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no primeiro semestre do ano, as quatro principais companhias aéreas reduziram significativamente as suas perdas e as três companhias aéreas privadas desenvolveram-se rapidamente.

na noite de 30 de agosto, air china (601111.sh), china eastern airlines (600115.sh), china southern airlines (600029.sh), hna holdings (600221.sh), spring airlines (601021.sh), juneyao airlines (sete companhias aéreas listadas (603885.sh) e china airlines (002928.sz) divulgaram sucessivamente seus anúncios de desempenho para o primeiro semestre de 2024.

no primeiro semestre deste ano, as sete principais companhias aéreas acima mencionadas alcançaram uma receita total de 284,294 bilhões de yuans, com um prejuízo líquido total de 5,538 bilhões de yuans. entre elas, as três principais empresas estatais de aviação air china, china eastern airlines e china southern airlines ainda não conseguiram uma recuperação, mas conseguiram reduções significativas nas perdas ano após ano, com uma perda total de 6,778 mil milhões de yuans. .

quanto às quatro principais companhias aéreas privadas, a receita total no primeiro semestre do ano ultrapassou 50 mil milhões de yuans e o lucro líquido total atingiu 1,24 mil milhões de yuans. entre elas, a hna não conseguiu reverter as perdas, enquanto as outras três empresas obtiveram lucros no primeiro semestre do ano.

as quatro principais companhias aéreas reduziram significativamente as suas perdas no primeiro semestre do ano, a china airlines, a mais lucrativa spring and autumn airlines, reverteu as suas perdas e as rotas internacionais aceleraram a sua recuperação

especificamente, a receita das três principais empresas estatais de aviação no primeiro semestre do ano atingiu 228,509 bilhões de yuans. entre elas, a china southern airlines continuou a liderar com receitas atingindo 84,79 bilhões de yuans, um aumento de quase 20% no ano. a perda anual também foi a menor entre as três principais companhias aéreas, com a perda diminuindo 57,29% em relação ao ano anterior, para 1,228 bilhão de yuans. a receita da air china e da china eastern airlines no primeiro semestre do ano foi de 79,52 bilhões de yuans e 64,199 bilhões de yuans, respectivamente, com a receita aumentando em mais de 30% e quase 30% em relação ao ano anterior. as perdas líquidas foram de 2,782 bilhões de yuans e 2,768 bilhões de yuans, respectivamente, diminuindo em quase 20% e mais de 50% em relação ao ano anterior.

de acordo com dados eólicos, as receitas da air china, china southern airlines e china eastern airlines atingiram novos máximos no primeiro semestre deste ano.

entre elas, entre as principais subsidiárias e sociedades anônimas da air china, em termos de companhias aéreas, apenas a shandong airlines e a cathay pacific airways continuaram a obter lucros, com lucros líquidos atribuíveis às empresas-mãe de 26 milhões de yuans e 3,067 bilhões de yuans, respectivamente. mas os seus lucros líquidos diminuíram ano após ano. na análise das subsidiárias e sociedades por ações da china eastern airlines relacionadas com o seu principal negócio de aviação, em termos de companhias aéreas, apenas a china united airlines obteve rentabilidade, com um lucro líquido de 94 milhões de yuans. entre as principais holdings da china southern airlines, a xiamen airlines obteve um lucro líquido de 318 milhões de yuans no primeiro semestre do ano, um aumento anual de 34,7%. a shantou airlines obteve um lucro líquido de 6 milhões de yuans, em comparação com um prejuízo líquido de 44 milhões de yuans no mesmo período do ano passado, alcançando uma reviravolta.

quanto à razão pela qual a empresa não obteve lucro global no primeiro semestre do ano, a china eastern airlines mencionou no seu relatório financeiro que no primeiro semestre de 2024, a eficiência operacional da empresa melhorou constantemente e o seu desempenho operacional alcançou uma redução significativa das perdas em relação ao ano anterior. afetado por fatores como a concorrência intensificada no mercado doméstico de transporte de passageiros, a recuperação abaixo do esperado em alguns mercados internacionais e a concorrência ferroviária de alta velocidade, o nível tarifário do mercado interno diminuiu ano após ano no primeiro semestre do ano , enquanto as tarifas do mercado internacional voltaram gradativamente aos níveis normais, e a taxa de utilização diária das aeronaves ainda não voltou ao nível normal do mesmo período de 2019.

a air china mencionou anteriormente em sua previsão de desempenho que, devido ao impacto do processo geral de recuperação das rotas internacionais ser mais lento do que o esperado, à intensificação da concorrência no mercado interno e às flutuações de preços de fatores como preços do petróleo e taxas de câmbio, a empresa ainda estava operando com prejuízo no primeiro semestre do ano. a china southern airlines mencionou na antevisão do seu relatório semestral anterior que o actual ambiente externo para o desenvolvimento da aviação civil é complexo e mutável. o mercado interno está sobreoferecido, o mercado internacional enfrenta desafios na recuperação, condições meteorológicas extremas ocorrem frequentemente e os preços do petróleo permanecem. alta e volátil a pressão operacional da empresa ainda é enorme este ano o lucro líquido apresentou prejuízo no primeiro semestre.

quanto às companhias aéreas privadas, o prejuízo líquido da hna no primeiro semestre deste ano foi de 636 milhões de yuans, uma redução anual de perdas de mais de 60%. as restantes três companhias aéreas obtiveram lucros no primeiro semestre do ano.

com base na vantagem única das companhias aéreas privadas de "navios pequenos podem facilmente virar", a spring airlines teve o maior lucro líquido no primeiro semestre do ano, atingindo 1,361 bilhão de yuans, um aumento de mais de 60% ano a ano. ;a juneyao airlines teve o maior crescimento do lucro líquido, alcançando um lucro líquido de 489 milhões de yuans, mais de 5 vezes em relação ao ano anterior. a china airlines, como a única companhia aérea regional independente de grande escala na china, transformou com sucesso perdas em lucros; no primeiro semestre deste ano.

a partir de uma comparação vertical, de acordo com dados eólicos, a receita e o lucro líquido da spring airlines atingiram um recorde para o mesmo período da história. os dados de receitas da juneyao airlines e da china airlines atingiram um recorde, mas os lucros não voltaram ao mesmo período de 2019.

o desempenho passado da hna holdings vem do vento

o desempenho passado da spring airlines vem do vento

o desempenho anterior da juneyao airlines vem do vento

o desempenho passado da china airlines vem do vento

em relação às mudanças de desempenho no primeiro semestre do ano, a china airlines destacou no relatório financeiro que, por um lado, beneficiou do crescimento contínuo da procura de viagens privadas domésticas, e a empresa aproveitou as oportunidades trazidas pelas mudanças na procura do mercado. como viagens regionais e fora de temporada; por outro lado, por meio de novas aberturas as rotas regionais promoveram o aumento do volume de voos, otimizaram a acessibilidade das cidades regionais e a capacidade de transporte da empresa tem aumentado constantemente.

é importante notar que, embora a china southern airlines e a hna tenham registado prejuízos no primeiro trimestre deste ano, não conseguiram manter a dinâmica dos lucros ao longo do primeiro semestre do ano.

entre eles, a hna destacou no seu relatório semestral que a perda no primeiro semestre do ano se deveu principalmente ao impacto das flutuações cambiais no primeiro semestre do ano. a empresa confirmou uma perda cambial de 672 milhões de yuans. . foi mencionado no anúncio da previsão de desempenho do semestre anterior que, se forem excluídas as perdas cambiais, o lucro líquido da hna atribuível à empresa-mãe no primeiro semestre do ano deverá ser positivo. ainda sofreu perdas no primeiro semestre do ano, devido ao impacto da não recuperação total das rotas internacionais, à continuação dos preços do petróleo elevados e às flutuações cambiais.

o mercado internacional de transporte aéreo de passageiros continuou a sua rápida recuperação no primeiro semestre do ano. de acordo com divulgações anteriores da administração da aviação civil da china, o nível de recuperação durante cinco meses consecutivos desde fevereiro deste ano ultrapassou 80% do mesmo período de 2019, e o volume global de tráfego de passageiros em rotas internacionais recuperou para 81,7% do mesmo período em 2019.

todas as companhias aéreas também continuaram a envidar esforços nas rotas internacionais e o volume de tráfego nas rotas internacionais duplicou. o volume de tráfego da rota internacional "china sudeste" aumentou mais de 3 vezes, quase 4 vezes e quase 2 vezes, respectivamente, em relação ao ano anterior. a hainan airlines e a spring and autumn airlines aumentaram seus dados em mais de 1 vez em relação ao ano anterior; no ano, a juneyao airlines aumentou mais de 2 vezes em relação ao ano anterior e a china airlines aumentou quase 3 vezes em relação ao ano anterior.

"tomando a recuperação internacional como força motriz, aumentaremos vigorosamente a taxa de recuperação dos voos internacionais. em relação ao progresso da recuperação das rotas internacionais, a china eastern airlines destacou no seu relatório financeiro que, no primeiro semestre deste ano, a china." os quilômetros de assentos no mercado internacional e a receita de passageiros da eastern airlines retornaram a 90% em 2019. mais de%, o volume de voos em alguns mercados internacionais, como europa, sudeste asiático e austrália, excedeu o nível do mesmo período em 2019, e o a taxa geral de recuperação de rotas internacionais está significativamente acima da média da indústria.

em 30 de agosto, han wensheng, vice-presidente e gerente geral da china southern airlines, disse na reunião semestral de desempenho da china southern airlines, realizada em formato interativo on-line, que os voos internacionais da china southern airlines e de hong kong, macau e taiwan geralmente têm recuperou para cerca de 80% do mesmo período de 2019. no segundo semestre do ano, a china southern esforçar-se-á por retomar totalmente as rotas de guangzhou para a austrália, nova zelândia e sudeste asiático, e expandir a sua rede de rotas em países ao longo da “faixa e rota”, como a europa, o médio oriente, e ásia central e ocidental.

a spring airlines destacou no seu relatório financeiro que a capacidade das rotas internacionais no primeiro semestre do ano voltou a ser superior a 70% de 2019. a empresa se esforça para superar muitos obstáculos que antes restringiam o crescimento das rotas do nordeste asiático. o volume de voos nas rotas coreanas superou o mesmo período de 2019, e a taxa de recuperação das rotas do japão está próxima de 100%. um total de 8 destinos de voo no japão, que ultrapassou o pico de 2019. no sudeste asiático, a capacidade da rota tailandesa se recuperou rapidamente e ainda é a maior rota internacional operada pela empresa; o relatório semestral da juneyao airlines mostra que no primeiro semestre do ano, o número de destinos internacionais para os quais voa aumentou para 19, e o volume de voos também aumentou significativamente em comparação com o mesmo período do ano passado. 20% em comparação com o mesmo período de 2019, e continuou a expandir a sua influência nos mercados do sudeste asiático e europeu, as rotas intercontinentais começaram a tomar forma.

a china eastern airlines planeja recomprar ações por meio de transações de licitação centralizadas, cancelar 123 airlines e injetar capital na shanghai airlines

é importante notar que na noite de 30 de agosto, a china eastern airlines emitiu vários anúncios relacionados às suas subsidiárias integrais.

entre eles, a fim de otimizar ainda mais a estrutura de gestão da empresa, encurtar a cadeia de gestão, melhorar a eficiência da gestão, reduzir custos de gestão, integrar a frota arj21 na grande frota da empresa para operação unificada e coordenar a organização da produção, a china eastern airlines decidiu absorver e fundir sua subsidiária integral 1, 2 e 3 airlines. ela herdará todos os ativos, negócios, reivindicações, dívidas e todos os outros direitos e obrigações da 123 airlines e continuará a operar a 123 airlines, como parte incorporada; cancelado de acordo com a lei.

o anúncio afirmava que a 123 airlines é uma subsidiária integral da china eastern airlines e que as suas demonstrações financeiras estão incluídas nas demonstrações consolidadas da empresa. esta fusão por absorção não terá impacto significativo na situação financeira e nos resultados operacionais da sociedade, nem prejudicará os interesses da sociedade e dos acionistas.

de acordo com o relatório semestral, as companhias aéreas 1, 2 e 3 estão sediadas em xangai, tendo o aeroporto internacional de shanghai pudong como principal base operacional. ao abrir cidades de terceiro e quarto níveis com tráfego abundante em torno da base, elas construíram uma base. "rede alimentadora" e integrou a rede de rotas da empresa para fornecer aos passageiros serviços de alta qualidade. os serviços de transporte de alta densidade obtiveram receitas de 275 milhões de yuans no primeiro semestre deste ano, um aumento anual de 21,68%; o lucro líquido foi de -273 milhões de yuans, em comparação com -207 milhões de yuans no mesmo período do ano passado e transportou 520.300 passageiros, um aumento anual de 49,60%. em 30 de junho de 2024, as companhias aéreas 1, 2 e 3 operavam um total de 24 aeronaves arj21.

além disso, a china eastern airlines também anunciou que, a fim de aumentar a solidez do capital da sua subsidiária integral shanghai airlines e reduzir o seu rácio activo-passivo, a empresa planeia aumentar o seu investimento de capital na shanghai airlines em 4,5 mil milhões de yuans na forma de moeda. após a conclusão do aumento de capital, o capital social da shanghai airlines será de 100 bilhões. o anúncio afirma que após a conclusão do aumento de capital, o rácio de participação da empresa na shanghai airlines permanecerá inalterado e não causará qualquer alteração no âmbito das demonstrações consolidadas da empresa.

a china eastern airlines também anunciou naquela noite que, com base em sua confiança nas perspectivas de desenvolvimento futuro da empresa e no reconhecimento do valor de longo prazo da empresa, planeja recomprar ações por meio de transações de licitação centralizadas. o valor da recompra não será inferior a 250 milhões de yuans ( inclusive) para ações a e não superior a 500 milhões de yuans (exclusivo); taxa de câmbio). a fonte dos fundos de recompra são os fundos próprios da empresa, e o objectivo da recompra de acções é reduzir o capital social da empresa. o limite superior do preço de recompra é de 4,39 yuans/ação para ações a e 3,04 dólares de hong kong/ação para ações h (equivalente a aproximadamente 2,76 yuans/ação). o período de recompra é de 12 meses a partir da data em que a assembleia de acionistas da empresa aprovar o plano de recompra de ações.

a temporada de viagens de verão terminou com “aumento de volume e queda de preços”. como as companhias aéreas podem atingir suas metas de lucro para o ano inteiro?

o período de viagens de verão de dois meses é uma época de pico importante para as companhias aéreas aumentarem as receitas.

de acordo com o relatório resumido das viagens de verão de 2024 divulgado pela aviation travel em 31 de agosto, durante o período de viagens de verão deste ano, a aviação civil transportou mais de 140 milhões de passageiros, com uma média de 2,28 milhões de passageiros por dia, um aumento anual de 12% e um aumento de 18% em relação a 2019. . entre eles, o volume de passageiros nas rotas domésticas aumentou 7,9% em relação ao ano anterior e 20,8% em comparação com 2019. em termos de preços dos bilhetes aéreos, no primeiro semestre deste ano, os preços dos bilhetes apresentaram uma tendência de “aumento de volume e diminuição de preços”. de acordo com o relatório acima referido, as tarifas das viagens da aviação civil durante a temporada de verão apresentaram características mais “económicas”. o preço médio dos bilhetes aéreos (sem impostos) das rotas domésticas caiu cerca de 10,7% em termos homólogos, e apresentou uma ". de baixo para alto e depois para a tendência "baixa".

todas as companhias aéreas também estão planejando ativamente seus planos de negócios para todo o ano. muitas companhias aéreas já mencionaram nos seus relatórios anuais que promoverão a retoma dos voos internacionais em 2024. entre eles, a air china também mencionou que em 2024 se concentrará na melhoria da qualidade da eficiência e no aumento significativo da lucratividade.

neste relatório semestral, entre as três principais empresas estatais de aviação, a air china afirmou que irá optimizar a estrutura de investimento da capacidade de transporte internacional e acelerar a restauração da rentabilidade. mercado, abrir rotas "one belt, one road", fortalecer a gestão e o controle de receitas e promover as vendas de frete da marca. a china southern airlines mencionou que melhorará a precisão das previsões de mercado, equilibrará a relação entre as tarifas e o mercado, promoverá a recuperação e o desenvolvimento de mercados potenciais, fortalecerá a cooperação com companhias aéreas externas e aumentará as capacidades operacionais no exterior; bens cobrados pelo comércio eletrônico e fortalecer a cooperação do cliente na plataforma de comércio eletrônico, etc.

vale ressaltar que no dia 28 de agosto, a air china e a china southern airlines receberam suas primeiras aeronaves c919 ao mesmo tempo, marcando que o c919 está prestes a entrar em uma nova etapa de operação multiusuário. anteriormente, a china eastern airlines e a china southern airlines, as três principais empresas estatais de aviação, encomendaram centenas de aeronaves de grande porte à comac. até 2031, as três principais companhias aéreas introduzirão, cada uma, um total de 100 aeronaves de grande porte. além disso, a jinpeng airlines, uma subsidiária da hna airlines, receberá sua primeira aeronave de passageiros c919 no quarto trimestre de 2024, tornando-se a primeira companhia aérea privada do mundo a operar o c919, e planeja introduzir 30 aeronaves c919.

de acordo com este relatório semestral, a air china planeja lançar 3 c919 este ano e 10 em 2025 e 2026; a china southern airlines não divulgou o plano de introdução da aeronave em seu relatório semestral. no entanto, no briefing de desempenho em 30 de agosto, os executivos da china southern airlines afirmaram que o primeiro c919 da china southern airlines deverá ser colocado em operação comercial em 19 de setembro. este ano, e será realizado o primeiro voo comercial na rota guangzhou-xangai hongqiao.

anteriormente, o repórter do the paper soube exclusivamente que 30 comac c919 deverão sair da linha de produção este ano, e a capacidade de montagem final deverá chegar a 50 este ano. além disso, espera-se que até 2027 a capacidade de produção do c919 atinja 150 aeronaves, e o número de aeronaves off-line possa ultrapassar 100 aeronaves.

quanto às quatro principais companhias aéreas privadas, a hna afirmou que continuará a acelerar a recuperação das rotas internacionais no segundo semestre e esforçar-se-á por restaurar o volume de voos semanais das rotas internacionais para 100% do volume médio de voos semanais das rotas internacionais. rotas em 2019; chunqiu disse que sempre aderirá ao posicionamento da aviação de baixo custo, usando modelos de negócios diferenciados para enriquecer continuamente produtos e serviços auxiliares inovadores com margens de lucro mais altas, afirmando anteriormente na reunião de briefing de desempenho que a empresa continua otimista; as perspectivas do mercado e acredita firmemente que o consumo de aviação continuará a permanecer estável no futuro tendência de crescimento, e se esforçará para buscar novos pontos de crescimento no desenvolvimento constante irá aprofundar suas rotas regionais, aproveitar oportunidades durante a recuperação da demanda do mercado; e melhorar a eficiência operacional.

na conferência de imprensa regular de julho realizada pela administração da aviação civil da china, a administração da aviação civil previu que o mercado de transporte da aviação civil manterá uma tendência de crescimento constante no segundo semestre do ano. o mercado interno de transporte de passageiros continuará a crescer naturalmente, e ainda haverá flutuações entre as épocas baixa e alta no transporte de passageiros. o mercado internacional de transporte de passageiros irá recuperar ainda mais. a procura de transporte aéreo de carga e correio é geralmente estável e a eficiência da indústria. e os indicadores de benefícios continuam a recuperar ligeiramente. os principais indicadores da produção de transporte da aviação civil ao longo do ano ultrapassarão o nível de 2019 e atingirão um recorde anual.