uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

johdanto: gaomingin raitiovaunuhankkeen ensimmäisen vaiheen kokonaisinvestointi on peräti 838 miljoonaa yuania vuoden 2020 hintatulojen perusteella laskettuna investoinnin toipuminen kestää 1 523 vuotta jatkuvaa toimintaa.

tekijä |kiina business news lin chunting

gaomingin alueella, foshan cityssä, guangdongin maakunnassa, maailman ensimmäinen kaupallisesti toimiva vetyraitiovaunun esittelylinja on herättänyt huomiota. äskettäin tämä moderni raitiovaunun esittelylinja (jäljempänä "gaoming tram") ilmoitti toiminnan keskeyttämisestä. operaattorin foshan gaoming modern rail transit construction investment co., ltd.:n (jäljempänä "gaoming rail transit investment company") antama virallinen syy on: "laitteita ja tiloja huolletaan."

tämä yli 800 miljoonan yuanin kokonaisinvestointiprojekti on ollut avoinna useita vuosia pitkäaikaisen vaimean matkustajavirran vuoksi siitä on tullut melkein "tyhjä paraati".

▲kulttuurikeskuksen aseman riippuvalaisin näytöllä ilmoitus gaoming rail investment companyn toiminnan keskeyttämisestä on erittäin silmiinpistävä

jotkut ihmiset eivät usko "laitteiden ja tilojen huolto" -lauseeseen, koska yleisesti ottaen rautatieliikenteen huoltotyöt tulisi ajoittaa yöksi tai muulle ei-toiminnalliselle ajalle, jotta julkisen matkustamisen häiriöt vähenevät. on harvinaista, että koko linja suljetaan suoraan huoltoa varten.

gaomingin alueen liikennevirastosta vastaava henkilö kertoi china business newsille, että gaomingin raitiovaunut ovat tällä hetkellä väliaikaisesti poissa liikenteestä, mutta tarkkaa aikataulua ei ole, milloin ne jatkavat toimintaansa. asianmukainen työntekijä gaoming rail investment companyn toimistosta kertoi lisäksi, että kysymys raitiovaunuliikenteen jatkamisesta vaatii lisäarviointia ja päätöksentekoa.

on syytä huomata, että nimensä mukaisesti tämän kalliin esittelylinjan painopiste oli hankkeen alusta lähtien enemmän "esittelyssä" kuin "kaupallisessa", eli sitä toivotaan käytettävän paikallisen kehityksen asettamiseen. rata kuljetusteollisuuden ja vetyenergiateollisuuden määrätietoisuus on osoitus, ja tuottotoiveet ovat pikemminkin "liittyvät tuotteet" kuin itse rautatieprojekti. tällainen ajattelu ja käytännön toiminta eivät ole ainutlaatuisia gaomingin alueella.

ovatko tämän kalliin esittelyprojektin odotukset toteutuneet, kun gaomingin raitiovaunu on keskeytetty?

toiminnan keskeyttäminen alle 5 vuotta sitten

keskipäivällä 27. elokuuta aurinko paistoi ja ajoneuvot tulivat ja kulkivat hefu avenuella gaomingin alueella. kuitenkin keskellä katua maasta noussut rata oli epätavallisen autio, eikä vetyraitiovaunua voitu kulkea. siinä nähty.

kulttuurikeskuksen asemalla radan varrella näyttävällä näytöllä oli gaoming rail investment companyn ilmoitus: "6.8.2024 alkaen gaoming modern tram demonstration line järjestää laitteiden ja tilojen kunnossapitoa. esittelylinja tulee keskeytetään huoltojakson ajaksi."

tämä muutos ei kuitenkaan ole juurikaan vaikuttanut paikallisten asukkaiden päivittäiseen matkustamiseen. "melkein kukaan ei aja sillä raitiovaunusta puhuessaan gaomingista kotoisin oleva rouva chen sanoi suoraan, että hän oli ajanut sillä vain kerran, vain tuodakseen lapsensa kokemaan uutuuden." tarjoilijana suoraan kulttuurikeskuksen asemaa vastapäätä olevassa ostoskeskuksessa chenin ensimmäinen valinta päivittäiseen työmatkaan on bussit tai sähköautot läheisten raitiovaunujen sijaan.

gaomingin raitiovaunun esittelylinjan suunniteltu reitti alkaa district passenger station -asemalta etelässä ja päättyy guangdongin ammatti- ja teknilliseen korkeakouluun pohjoisessa, kokonaispituudella 17,4 kilometriä. niistä hankkeen ensimmäinen vaihe alkaa etelässä sijaitsevalta cangjiang roadilta ja päättyy zhihuun xijiang industrial new cityssä pohjoisessa. linja on 6,5 kilometriä pitkä ja siinä on yhteensä 10 asemaa ovat maajohtoja.

▲ valokuvaus zhihun parkkipaikalla modernin raitiovaunun esittelylinjalla gaomingin alueella/lin chuntingissa

haastatteluissa sana "epämukava" esiintyi usein kansalaisten kommenteissa. lyhyet linjat, harvat lennot, rajoitetut aukioloajat, hitaat nopeudet ja matkustajien haitat ylittää vilkkaat ja leveät tiet ja kiivetä ylikulkusillat ovat tehneet raitiovaunuista enemmän matkustamisen näytelmän kansalaisten sydämiin kuin käytännöllisen kulkuvälineen .

raitiovaunut puolestaan ​​liikennöivät pääasiassa gaoming hecheng new town -alueella, jolla paikallisten asukkaiden mukaan on suhteellisen pieni väkiluku. toimittaja huomautti, että vaikka radan molemmin puolin on paljon uusia rakennuksia, näissä upouusissa kiinteistöissä ei ole paljon asukkaita. haastatellut kansalaiset sanoivat, että osaa näistä suurista rakennuksista ei ole vielä toimitettu käyttöön. nämä tekijät vaikuttavat edelleen raitiovaunumatkustukseen.

sen virallisen käyttöönoton jälkeen 30.12.2019 tämän linjan matkustajavirta on aina ollut vaimeaa. virallisten tietojen mukaan gaoming raitiovaunun vuotuinen liikennöivä matkustajavirta vuonna 2020 oli 275 300 matkustajaa ja keskimääräinen päivittäinen matkustajavirta 1 101 matkustajaa vuonna 2021, keskimääräinen päivittäinen matkustajavirta oli 578 matkustajaa. kehitys- ja uudistuslautakunnan vaatimus raitiovaunujen odotetulle matkustajavirralle on, että "alkuperäisen matkustajaintensiteetin on oltava vähintään 01 000 matkustajaa/km/vrk".

vaikka gaomingin raitiovaunun matkustajavirtatietoja vuonna 2022 ja sen jälkeen ei ole julkistettu, chenin ja muiden haastateltujen havaintojen mukaan raitiovaunumatkustajien määrä on jatkanut laskuaan varsinkin tästä vuodesta lähtien, usein vain vaunuissa on vähän matkustajia, ja joskus näkyy vain vanhan miehen yksinäinen hahmo.

myös raitiovaunujen aukioloaikoja on lyhennetty merkittävästi. virallisten tietojen mukaan china business newsin toimittaja havaitsi, että ennen tätä keskeytystä gaomingin raitiovaunujen aukioloajat olivat alun perin 7:00-20:00 joka päivä, mutta tänä vuonna se on muutettu klo 6:55-9:00. arkisin klo 16.35-20.30 ja ajoväliä pidennetään alkuperäisestä 15 minuutista yli 30 minuuttiin. toisin sanoen tämän vuoden alusta gaomingin raitiovaunun todellinen päivittäinen toiminta-aika on vain 6 tuntia, mikä on 7 tuntia vähemmän kuin alkuvaiheessa.

"näin lyhyellä matkalla, jos myöhästyt bussista, joudut odottamaan puoli tuntia, joskus jopa tunnin, ja tulet myöhässä, kun pääset yritykseen, rouva chen valitti. lisäksi hänen kotinsa on edelleen useiden kilometrien päässä lähtöasemalta. jos hän valitsee raitiovaunun, hänen täytyy ensin mennä bussilla tai sähköautolla, mikä lisää matkustamisen monimutkaisuutta ja epävarmuutta.

"tappiolla toimimisesta" on tullut väistämätön aihe, kun kansalaiset puhuvat siitä. raitiovaunun, jonka täysi hinta on vain 2 juania, jopa suhteellisen hyvällä matkustajavirralla vuonna 2020, lipputulot ovat vain 550 000 yuania (jopa vähemmän, jos vanhusten ja lasten ei tarvitse ostaa lippuja). käyttökustannukset. gaoming district transportation bureaun sisäpiiriläinen kertoi, että tämä on ollut "paras vuosi tuloille" gaomingin raitiovaunun käyttöönoton jälkeen.

gaomingin raitiovaunuhankkeen ensimmäisen vaiheen kokonaisinvestointi on peräti 838 miljoonaa yuania vuoden 2020 lipputulojen perusteella laskettuna investoinnin toipuminen kestää 1 523 vuotta jatkuvaa toimintaa.

toivo "demonstraatiolinjasta"

gao mingin haastattelussa paikalliset asukkaat suhtautuivat yleisesti epäilevästi raitiovaunuinvestointeihin ja -rakentamiseen sekä niiden todellisiin käyttövaikutuksiin. jotkut sanoivat: "on parempi sijoittaa rahat busseihin" toiset sanoivat: "yhden sillan rakentaminen xijiang-joen yli xijiaoshaniin on parempi kuin tämä, mikä säästää pitkän kiertotien tarpeen gaomingista foshan cityyn. ylös".

people's daily onlinen "leadership message board" -sivustolla ja muilla alustoilla nettimiehet esittivät myös asiaan liittyviä kysymyksiä ja raportoivat asiaan liittyvistä ongelmista. gaoming district transportation bureau totesi vastauksessaan 5.5.2023: "gaoming tram demonstration line -hankkeen ensimmäinen vaihe on käytössä esittelylinjana. sen päätehtävänä on esitellä rautatiekaluston valmistusteollisuutta ja vetyenergiateollisuutta. , eikä sitä käytetä tavallisena työmatkareittinä."

rautatieliikenteen laitteiden valmistusteollisuutta ja vetyenergiateollisuutta pidetään yhtenä gaomingin alueen tärkeimmistä poluista saavuttaa ohituksia nurkissa ja edistää alueellista muutosta ja parantamista. gaoming-raitiovaunu yhdistää nämä kaksi toimialaa ja siitä tulee näin "esittely".

▲ valokuvaus zhihun parkkipaikalla modernin raitiovaunun esittelylinjalla gaomingin alueella/lin chuntingissa

julkiset tiedot osoittavat, että gaomingin raitiovaunun demonstraatiolinjahankkeen oli alun perin tarkoitus alkaa marraskuussa 2015 ja sen oli määrä valmistua vuonna 2017. eri syistä johtuen rakentaminen aloitettiin kuitenkin vasta vuonna 2017. hankkeen investointi- ja rakennuskeskusteluihin osallistunut sisäpiiriläinen paljasti china business newsille, että kyseessä on tulos, jossa yhdistyvät kaikkien osapuolten edut, jokaisella omat tarpeensa. hän sanoi, että gaomingin alueen osalta yksi gaomingin raitiovaunujen investointien ja rakentamisen tärkeimmistä tavoitteista on houkutella crrc qingdao sifang sijoittamaan teollisuudensa gaomingiin.

jo vuonna 2013 csr qingdao sifang rolling stock co., ltd. (nimetty uudelleen crrc qingdao sifang co., ltd.:ksi north and south rolling stock corporationin vuonna 2014 sulautumisen jälkeen, jäljempänä "crrc qingdao sifang company"), foshan railway investment group company ja gaoming gaojian company sopimuksen allekirjoittamisen jälkeen kolme osapuolta sijoittivat yhdessä 500 miljoonaa yuania foshan csr rail vehicle co., ltd:n perustamiseen. yhtiö julkaisi samanaikaisesti suunnitelman gaomingin nykyaikaisen raitiovaunun esittelylinjaprojektin rakentamisesta. vuonna 2014 foshan crrc sifang rail vehicle co., ltd. (jäljempänä "crrc sifang company"), crrc qingdao sifang companyn tytäryhtiö, rekisteröitiin ja perustettiin gaomingiin. gaoming-raitiovaunu on myös yksi kahdesta suuresta tilauksesta, jonka se sai gaomingiin laskeutuessaan.

vuonna 2016 perustetun gaoming rail investment companyn pääomistajat ovat foshan gaoming construction investment group co., ltd., crrc qingdao sifang company ja foshan metro group co., ltd. heistä crrc qingdao sifang company omistaa 20% osakkeista.

30. joulukuuta 2019 gaomingin raitiovaunu avattiin vihdoin käyttöön, mitä paikalliset viranomaiset kutsuivat maailman ensimmäiseksi kaupalliseksi vetyenergiaraitiovaunuksi, gaomingissa, foshanissa. tämä liike kirjoitetaan kiinan vetyenergiateollisuuden kehityksen historiaan jopa maailman vetyenergiateollisuuden kehityshistoria.

myös vuonna 2019 gaoming esitteli avainprojektit, kuten guangdong taiji power ja songlan (comans) japanese auto parts industrial park. gaomingin piirin silloisen idean mukaan tulevaisuudessa rakennetaan asteittain vetypolttokennovaunujen ytimenä oleva vetyenergiateollisuuden ketju, joka kattaa infrastruktuurin, polttokennojen ydinkomponentit ja voimansiirrot sekä loppupään laitevalmistuksen.

myös vuonna 2019 julkaistiin "foshanin mallitutkimus vetyenergian ja polttokennoajoneuvoteollisuuden kehittämisestä" ja "foshan gaomingin alueen vetyenergiateollisuuden kehityssuunnitelma" (jäljempänä "suunnitelma"). niiden joukossa "suunnitelmassa" todetaan selvästi, että vuoteen 2030 mennessä gaomingin alueen vetyenergiateollisuus ottaa käyttöön 20 johtavaa vetyenergia- ja polttokennoyritystä, joiden tuotannon arvo on 32 miljardia yuania, mikä vastaa 35 % kehittyvien teollisuudenalojen kokonaistuotannon arvosta. , ja nimeksi tulee "china hydrogen city".

gaomingin raitiovaunu kohtasi kuitenkin monia haasteita varsinaisessa käytössä. koska linja on suunniteltu maalinjaksi ja jakaa etuoikeuden tieliikenteen kanssa, on sen linjasuunnittelua muutettu ja lyhennetty useaan otteeseen, jotta vältytään keskuskaupungin liikenteestä häiritsemiseltä, mikä on suurelta osin vaikuttanut harvaan. matkustajamäärä tänään.

gaomingin alueen hallituksen virallisen verkkosivuston mukaan gaomingin raitiovaunun esittelylinjan ensimmäinen vaihe ottaa käyttöön "hallituksen ja sosiaalisen pääoman yhteistyön (ppp)" -hankkeen ensimmäisen vaiheen kokonaisinvestointi on 838 miljoonaa yuania, joka on yhdessä sijoittanut voittaneen sosiaalisen pääoman ja valtion investointien edustajat muodostavat projektiyhtiön.

gaomingin alueen liikennevirastosta vastaava henkilö paljasti, että pelkästään kahden vuoden 2023 ja 2024 aikana gaomingin alueen liikennevirasto myönsi yli 36 miljoonaa yuania budjettimenoihin (eli taloudellisiin tukiin) raitiovaunuihin.

china business news -toimittajat kuitenkin havaitsivat gaomingin alueen liikenneviraston ilmoittamien aikaisempien osastojen budjettien perusteella, että vuoteen 2023 mennessä gaomingin piirin gaomingin raitiovaunun toimintaan järjestämät budjettimenot ovat saavuttaneet 377 miljoonaa yuania. niistä vuoden 2020 budjettimenot ovat 4,5 miljoonaa yuania (vuoden 2021 tietojen mukaan ne nousivat lopulta yli 32,4 miljoonaan yuania), ja vuoden 2021 budjetti on 100 miljoonaa yuania vuonna 2022; linja on myös 100 miljoonaa yuania vuonna 2023, tämä kohta budjetti nousi 145 miljoonaan yuaniin, pääasiassa "foshan gaomingin piirin modernin raitiovaunulinjan ensimmäisen vaiheen esittelylinjan ppp-luvakesopimukseen perustuva maksu", mukaan lukien hankkeen toteutettavuusvajeet ja matkustajavirrat, jotka osapuolen a on suoritettava sopimuksen mukaisesti todentamis-, säännöllisten tarkastusten ja muiden asiaan liittyvien töiden kustannukset."

toimittaja ei ymmärtänyt edellä mainitun budjettimenojen ryhmän ja ensimmäisen vaiheen hankkeen 838 miljoonan yuanin kokonaisinvestoinnin välistä suhdetta. ottaen kuitenkin huomioon, että gaomingin piirin julkisen talouden tulot vuonna 2023 ovat 4,490 miljardia. yuania, ja menot ovat peräti 5,555 miljardia juania vuodessa raitiovaunuliikenteen rahoituskulut ovat myös huomattava taakka paikalliselle taloudelle.

vaikutusgeometria

gaomingin raitiovaunun toimintavaikeuksien vuoksi aiheeseen liittyvät symposiumit pidettiin paikallisesti. heidän joukossaan gaomingin raitiovaunulinjan demonstraatiolinjan käyttö- ja kehitysvaihtosymposiumissa maaliskuussa 2023 foshanin kaupunkisuunnittelu- ja suunnitteluinstituutin pääinsinööri li jianmin esitti ajatuksia herättäviä huomioita: gaoming tram "on suuri potentiaali kaupallisena vetyenergian lähteenä ." raitiovaunu, sen käyttökustannukset, käyttötiedot jne. tarjoavat kaikki ensikäden materiaalit tälle alalle."

paikalliset toivovat, että tällä raitiovaunulla voisi olla esittelyrooli pesän rakentamisessa ja feeniksien houkuttelemisessa gaomingin alueelle on tämänhetkisten tulosten perusteella sijoittunut kaksi rautatie- ja vetyenergian teollisuusketjua.

maaliskuussa 2023 pidetyssä gaomingin raitiovaunulinjan demonstraatioiden käyttö- ja kehityssymposiumissa asianomainen vastuuhenkilö esitteli: "gaomingin raitiovaunuprojektin esittelyn ja johdon alaisina on useita vetyenergiateollisuuden hankkeita, esimerkiksi crrc sifang gaoming hydrogen fuel tram manufacturing base (eli foshan crrc sifang companyn tuotantokanta), guangdong taiji power (vety) polttokennokalvoelektroditeknologian kehitys- ja tuotantoprojekti, faw jiefang southern new energy base -projekti jne.

foshan crrc sifang companyn apulaisjohtaja li bangyongin mukaan viime vuonna yhtiön tuotantopohjalla on vahva vuotuinen tuotantokapasiteetti, 300 modernia raitiovaunua tai 150 metroajoneuvoa. vielä ei kuitenkaan ole selkeää virallista tietoa siitä, kuinka moni tuotantosuunnitelman 300 raitiovaunusta käyttää vetyenergiaa voimanlähteenä.

"valtakunnalliselta kannalta katsottuna hyvin harvat raitiovaunut käyttävät vetyenergiaa voimana, ja markkinatila on erittäin rajallinen." foshanin vetypolttokennoja valmistavan yrityksen johtaja kertoi china business newsille. itse asiassa, vaikka vetyrataliikenteen tutkiminen kotimaassa ja ulkomailla on jatkunut useiden vuosien ajan, sen laajamittainen edistäminen kohtaa edelleen monia haasteita, jotka koskevat pääasiassa sovellusskenaarioita, tekniikkaa, kustannuksia ja muita näkökohtia.

kun cbn:n toimittajat tarkastelivat gaomingin piirin hallituksen viime vuosien työraportteja, he havaitsivat, että gaomingin raitiovaunun avaamisen jälkeen vuonna 2019 gaomingin alue kiinnitti vuosi vuodelta enemmän huomiota vetyenergiateollisuuteen. vuonna 2020 gaomingin piirihallituksen työraportissa todettiin selkeästi, että "vauhdittaa vetyenergiateollisuuden ketjun rakentamista, joka kattaa keskeiset lenkit, kuten vetyenergian toimituksen, polttokennoajoneuvot ja vetyyn liittyvien laitteiden valmistuksen" vuonna 2021. vetyenergiateollisuuden klusterien kasvattaminen ja vahvistaminen vuoteen 2022 mennessä työn painopiste siirtyy "uusien energiaajoneuvojen infrastruktuurin rakentamiseen, mukaan lukien lataus- ja vaihto-, hydrausasemat ja sähköajoneuvojen latauspaalut jne."

mutta vuodesta 2023 lähtien sana "vety" ei enää näy gaomingin piirihallituksen työraportissa, ja työ keskittyy uuteen energiaajoneuvoteollisuuteen. niiden joukossa vuoden 2023 raportissa todettiin, että on tarpeen "edistää faw jiefangin, zhongtai moldin ja muiden hankkeiden täytäntöönpanoa tulosten saavuttamiseksi ja edistää uutta energiaajoneuvoteollisuutta, jotta saavutettaisiin harppaus kehitystä autonosista ajoneuvojen valmistukseen loppuun asti"; ja vuoden 2024 raportti jatkaa tätä ajatuksena on "viljellä ja laajentaa uusia toimialoja, kuten uusia energiaajoneuvoja".

teollisuudella on erilaisia ​​näkemyksiä siitä, onko vetyenergia uusi energialähde. jotkut alan ihmiset kertoivat toimittajille, että vetyenergia on toissijaista energiaa, kun taas toiset sanoivat, että vetyenergia on "uusi energia" uusien energialähteiden joukossa.

foshanissa toimivan vetypolttokennoja valmistavan yrityksen johtaja kertoi kuitenkin, että foshanissa gaomingin alueen vetyenergiateollisuus ei ole vielä muodostunut laajamittaisesti, ja nanhain alue kehittyy paremmin. viralliset tiedot osoittavat, että tällä hetkellä kokonaisinvestoinnit vetyenergiateollisuuteen nanhain piirissä ovat ylittäneet 60 miljardia yuania, ja vetyenergiayhtiöitä ja -laitoksia on yli 150. tällä hetkellä ei ole olemassa virallisia tietoja, jotka osoittaisivat tarkkaa kokonaisinvestointia gaomingin vetyenergiateollisuuteen, mutta hänen havaintojensa mukaan "kokonaisinvestointi gaomingin vetyenergiateollisuuteen on useita miljardeja yuania."

wechat-editori|. su xiao