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introducción: la inversión total en la primera fase del proyecto del tranvía de gaoming asciende a 838 millones de yuanes. si se calcula en función de los ingresos por tarifas en 2020, se necesitarán 1.523 años de funcionamiento continuo para recuperar la inversión.

autor |noticias de negocios de china lin chunting

en el distrito de gaoming, ciudad de foshan, provincia de guangdong, ha llamado la atención la primera línea de demostración de tranvía de hidrógeno operada comercialmente del mundo. recientemente, esta moderna línea de demostración de tranvía (en adelante, "gaoming tram") anunció la suspensión de sus operaciones. la razón oficial dada por el operador foshan gaoming modern rail transit construction investment co., ltd. (en adelante, "gaoming rail transit investment company") es: "los equipos y las instalaciones están en mantenimiento".

este proyecto, con una inversión total de más de 800 millones de yuanes, ha estado abierto durante varios años debido al lento flujo de pasajeros a largo plazo, casi se ha convertido en un "desfile vacío".

▲ en la pantalla colgante de la estación del centro cultural, un aviso sobre la suspensión de operaciones de gaoming rail investment company es muy llamativo. fotografía/lin chunting.

algunas personas no creen en la afirmación de "mantenimiento de equipos e instalaciones" porque, en términos generales, los trabajos de mantenimiento del transporte ferroviario deben programarse por la noche u otros períodos no operativos para reducir las interrupciones en los viajes públicos. es raro cerrar directamente una línea completa por mantenimiento.

una persona a cargo de la oficina de transporte del distrito de gaoming dijo a china business news que los tranvías de gaoming están actualmente temporalmente fuera de servicio, pero no hay un calendario exacto sobre cuándo reanudarán sus operaciones. un miembro relevante del personal de la oficina de gaoming rail investment company dijo además a los periodistas que la cuestión de la reanudación de las operaciones del tranvía requiere una mayor evaluación y toma de decisiones.

vale la pena señalar que, como lo refleja el nombre, el enfoque de esta costosa línea de demostración desde el comienzo del proyecto fue más "demostración" que "comercial", es decir, se espera utilizar esto para establecer el desarrollo local. la determinación de las industrias de fabricación de transporte y de energía del hidrógeno es una demostración, y la esperanza de obtener retornos está en "artículos relacionados" más que en el proyecto ferroviario en sí. este tipo de pensamiento y operación práctica no es exclusivo del distrito de gaoming.

con la suspensión del tranvía de gaoming, ¿se han cumplido las expectativas de este costoso proyecto de demostración?

suspensión de operaciones hace menos de 5 años

al mediodía del 27 de agosto, el sol abrasaba y los vehículos iban y venían por la avenida hefu en el distrito de gaoming. sin embargo, la vía del tren que emergía del suelo en medio de la avenida estaba inusualmente desierta y no podía circular ningún tranvía de hidrógeno. visto en él.

en la estación del centro cultural a lo largo de la vía, una pantalla llamativa mostraba un aviso de gaoming rail investment company: "a partir del 6 de agosto de 2024, la línea de demostración del tranvía moderno de gaoming organizará el mantenimiento de equipos e instalaciones. la línea de demostración suspenderse durante el período de mantenimiento.”

sin embargo, este cambio casi no ha tenido impacto en los viajes diarios de los ciudadanos locales. "casi nadie viaja en él". al hablar de este tranvía, la sra. chen, originaria de gaoming, dijo con franqueza que sólo lo había montado una vez, sólo para que sus hijos experimentaran la novedad. como camarero en un centro comercial justo enfrente de la estación del centro cultural, la primera opción de la sra. chen para sus desplazamientos diarios son los autobuses o los coches eléctricos, en lugar de los tranvías cercanos.

la ruta planificada de la línea de demostración del tranvía de gaoming comienza en la estación de pasajeros del distrito en el sur y termina en la escuela técnica y vocacional de guangdong en el norte, con una longitud total de 17,4 kilómetros. entre ellas, la primera fase del proyecto comienza en cangjiang road en la ciudad central del sur y termina en zhihu en la nueva ciudad industrial de xijiang en el norte. la línea tiene 6,5 kilómetros de largo y un total de 10 estaciones, todas ellas. son líneas de tierra.

▲ fotografía en el estacionamiento zhihu de la línea de demostración del tranvía moderno en el distrito de gaoming/lin chunting

en las entrevistas, la palabra "inconveniente" aparecía frecuentemente en los comentarios de los ciudadanos. las líneas cortas, los pocos vuelos, los horarios de funcionamiento limitados, las velocidades lentas y la incomodidad de que los pasajeros tengan que cruzar carreteras anchas y concurridas y subir pasos elevados han hecho que los tranvías sean más una muestra de viaje en los corazones de los ciudadanos que un medio de transporte práctico. .

mientras tanto, los tranvías sirven principalmente al área de la ciudad nueva de gaoming hecheng, que según los residentes locales tiene una población relativamente pequeña. el periodista observó que aunque hay muchos edificios nuevos a ambos lados de la vía, no hay muchos residentes en estas propiedades nuevas. los ciudadanos entrevistados dijeron que algunos de estos edificios de gran escala aún no han sido entregados para su uso. estos factores afectan aún más el número de usuarios de tranvía.

desde su funcionamiento oficial el 30 de diciembre de 2019, el flujo de pasajeros de esta línea siempre ha sido lento. según datos oficiales, el flujo operativo anual de pasajeros de gaoming tram en 2020 fue de 275.300 pasajeros, y el flujo promedio diario de pasajeros fue de 1.101 pasajeros en 2021, el flujo promedio diario de pasajeros fue de 578 pasajeros; el requisito de la comisión nacional de desarrollo y reforma para el flujo esperado de pasajeros de tranvías es que “la intensidad inicial de pasajeros no será inferior a 01.000 pasajeros/km·día”.

aunque los datos del flujo de pasajeros del tranvía de gaoming en 2022 y años posteriores no se han hecho públicos, según las observaciones de la sra. chen y otros entrevistados, el número de pasajeros del tranvía ha seguido disminuyendo, especialmente desde este año, a menudo solo hay un hay pocos pasajeros en el vagón y, en ocasiones, sólo se ve la figura solitaria de un anciano.

el horario de funcionamiento del tranvía también se ha reducido significativamente. según datos oficiales, un periodista de china business news descubrió que antes de esta suspensión, el horario de funcionamiento del tranvía de gaoming era originalmente de 7:00 a 20:00 todos los días, pero este año se ha ajustado de 6:55 a 9:00 el de lunes a viernes, de 16:35 a 20:30, y el intervalo de conducción se amplía de los 15 minutos originales a más de 30 minutos. en otras palabras, desde principios de este año, el tiempo real de funcionamiento diario del tranvía de gaoming es de sólo 6 horas, una disminución de 7 horas en comparación con el período inicial.

"con una distancia tan corta, si pierdes un autobús, tendrás que esperar media hora, a veces incluso una hora, y llegarás tarde a la empresa", se quejó la señora chen. además, su casa todavía está a varios kilómetros de la estación de salida. si elige el tranvía, primero debe tomar un autobús o un coche eléctrico para llegar hasta allí, lo que aumenta la complejidad y la incertidumbre del viaje.

"operar con pérdidas" se ha convertido en un tema ineludible cuando los ciudadanos hablan de ello. un tranvía con una tarifa completa de sólo 2 yuanes, incluso con un flujo de pasajeros relativamente bueno en 2020, tiene unos ingresos anuales por billetes de sólo 550.000 yuanes (incluso menos si los ancianos y los niños no necesitan comprar billetes). costos de operación. un informante de la oficina de transporte del distrito de gaoming dijo a los periodistas que este ha sido el "mejor año de ingresos" desde que se puso en funcionamiento el tranvía de gaoming.

la inversión total en la primera fase del proyecto del tranvía de gaoming asciende a 838 millones de yuanes. si se calcula en función de los ingresos por tarifas en 2020, se necesitarán 1.523 años de funcionamiento continuo para recuperar la inversión.

la esperanza de una “línea de manifestación”

durante la entrevista de gao ming, los ciudadanos locales se mostraron en general escépticos sobre la inversión y construcción de tranvías y sus efectos operativos reales. algunas personas dijeron: "es mejor invertir el dinero en autobuses"; otras dijeron: "construir un puente más sobre el río xijiang hasta xijiaoshan es mejor que éste, evitando la necesidad de un largo desvío desde gaoming a la ciudad de foshan". arriba".

en el "tablero de mensajes de liderazgo" del people's daily online y otras plataformas, los internautas también plantearon preguntas relevantes e informaron problemas relacionados. la oficina de transporte del distrito de gaoming declaró en una respuesta del 5 de mayo de 2023: "la primera fase del proyecto de la línea de demostración del tranvía de gaoming se utiliza como línea de demostración. su función principal es mostrar la industria de fabricación de equipos de tránsito ferroviario y la industria de la energía del hidrógeno. , y no se utiliza como ruta regular de cercanías”.

la industria de fabricación de equipos de tránsito ferroviario y la industria de la energía del hidrógeno se consideran uno de los caminos clave para que el distrito de gaoming logre "adelantar en las esquinas" y promover la transformación y mejora regional. el tranvía de gaoming combina estas dos industrias y se convierte así en una "demostración".

▲ fotografía en el estacionamiento zhihu de la línea de demostración del tranvía moderno en el distrito de gaoming/lin chunting

la información pública muestra que el proyecto de la línea de demostración del tranvía de gaoming estaba originalmente programado para comenzar en noviembre de 2015 y su finalización estaba prevista para 2017. sin embargo, debido a diversas razones, la construcción no comenzó hasta 2017. una fuente que participó en las discusiones sobre inversión y construcción del proyecto reveló a china business news que este es un resultado que combina los intereses de todas las partes, cada una con sus propias necesidades. dijo que en lo que respecta al distrito de gaoming, uno de los principales objetivos de la inversión y construcción de tranvías de gaoming es atraer a crrc qingdao sifang para establecer sus industrias en gaoming.

ya en 2013, csr qingdao sifang rolling stock co., ltd. (rebautizada como crrc qingdao sifang co., ltd. después de la fusión de north y south rolling stock corporation en 2014, en lo sucesivo denominada "crrc qingdao sifang company"), foshan railway investment group company y gaoming gaojian company después de firmar el contrato, las tres partes invirtieron conjuntamente 500 millones de yuanes para establecer foshan csr rail vehicle co., ltd. la compañía publicó simultáneamente un plan para construir un proyecto de línea de demostración de tranvía moderno de gaoming. en 2014, foshan crrc sifang rail vehicle co., ltd. (en adelante, "crrc sifang company"), una subsidiaria de crrc qingdao sifang company, se registró y estableció en gaoming. el tranvía de gaoming es también uno de los dos pedidos principales que obtuvo después de aterrizar en gaoming.

los principales accionistas de gaoming rail investment company, establecida en 2016, incluyen foshan gaoming construction investment group co., ltd., crrc qingdao sifang company y foshan metro group co., ltd. entre ellos, crrc qingdao sifang company posee el 20% de las acciones.

el 30 de diciembre de 2019, el tranvía de gaoming finalmente abrió sus puertas para operar lo que los funcionarios locales llamaron el primer tranvía de energía de hidrógeno operado comercialmente en gaoming, foshan. este movimiento quedará escrito en la historia del desarrollo de la industria de la energía del hidrógeno de china. incluso el mundo. historia del desarrollo de la industria de la energía del hidrógeno.

también en 2019, gaoming presentó proyectos clave como guangdong taiji power y el parque industrial japonés de autopartes songlan (comans). según la idea del distrito de gaoming en ese momento, en el futuro se construirá gradualmente una cadena industrial de energía de hidrógeno con tranvías de celda de combustible de hidrógeno como núcleo, que cubrirá la infraestructura, los componentes centrales de la celda de combustible y los sistemas de propulsión, y la fabricación de equipos posteriores.

también en 2019, se publicaron el "modelo de investigación de foshan sobre el desarrollo de la industria de vehículos de pila de combustible y energía de hidrógeno" y el "plan de desarrollo de la industria de energía de hidrógeno del distrito de foshan gaoming" (en adelante, el "plan"). entre ellos, el "plan" establece claramente que para 2030, la industria de energía de hidrógeno del distrito de gaoming introducirá 20 empresas líderes en energía de hidrógeno y pilas de combustible, con un valor de producción de 32 mil millones de yuanes, lo que representa el 35% del valor de producción total de las industrias emergentes. , y se llamará "ciudad del hidrógeno de china". "para construir la visión, nos esforzamos por construir una zona de demostración líder para el desarrollo de la industria de la energía del hidrógeno en china y con influencia internacional.

sin embargo, el tranvía de gaoming encontró muchos desafíos en su funcionamiento real. dado que la línea está planificada como una línea terrestre y comparte el derecho de paso con el tráfico rodado, para evitar causar interferencias al tráfico en el centro de la ciudad, su diseño de línea se ha ajustado y acortado varias veces, lo que ha contribuido en gran medida a la escasa flujo de pasajeros hoy.

según el sitio web oficial del gobierno del distrito de gaoming, la primera fase de la línea de demostración del tranvía de gaoming adopta el método de inversión y financiación de "cooperación entre el gobierno y el capital social (ppp)". la inversión total de la primera fase del proyecto es de 838. millones de yuanes, que son invertidos conjuntamente por el capital social ganador y los representantes de inversión del gobierno para formar una empresa de proyecto.

una persona a cargo de la oficina de transporte del distrito de gaoming reveló que solo en los dos años 2023 y 2024, la oficina de transporte del distrito de gaoming proporcionó más de 36 millones de yuanes en gastos presupuestarios (es decir, subsidios financieros) para tranvías.

sin embargo, los reporteros de china business news descubrieron, basándose en los presupuestos departamentales anteriores anunciados por la oficina de transporte del distrito de gaoming, que para 2023, el gasto del presupuesto fiscal organizado por el distrito de gaoming para la operación del tranvía de gaoming alcanzó los 377 millones de yuanes. entre ellos, el gasto presupuestario en 2020 es de 4,5 millones de yuanes (según datos de 2021, finalmente aumentó a más de 32,4 millones de yuanes), y el presupuesto en 2021 es de 100 millones de yuanes en 2022, el gasto del presupuesto fiscal para el funcionamiento de; la línea también es de 100 millones de yuanes en 2023, esta partida el presupuesto aumentó a 145 millones de yuanes, principalmente "pago de fondos basado en el" contrato de franquicia ppp del proyecto de primera fase de la línea de demostración del tranvía moderno del distrito de foshan gaoming ", incluidos los subsidios para la brecha de viabilidad del proyecto y el flujo de pasajeros que la parte a debe realizar de conformidad con el contrato costos de verificación, auditorías periódicas y otros trabajos relacionados.”

el periodista no entendió la relación entre el grupo de gastos del presupuesto fiscal mencionado anteriormente y la inversión total del proyecto de la primera fase de 838 millones de yuanes, considerando que los ingresos del presupuesto público general local del distrito de gaoming en 2023 serán de 4.490 millones de yuanes. yuanes, y el gasto ascenderá a 5.555 millones de yuanes cada año. el gasto financiero para la operación del tranvía también es una carga considerable para las finanzas locales.

geometría del efecto

ante las dificultades operativas del tranvía de gaoming, se celebraron simposios pertinentes a nivel local. entre ellos, en el simposio de intercambio de desarrollo y operación de la línea de demostración del tranvía de gaoming en marzo de 2023, li jianmin, ingeniero jefe del instituto de diseño y planificación urbana de foshan, hizo comentarios que invitan a la reflexión: gaoming tram "tiene un gran potencial como fuente comercial de energía de hidrógeno". "el tranvía, sus costes de funcionamiento, sus datos de funcionamiento, etc., proporcionan materiales de primera mano para esta industria."

la población local espera que este tranvía pueda desempeñar un papel de demostración en la construcción de un nido y atraer a los fénix. a juzgar por los resultados actuales, las empresas de las dos cadenas industriales de energía ferroviaria y de hidrógeno se han establecido en el distrito de gaoming.

en el simposio de intercambio de desarrollo y operación de la línea de demostración del tranvía de gaoming en marzo de 2023, la persona a cargo correspondiente presentó: “bajo la demostración y el liderazgo del proyecto del tranvía de gaoming, se han establecido en gaoming múltiples proyectos de la industria de la energía del hidrógeno, por ejemplo, crrc sifang gaoming. base de fabricación de tranvías de combustible de hidrógeno (es decir, la base de fabricación de foshan crrc sifang company), proyecto de producción y desarrollo de tecnología de electrodos de membrana de celda de combustible de guangdong taiji power (hidrógeno), proyecto de nueva base de energía del sur de faw jiefang, etc.

según li bangyong, subdirector general de foshan crrc sifang company, el año pasado la base de producción de la empresa tiene una fuerte capacidad de producción anual de 300 tranvías modernos o 150 vehículos subterráneos. sin embargo, aún no hay datos oficiales claros sobre cuántos de los 300 tranvías del plan de producción utilizarán la energía del hidrógeno como núcleo energético.

"desde una perspectiva nacional, muy pocos tranvías utilizan la energía del hidrógeno como energía, y el espacio de mercado es extremadamente limitado", dijo a china business news un ejecutivo de una empresa de fabricación de pilas de combustible de hidrógeno en foshan. de hecho, aunque la exploración del tránsito ferroviario de hidrógeno en el país y en el extranjero ha continuado durante muchos años, su promoción a gran escala todavía enfrenta muchos desafíos, principalmente relacionados con escenarios de aplicación, tecnología, costos y otros aspectos.

cuando los reporteros de cbn revisaron los informes de trabajo del gobierno del distrito de gaoming en los últimos años, descubrieron que en los dos años posteriores a la apertura del tranvía de gaoming en 2019, el distrito de gaoming prestó cada vez más atención a la industria de la energía del hidrógeno año tras año. en 2020, el informe sobre la labor del gobierno del distrito de gaoming indicó claramente que "acelerar la construcción de una cadena industrial de energía de hidrógeno, que abarque eslabones clave como el suministro de energía de hidrógeno, los vehículos de pila de combustible y la fabricación de equipos relacionados con el hidrógeno" en 2021, enfatizó además "; cultivar y fortalecer los grupos de la industria de la energía del hidrógeno" "; para 2022, el foco del trabajo se centrará en "fortalecer la construcción de infraestructura relacionada con vehículos de nueva energía, incluida la carga y el intercambio, las estaciones de hidrogenación y las pilas de carga de vehículos eléctricos, etc."

pero a partir de 2023, la palabra "hidrógeno" ya no aparecerá en el informe de trabajo del gobierno del distrito de gaoming y el trabajo se centrará en la industria de vehículos de nueva energía. entre ellos, el informe de 2023 señaló que es necesario "promover la implementación de faw jiefang, zhongtai mold y otros proyectos para lograr resultados, y promover la industria de vehículos de nueva energía para lograr un desarrollo a gran escala desde las autopartes hasta la fabricación completa de vehículos"; y el informe 2024 continúa diciendo que la idea es “cultivar y expandir nuevas industrias, como los vehículos de nuevas energías”.

la industria tiene opiniones diferentes sobre si la energía del hidrógeno es una nueva fuente de energía. algunas personas de la industria dijeron a los periodistas que la energía del hidrógeno es una energía secundaria, mientras que otras dijeron que la energía del hidrógeno es una "nueva energía" entre las nuevas fuentes de energía.

sin embargo, un ejecutivo de una empresa de fabricación de pilas de combustible de hidrógeno en foshan dijo a los periodistas que en foshan, la industria de la energía del hidrógeno en el distrito de gaoming aún no se ha formado a gran escala y que el distrito de nanhai se está desarrollando mejor. los datos oficiales muestran que en la actualidad, la inversión total en la industria de la energía del hidrógeno en el distrito de nanhai ha superado los 60 mil millones de yuanes y hay más de 150 empresas e instituciones de energía del hidrógeno. en la actualidad, no hay datos oficiales que muestren la inversión total exacta en la industria de la energía del hidrógeno de gaoming, pero según su observación, "la inversión total en la industria de la energía del hidrógeno de gaoming es de varios miles de millones de yuanes".

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