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einführung: die gesamtinvestition in der ersten phase des gaoming-straßenbahnprojekts beträgt bis zu 838 millionen yuan. berechnet auf der grundlage der fahrpreiseinnahmen im jahr 2020 wird es 1.523 jahre ununterbrochenen betriebs dauern, bis sich die investition amortisiert.

autor |china wirtschaftsnachrichten lin chunting

im bezirk gaoming der stadt foshan in der provinz guangdong hat die weltweit erste kommerziell betriebene wasserstoff-straßenbahn-demonstrationslinie aufmerksamkeit erregt. kürzlich gab diese moderne straßenbahn-demonstrationslinie (im folgenden als „gaoming-straßenbahn“ bezeichnet) die einstellung des betriebs bekannt. die offizielle begründung des betreibers foshan gaoming modern rail transit construction investment co., ltd. (im folgenden „gaoming rail transit investment company“ genannt) lautet: „geräte und anlagen werden gewartet.“

dieses projekt mit einer gesamtinvestition von mehr als 800 millionen yuan ist aufgrund des langfristig schleppenden passagierstroms fast zu einer „leeren parade“ geworden.

▲auf dem hängenden bildschirm der cultural center station ist ein hinweis über die einstellung des betriebs der gaoming rail investment company ein echter hingucker. photography/lin chunting

einige leute glauben nicht an die aussage „wartung von ausrüstung und einrichtungen“, da wartungsarbeiten im schienenverkehr im allgemeinen nachts oder in anderen betriebsfreien zeiten geplant werden sollten, um störungen des öffentlichen verkehrs zu reduzieren. es kommt selten vor, dass eine ganze linie wegen wartungsarbeiten direkt abgeschaltet wird.

ein verantwortlicher des gaoming district transportation bureau sagte gegenüber china business news, dass die straßenbahnen von gaoming derzeit vorübergehend außer betrieb seien, es aber keinen genauen zeitplan für die wiederaufnahme des betriebs gebe. ein zuständiger mitarbeiter des büros der gaoming rail investment company teilte reportern außerdem mit, dass die frage der wiederaufnahme des straßenbahnbetriebs einer weiteren bewertung und entscheidungsfindung bedarf.

es ist erwähnenswert, dass, wie der name schon sagt, der schwerpunkt dieser teuren demonstrationslinie von beginn des projekts an eher auf „demonstration“ als auf „kommerziell“ lag, das heißt, man hofft, damit die lokale entwicklung voranzutreiben die entschlossenheit der transport-, fertigungs- und wasserstoffenergieindustrie ist ein beweis, und die hoffnung auf erträge liegt eher in „damit verbundenen gegenständen“ als im schienenprojekt selbst. diese art des denkens und der praktischen vorgehensweise gibt es nicht nur im bezirk gaoming.

wurden die erwartungen an dieses kostspielige vorzeigeprojekt nach der einstellung der gaoming-straßenbahn erfüllt?

einstellung des betriebs vor weniger als 5 jahren

am mittag des 27. august brannte die sonne, und auf der hefu avenue im bezirk gaoming fuhren fahrzeuge ein und aus. allerdings war die eisenbahnstrecke, die in der mitte der allee aus dem boden ragte, ungewöhnlich verlassen, und keine wasserstoffstraßenbahn konnte dort sein darauf gesehen.

an der kulturzentrumsstation entlang der strecke war auf einem auffälligen bildschirm eine mitteilung der gaoming rail investment company zu sehen: „ab dem 6. august 2024 wird die gaoming modern tram demonstration line die wartung von ausrüstung und einrichtungen veranlassen. die demonstrationslinie wird.“ während der wartungsperiode ausgesetzt werden.“

diese änderung hatte jedoch nahezu keine auswirkungen auf den täglichen reiseverkehr der bürger vor ort. „fast niemand fährt damit.“ als frau chen, die aus gaoming stammt, über diese straßenbahn sprach, sagte sie offen, dass sie nur einmal damit gefahren sei, nur um ihren kindern die neuheit näher zu bringen. als kellnerin in einem einkaufszentrum direkt gegenüber der cultural center station ist frau chens erste wahl für den täglichen pendelverkehr busse oder elektroautos und nicht die nahegelegenen straßenbahnen.

die geplante strecke der gaoming tram demonstration line beginnt am district passenger station im süden und endet am guangdong vocational and technical college im norden, mit einer gesamtlänge von 17,4 kilometern. unter anderem beginnt die erste phase des projekts an der cangjiang road in der innenstadt im süden und endet in zhihu in der xijiang industrial new city im norden. die linie ist 6,5 kilometer lang und verfügt über insgesamt 10 stationen sind masseleitungen.

▲fotografie auf dem zhihu-parkplatz der modernen straßenbahn-demonstrationslinie im bezirk gaoming/lin chunting

in interviews tauchte in bürgerkommentaren häufig das wort „unbequem“ auf. kurze warteschlangen, wenige flüge, begrenzte betriebszeiten, langsame geschwindigkeiten und die unannehmlichkeiten, die für fahrgäste entstehen, wenn sie stark befahrene und breite straßen überqueren und überführungen erklimmen müssen, haben dazu geführt, dass straßenbahnen im herzen der bürger eher zu einer anschauung des reisens als zu einem praktischen transportmittel geworden sind .

mittlerweile verkehren straßenbahnen hauptsächlich in der neustadt von gaoming hecheng, in der nach angaben der anwohner relativ wenig einwohner leben. der reporter stellte fest, dass es zwar viele neue gebäude auf beiden seiten der strecke gibt, es aber nicht viele bewohner in diesen brandneuen gebäuden gibt. befragte bürger gaben an, dass einige dieser großgebäude noch nicht zur nutzung übergeben wurden. diese faktoren wirken sich zusätzlich auf die zahl der straßenbahnfahrer aus.

seit der offiziellen inbetriebnahme am 30. dezember 2019 verlief der passagierverkehr auf dieser linie stets schleppend. nach offiziellen angaben betrug der jährliche fahrgaststrom der gaoming-straßenbahn im jahr 2020 275.300 fahrgäste, und der durchschnittliche tägliche fahrgaststrom betrug 1.101 fahrgäste, im jahr 2021 lag der durchschnittliche tägliche fahrgaststrom bei 578 fahrgästen. die anforderung der nationalen entwicklungs- und reformkommission an den erwarteten fahrgaststrom von straßenbahnen lautet: „die anfängliche fahrgastintensität darf nicht weniger als 01.000 fahrgäste/km·tag betragen.“

obwohl die fahrgaststromdaten der gaoming-straßenbahn im jahr 2022 und darüber hinaus nicht veröffentlicht wurden, ist die zahl der straßenbahnfahrgäste nach den beobachtungen von frau chen und anderen befragten weiter zurückgegangen, insbesondere seit diesem jahr sind es oft nur noch eine es gibt nur wenige passagiere im waggon, und manchmal ist nur die einsame gestalt eines alten mannes zu sehen.

auch die betriebszeiten der straßenbahnen wurden deutlich verkürzt. nach offiziellen angaben stellte ein reporter von china business news fest, dass die betriebszeiten der gaoming-straßenbahn vor dieser aussetzung ursprünglich täglich von 7:00 bis 20:00 uhr lagen, dieses jahr jedoch auf 6:55 bis 9:00 uhr angepasst wurden werktags von 16:35 bis 20:30 uhr und der fahrabstand wird von ursprünglich 15 minuten auf über 30 minuten verlängert. mit anderen worten: seit anfang dieses jahres beträgt die tatsächliche tägliche betriebszeit der gaoming-straßenbahn nur noch 6 stunden, was einem rückgang von 7 stunden im vergleich zum anfangszeitraum entspricht.

„wenn man bei einer so kurzen entfernung einen bus verpasst, muss man eine halbe stunde warten, manchmal sogar eine stunde, und man kommt zu spät zur firma“, beschwerte sich frau chen. zudem ist ihr wohnort noch mehrere kilometer vom abfahrtsbahnhof entfernt. wenn sie sich für die straßenbahn entscheidet, muss sie zunächst einen bus oder ein elektroauto nehmen, um dorthin zu gelangen, was die komplexität und unsicherheit der reise erhöht.

„arbeiten mit verlust“ ist zu einem unumgänglichen thema geworden, wenn bürger darüber sprechen. eine straßenbahn mit einem vollfahrpreis von nur 2 yuan hat selbst bei einem relativ guten fahrgastaufkommen im jahr 2020 einen jährlichen fahrkartenumsatz von nur 550.000 yuan (noch weniger, wenn ältere menschen und kinder keine fahrkarten kaufen müssen). betriebskosten. ein insider des gaoming district transportation bureau sagte reportern, dies sei das „beste jahr in bezug auf den umsatz“ seit dem betrieb der gaoming tram gewesen.

die gesamtinvestition in der ersten phase des gaoming-straßenbahnprojekts beträgt bis zu 838 millionen yuan. berechnet auf der grundlage der fahrpreiseinnahmen im jahr 2020 wird es 1.523 jahre ununterbrochenen betriebs dauern, bis sich die investition amortisiert.

die hoffnung auf „demonstrationslinie“

während des interviews mit gao ming zeigten sich die bürger vor ort im allgemeinen skeptisch gegenüber der investition und dem bau von straßenbahnen und ihren tatsächlichen auswirkungen auf den betrieb. einige leute sagten: „es ist besser, das geld in busse zu investieren“; andere sagten: „der bau einer weiteren brücke über den xijiang-fluss nach xijiaoshan ist besser als diese, wodurch ein langer umweg von gaoming in die stadt foshan entfällt.“ hoch".

auf dem „leadership message board“ von people's daily online und anderen plattformen stellten internetnutzer ebenfalls relevante fragen und berichteten über entsprechende probleme. das gaoming district transportation bureau erklärte in einer antwort vom 5. mai 2023: „die erste phase des gaoming tram demonstration line-projekts dient als demonstrationsstrecke. ihre hauptfunktion besteht darin, die industrie für die herstellung von schienenverkehrsausrüstung und die wasserstoffenergieindustrie zu präsentieren.“ und wird nicht als reguläre pendlerstrecke genutzt.“

die industrie zur herstellung von schienenverkehrsausrüstung und die wasserstoffenergiebranche gelten als einer der schlüsselwege für den bezirk gaoming, um „überholen an kurven“ zu erreichen und den regionalen wandel und die modernisierung voranzutreiben. die gaoming-straßenbahn vereint diese beiden branchen und wird so zu einer „demonstration“.

▲fotografie auf dem zhihu-parkplatz der modernen straßenbahn-demonstrationslinie im bezirk gaoming/lin chunting

aus öffentlichen informationen geht hervor, dass der bau des gaoming tram demonstration line-projekts ursprünglich im november 2015 beginnen und 2017 abgeschlossen sein sollte. aus verschiedenen gründen wurde jedoch erst 2017 mit dem bau begonnen. ein insider, der an den investitions- und baugesprächen für das projekt teilnahm, verriet gegenüber china business news, dass es sich hierbei um ein ergebnis handele, das die interessen aller parteien mit ihren eigenen bedürfnissen vereint. er sagte, dass für den bezirk gaoming einer der hauptzwecke der investition und des baus der gaoming-straßenbahn darin bestehe, crrc qingdao sifang dazu zu bewegen, seine industrien in gaoming anzusiedeln.

bereits im jahr 2013 gründete csr qingdao sifang rolling stock co., ltd. (nach der fusion von north und south rolling stock corporation im jahr 2014 umbenannt in crrc qingdao sifang co., ltd., im folgenden „crrc qingdao sifang company“), foshan railway investment group company und gaoming gaojian company nach der vertragsunterzeichnung investierten die drei parteien gemeinsam 500 millionen yuan in die gründung von foshan csr rail vehicle co., ltd. das unternehmen veröffentlichte gleichzeitig einen plan zum bau eines demonstrationsprojekts für eine moderne straßenbahn in gaoming. im jahr 2014 wurde foshan crrc sifang rail vehicle co., ltd. (im folgenden „crrc sifang company“ genannt), eine tochtergesellschaft der crrc qingdao sifang company, in gaoming registriert und gegründet. die gaoming-straßenbahn ist auch einer der beiden großaufträge, die sie nach ihrer landung in gaoming erhielt.

zu den hauptaktionären der 2016 gegründeten gaoming rail investment company gehören foshan gaoming construction investment group co., ltd., crrc qingdao sifang company und foshan metro group co., ltd. darunter hält die crrc qingdao sifang company 20 % der anteile.

am 30. dezember 2019 wurde in gaoming, foshan, die von örtlichen behörden als erste kommerziell betriebene straßenbahn für wasserstoffenergie in betrieb genommen. dieser schritt wird in die geschichte der entwicklung der chinesischen wasserstoffenergieindustrie eingehen sogar die entwicklungsgeschichte der wasserstoff-energieindustrie.

ebenfalls im jahr 2019 stellte gaoming schlüsselprojekte wie guangdong taiji power und songlan (comans) japanese auto parts industrial park vor. nach der damaligen idee des bezirks gaoming soll in zukunft schrittweise eine wasserstoff-energieindustriekette mit wasserstoff-brennstoffzellen-straßenbahnen als kern aufgebaut werden, die die infrastruktur, brennstoffzellen-kernkomponenten und -antriebsstränge sowie die nachgelagerte geräteherstellung umfasst.

ebenfalls im jahr 2019 wurden die „foshan model research on the development of hydrogen energy and fuel cell vehicle industry“ und der „foshan gaoming district hydrogen energy industry development plan“ (im folgenden als „plan“ bezeichnet) veröffentlicht. darunter heißt es im „plan“ eindeutig, dass die wasserstoffenergieindustrie des bezirks gaoming bis 2030 20 führende wasserstoffenergie- und brennstoffzellenunternehmen mit einem produktionswert von 32 milliarden yuan einführen wird, was 35 % des gesamtproduktionswerts der aufstrebenden industrien ausmacht und wird den namen „china hydrogen city“ tragen. „um die vision zu verwirklichen, streben wir danach, eine führende demonstrationszone für die entwicklung der wasserstoffenergieindustrie in china und mit internationalem einfluss zu errichten.“

allerdings war die straßenbahn von gaoming im tatsächlichen betrieb mit vielen herausforderungen konfrontiert. da die strecke als grundstrecke geplant ist und sich die vorfahrt mit dem straßenverkehr teilt, wurde ihre linienführung mehrfach angepasst und verkürzt, um den verkehr in der innenstadt nicht zu beeinträchtigen, was maßgeblich zur geringen passagierdichte beigetragen hat heute fließen.

laut der offiziellen website der gaoming district government übernimmt die erste phase der gaoming tram demonstration line die investitions- und finanzierungsmethode „government and social capital cooperation (ppp)“. die gesamtinvestition der ersten phase des projekts beträgt 838 millionen yuan, die von den gewinnenden sozialkapital- und regierungsinvestitionsvertretern gemeinsam investiert werden. bilden sie eine projektgesellschaft.

ein verantwortlicher des gaoming district transportation bureau gab bekannt, dass das gaoming district transportation bureau allein in den beiden jahren 2023 und 2024 mehr als 36 millionen yuan an haushaltsausgaben (d. h. finanziellen zuschüssen) für straßenbahnen bereitgestellt hat.

reporter von china business news stellten jedoch auf der grundlage früherer abteilungsbudgets, die vom gaoming district transportation bureau bekannt gegeben wurden, fest, dass sich die vom gaoming district für den betrieb der gaoming-straßenbahn bis 2023 angeordneten haushaltsausgaben auf 377 millionen yuan belaufen. darunter belaufen sich die haushaltsausgaben im jahr 2020 auf 4,5 millionen yuan (laut daten von 2021 stiegen sie schließlich auf mehr als 32,4 millionen yuan), und im jahr 2022 belaufen sich die haushaltsausgaben für den betrieb auf 100 millionen yuan die linie beträgt ebenfalls 100 millionen yuan; im jahr 2023 ist dieser posten das budget stieg auf 145 millionen yuan, hauptsächlich „finanzierungszahlung auf der grundlage des „ppp-franchisevertrags für die erste phase des projekts der modernen straßenbahn von foshan gaoming“ einschließlich zuschüssen für die machbarkeitslücke des projekts passagierfluss, den partei a gemäß dem vertrag durchführen muss. kosten für überprüfung, regelmäßige audits und andere damit verbundene arbeiten.“

der reporter verstand den zusammenhang zwischen der oben genannten gruppe von haushaltsausgaben und der gesamtinvestition des ersten phasenprojekts von 838 millionen yuan jedoch nicht, wenn man bedenkt, dass die einnahmen aus dem öffentlichen haushalt des bezirks gaoming im jahr 2023 4,490 milliarden betragen werden die ausgaben belaufen sich jedes jahr auf bis zu 5,555 milliarden yuan. der finanzielle aufwand für den straßenbahnbetrieb stellt auch eine erhebliche belastung für die lokalen finanzen dar.

effektgeometrie

angesichts der betriebsschwierigkeiten der gaoming-straßenbahn wurden vor ort entsprechende symposien abgehalten. unter anderem machte li jianmin, chefingenieur des foshan urban planning and design institute, auf dem gaoming tram demonstration line operation and development exchange symposium im märz 2023 zum nachdenken anregende bemerkungen: die gaoming tram „hat großes potenzial als kommerzielle wasserstoffenergiequelle.“ „die straßenbahn, ihre betriebskosten, betriebsdaten usw. liefern materialien aus erster hand für diese branche.“

die menschen vor ort hoffen, dass diese straßenbahn eine demonstrationsrolle beim nestbau und beim anlocken von phönixen spielen kann. nach den aktuellen ergebnissen zu urteilen, haben sich tatsächlich unternehmen der beiden industrieketten schiene und wasserstoffenergie im bezirk gaoming niedergelassen.

auf dem gaoming tram demonstration line operation and development exchange symposium im märz 2023 stellte der zuständige verantwortliche vor: „unter der demonstration und führung des gaoming tram project haben sich in gaoming mehrere projekte der wasserstoffenergieindustrie angesiedelt, zum beispiel crrc sifang gaoming.“ herstellungsbasis für wasserstoff-kraftstoffstraßenbahnen (d. h. die produktionsbasis der foshan crrc sifang company), entwicklungs- und produktionsprojekt für brennstoffzellen-membranelektrodentechnologie von guangdong taiji power (wasserstoff), faw jiefang southern new energy base project usw.“

laut li bangyong, stellvertretender geschäftsführer der foshan crrc sifang company, verfügt die produktionsbasis des unternehmens im vergangenen jahr über eine starke jährliche produktionskapazität von 300 modernen straßenbahnen oder 150 u-bahn-fahrzeugen. allerdings gibt es noch keine klaren offiziellen daten darüber, wie viele der 300 straßenbahnen im produktionsplan wasserstoff als energiequelle nutzen werden.

„aus landesweiter sicht nutzen nur sehr wenige straßenbahnen wasserstoffenergie und der marktraum ist äußerst begrenzt.“ ein manager eines unternehmens zur herstellung von wasserstoff-brennstoffzellen in foshan sagte gegenüber china business news. obwohl die erforschung des wasserstoff-schienenverkehrs im in- und ausland seit vielen jahren fortgesetzt wird, steht seine groß angelegte förderung immer noch vor vielen herausforderungen, die vor allem anwendungsszenarien, technologie, kosten und andere aspekte betreffen.

als cbn-reporter die arbeitsberichte der regierung des bezirks gaoming in den letzten jahren überprüften, stellten sie fest, dass der bezirk gaoming in den zwei jahren nach der eröffnung der gaoming-straßenbahn im jahr 2019 der wasserstoffenergiebranche von jahr zu jahr mehr und mehr aufmerksamkeit schenkte. im arbeitsbericht der bezirksregierung von gaoming wurde im jahr 2020 klargestellt, dass „der aufbau einer wasserstoff-energieindustriekette beschleunigt werden soll, die wichtige glieder wie die wasserstoff-energieversorgung, brennstoffzellenfahrzeuge und die herstellung von wasserstoffbezogenen geräten abdeckt“, und betonte weiter: förderung und stärkung von clustern für die wasserstoffenergiebranche.“

ab 2023 wird das wort „wasserstoff“ jedoch nicht mehr im arbeitsbericht der bezirksregierung von gaoming auftauchen, und die arbeit wird sich auf die neue energiefahrzeugindustrie konzentrieren. unter anderem wurde im bericht von 2023 darauf hingewiesen, dass es notwendig sei, „die umsetzung von faw jiefang, zhongtai mold und anderen projekten zu fördern, um ergebnisse zu erzielen, und die neue energiefahrzeugindustrie zu fördern, um eine sprunghafte entwicklung von autoteilen bis zur herstellung kompletter fahrzeuge zu erreichen“; und der bericht 2024 führt dies fort. die idee besteht darin, „neue industrien wie neue energiefahrzeuge zu kultivieren und auszubauen“.

in der branche gibt es unterschiedliche meinungen darüber, ob wasserstoffenergie eine neue energiequelle ist. einige leute in der branche sagten reportern, dass wasserstoffenergie eine sekundärenergie sei, während andere sagten, dass wasserstoffenergie eine „neue energie“ unter den neuen energiequellen sei.

ein leitender angestellter eines unternehmens zur herstellung von wasserstoff-brennstoffzellen in foshan sagte reportern jedoch, dass sich in foshan die wasserstoffenergieindustrie im bezirk gaoming noch nicht in großem umfang entwickelt habe und sich der bezirk nanhai besser entwickle. offizielle daten zeigen, dass die gesamtinvestitionen in die wasserstoffenergiebranche im bezirk nanhai derzeit mehr als 60 milliarden yuan betragen und es mehr als 150 wasserstoffenergieunternehmen und -institutionen gibt. derzeit gibt es keine offiziellen daten, die die genauen gesamtinvestitionen in die wasserstoffenergieindustrie von gaoming belegen, aber seiner beobachtung zufolge „belaufen sich die gesamtinvestitionen in die wasserstoffenergieindustrie von gaoming auf mehrere milliarden yuan.“

wechat-editor|. su xiao