine änderung im umfang des konzernabschlusses des unternehmens auftreten wird.

china eastern airlines gab in dieser nacht außerdem bekannt, dass es aufgrund seines vertrauens in die zukünftigen entwicklungsaussichten des unternehmens und der anerkennung des langfristigen wertes des unternehmens einen rückkauf von aktien über zentralisierte bietertransaktionen plant. der rückkaufbetrag wird nicht weniger als 250 millionen yuan betragen. für a-aktien und nicht mehr als 500 millionen yuan (einschließlich); wechselkurs). die quelle der rückkaufgelder sind die eigenmittel des unternehmens, und der zweck des rückkaufs von aktien besteht darin, das grundkapital des unternehmens zu reduzieren. die obergrenze des rückkaufpreises beträgt 4,39 yuan/aktie für a-aktien und 3,04 hongkong-dollar/aktie für h-aktien (entspricht etwa 2,76 rmb/aktie). die rückkauffrist beträgt 12 monate ab dem datum, an dem die hauptversammlung des unternehmens den aktienrückkaufplan genehmigt.

die sommerreisesaison endete mit „steigendem volumen und sinkenden preisen“. wie können fluggesellschaften ihre gewinnziele für das gesamtjahr erreichen?

die zweimonatige sommerreisezeit ist für fluggesellschaften eine wichtige hochsaison, um ihre einnahmen zu steigern.

laut dem von aviation travel am 31. august veröffentlichten sommerreisebericht 2024 beförderte die zivilluftfahrt während der diesjährigen sommerreiseperiode mehr als 140 millionen passagiere, mit einem durchschnitt von 2,28 millionen passagieren pro tag, was einer steigerung gegenüber dem vorjahr von 12 % und ein anstieg von 18 % gegenüber 2019. . unter anderem stieg das passagieraufkommen auf inlandsstrecken im jahresvergleich um 7,9 % und im vergleich zu 2019 um 20,8 %. was die flugticketpreise betrifft, so zeigten die ticketpreise in der ersten hälfte dieses jahres einen trend von „volumenanstieg und preisrückgang“. dem oben genannten bericht zufolge wiesen die flugpreise für die zivilluftfahrt während der sommersaison „sparsamere“ merkmale auf. der durchschnittliche flugticketpreis (ohne steuern) auf inlandsstrecken sank im jahresvergleich um etwa 10,7 % und zeigte einen „günstigen preis“. von niedrig nach hoch und dann zum „niedrigen“ trend.

alle fluggesellschaften planen zudem aktiv ihre geschäftspläne für das ganze jahr. viele fluggesellschaften haben bereits in ihren jahresberichten erwähnt, dass sie die wiederaufnahme internationaler flüge im jahr 2024 fördern werden. unter anderem erwähnte air china auch, dass sie sich im jahr 2024 auf die verbesserung der effizienzqualität und eine deutliche steigerung der rentabilität konzentrieren werde.

in diesem halbjahresbericht gab air china unter den drei großen staatlichen luftfahrtunternehmen an, dass es die investitionsstruktur der internationalen transportkapazität optimieren und die wiederherstellung der rentabilität beschleunigen werde. china eastern airlines erklärte, dass es die internationale expansion fortsetzen werde markt, eröffnen „one belt, one road“-routen, stärken das umsatzmanagement und die umsatzkontrolle und fördern den frachtverkauf der marke. china southern airlines erwähnte, dass es die genauigkeit der marktprognosen verbessern, das verhältnis zwischen tarifen und markt ausbalancieren, die erholung und entwicklung potenzieller märkte fördern, die zusammenarbeit mit externen fluggesellschaften stärken und die möglichkeiten für den grenzüberschreitenden betrieb verbessern wird e-commerce kostenpflichtige waren und stärkung der kundenkooperation auf der e-commerce-plattform usw.

es ist erwähnenswert, dass air china und china southern airlines am 28. august gleichzeitig ihre ersten c919-flugzeuge erhielten, was den eintritt der c919 in eine neue phase des mehrbenutzerbetriebs markiert. zuvor haben china eastern airlines und china southern airlines, die drei größten staatlichen luftfahrtunternehmen, hunderte von großflugzeugen bei comac bestellt. bis 2031 werden die drei großen fluggesellschaften jeweils insgesamt 100 großflugzeuge einführen. darüber hinaus wird jinpeng airlines, eine tochtergesellschaft von hna airlines, im vierten quartal 2024 ihr erstes c919-passagierflugzeug erhalten und ist damit die weltweit erste private fluggesellschaft, die c919 betreibt, und plant die einführung von 30 c919-flugzeugen.

laut diesem halbjahresbericht plant air china die einführung von drei c919 in diesem jahr und zehn in den jahren 2025 und 2026. china eastern airlines plant die einführung von vier c919 in der zweiten hälfte dieses jahres und zehn in den jahren 2025 und 2026. china southern airlines hat den flugzeugeinführungsplan in seinem halbjahresbericht nicht bekannt gegeben. bei der leistungsbesprechung am 30. august gaben die führungskräfte von china southern airlines jedoch an, dass die erste c919 von china southern airlines voraussichtlich am 19. september in den kommerziellen betrieb genommen wird in diesem jahr wird der erste kommerzielle flug auf der strecke guangzhou-shanghai hongqiao durchgeführt.

zuvor erfuhr der reporter von the paper exklusiv, dass in diesem jahr voraussichtlich 30 comac c919 vom band laufen werden und die endmontagekapazität in diesem jahr voraussichtlich 50 erreichen wird. darüber hinaus wird erwartet, dass die produktionskapazität des c919 bis 2027 150 flugzeuge erreichen wird und die zahl der offline-flugzeuge 100 flugzeuge überschreiten könnte.

was die vier großen privaten fluggesellschaften betrifft, erklärte hna, dass sie die erholung internationaler strecken in der zweiten jahreshälfte weiter beschleunigen und sich bemühen werde, das wöchentliche flugvolumen internationaler strecken wieder auf 100 % des durchschnittlichen wöchentlichen flugvolumens internationaler strecken zu bringen chunqiu sagte, dass es stets an der positionierung im niedrigpreisflugverkehr festhalten und differenzierte geschäftsmodelle nutzen werde, um kontinuierlich innovative zusatzprodukte und -dienstleistungen mit höheren gewinnmargen zu bereichern. juneyao airlines erklärte zuvor bei der leistungsbesprechung, dass das unternehmen weiterhin optimistisch sei die marktaussichten und ist fest davon überzeugt, dass der wachstumstrend im luftverkehr auch in zukunft stabil bleiben wird, und wird sich bemühen, in der stetigen entwicklung neue wachstumspunkte zu finden und die chancen während der erholung der marktnachfrage zu nutzen und die betriebliche effizienz verbessern.

auf der regelmäßigen pressekonferenz der zivilluftfahrtbehörde chinas im juli prognostizierte die zivilluftfahrtbehörde, dass der markt für zivile luftfahrttransporte in der zweiten jahreshälfte einen stetigen wachstumstrend beibehalten wird. der inländische personenbeförderungsmarkt wird weiterhin natürlich wachsen, und es wird weiterhin schwankungen zwischen der neben- und der hauptsaison im personenbeförderungsmarkt geben. der internationale personenbeförderungsmarkt wird sich weiter erholen. die nachfrage nach luftfracht- und posttransporten ist im allgemeinen stabil und die effizienz der branche steigt und die leistungsindikatoren erholen sich weiterhin leicht. die hauptindikatoren für die transportproduktion in der zivilluftfahrt werden im laufe des jahres das niveau von 2019 übertreffen und ein jährliches rekordhoch erreichen.