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reportero de noticias de interfaz | xue bing bing

la tarde del 30 de agosto, china eastern airlines (600115.sh) hizo dos anuncios importantes seguidos. uno es el "anuncio sobre la fusión de la filial de propiedad absoluta 123 airlines co., ltd." y el otro es el "anuncio sobre el aumento de capital de la filial de propiedad absoluta shanghai airlines co., ltd." según el anuncio, china eastern airlines cancelará y liquidará 123 aerolíneas, las integrará en la gran flota de la compañía para una operación unificada y aumentará el capital de 4.500 millones de yuanes a shanghai airlines para reducir su relación activo-pasivo.

como una de las tres principales empresas centrales de aviación de propiedad estatal, china eastern airlines tiene muchas aerolíneas miembros. entre ellas, shanghai airlines, china united airlines y 123 airlines son empresas de propiedad absoluta de china eastern airlines, y china eastern airlines jiangsu, china eastern airlines wuhan y china eastern airlines yunnan son sus sociedades holding subsidiarias. centrándose en los centros centrales de shanghai y beijing y los centros regionales de xi'an y kunming, a partir del primer semestre de este año, china eastern airlines opera un total de 792 aviones de pasajeros con una edad promedio de aproximadamente 9 años.

desglosado, 123 airlines es un operador de aviones civiles nacionales dentro del sistema china eastern airlines, que opera 24 aviones regionales de pasajeros arj21 desde el primer semestre del año. china eastern airlines dijo que una vez completada la fusión, la compañía, como parte fusionante, heredará todos los activos, negocios, reclamos y deudas de 123 airlines y continuará operando.

shanghai airlines es la aerolínea subsidiaria más grande de china eastern airlines. opera casi de manera integrada con china eastern airlines. las dos han implementado una cooperación de código compartido en muchas rutas nacionales. china eastern airlines declaró que planea aumentar su inversión de capital en shanghai airlines en 4.500 millones de yuanes en forma de moneda. después del aumento de capital, el porcentaje de participación de shanghai airlines permanecerá sin cambios, lo que ayudará a mejorar su fortaleza de capital.

operadores de aeronaves civiles nacionales que “terminaron a mitad de camino”

según información oficial, el predecesor de 123 airlines fue eastern business aviation co., ltd., establecida en septiembre de 2008. 123 airlines se estableció en febrero de 2020 y posteriormente aprobó la certificación de calificación de operación parcial ccar-121 en diciembre de 2020, comenzando con civiles nacionales. los aviones se explotan comercialmente con orientación al mercado.

al comienzo de su creación, 123 airlines anunció que operará principalmente aviones civiles nacionales arj21, c919 y otros tipos de aviones. operará aviones de pasajeros regionales arj en la etapa inicial y recibirá aviones grandes nacionales alrededor de 2022. c919 y conviértase en el primer usuario del mundo de c919. sin embargo, china eastern airlines no abandonó más tarde a 123 airlines, sino que optó por hacerse cargo y lanzar el primer vuelo comercial del gran avión de producción nacional.

después de perder la oportunidad de operar el c919, 123 airlines se ha convertido por completo en un operador regional de aviones de pasajeros. según la introducción oficial, 123 airlines utiliza el aeropuerto de pudong como su principal base de operaciones, construye una "red alimentadora" abriendo ciudades de tercer y cuarto nivel con abundante tráfico alrededor de la base e integra la red de rutas de china eastern airlines para proporcionar alta -servicios de transporte de densidad.

jiemian news descubrió que 123 airlines opera un total de 15 rutas esta temporada de verano, que incluyen principalmente el viaje de ida y vuelta de shanghai pudong-jieyang chaoshan, el viaje de ida y vuelta de shanghai pudong-guilin, el viaje de ida y vuelta de nanchang-zhengzhou, el viaje de ida y vuelta de hefei-yantai, etc. .

además de la composición del modelo de avión, otro punto vergonzoso es que desde que 123 airlines entró en funcionamiento, ha estado utilizando el código mu de china eastern airlines. zhai zhigang, gerente general de 123 airlines, explicó anteriormente en una entrevista con jiemian news que esto se debía al hecho de que 123 airlines era una subsidiaria recientemente establecida de china eastern airlines y solo se había establecido por un corto período de tiempo. , los aeropuertos de shanghai hongqiao y shanghai pudong carecían de recursos.

"con la expansión de la compañía y con el apoyo de unidades industriales y varias unidades operativas, 123 airlines utilizará su propio código de dos caracteres y código de tres caracteres lo antes posible para operar de forma independiente sus propios vuelos una vez". dicho. sin embargo, hasta que se anunció la cancelación y liquidación, 123 airlines no tenía su propio código independiente.

no sólo eso, desde su creación, 123 airlines ha seguido sufriendo pérdidas y ha caído en insolvencia. según la revisión de jiemian news de los informes financieros de china eastern airlines a lo largo de los años, en los cuatro años comprendidos entre 2020 y 2023, la pérdida neta de 123 aerolíneas aumentó de 58 millones de yuanes a 584 millones de yuanes, un aumento de más de 10 veces. el ratio activo-pasivo ha seguido aumentando, pasando de solo el 16,50% en 2020 al 92,89% en 2023. a partir del primer semestre de este año, se ha vuelto insolvente y el ratio activo-pasivo alcanzó el 102%.

china eastern airlines declaró en el anuncio de ayer que para optimizar aún más la estructura de gestión de la compañía, acortar la cadena de gestión, mejorar la eficiencia de la gestión y reducir los costos de gestión, la compañía ha decidido fusionar la flota arj21 con la gran flota de la compañía para una operación unificada y coordinar la organización de la producción. como parte absorbida, 123 aerolíneas será dada de baja de conformidad con la ley.

esto también significa que, sólo cuatro años y medio después de su creación, 123 airlines se despedirá para siempre del mercado de la aviación civil. sin embargo, jiemian news también notó que los aviones regionales arj propiedad de air china y china southern airlines, otras dos aerolíneas estatales, se integraron originalmente en la gran flota de la compañía para una operación unificada, y no había una aerolínea operadora de aviones regionales separada. la fusión de china eastern airlines con 123 airlines también está en consonancia con la industria.

shanghai airlines pretende reinventarse

shanghai airlines es actualmente la aerolínea subsidiaria más grande de china eastern airlines y opera un total de 85 aviones de la serie b737 y b787 en el primer semestre de este año. hace más de 10 años, china eastern airlines y shanghai airlines eran competidoras entre sí y no "entraban por la misma puerta".

alrededor de 2008, bajo múltiples presiones como la situación internacional y los precios del petróleo, el desempeño de china eastern airlines y shanghai airlines, ambas con base principalmente en shanghai, casi tocó fondo. china eastern airlines perdió 13,9 mil millones de yuanes y sus activos. el índice de responsabilidad alcanzó el 115%; shanghai airlines fue incluida en la lista* la marca st está a punto de ser eliminada de la lista. al mismo tiempo, los negocios de las dos empresas se superponen en gran medida y las fricciones internas son bastante graves.

para solucionar este "lío", el gobierno central "cambió el equipo y entregó billetes". a finales de 2008, liu shaoyong dejó china southern airlines y regresó a china eastern airlines. se desempeñó como presidente y secretario del partido de china eastern. airlines co., ltd. y lideró la finalización de la reorganización de china eastern airlines y shanghai airlines. a finales de 2009, la reorganización prácticamente había concluido. gracias a la evitación de una competencia excesiva y la generación de efectos de sinergia, la rentabilidad de las nuevas china eastern y shanghai airlines siguió mejorando.

según la introducción oficial, shanghai airlines utiliza actualmente el aeropuerto internacional shanghai hongqiao y el aeropuerto internacional shanghai pudong como sus principales bases de operaciones, con "basada en shanghai, sirviendo a shanghai" como principio de desarrollo, centrándose en "beijing-tianjin-hebei, río yangtze". delta, guangdong, hong kong, macao, chengdu y chongqing" y otras áreas. la región ha fortalecido sus rutas principales y creado rutas características y de alta calidad, logrando una vinculación efectiva con el sistema de red de vuelos de china eastern airlines.

a juzgar por el desempeño financiero de shanghai airlines, según jiemian news, el desempeño de shanghai airlines no fue bueno en 2019 antes del brote. ese año, otras empresas de propiedad absoluta y sociedades holding de china eastern airlines fueron todas rentables, pero sólo shanghai airlines sufrió pérdidas, con una pérdida neta de 86 millones de yuanes. otra empresa de propiedad absoluta de china eastern airlines, la aerolínea de bajo coste china united airlines, obtuvo un beneficio de 658 millones de yuanes ese año, y china eastern airlines jiangsu, que obtuvo menos beneficios, también obtuvo un beneficio de 308 millones de yuanes. no solo eso, el ratio activo-pasivo de shanghai airlines también fue el más alto entre muchas aerolíneas ese año, alcanzando el 94,67%.

afectada por la epidemia, la situación financiera de shanghai airlines ha dado un giro brusco, con pérdidas acumuladas que alcanzaron alrededor de 10.400 millones de yuanes en los cuatro años comprendidos entre 2020 y 2023. sin embargo, las pérdidas en el primer semestre de este año se han reducido significativamente, registrando una pérdida de 163 millones de yuanes. sin embargo, todavía es insolvente, con una relación activo-pasivo del 116%.

de hecho, desde la fusión y reorganización, china eastern y shanghai airlines han mantenido un desarrollo integrado y las dos tienen una profunda integración en recursos, negocios y otros aspectos. sin embargo, han surgido ciertos problemas mientras las dos compañías trabajan juntas. shanghai airlines se ha vuelto cada vez más dependiente de china eastern airlines. su propia presencia se ha visto muy debilitada y su reconocimiento de marca también es muy bajo.

el punto de inflexión se produjo en el primer semestre de este año. a mediados de junio, china eastern airlines emitió el "anuncio sobre las resoluciones de la primera reunión ordinaria de la décima junta directiva". el anuncio indica que la reunión revisó y aprobó por unanimidad cinco propuestas, una de las cuales fue la "propuesta sobre los planes relacionados con el posicionamiento de desarrollo de shanghai airlines co., ltd."

según el contenido de la moción, shanghai airlines continuará manteniendo el actual modelo operativo de "servicio completo" y se esforzará por convertirse en una filial distintiva y única de china eastern airlines mediante la construcción de una red de rutas nacionales e internacionales estrechamente conectadas con shanghai, creando productos de servicio personalizados y valor de marca estimulante. una aerolínea "de servicio completo, regional y distintiva".

una vez que el posicionamiento de desarrollo de shanghai airlines esté claro, se llevarán a cabo una serie de ajustes en su modelo de gestión y control empresarial y en su estructura organizativa en torno al posicionamiento. las palabras clave principales son enfatizar la "independencia relativa" y las "características de shanghai", mejorando así el posicionamiento. red de rutas, diseño de productos y reconocimiento de marca, adquisición de recursos y otros aspectos para formar un desarrollo diferenciado y característico con china eastern airlines y mejorar el valor de las aerolíneas locales de shanghai.

en este sentido, el responsable de china eastern airlines reveló a jiemian news que el motivo para remodelar el posicionamiento de desarrollo de shanghai airlines es hacer que las características de su marca sean más distintivas. "la compañía espera convertir la relación entre china eastern airlines y shanghai airlines en la relación entre china southern airlines y xiamen airlines".

xiamen airlines es una sociedad holding de china southern airlines, con una proporción de participación del 55%. este año coincide con el 40 aniversario de xiamen airlines. la agencia de noticias xinhua publicó un informe titulado "comenzar desde cero para lograr un desarrollo salto-salto - observación sobre cómo xiamen airlines se convierte en una aerolínea de clase mundial en cuarenta años", que menciona que xiamen airlines ha establecido un récord de ganancias en la industria de la aviación civil de china durante 37 años consecutivos, y el tamaño de sus activos ha aumentado en 2.500. también ha ganado muchas veces el premio "aerolínea de clase mundial" de la asociación mundial de experiencia de pasajeros y se ha clasificado entre las "ocho mejores del mundo". a un grupo de aviación de renombre mundial.

si xiamen airlines, que tiene un nombre muy conocido, se construye como una aerolínea especial, definitivamente será un gran desafío para china eastern airlines. la fuerte inversión de china eastern airlines de 4.500 millones de yuanes en shanghai airlines es también una manifestación directa del dinero real que apoya el desarrollo diferenciado de shanghai airlines y da forma a las características de su marca.

china eastern airlines declaró en su anuncio que la compañía planea aumentar su inversión de capital en shanghai airlines en 4.500 millones de rmb en forma de moneda. una vez completado el aumento de capital, el capital registrado de shanghai airlines será de 10.000 millones de rmb. en la columna "impacto del aumento de capital en las empresas que cotizan en bolsa", china eastern airlines también mencionó claramente que el aumento de capital de la compañía en shanghai airlines ayudará a mejorar la solidez del capital de shanghai airlines, optimizará su estructura de capital, reducirá su relación activo-pasivo y mejorará capacidad de adquisición de recursos y valor de la marca shanghai airlines.