uutiset

käyttöliittymä uutistoimittaja | xue bingbing

china eastern airlines (600115.sh) julkaisi 30. elokuuta illalla kaksi tärkeää ilmoitusta peräkkäin. toinen on "ilmoitus kokonaan omistaman tytäryhtiön 123 airlines co., ltd:n sulautumisesta" ja toinen on "ilmoitus kokonaan omistaman tytäryhtiön shanghai airlines co., ltd:n pääomankorotuksesta". ilmoituksen mukaan china eastern airlines erottaa ja likvidoi 123 lentoyhtiötä, integroi ne yhtiön laajaan laivastoon yhtenäistää toimintaa varten ja lisää shanghai airlinesin pääomaa 4,5 miljardilla juanilla vähentääkseen varojen ja velkojen suhdetta.

china eastern airlinesilla on useita jäsenlentoyhtiöitä yhtenä kolmesta suuresta valtion omistamasta lentoliikenteen keskusyrityksestä. näistä shanghai airlines, china united airlines ja 123 airlines ovat china eastern airlinesin kokonaan omistamia yhtiöitä, ja china eastern airlines jiangsu, china eastern airlines wuhan ja china eastern airlines yunnan ovat sen tytäryhtiöitä. shanghain ja pekingin ydinkeskuksiin sekä xi'anin ja kunmingin aluekeskuksiin keskittyvä china eastern airlines liikennöi tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla yhteensä 792 matkustajalentokonetta, joiden keski-ikä on noin 9 vuotta.

rikoutuneena 123 airlines on china eastern airlines -järjestelmään kuuluva kotimainen siviililentokone, joka liikennöi 24:llä alueellisella matkustajakoneella arj21 vuoden ensimmäisellä puoliskolla. china eastern airlines sanoi, että sulautumisen jälkeen yhtiö peri sulautuvana osapuolena kaikki 123 airlinesin varat, liiketoiminnan, saatavat ja velat ja jatkaa toimintaansa.

shanghai airlines on china eastern airlinesin suurin tytäryhtiö. se toimii lähes integroituna china eastern airlinesin kanssa. china eastern airlines ilmoitti aikovansa lisätä pääomasijoitustaan ​​shanghai airlinesiin 4,5 miljardilla yuanilla pääomankorotuksen jälkeen shanghai airlinesin omistussuhde pysyy ennallaan, mikä auttaa vahvistamaan sen pääomavahvuutta.

kotimaiset siviililentokoneiden käyttäjät, jotka "päättyivät puoliväliin"

virallisten tietojen mukaan 123 airlinesin edeltäjä oli eastern business aviation co., ltd., joka perustettiin syyskuussa 2008. 123 airlines perustettiin helmikuussa 2020, ja sen jälkeen se läpäisi ccar-121 part operation qualification certificationin joulukuussa 2020 aloittaen kotimaan siviilialan. lentokoneita käytetään kaupallisesti markkinasuuntautuneella tavalla.

perustamisensa alussa 123 airlines ilmoitti liikennöivänsä pääasiassa kotimaisia ​​siviililentokoneita arj21, c919 ja muita lentokonetyyppejä c919:stä ja tule maailman ensimmäiseksi c919:n käyttäjäksi. myöhemmin china eastern airlines ei kuitenkaan päästänyt irti 123 airlinesista. sen sijaan se päätti ottaa haltuunsa ja käynnistää kotimaisen suuren lentokoneen ensimmäisen kaupallisen lennon.

menetettyään mahdollisuuden operoida c919:ää 123 airlinesista on tullut kokonaan alueellinen matkustajalentokoneen käyttäjä. virallisen esittelyn mukaan 123 airlines käyttää pudongin lentoasemaa pääasiallisena tukikohtanaan, rakentaa "syöttöverkoston" avaamalla kolmannen ja neljännen tason kaupunkeja, joissa on runsaasti liikennettä tukikohdan ympärillä, ja integroi china eastern airlinesin reittiverkoston tarjotakseen korkean -tiheyskuljetuspalvelut.

jiemian news havaitsi, että 123 lentoyhtiötä liikennöi yhteensä 15 reitillä tänä kesäkaudella, mukaan lukien meno-paluu shanghai pudong-jieyang chaoshan, edestakainen shanghai pudong-guilin, edestakainen nanchang-zhengzhou, edestakainen hefei-yantai jne. .

lentokonemallikoostumuksen lisäksi kiusallista on se, että 123 airlinesin käyttöönotosta lähtien se on käyttänyt china eastern airlinesin mu-koodia. zhai zhigang, 123 airlinesin toimitusjohtaja, selitti aiemmin jiemian news -lehden haastattelussa, että tämä johtui siitä, että 123 airlines oli vasta perustettu china eastern airlinesin tytäryhtiö ja se oli perustettu vain lyhyeksi ajaksi , shanghai hongqiaon ja shanghai pudongin lentokentillä oli pulaa resursseista.

"yrityksen laajentuessa sekä alan yksiköiden ja eri toimintayksiköiden tuella 123 airlines käyttää omaa kaksimerkkistä ja kolmimerkkistä koodiaan mahdollisimman pian harjoittaakseen itsenäisesti omia lentojaan kerran." sanoi. ennen kuin peruutuksesta ja selvitystilasta ilmoitettiin, 123 airlinesilla ei kuitenkaan ollut omaa itsenäistä koodia.

sen lisäksi, että 123 airlines on perustamisestaan ​​lähtien kärsinyt edelleen tappioista ja joutunut maksukyvyttömyyteen. jiemian newsin china eastern airlinesin vuosien taloudellisia raportteja koskevan katsauksen mukaan neljän vuoden 2020–2023 aikana 123 lentoyhtiön nettotappio kasvoi 58 miljoonasta yuanista 584 miljoonaan juaniin, mikä on yli 10-kertainen. omaisuus-velkasuhde on jatkanut nousuaan ja noussut jyrkästi vuoden 2020 16,50 prosentista 92,89 prosenttiin vuonna 2023. tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla se on tullut maksukyvyttömäksi, ja omaisuus-velkasuhde nousi 102 prosenttiin.

china eastern airlines totesi eilisessä tiedotteessaan, että yhtiön johtamisrakenteen optimoimiseksi entisestään, johtamisketjun lyhentämiseksi, johtamisen tehokkuuden parantamiseksi ja johtamiskustannusten vähentämiseksi yhtiö on päättänyt yhdistää arj21-laivaston yhtiön suureen laivastoon yhtenäisen toiminnan ja koordinoida tuotantoorganisaatiota. imeytyneenä osapuolena 123 lentoyhtiötä poistetaan rekisteristä lain mukaisesti.

tämä tarkoittaa myös sitä, että vain neljä ja puoli vuotta perustamisensa jälkeen 123 airlines jättää jäähyväiset siviili-ilmailumarkkinoille ikuisiksi ajoiksi. jiemian news kuitenkin huomasi myös, että air chinan ja china southern airlinesin, kahden muun valtion omistaman lentoyhtiön, omistamat arj-aluelentokoneet liitettiin alun perin yhtiön laajaan laivastoon yhtenäistä toimintaa varten, eikä erillistä alueellista suihkulentoyhtiötä ollut. myös china eastern airlinesin fuusio 123 airlinesin kanssa on alan linjassa.

shanghai airlines aikoo keksiä itsensä uudelleen

shanghai airlines on tällä hetkellä china eastern airlinesin suurin tytäryhtiö, joka liikennöi yhteensä 85 b737- ja b787-konetta tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla. yli 10 vuotta sitten china eastern airlines ja shanghai airlines kilpailivat keskenään eivätkä "astuneet samaan oveen".

vuoden 2008 tienoilla useiden paineiden, kuten kansainvälisen tilanteen ja öljyn hintojen, vaikutuksesta china eastern airlinesin ja shanghai airlinesin, jotka molemmat olivat pääosin shanghaissa, tulos menetti lähes pohjan 13,9 miljardia juania ja sen omaisuutta. vastuusuhde saavutti 115 % shanghai airlines listautui* st-merkki on listalta poistumisen partaalla. samaan aikaan näiden kahden yrityksen liiketoiminnat ovat hyvin päällekkäisiä ja sisäinen kitka on melko vakava.

tämän "sotkun" ratkaisemiseksi keskushallinto "vaihtoi joukkuetta ja antoi lippuja". vuoden 2008 lopussa liu shaoyong lähti china southern airlinesista ja palasi china eastern airlines -lentoyhtiön puheenjohtajana ja puoluesihteerinä airlines co., ltd. ja johti china eastern airlinesin ja shanghai airlinesin uudelleenorganisoinnin päätökseen. vuoden 2009 loppuun mennessä uudelleenjärjestelyt saatiin pääosin päätökseen liiallisen kilpailun välttämisen ja synergiavaikutusten synnyttämisen vuoksi uusien china easternin ja shanghai airlinesin kannattavuus parani edelleen.

virallisen esittelyn mukaan shanghai airlines käyttää tällä hetkellä shanghai hongqiaon kansainvälistä lentoasemaa ja shanghai pudongin kansainvälistä lentoasemaa pääasiallisina toimintatukikohtinaan. kehitysperiaatteena on "shanghaiin perustuva, shanghaita palveleva lentoasema" keskittyen "peking-tianjin-hebei, jangtse-joki". delta, guangdong, hongkong, macao, chengdu ja chongqing" ja muut alueet. alue on vahvistanut pääreittejään ja luonut laadukkaita ja tunnusomaisia ​​reittejä saavuttaen tehokkaan yhteyden china eastern airlinesin lentoverkkojärjestelmään.

shanghai airlinesin taloudellisesta kehityksestä päätellen jiemian newsin mukaan shanghai airlinesin tulos ei ollut hyvä vuonna 2019 ennen epidemian puhkeamista. tuona vuonna muut china eastern airlinesin kokonaan omistamat yhtiöt ja holdingyhtiöt olivat kaikki kannattavia, mutta vain shanghai airlines kärsi tappiota 86 miljoonan yuanin nettotappiolla. toinen china eastern airlinesin kokonaan omistama yhtiö, halpalentoyhtiö china united airlines, teki tuolloin 658 miljoonan yuanin voiton, ja vähemmän voitollinen china eastern airlines jiangsu teki myös 308 miljoonan yuania. sen lisäksi shanghai airlinesin varojen ja vastuiden suhde oli korkein useista lentoyhtiöistä samana vuonna ja oli 94,67 prosenttia.

epidemian vaikutuksesta shanghai airlinesin taloudellinen tilanne on kääntynyt jyrkästi, ja kumulatiiviset tappiot ovat nousseet noin 10,4 miljardiin yuania neljän vuoden 2020–2023 aikana. tämän vuoden ensimmäisen puoliskon tappiot ovat kuitenkin kaventuneet merkittävästi ja kirjattiin 163 miljoonan yuanin tappiot. se on kuitenkin edelleen maksukyvytön, ja varojen ja velkojen suhde on 116 %.

itse asiassa sulautumisen ja uudelleenjärjestelyn jälkeen china eastern ja shanghai airlines ovat ylläpitäneet integroitua kehitystä, ja molemmilla on syvällinen integraatio resurssien, liiketoiminnan ja muiden näkökohtien suhteen. joitakin ongelmia on kuitenkin ilmennyt, kun nämä kaksi yhtiötä tekevät yhteistyötä, on tullut yhä enemmän riippuvaiseksi china eastern airlinesista.

käännekohta tapahtui tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla. kesäkuun puolivälissä china eastern airlines julkaisi "ilmoituksen 10. hallituksen 1. varsinaisen kokouksen päätöksistä". ilmoituksessa todettiin, että kokous käsitteli ja hyväksyi yksimielisesti 5 ehdotusta, joista yksi oli "ehdotus shanghai airlines co., ltd:n kehitysasemointiin liittyvistä suunnitelmista".

esityksen sisällön mukaan shanghai airlines jatkaa nykyisen "täyden palvelun" toimintamallin ylläpitämistä ja pyrkii tulemaan china eastern airlinesin erottuvaksi ja ainutlaatuiseksi tytäryhtiöksi rakentamalla kotimaisen ja kansainvälisen reittiverkoston, joka liittyy läheisesti shanghaihin, luomalla henkilökohtaisia ​​palvelutuotteita ja lisää tuotemerkin arvoa "täyden palvelun, alueellinen ja erottuva" lentoyhtiö.

sen jälkeen, kun shanghai airlinesin kehitysasemointi on selvä, sen liiketoiminnan johtamis- ja ohjausmalliin ja organisaatiorakenteeseen tehdään sarja muutoksia reittiverkosto, tuotesuunnittelu ja brändin tunnettuus, resurssien hankinta ja muut näkökohdat muodostavat eriytetyn ja ominaisen kehityksen china eastern airlinesin kanssa ja lisäävät shanghain paikallisten lentoyhtiöiden arvoa.

tältä osin asianomainen china eastern airlinesista vastaava henkilö paljasti jiemian newsille, että shanghai airlinesin kehitysasemoinnin uudelleenmuotoilun syynä on tehdä sen brändiominaisuuksista erottuvampia. "yhtiö toivoo rakentavansa china eastern airlinesin ja shanghai airlinesin välisen suhteen china southern airlinesin ja xiamen airlinesin väliseksi suhteeksi."

xiamen airlines on china southern airlinesin holdingyhtiö, jonka omistusosuus on 55 %. tänä vuonna juhlitaan xiamen airlinesin 40-vuotisjuhlaa. xinhua news agency julkaisi raportin, jonka otsikkona on "aloita tyhjästä kehityksen saavuttamiseksi - havainto xiamen airlinesin tulevasta maailmanluokan lentoyhtiöksi 40 vuodessa", jossa mainittiin, että xiamen airlines on tehnyt kiinan siviili-ilmailualan voittoennätyksen 37 vuoden ajan. peräkkäin, ja sen omaisuuden koko on kasvanut 2 500:lla. se on myös voittanut useita kertoja world airline passenger experience associationin "maailmaluokan lentoyhtiön" palkinnon ja sijoittunut "maailman parhaan kahdeksaan" joukkoon maailmankuululle ilmailukonsernille.

jos tunnetun nimen omaava xiamen airlines rakennetaan erikoislentoyhtiöksi, se on varmasti suuri haaste china eastern airlinesille. china eastern airlinesin raskas 4,5 miljardin juanin investointi shanghai airlinesiin on myös suora osoitus oikeasta rahasta, joka tukee shanghai airlinesin erilaista kehitystä ja muokkaa sen brändiominaisuuksia.

china eastern airlines totesi ilmoituksessaan, että yhtiö aikoo lisätä pääomasijoitustaan ​​shanghai airlinesiin 4,5 miljardilla rmb:llä pääomankorotuksen jälkeen shanghai airlinesin rekisteröity pääoma on 10 miljardia rmb. "pääoman lisäyksen vaikutus pörssiyhtiöihin" -sarakkeessa china eastern airlines mainitsi myös selvästi, että yhtiön pääomankorotus shanghai airlinesissa auttaa vahvistamaan shanghai airlinesin pääomavakautta, optimoimaan sen pääomarakennetta, pienentämään sen varojen ja velkojen suhdetta ja parantamaan. shanghai airlinesin arvon ja resurssien hankintakyky.