новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

введение: общий объем инвестиций в первый этап трамвайного проекта гаомин достигает 838 миллионов юаней. если рассчитывать на основе доходов от проезда в 2020 году, для окупаемости инвестиций потребуется 1523 года непрерывной работы.

автор |новости бизнеса китая линь чуньтинг

в районе гаомин города фошань провинции гуандун внимание привлекла первая в мире коммерческая демонстрационная линия водородного трамвая. недавно эта демонстрационная линия современного трамвая (именуемая в дальнейшем «трамвай гаомин») объявила о приостановке работы. официальная причина, указанная оператором компании foshan gaoming modern rail transit construction investment co., ltd. (именуемой в дальнейшем «инвестиционная компания gaoming rail transit»): «оборудование и объекты находятся на техническом обслуживании».

этот проект с общим объемом инвестиций более 800 миллионов юаней существует уже несколько лет. из-за длительного вялого пассажиропотока он практически превратился в «пустой парад».

▲на подвесном экране станции «культурный центр» очень привлекает внимание объявление о приостановке деятельности железнодорожной инвестиционной компании гаомин. фотография / линь чуньтинг.

некоторые люди не верят в утверждение о «техническом обслуживании оборудования и сооружений», потому что, вообще говоря, работы по техническому обслуживанию железнодорожного транспорта следует планировать на ночное время или в другие нерабочие периоды, чтобы уменьшить помехи для общественного транспорта. редко приходится напрямую отключать всю линию для технического обслуживания.

человек, отвечающий за транспортное бюро района гаомин, сообщил china business news, что трамваи гаомина в настоящее время временно не ходят, но точного графика возобновления работы нет. соответствующий сотрудник офиса gaoming rail investment company далее сообщил журналистам, что вопрос возобновления работы трамвая требует дальнейшей оценки и принятия решений.

стоит отметить, что, как следует из названия, эта дорогая демонстрационная линия с самого начала проекта была ориентирована скорее на «демонстрацию», а не на «коммерческую деятельность», то есть предполагается использовать ее для постановки местной разработки. решимость транспортного производства и водородной энергетики является демонстрацией, и надежда на прибыль связана с «сопутствующими товарами», а не с самим железнодорожным проектом. такое мышление и практическая деятельность не являются уникальными для района гаомин.

оправдались ли ожидания этого дорогостоящего демонстрационного проекта после приостановки работы трамвая гаомин?

приостановление деятельности менее 5 лет назад

в полдень 27 августа палило солнце, и по проспекту хэфу в районе гаомин приезжали и выезжали машины. однако железнодорожные пути, выходящие из-под земли посреди проспекта, были необычно пустынными, и ни один водородный трамвай не мог двигаться. видел на нем.

на станции «культурный центр», расположенной вдоль пути, на привлекательном экране появилось объявление от инвестиционной компании gaoming rail: «начиная с 6 августа 2024 года демонстрационная линия современного трамвая гаомин будет организовывать техническое обслуживание оборудования и сооружений. демонстрационная линия будет быть приостановлено на период технического обслуживания».

однако это изменение почти не повлияло на ежедневные поездки местных жителей. «на нем почти никто не ездит». говоря об этом трамвае, г-жа чэнь, уроженка гаомина, откровенно сказала, что она ездила на нем только один раз, просто чтобы познакомить своих детей с новинкой. будучи официанткой в ​​торговом центре, расположенном прямо напротив станции «культурный центр», г-жа чэнь предпочитает ежедневные поездки на работу автобусами или электромобилями, а не близлежащими трамваями.

запланированный маршрут демонстрационной трамвайной линии гаомин начинается от районной пассажирской станции на юге и заканчивается у гуандунского профессионально-технического колледжа на севере, общая длина которого составляет 17,4 километра. среди них первая фаза проекта начинается от цанцзян-роуд в центре города на юге и заканчивается в чжиху в промышленном новом городе сицзян на севере. длина линии составляет 6,5 километров, и каждая из них состоит из 10 станций. являются линиями заземления.

▲фотография на парковке чжиху демонстрационной линии современного трамвая в районе гаомин/линь чуньтин

в интервью в комментариях граждан часто появлялось слово «неудобно». короткие очереди, малое количество рейсов, ограниченное время работы, низкие скорости и неудобства для пассажиров, вынужденные пересекать оживленные и широкие дороги и подниматься по эстакадам, превратили трамваи в сердцах граждан скорее в образ путешествия, чем в практичное средство передвижения. .

между тем трамваи в основном обслуживают район нового города гаомин хэчэн, население которого, по словам местных жителей, относительно небольшое. репортер заметил, что, хотя по обе стороны дороги построено много новых зданий, в этих совершенно новых объектах не так много жителей. опрошенные граждане рассказали, что некоторые из этих масштабных зданий еще не сданы в эксплуатацию. эти факторы также влияют на посещаемость трамваями.

с момента официального открытия 30 декабря 2019 года пассажиропоток этой линии всегда был вялым. по официальным данным, годовой операционный пассажиропоток трамвая гаомин в 2020 году составил 275,3 тыс. пассажиров, а среднесуточный пассажиропоток - 1101 пассажир, в 2021 году среднесуточный пассажиропоток составил 578 пассажиров; требование национальной комиссии по развитию и реформам к ожидаемому пассажиропотоку трамваев заключается в том, что «начальная пассажиропоток должна быть не менее 01 000 пассажиров/км·сутки».

хотя данные о пассажиропотоке трамвая гаомин в 2022 году и далее не были обнародованы, по наблюдениям г-жи чэнь и других опрошенных, количество пассажиров трамвая продолжает сокращаться, особенно с тех пор, как в этом году часто остается только пассажиров в вагоне мало, а иногда видна только одинокая фигура старика.

время работы трамвая также значительно сократилось. согласно официальным данным, репортер china business news обнаружил, что до этой приостановки трамвай гаомина работал с 7:00 до 20:00 каждый день, но в этом году он был скорректирован с 6:55 до 9:00. в будние дни с 16:35 до 20:30, а интервал вождения увеличен с первоначальных 15 минут до более чем 30 минут. другими словами, с начала этого года фактическое ежедневное время работы трамвая гаомина составило всего 6 часов, что на 7 часов меньше, чем в первоначальный период.

«при таком небольшом расстоянии, если вы опоздаете на автобус, вам придется ждать полчаса, а иногда даже час, и вы опоздаете, когда доберетесь до компании», — пожаловалась г-жа чэнь. кроме того, ее дом все еще находится в нескольких километрах от станции отправления. если она выберет трамвай, ей придется сначала доехать на автобусе или электромобиле, что увеличивает сложность и неопределенность путешествия.

«работа в убыток» стала неизбежной темой, когда об этом говорят граждане. трамвай с полной стоимостью проезда всего в 2 юаня, даже при относительно хорошем пассажиропотоке в 2020 году, имеет годовой доход от продажи билетов всего в 550 000 юаней (даже меньше, если пожилым людям и детям не нужно покупать билеты). эксплуатационные расходы. инсайдер из транспортного бюро района гаомин сообщил журналистам, что это был «лучший год с точки зрения доходов» со времени работы трамвая гаомин.

общий объем инвестиций в первый этап трамвайного проекта гаомин достигает 838 миллионов юаней. если рассчитывать на основе доходов от проезда в 2020 году, для окупаемости инвестиций потребуется 1523 года непрерывной работы.

надежда на «демонстрационную линию»

во время интервью гао мина местные жители в целом скептически относились к инвестициям и строительству трамваев, а также к их реальным эксплуатационным эффектам. некоторые люди говорили: «лучше вложить деньги в автобусы», другие говорили: «построить еще один мост через реку сицзян в сицзяошань лучше, чем этот, что избавит от необходимости долгого объезда из гаомина в город фошань». вверх".

на «доске объявлений для лидеров» people's daily online и на других платформах пользователи сети также поднимали соответствующие вопросы и сообщали о связанных с ними проблемах. транспортное бюро района гаомин заявило в ответе от 5 мая 2023 года: «первая фаза проекта демонстрационной трамвайной линии гаомин используется в качестве демонстрационной линии. ее основная функция – демонстрировать промышленность по производству оборудования для железнодорожного транспорта и водородную энергетику. и не используется в качестве обычного пригородного маршрута».

промышленность по производству оборудования для железнодорожного транспорта и водородная энергетика считаются для района гаомин одними из ключевых путей достижения «обгона на поворотах» и содействия региональной трансформации и модернизации. трамвай гаомина объединяет эти две отрасли и, таким образом, становится «демонстрацией».

▲фотография на парковке чжиху демонстрационной линии современного трамвая в районе гаомин/линь чуньтин

публичная информация показывает, что строительство демонстрационной трамвайной линии гаомин первоначально планировалось начать в ноябре 2015 года и завершить в 2017 году. однако по разным причинам строительство началось только в 2017 году. инсайдер, участвовавший в обсуждении инвестиций и строительства проекта, рассказал china business news, что это результат, сочетающий в себе интересы всех сторон, каждая со своими потребностями. он сказал, что что касается района гаомин, то одной из основных целей инвестиций и строительства трамвая гаомин является привлечение crrc циндао сыфан для размещения своих предприятий в гаомине.

еще в 2013 году компания csr qingdao sifang rolling stock co., ltd. (переименованная в crrc qingdao sifang co., ltd. после слияния north и south rolling stock corporation в 2014 году, именуемая в дальнейшем «crrc qingdao sifang company»), компания foshan railway investment group и компания gaoming gaojian после подписания контракта три стороны совместно инвестировали 500 миллионов юаней в создание компании foshan csr rail vehicle co., ltd. компания одновременно обнародовала план строительства демонстрационной линии современного трамвая в гаомине. в 2014 году в гаомине была зарегистрирована и учреждена компания foshan crrc sifang rail vehicle co., ltd. (именуемая в дальнейшем «crrc sifang company»), дочерняя компания crrc qingdao sifang company. гаоминский трамвай также является одним из двух крупных заказов, которые он получил после приземления в гаомине.

основными акционерами gaoming rail investment company, созданной в 2016 году, являются foshan gaoming construction investment group co., ltd., crrc qingdao sifang company и foshan metro group co., ltd. среди них crrc qingdao sifang company владеет 20% акций.

30 декабря 2019 года трамвай гаомин наконец-то открылся для эксплуатации. то, что местные чиновники назвали первым в мире коммерческим трамваем на водородной энергии, было запущено в гаомине, фошань. этот шаг войдет в историю развития водородной энергетики китая. даже мировая история развития водородной энергетики.

также в 2019 году гаомин представил такие ключевые проекты, как guangdong taiji power и японский промышленный парк автозапчастей songlan (comans). согласно тогдашней идее округа гаомин, в будущем постепенно будет построена цепочка водородной энергетики с трамваями на водородных топливных элементах в качестве ядра, охватывающая инфраструктуру, основные компоненты топливных элементов и силовые агрегаты, а также производство последующего оборудования.

также в 2019 году были опубликованы «модельное исследование фошань по развитию промышленности водородной энергетики и транспортных средств на топливных элементах» и «план развития водородной энергетики района гаомин фошань» (далее именуемый «план»). среди них в «плане» четко указано, что к 2030 году в водородной энергетике района гаомин будут созданы 20 ведущих предприятий по производству водородной энергетики и топливных элементов с объемом производства 32 миллиарда юаней, что составит 35% от общей стоимости продукции развивающихся отраслей. и будет называться «китайский водородный город». «для реализации этой концепции мы стремимся построить ведущую демонстрационную зону для развития водородной энергетики в китае и с международным влиянием».

однако трамвай гаомина столкнулся со многими проблемами в реальной эксплуатации. поскольку линия запланирована как наземная линия и разделяет полосу отвода с дорожным движением, чтобы не мешать движению в центре города, ее конструкция несколько раз корректировалась и укорачивалась, что во многом способствовало малому количеству пассажиров. поток сегодня.

согласно официальному сайту правительства района гаомин, на первом этапе демонстрационной трамвайной линии гаомин используется метод инвестиций и финансирования «сотрудничество правительства и социального капитала (гчп)». общий объем инвестиций первого этапа проекта составляет 838 долларов. миллионов юаней, которые совместно инвестируются победившими представителями социального капитала и государственных инвестиций. сформируйте проектную компанию.

человек, отвечающий за транспортное управление района гаомин, сообщил, что только за два года, 2023 и 2024, транспортное управление района гаомин выделило более 36 миллионов юаней в виде бюджетных расходов (т. е. финансовых субсидий) на трамваи.

тем не менее, репортеры china business news на основании предыдущих бюджетов департаментов, объявленных транспортным бюро района гаомин, обнаружили, что к 2023 году расходы финансового бюджета, организованные районом гаомин для эксплуатации трамвая гаомин, достигнут 377 миллионов юаней. среди них расходы бюджета в 2020 году составят 4,5 млн юаней (по данным за 2021 год они наконец увеличились до более чем 32,4 млн юаней), а бюджет 2021 года составит 100 млн юаней, расходы финансового бюджета на эксплуатацию в 2022 году; линия также составляет 100 миллионов юаней; в 2023 году эта статья бюджета выросла до 145 миллионов юаней, в основном «финансирование платежей на основе «франчайзингового контракта первой фазы проекта гчп по демонстрационной линии современного трамвая в районе фошань гаомин», включая субсидии на технико-экономическое обоснование проекта и субсидии на разрыв в технико-экономическом обосновании проекта; пассажиропоток, который сторона а должна осуществить в соответствии с договором. расходы на проверку, регулярные проверки и другие сопутствующие работы».

репортер не понял взаимосвязи между вышеупомянутой группой расходов финансового бюджета и общим объемом инвестиций проекта первой фазы в 838 миллионов юаней, однако, учитывая, что доходы местного общего государственного бюджета округа гаомин в 2023 году составят 4,490 миллиарда. юаней, а расходы составят 5,555 млрд юаней в год. финансовые затраты на эксплуатацию трамвая также являются значительным бременем для местных финансов.

геометрия эффекта

столкнувшись с трудностями в эксплуатации трамвая в гаомине, на местном уровне были проведены соответствующие симпозиумы. среди них, на симпозиуме по обмену эксплуатацией и развитием демонстрационных трамвайных линий гаомин в марте 2023 года, ли цзяньминь, главный инженер фошаньского института городского планирования и проектирования, сделал заставляющие задуматься замечания: трамвай гаомин «имеет большой потенциал в качестве коммерческого источника водородной энергии». «трамвай, его эксплуатационные расходы, эксплуатационные данные и т. д. — все это предоставляет материалы из первых рук для этой отрасли».

местные жители надеются, что этот трамвай сможет сыграть демонстрационную роль в строительстве гнезда и привлечении фениксов. судя по текущим результатам, компании двух промышленных цепочек - железной дороги и водородной энергетики - действительно обосновались в районе гаомин.

на симпозиуме по обмену демонстрационной трамвайной линией в гаомине в марте 2023 года ответственное лицо представило: «под руководством проекта трамвая в гаомине в гаомине реализовано несколько проектов водородной энергетики, например, crrc sifang gaoming. производственная база водородных топливных трамваев (т. е. производственная база компании foshan crrc sifang), проект разработки и производства технологии мембранных электродов топливных элементов guangdong taiji power (водород), проект южной новой энергетической базы faw jiefang и т. д.».

по словам ли банъёнга, заместителя генерального директора компании foshan crrc sifang, в прошлом году производственная база компании имела мощную годовую производственную мощность, составляющую 300 современных трамваев или 150 вагонов метро. однако пока нет четких официальных данных о том, сколько из 300 трамваев в производственном плане будут использовать водородную энергию в качестве основного источника питания.

«с точки зрения всей страны, очень немногие трамваи используют водородную энергию в качестве энергии, а рыночное пространство крайне ограничено», - рассказал china business news руководитель компании по производству водородных топливных элементов в фошане. фактически, хотя исследование водородного железнодорожного транспорта в стране и за рубежом продолжается уже много лет, его широкомасштабное продвижение по-прежнему сталкивается со многими проблемами, в основном связанными со сценариями применения, технологиями, стоимостью и другими аспектами.

когда репортеры cbn просмотрели отчеты о работе правительства района гаомин за последние годы, они обнаружили, что в течение двух лет после открытия трамвая гаомин в 2019 году район гаомин с каждым годом уделял все больше внимания водородной энергетике. в отчете о работе правительства района гаомин за 2020 год четко указано, что «в 2021 году необходимо ускорить создание цепочки водородной энергетики, охватывающей такие ключевые звенья, как поставки водородной энергии, автомобили на топливных элементах и ​​производство оборудования, связанного с водородом», - далее подчеркивается в нем; развитие и укрепление кластеров водородной энергетики» «к 2022 году фокус работы сместится на «укрепление строительства инфраструктуры, связанной с новыми энергетическими транспортными средствами, включая зарядку и замену, станции гидрогенизации и зарядные станции для электромобилей и т. д.».

но начиная с 2023 года слово «водород» больше не будет появляться в отчете о работе правительства района гаомин, и работа будет сосредоточена на автомобильной промышленности на новых источниках энергии. среди них в отчете за 2023 год отмечалось, что необходимо «содействовать реализации faw jiefang, zhongtai mold и других проектов для достижения результатов, а также способствовать развитию автомобильной промышленности на новых источниках энергии, чтобы добиться скачка от автозапчастей до полного производства автомобилей»; и в докладе за 2024 год продолжается эта идея. идея состоит в том, чтобы «развивать и расширять новые отрасли, такие как производство новых энергетических транспортных средств».

в отрасли существуют разные мнения относительно того, является ли водородная энергетика новым источником энергии. некоторые представители отрасли заявили журналистам, что водородная энергетика является вторичной энергией, в то время как другие заявили, что водородная энергетика является «новой энергией» среди новых источников энергии.

однако руководитель компании по производству водородных топливных элементов в фошане сообщил журналистам, что в фошане водородная энергетика в районе гаомин еще не достигла крупных масштабов, а район наньхай развивается лучше. официальные данные показывают, что в настоящее время общий объем инвестиций в водородную энергетику района наньхай превысил 60 миллиардов юаней, и существует более 150 компаний и учреждений водородной энергетики. в настоящее время нет официальных данных, показывающих точный общий объем инвестиций в водородную энергетику гаомина, но, по его наблюдениям, «общий объем инвестиций в водородную энергетику гаомина составляет несколько миллиардов юаней».

редактор wechatсу сяо