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인터페이스 뉴스 리포터 | 쉬에 빙빙

8월 30일 저녁, 중국동방항공(600115.sh)은 두 가지 중요한 발표를 연달아 발표했습니다. 하나는 '123항공(123 airlines co., ltd.)의 합병에 관한 공고'이고 다른 하나는 '100% 자회사인 shanghai airlines co., ltd.의 증자에 관한 공고'입니다. 발표에 따르면 중국동방항공은 123개 항공사를 취소 및 청산하고 통합 운영을 위해 회사의 대규모 항공기로 통합하고 자산부채비율을 낮추기 위해 상하이항공에 45억 위안의 자본을 증액할 예정이다.

3대 국유 항공 중앙 기업 중 하나인 중국동방항공은 많은 회원 항공사를 보유하고 있습니다. 이 중 상하이항공, 중국유나이티드항공, 123항공은 중국동방항공의 100% 지분을 보유한 회사이며, 중국동방항공 장쑤성, 중국동방항공 우한, 중국동방항공 윈난항공은 자회사 지주회사이다. 중국동방항공은 올해 상반기 기준으로 상하이와 베이징의 핵심 허브와 시안, 쿤밍의 지역 허브를 중심으로 평균 기령 약 9년의 여객기 총 792대를 운항하고 있다.

세분화된 123항공은 중국동방항공 시스템 내 국내 민간 항공기 운항사로, 올해 상반기 기준으로 24대의 지역 여객기 arj21을 운항하고 있다. 중국동방항공은 합병이 완료되면 합병 당사자로서 123항공의 모든 자산, 사업, 채권, 부채를 상속받아 계속 운영하게 된다고 밝혔다.

상하이항공은 중국동방항공의 가장 큰 자회사 항공사로, 중국동방항공과 거의 통합적으로 운영되고 있으며, 두 항공사는 많은 국내 노선에서 공동운항 협력을 시행하고 있습니다. 중국동방항공은 상하이항공에 대한 자본 투자를 화폐 형태로 45억 위안 늘릴 계획이라고 밝혔습니다. 자본금 증자 후에도 상하이항공의 지분율은 그대로 유지돼 자본력을 강화하는 데 도움이 될 것입니다.

'반쯤 끝났다' 국내 민항기 운항사

공식 정보에 따르면 123항공은 이전에 2008년 9월에 설립된 eastern business aviation co., ltd.로 알려져 있습니다. 123항공은 2020년 2월에 설립되었으며, 이후 2020년 12월에 ccar-121 부품 운영 자격 인증을 통과하여 국내 민간 항공기를 시작했습니다. 시장지향적으로 상업적으로 운영되고 있습니다.

123항공은 설립 초기에 국내 민항기 arj21, c919 등 기종을 중심으로 운항하겠다고 밝힌 바 있으며, 초기에는 2022년쯤까지 국내 대형 항공기를 도입할 예정이다. c919를 사용하고 세계 최초의 c919 사용자가 되십시오. 그러나 이후 중국동방항공은 123항공을 포기하지 않고 대신 국내 생산 대형 항공기의 첫 상업 비행을 인수하기로 결정했다.

c919 운항 기회를 잃은 123항공은 완전히 지역 여객기 운항사가 됐다. 공식 소개에 따르면 123항공은 푸동공항을 주요 운영기지로 활용하고, 기지 주변에 교통량이 풍부한 3선, 4선 도시를 개설해 '피더 네트워크'를 구축하고, 중국동방항공의 노선 네트워크를 통합해 높은 서비스를 제공할 예정이다. -밀도 운송 서비스.

jiemian news에 따르면 123개 항공사가 올 여름 시즌에 총 15개 노선을 운항하는 것으로 나타났습니다. 그중에는 주로 상하이 푸동-제양 조산 왕복, 상하이 푸동-계림 왕복, 난창-정저우 왕복, 허페이-옌타이 왕복 등이 포함됩니다. .

항공기 모델 구성과 더불어 또 다른 당황스러운 점은 123항공이 취항한 이후 계속 중국동방항공의 mu 코드를 사용하고 있다는 점이다. 123항공의 자이즈강(zhai zhigang) 총책임자는 앞서 지몐뉴스(jiemian news)와의 인터뷰에서 123항공이 중국동방항공의 신설 자회사이자 설립 기간이 짧은 데 따른 것이라고 설명했다. , 상하이 훙차오 공항과 상하이 푸동 공항은 자원 공급이 부족했습니다.

"회사의 확장과 산업 단위 및 다양한 운영 단위의 지원으로 123 airlines는 가능한 한 빨리 자체 2자리 코드와 3자리 코드를 사용하여 자체 항공편을 독립적으로 운항할 것입니다." . 그러나 취소 및 청산이 발표되기 전까지 123항공은 자체적인 독립 코드를 갖고 있지 않았다.

뿐만 아니라 123항공은 창립 이래 계속 적자를 내고 부실 상태에 빠졌습니다. jiemian news가 수년간 중국동방항공의 재무 보고서를 검토한 결과, 2020년부터 2023년까지 4년 동안 123개 항공사의 순손실은 5,800만 위안에서 5억 8,400만 위안으로 10배 이상 증가했습니다. 자산부채비율은 2020년 16.50%에 불과했으나 2023년 92.89%로 급등하는 등 지속적으로 상승세를 보이고 있다. 올해 상반기 기준 자산부채비율은 102%에 달하는 부실상태에 이르렀다.

중국동방항공은 어제 발표에서 회사의 경영 구조를 더욱 최적화하고, 경영 체인을 단축하고, 경영 효율성을 향상하고, 관리 비용을 절감하기 위해 arj21 항공기를 회사의 대규모 항공기로 통합하여 통합 운영 및 운영을 하기로 결정했다고 밝혔습니다. 생산 조직을 조정합니다. 흡수된 당사자로서 123항공은 법에 따라 등록이 말소됩니다.

이는 창립 4년 반 만에 123항공이 민간항공 시장과 영원히 작별을 고하게 된다는 의미이기도 하다. 그러나 jiemian news는 또한 다른 두 국영 항공사인 air china와 china southern airlines가 소유한 arj 지역 제트기가 원래 통합 운영을 위해 회사의 대규모 항공기에 통합되었으며 별도의 지역 제트기를 운항하는 항공사가 없다는 점도 지적했습니다. 중국동방항공과 123항공의 합병도 업계의 흐름과 맞물린다.

상하이항공, 재창조 계획

상하이항공은 현재 중국동방항공의 최대 자회사 항공사로 올해 상반기 기준 b737 시리즈와 b787 항공기 총 85대를 운항하고 있다. 10여년 전, 중국동방항공과 상하이항공은 서로 경쟁 관계였으며 '같은 문에 들어선' 것이 아니었습니다.

2008년을 전후해 국제 정세와 유가 등 여러 가지 압력으로 인해 주로 상하이에 본사를 둔 중국동방항공과 상하이항공의 실적은 거의 139억 위안의 손실을 입었고 자산은 바닥을 쳤습니다. 책임비율 115% 도달, 상하이항공 상장* st 마크 상장폐지 직전입니다. 동시에, 두 회사의 사업이 매우 중복되고 내부 마찰도 상당히 심각합니다.

이 "혼란"을 해결하기 위해 중앙 정부는 "팀을 바꾸고 티켓을 제공했습니다". liu shaoyong은 2008 년 말 중국 남방 항공을 떠나 중국 동방 항공으로 돌아와 중국의 회장 겸 당 서기를 역임했습니다. eastern airlines co., ltd.를 이끌고 중국동방항공과 상하이항공의 조직개편 완료를 주도했습니다. 2009년 말까지 조직개편은 기본적으로 완료되었으며, 과도한 경쟁을 피하고 시너지 효과를 창출함으로써 새로운 중국동방항공과 상하이항공의 수익성은 지속적으로 개선되었습니다.

공식 소개에 따르면, 상하이항공은 현재 상하이 훙차오 국제공항과 상하이 푸동 국제공항을 주요 운영 기지로 사용하고 있으며, '상하이를 기반으로 상하이에 서비스 제공'을 개발 원칙으로 삼아 '베이징-천진-허베이, 장강'에 중점을 두고 있습니다. 델타, 광동, 홍콩, 마카오, 청두, 충칭' 등 지역. 이 지역은 주요 노선을 강화하고 고품질의 특징적인 노선을 창출하여 중국동방항공의 항공 네트워크 시스템과 효과적으로 연계되었습니다.

jiemian news에 따르면 상하이 항공의 재무 실적을 보면, 발병 이전인 2019년 상하이 항공의 실적은 좋지 않았습니다. 그해 중국동방항공 산하의 다른 전액 출자회사와 지주회사는 모두 흑자를 냈지만 상하이항공만 순손실 8600만 위안으로 손실을 입었다. 중국동방항공이 전액 출자한 또 다른 저가항공사인 차이나유나이티드항공은 그해 6억5800만 위안의 수익을 냈고, 이보다 적은 수익을 낸 중국동방항공 장쑤성도 3억800만 위안의 수익을 냈다. 뿐만 아니라 상하이항공의 자산부채비율도 94.67%로 그해 많은 항공사 중 가장 높았다.

전염병의 영향으로 상하이항공의 재정 상황은 급격히 바뀌었고, 2020년부터 2023년까지 4년 동안 누적 손실액은 약 104억 위안에 달했습니다. 그러나 올해 상반기에는 1억6300만 위안의 적자를 기록하며 적자폭이 크게 줄었다. 그러나 자산부채비율은 116%로 여전히 부실 상태다.

실제로 합병 및 재편 이후 중국동방항공과 상하이항공은 통합적인 발전을 유지해 왔으며 두 곳은 자원, 비즈니스 및 기타 측면에서 심층적인 통합을 이루었습니다. 그러나 두 회사가 협력하는 동안 몇 가지 문제가 발생했습니다. 상하이항공은 점점 중국동방항공에 대한 의존도가 높아졌고, 브랜드 인지도도 매우 낮았습니다.

전환점은 올해 상반기에 일어났다. 중국동방항공은 지난 6월 중순 '제10기 이사회 1차 정기회의 결의사항에 관한 공고'를 발표했다. 발표에는 회의에서 5개 제안을 만장일치로 검토하고 승인했으며 그 중 하나가 "상하이 항공 유한 회사의 개발 포지셔닝 관련 계획에 대한 제안"이었다고 명시되어 있습니다.

동의 내용에 따르면 상하이항공은 현재의 '풀 서비스' 운영 모델을 계속 유지하고 상하이와 긴밀하게 연결된 국내 및 국제 노선 네트워크를 구축해 중국동방항공의 독특하고 독특한 자회사가 되기 위해 노력할 예정이다. 서비스 제품과 브랜드 가치를 자극하는 "풀 서비스, 지역적, 차별화된" 항공사입니다.

상하이항공의 발전 포지셔닝이 명확해진 후, 포지셔닝을 중심으로 일련의 사업 관리, 통제 모델, 조직 구조 조정이 이뤄질 예정이며, 핵심 키워드는 '상대적 독립성'과 '상하이 특성'을 강조하여 서비스를 개선하는 것입니다. 노선망, 제품 디자인, 브랜드 인지도, 자원 확보 등을 통해 중국동방항공과 차별화되고 특징적인 발전을 이루며 상하이 현지 항공사의 가치를 제고합니다.

이와 관련, 중국동방항공 관계자는 지몐뉴스에 상하이항공의 개발 포지셔닝을 재편하는 이유는 브랜드 특성을 더욱 차별화하기 위한 것이라고 밝혔습니다. "회사는 중국동방항공과 상하이항공의 관계를 중국남방항공과 샤먼항공의 관계로 발전시키기를 희망합니다."

샤먼항공은 중국남방항공의 지주회사로 지분율은 55%입니다. 올해는 샤먼항공 창립 40주년이 되는 해입니다. 신화통신은 '처음부터 시작하여 도약적인 발전을 이루다 - 샤먼항공이 40년 만에 세계적 수준의 항공사로 거듭남에 대한 관찰'이라는 제목의 보고서를 발표하면서 샤먼항공이 중국 민간 항공 산업에서 흑자 기록을 세웠다고 언급했습니다. 37년 연속 자산규모가 2,500배나 증가했으며, 세계항공승객경험협회(world airline passenger experience association)가 선정한 '세계 최고 수준의 항공사' 상을 여러 차례 수상하며 '세계 8대 항공사'로 성장했습니다. 세계적으로 유명한 항공 그룹의 지역 항공사입니다.

이름이 잘 알려진 샤먼항공을 특수항공사로 만든다면 중국동방항공에게는 분명 큰 도전이 될 것이다. 중국동방항공이 상하이항공에 45억 위안이라는 막대한 투자를 한 것도 상하이항공의 차별화된 발전과 브랜드 특성 형성을 뒷받침하는 실질적인 자금의 직접적인 표현이기도 하다.

중국동방항공은 발표에서 상하이항공에 대한 자본 투자를 화폐 형태로 45억 위안으로 늘릴 계획이라고 밝혔습니다. 자본 증자가 완료되면 상하이 항공의 등록 자본금은 100억 위안이 될 것입니다. 중국동방항공은 '상장회사에 대한 자본증가의 영향' 칼럼에서도 상하이항공의 자본증자가 상하이항공의 자본력 강화, 자본구조 최적화, 자산부채비율 감소 및 제고에 도움이 될 것이라고 분명히 언급했다. 상하이항공의 브랜드 가치와 자원 획득 능력.