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interface news reporter | xue bingbing

am abend des 30. august veröffentlichte china eastern airlines (600115.sh) zwei wichtige ankündigungen nacheinander. das eine ist die „ankündigung zur fusion der hundertprozentigen tochtergesellschaft 123 airlines co., ltd.“ und das andere ist die „ankündigung zur kapitalerhöhung der hundertprozentigen tochtergesellschaft shanghai airlines co., ltd.“ der ankündigung zufolge wird china eastern airlines 123 fluggesellschaften stornieren und liquidieren, sie für einen einheitlichen betrieb in die große flotte des unternehmens integrieren und das kapital von shanghai airlines um 4,5 milliarden yuan erhöhen, um das verhältnis von vermögenswerten zu verbindlichkeiten zu reduzieren.

als eines der drei großen staatlichen luftfahrtunternehmen hat china eastern airlines viele mitgliedsfluggesellschaften. unter ihnen sind shanghai airlines, china united airlines und 123 airlines hundertprozentige unternehmen von china eastern airlines, und china eastern airlines jiangsu, china eastern airlines wuhan und china eastern airlines yunnan sind deren tochtergesellschaften. mit schwerpunkt auf den kerndrehkreuzen shanghai und peking sowie den regionalen drehkreuzen xi'an und kunming betreibt china eastern airlines im ersten halbjahr dieses jahres insgesamt 792 passagierflugzeuge mit einem durchschnittsalter von etwa 9 jahren.

untergliedert ist 123 airlines ein inländischer ziviler flugzeugbetreiber innerhalb des china eastern airlines-systems, der im ersten halbjahr des jahres 24 regionale passagierflugzeuge arj21 betrieb. china eastern airlines sagte, dass das unternehmen als fusionspartei nach abschluss der fusion alle vermögenswerte, geschäfte, ansprüche und schulden von 123 airlines erben und den betrieb fortsetzen werde.

shanghai airlines ist die größte tochtergesellschaft von china eastern airlines. sie operiert nahezu integriert mit china eastern airlines. die beiden haben auf vielen inlandsstrecken eine code-sharing-kooperation implementiert. china eastern airlines gab bekannt, dass es plant, seine kapitalinvestition in shanghai airlines um 4,5 milliarden yuan in form von währungen zu erhöhen. nach der kapitalerhöhung bleibt die beteiligungsquote von shanghai airlines unverändert, was zur stärkung ihrer kapitalstärke beitragen wird.

inländische zivile flugzeugbetreiber, die „auf halbem weg fertig waren“

nach offiziellen angaben war der vorgänger von 123 airlines die im september 2008 gegründete eastern business aviation co., ltd flugzeuge werden kommerziell marktorientiert betrieben.

zu beginn ihrer gründung gab 123 airlines bekannt, dass sie hauptsächlich inländische zivilflugzeuge arj21, c919 und andere flugzeugtypen betreiben wird. bis etwa 2022 werden sie die inländischen großflugzeuge betreiben c919 und werden sie der weltweit erste benutzer von c919. allerdings ließ china eastern airlines später nicht auf 123 airlines verzichten, sondern entschied sich dafür, das im inland produzierte großflugzeug zu übernehmen und den ersten kommerziellen flug zu starten.

nachdem 123 airlines die möglichkeit verloren hatte, die c919 zu betreiben, hat sie sich vollständig zu einem regionalen passagierflugzeugbetreiber entwickelt. der offiziellen einführung zufolge nutzt 123 airlines den flughafen pudong als hauptbetriebsbasis, baut durch die eröffnung von städten der dritten und vierten ebene mit reichlichem verkehr rund um die basis ein „zubringernetzwerk“ auf und integriert das streckennetz von china eastern airlines, um eine hohe versorgung zu gewährleisten -dichte transportdienstleistungen.

jiemian news stellte fest, dass 123 airlines in dieser sommersaison insgesamt 15 strecken anbieten, darunter hauptsächlich hin- und rückflüge von shanghai pudong nach jieyang chaoshan, hin- und rückflüge von shanghai pudong nach guilin, hin- und rückflüge von nanchang nach zhengzhou, hin- und rückflüge von hefei nach yantai usw .

neben der zusammensetzung des flugzeugmodells ist ein weiterer peinlicher punkt, dass 123 airlines seit ihrer inbetriebnahme den mu-code von china eastern airlines verwendet. zhai zhigang, general manager von 123 airlines, erklärte zuvor in einem interview mit jiemian news, dass dies darauf zurückzuführen sei, dass 123 airlines eine neu gegründete tochtergesellschaft von china eastern airlines sei und erst seit kurzer zeit gegründet worden sei , waren die flughäfen shanghai hongqiao und shanghai pudong nicht mehr ausreichend verfügbar.

„mit der expansion des unternehmens und mit der unterstützung von industrieeinheiten und verschiedenen betriebseinheiten wird 123 airlines so bald wie möglich einen eigenen zweistelligen code und einen dreistelligen code verwenden, um ihre eigenen flüge einmalig durchzuführen.“ sagte. bis zur bekanntgabe der annullierung und liquidation verfügte 123 airlines jedoch nicht über einen eigenen unabhängigen code.

darüber hinaus hat 123 airlines seit ihrer gründung weiterhin verluste erlitten und ist in die insolvenz geraten. laut der analyse der finanzberichte von china eastern airlines im laufe der jahre durch jiemian news stieg der nettoverlust von 123 fluggesellschaften in den vier jahren von 2020 bis 2023 von 58 millionen yuan auf 584 millionen yuan, was einer steigerung um mehr als das zehnfache entspricht. das asset-liability-verhältnis ist weiter gestiegen und stieg stark von nur 16,50 % im jahr 2020 auf 92,89 % im jahr 2023. seit der ersten hälfte dieses jahres ist das unternehmen zahlungsunfähig und das asset-liability-verhältnis erreicht 102 %.

china eastern airlines erklärte in der gestrigen ankündigung, dass das unternehmen beschlossen hat, die arj21-flotte für einen einheitlichen betrieb in die große flotte des unternehmens zusammenzuführen, um die managementstruktur des unternehmens weiter zu optimieren, die managementkette zu verkürzen, die managementeffizienz zu verbessern und die managementkosten zu senken koordinieren sie die produktionsorganisation. als übernommene partei werden 123 airlines gemäß den gesetzlichen bestimmungen abgemeldet.

das bedeutet auch, dass sich 123 airlines nur viereinhalb jahre nach ihrer gründung für immer aus dem zivilen luftfahrtmarkt verabschieden werden. jiemian news stellte jedoch auch fest, dass die arj-regionaljets von air china und china southern airlines, zwei weiteren staatlichen fluggesellschaften, ursprünglich für einen einheitlichen betrieb in die große flotte des unternehmens integriert waren und es keine separate regionale jet-betriebsfluggesellschaft gab. auch der zusammenschluss von china eastern airlines mit 123 airlines liegt im einklang mit der branche.

shanghai airlines will sich neu erfinden

shanghai airlines ist derzeit die größte tochtergesellschaft von china eastern airlines und betrieb im ersten halbjahr dieses jahres insgesamt 85 flugzeuge der serien b737 und b787. vor mehr als zehn jahren waren china eastern airlines und shanghai airlines konkurrenten und traten nicht „durch die gleiche tür“.

um das jahr 2008 herum erreichte die leistung von china eastern airlines und shanghai airlines, die beide hauptsächlich in shanghai ansässig waren, unter vielfältigem druck wie der internationalen situation und den ölpreisen fast den tiefpunkt von 13,9 milliarden yuan und ihren vermögenswerten. die haftungsquote erreichte 115 %; shanghai airlines wurde gelistet* die st-marke steht kurz vor dem delisting. gleichzeitig überschneiden sich die geschäftsbereiche der beiden unternehmen stark und die internen spannungen sind recht gravierend.

um dieses „durcheinander“ zu lösen, „änderte die zentralregierung das team und gab tickets aus“. ende 2008 verließ liu shaoyong china southern airlines und kehrte zu china eastern airlines zurück. er fungierte als vorsitzender und parteisekretär von china eastern airlines co., ltd. und leitete den abschluss der umstrukturierung von china eastern airlines und shanghai airlines. bis ende 2009 war die reorganisation im wesentlichen abgeschlossen. durch die vermeidung übermäßiger konkurrenz und die schaffung von synergieeffekten verbesserte sich die profitabilität der neuen china eastern und shanghai airlines weiter.

der offiziellen einführung zufolge nutzt shanghai airlines derzeit den shanghai hongqiao international airport und den shanghai pudong international airport als hauptbetriebsstandorte, wobei „auf shanghai basierend, shanghai bedienend“ als entwicklungsprinzip gilt und der schwerpunkt auf „beijing-tianjin-hebei, jangtsekiang“ liegt delta, guangdong, hongkong, macao, chengdu und chongqing“ und andere gebiete. die region hat ihre hauptstrecken gestärkt und hochwertige und charakteristische strecken geschaffen, wodurch eine effektive anbindung an das flugnetzsystem von china eastern airlines erreicht wurde.

gemessen an der finanziellen leistung von shanghai airlines war die leistung von shanghai airlines laut jiemian news im jahr 2019 vor dem ausbruch nicht gut. in diesem jahr waren alle anderen hundertprozentigen unternehmen und holdinggesellschaften von china eastern airlines profitabel, aber nur shanghai airlines musste mit einem nettoverlust von 86 millionen yuan einen verlust hinnehmen. ein weiteres hundertprozentiges unternehmen von china eastern airlines, die billigfluggesellschaft china united airlines, machte in diesem jahr einen gewinn von 658 millionen yuan, und china eastern airlines jiangsu, das weniger gewinn machte, erzielte ebenfalls einen gewinn von 308 millionen yuan. darüber hinaus war das asset-liability-verhältnis von shanghai airlines in diesem jahr das höchste unter vielen fluggesellschaften und erreichte 94,67 %.

aufgrund der epidemie hat sich die finanzielle situation von shanghai airlines drastisch verändert. in den vier jahren von 2020 bis 2023 beliefen sich die kumulierten verluste auf etwa 10,4 milliarden yuan. allerdings haben sich die verluste im ersten halbjahr dieses jahres deutlich verringert und beliefen sich auf einen verlust von 163 millionen yuan. allerdings ist es immer noch zahlungsunfähig, mit einem aktiv-passiv-verhältnis von 116 %.

tatsächlich haben china eastern und shanghai airlines seit der fusion und umstrukturierung eine integrierte entwicklung beibehalten, und die beiden verfügen über eine tiefgreifende integration in bezug auf ressourcen, geschäft und andere aspekte. durch die zusammenarbeit der beiden unternehmen sind jedoch gewisse probleme aufgetreten. shanghai airlines ist zunehmend von china eastern airlines abhängig. auch die eigene präsenz ist stark geschwächt.

der wendepunkt erfolgte in der ersten hälfte dieses jahres. mitte juni veröffentlichte china eastern airlines die „ankündigung zu den beschlüssen der 1. ordentlichen sitzung des 10. vorstands“. in der ankündigung heißt es, dass die versammlung fünf vorschläge einstimmig geprüft und genehmigt habe, darunter der „vorschlag zu den entwicklungspositionierungsbezogenen plänen der shanghai airlines co., ltd.“

gemäß dem inhalt des antrags wird shanghai airlines weiterhin das derzeitige „full-service“-betriebsmodell beibehalten und sich bemühen, durch den aufbau eines inländischen und internationalen streckennetzes, das eng mit shanghai verbunden ist, eine unverwechselbare und einzigartige tochtergesellschaft von china eastern airlines zu werden personalisierte serviceprodukte und stimulierender markenwert. eine „full-service, regionale und unverwechselbare“ fluggesellschaft.

nachdem die entwicklungspositionierung von shanghai airlines klar ist, werden rund um die positionierung eine reihe von anpassungen an ihrem geschäftsmanagement- und kontrollmodell und ihrer organisationsstruktur vorgenommen streckennetz, produktdesign und markenbekanntheit, ressourcenbeschaffung und andere aspekte, um eine differenzierte und charakteristische entwicklung mit china eastern airlines zu gestalten und den wert der lokalen fluggesellschaften shanghais zu steigern.

in diesem zusammenhang teilte der zuständige verantwortliche von china eastern airlines gegenüber jiemian news mit, dass der grund für die neugestaltung der entwicklungspositionierung von shanghai airlines darin bestehe, die markenmerkmale markanter zu machen. „das unternehmen hofft, die beziehung zwischen china eastern airlines und shanghai airlines in die beziehung zwischen china southern airlines und xiamen airlines einzubauen.“

xiamen airlines ist eine holdinggesellschaft von china southern airlines mit einer beteiligungsquote von 55 %. dieses jahr fällt mit dem 40. jahrestag von xiamen airlines zusammen. die nachrichtenagentur xinhua veröffentlichte einen bericht mit dem titel „von null anfangen, um eine sprunghafte entwicklung zu erreichen – beobachtung, wie xiamen airlines in vierzig jahren zu einer weltklasse-fluggesellschaft wurde“, in dem erwähnt wurde, dass xiamen airlines seit 37 jahren einen gewinnrekord in der chinesischen zivilluftfahrtindustrie aufgestellt hat sie hat sich in den letzten jahren in folge um 2.500 erhöht und wurde von der world airline passenger experience association mehrfach mit der auszeichnung „world-class airline“ ausgezeichnet und zählt zu den „top eight in the world“. zu einem weltbekannten luftfahrtkonzern.

wenn xiamen airlines, die einen bekannten namen hat, als besondere fluggesellschaft aufgebaut wird, wird das sicherlich eine große herausforderung für china eastern airlines sein. die hohe investition von china eastern airlines in höhe von 4,5 milliarden yuan in shanghai airlines ist auch ein direkter ausdruck dafür, dass echtes geld die differenzierte entwicklung von shanghai airlines unterstützt und seine markenmerkmale prägt.

china eastern airlines gab in seiner ankündigung bekannt, dass das unternehmen plant, seine kapitalinvestition in shanghai airlines um 4,5 milliarden rmb in form von währungen zu erhöhen. nach abschluss der kapitalerhöhung wird das grundkapital von shanghai airlines 10 milliarden rmb betragen. in der kolumne „auswirkungen der kapitalerhöhung auf börsennotierte unternehmen“ erwähnte china eastern airlines auch deutlich, dass die kapitalerhöhung des unternehmens bei shanghai airlines dazu beitragen wird, die kapitalstärke von shanghai airlines zu stärken, seine kapitalstruktur zu optimieren, sein aktiv-passiv-verhältnis zu reduzieren und zu verbessern wert- und ressourcenakquisefähigkeiten der marke shanghai airlines.