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introdução: o investimento total na primeira fase do projeto do bonde gaoming chega a 838 milhões de yuans. se calculado com base na receita tarifária em 2020, serão necessários 1.523 anos de operação contínua para recuperar o investimento.

autor |notícias de negócios da china lin chunting

no distrito de gaoming, cidade de foshan, província de guangdong, a primeira linha de demonstração de bonde a hidrogênio operada comercialmente no mundo atraiu a atenção. recentemente, esta moderna linha de demonstração de bonde (doravante denominada "gaoming tram") anunciou a suspensão das operações. a razão oficial apresentada pela operadora foshan gaoming modern rail transit construction investment co., ltd. (doravante denominada "gaoming rail transit investment company") é: "equipamentos e instalações estão em manutenção."

este projeto, com um investimento total de mais de 800 milhões de yuans, está aberto há vários anos. devido ao lento fluxo de passageiros de longo prazo, quase se tornou um "desfile vazio".

▲ na tela suspensa da estação do centro cultural, um aviso sobre a suspensão das operações da gaoming rail investment company chama a atenção. photography/lin chunting.

algumas pessoas não acreditam na afirmação de “manutenção de equipamentos e instalações” porque, de modo geral, os trabalhos de manutenção do trânsito ferroviário devem ser programados à noite ou em outros períodos não operacionais para reduzir a interrupção das viagens públicas. é raro desligar diretamente uma linha inteira para manutenção.

uma pessoa responsável pelo departamento de transporte do distrito de gaoming disse ao china business news que os bondes de gaoming estão temporariamente fora de serviço, mas não há um cronograma exato para quando eles retomarão as operações. um membro relevante da equipe do escritório da gaoming rail investment company disse ainda aos repórteres que a questão da retomada das operações do bonde requer avaliação e tomada de decisão adicionais.

vale ressaltar que, como o nome reflete, o foco desta cara linha de demonstração desde o início do projeto foi mais na “demonstração” do que no “comercial”, ou seja, espera-se usar isso para definir o desenvolvimento local a determinação das indústrias de transporte e energia de hidrogênio é uma demonstração, e a esperança de retorno está em “itens relacionados” e não no próprio projeto ferroviário. este tipo de pensamento e operação prática não é exclusivo do distrito de gaoming.

com a suspensão do gaoming tram, as expectativas deste dispendioso projeto de vitrine foram concretizadas?

suspensão de operações há menos de 5 anos

ao meio-dia de 27 de agosto, o sol estava escaldante e os veículos iam e vinham na avenida hefu, no distrito de gaoming. no entanto, a linha férrea que emergia do solo no meio da avenida estava estranhamente deserta e nenhum bonde a hidrogênio poderia estar. visto nele.

na estação do centro cultural ao longo dos trilhos, uma tela atraente exibia um aviso da gaoming rail investment company: "a partir de 6 de agosto de 2024, a linha de demonstração do bonde moderno de gaoming providenciará a manutenção de equipamentos e instalações. a linha de demonstração irá ser suspensa durante o período de manutenção.”

no entanto, esta mudança quase não teve impacto nas viagens diárias dos cidadãos locais. “quase ninguém anda nele.” ao falar sobre este bonde, a sra. chen, natural de gaoming, disse francamente que só havia viajado nele uma vez, apenas para levar seus filhos a experimentar a novidade. como empregada de mesa num centro comercial mesmo em frente à estação do centro cultural, a primeira escolha da sra. chen para o deslocamento diário são os autocarros ou carros eléctricos, em vez dos eléctricos próximos.

a rota planejada da linha de demonstração do bonde de gaoming começa na estação distrital de passageiros, no sul, e termina na escola técnica e profissional de guangdong, no norte, com uma extensão total de 17,4 quilômetros. entre elas, a primeira fase do projeto começa na estrada cangjiang, no centro da cidade, no sul, e termina em zhihu, na nova cidade industrial de xijiang, no norte. a linha tem 6,5 quilômetros de extensão e um total de 10 estações, todas elas. são linhas terrestres.

▲ fotografia no estacionamento zhihu da linha de demonstração de bonde moderno no distrito de gaoming/lin chunting

nas entrevistas, a palavra “inconveniente” apareceu frequentemente nos comentários dos cidadãos. linhas curtas, poucos voos, horários de funcionamento limitados, velocidades lentas e a inconveniência de os passageiros terem de atravessar estradas movimentadas e largas e subir viadutos tornaram os eléctricos mais uma demonstração de viagem nos corações dos cidadãos, em vez de um meio prático de transporte. .

os bondes, por sua vez, atendem principalmente a área da cidade nova de gaoming hecheng, que os moradores locais dizem ter uma população relativamente pequena. o repórter observou que embora haja muitos edifícios novos em ambos os lados da pista, não há muitos moradores nessas propriedades novas. os cidadãos entrevistados afirmaram que alguns destes edifícios de grande escala ainda não foram entregues para utilização. esses fatores afetam ainda mais o número de passageiros do bonde.

desde a sua operação oficial em 30 de dezembro de 2019, o fluxo de passageiros desta linha sempre foi lento. de acordo com dados oficiais, o fluxo operacional anual de passageiros do gaoming tram em 2020 foi de 275.300 passageiros, e o fluxo médio diário de passageiros foi de 1.101 passageiros em 2021, o fluxo médio diário de passageiros foi de 578 passageiros; o requisito da comissão nacional de desenvolvimento e reforma para o fluxo esperado de passageiros dos eléctricos é que “a intensidade inicial de passageiros não seja inferior a 01.000 passageiros/km·dia”.

embora os dados do fluxo de passageiros do eléctrico de gaoming em 2022 e posteriormente não tenham sido tornados públicos, de acordo com as observações da sra. chen e de outros entrevistados, o número de passageiros do eléctrico continuou a diminuir, especialmente porque este ano, muitas vezes há apenas um poucos passageiros na carruagem, e às vezes só se vê a figura solitária de um velho.

o horário de funcionamento do bonde também foi significativamente reduzido. de acordo com dados oficiais, um repórter do china business news descobriu que antes desta suspensão, o horário de funcionamento do bonde de gaoming era originalmente das 7h00 às 20h00 todos os dias, mas este ano foi ajustado para 6h55 às 9h00 em dias de semana, das 16h35 às 20h30, e o intervalo de condução é estendido dos 15 minutos originais para mais de 30 minutos. por outras palavras, desde o início deste ano, o tempo real de operação diária do eléctrico de gaoming foi de apenas 6 horas, uma diminuição de 7 horas em comparação com o período inicial.

“com uma distância tão curta, se você perder um ônibus, terá que esperar meia hora, às vezes até uma hora, e chegará atrasado quando chegar à empresa”, reclamou a sra. além disso, a sua casa ainda fica a vários quilómetros da estação de partida. se ela escolher o eléctrico, terá primeiro de apanhar um autocarro ou carro eléctrico para chegar lá, o que aumenta a complexidade e a incerteza da viagem.

“operar com prejuízo” tornou-se um tema inevitável quando os cidadãos falam sobre isso. um bonde com tarifa completa de apenas 2 yuans, mesmo com um fluxo de passageiros relativamente bom em 2020, tem uma receita anual de passagens de apenas 550.000 yuans (ainda menos se os idosos e crianças não precisarem comprar passagens). custos operacionais. uma fonte do departamento de transporte do distrito de gaoming disse aos repórteres que este foi o “melhor ano em termos de receita” desde a operação do gaoming tram.

o investimento total na primeira fase do projeto do bonde de gaoming chega a 838 milhões de yuans. se calculado com base na receita tarifária de 2020, serão necessários 1.523 anos de operação contínua para recuperar o investimento.

a esperança da “linha de manifestação”

durante a entrevista de gao ming, os cidadãos locais mostraram-se geralmente cépticos quanto ao investimento e construção de eléctricos e aos seus reais efeitos operacionais. algumas pessoas disseram: “é melhor investir o dinheiro em ônibus”; outras disseram: “construir mais uma ponte sobre o rio xijiang até xijiaoshan é melhor do que esta, evitando a necessidade de um longo desvio de gaoming até a cidade de foshan. acima".

no "quadro de mensagens de liderança" do people's daily online e em outras plataformas, os internautas também levantaram questões relevantes e relataram questões relacionadas. o gaoming district transportation bureau declarou em uma resposta em 5 de maio de 2023: "a primeira fase do projeto da linha de demonstração do bonde de gaoming é usada como linha de demonstração. sua principal função é exibir a indústria de fabricação de equipamentos de trânsito ferroviário e a indústria de energia de hidrogênio , e não usado como rota regular de transporte regional.

a indústria de fabricação de equipamentos de trânsito ferroviário e a indústria de energia de hidrogênio são consideradas um dos principais caminhos para o distrito de gaoming alcançar a "ultrapassagem nas curvas" e promover a transformação e modernização regional. o bonde gaoming combina essas duas indústrias e assim se torna uma “demonstração”.

▲ fotografia no estacionamento zhihu da linha de demonstração de bonde moderno no distrito de gaoming/lin chunting

informações públicas mostram que o projeto da linha de demonstração do bonde de gaoming estava originalmente programado para começar a construção em novembro de 2015 e estava programado para ser concluído em 2017. no entanto, devido a vários motivos, a construção só começou em 2017. uma fonte que participou nas discussões de investimento e construção do projeto revelou ao china business news que este é um resultado que combina os interesses de todas as partes, cada uma com as suas próprias necessidades. ele disse que no que diz respeito ao distrito de gaoming, um dos principais objectivos do investimento e construção do eléctrico de gaoming é atrair a crrc qingdao sifang para instalar as suas indústrias em gaoming.

já em 2013, csr qingdao sifang rolling stock co., ltd. (renomeada crrc qingdao sifang co., ltd. após a fusão da north and south rolling stock corporation em 2014, doravante denominada "crrc qingdao sifang company"), foshan railway investment group company e gaoming gaojian company após a assinatura do contrato, as três partes investiram conjuntamente 500 milhões de yuans para estabelecer a foshan csr rail vehicle co., ltd. em 2014, a foshan crrc sifang rail vehicle co., ltd. (doravante denominada "crrc sifang company"), uma subsidiária da crrc qingdao sifang company, foi registrada e estabelecida em gaoming. o bonde de gaoming também é uma das duas grandes encomendas que conquistou após pousar em gaoming.

os principais acionistas da gaoming rail investment company, fundada em 2016, incluem foshan gaoming construction investment group co., ltd., crrc qingdao sifang company e foshan metro group co., ltd. entre eles, a crrc qingdao sifang company detém 20% das ações.

em 30 de dezembro de 2019, o bonde de gaoming finalmente abriu para operação, o que as autoridades locais chamaram de primeiro bonde de energia de hidrogênio operado comercialmente, foi lançado em gaoming, foshan. este movimento ficará inscrito na história do desenvolvimento da indústria de energia de hidrogênio da china. até mesmo o mundo. história de desenvolvimento da indústria de energia de hidrogênio.

também em 2019, gaoming apresentou projetos importantes, como guangdong taiji power e songlan (comans) japanese auto parts industrial park. de acordo com a ideia do distrito de gaoming na altura, uma cadeia da indústria de energia de hidrogénio com eléctricos de células de combustível de hidrogénio como núcleo será gradualmente construída no futuro, abrangendo infra-estruturas, componentes principais de células de combustível e motores, e fabrico de equipamentos a jusante.

também em 2019, foram lançados o "modelo de pesquisa de foshan sobre o desenvolvimento da indústria de energia de hidrogênio e veículos com células de combustível" e o "plano de desenvolvimento da indústria de energia de hidrogênio do distrito de foshan gaoming" (doravante denominado "plano"). entre eles, o "plano" afirma claramente que, até 2030, a indústria de energia de hidrogênio do distrito de gaoming introduzirá 20 empresas líderes em energia de hidrogênio e células de combustível, com um valor de produção de 32 bilhões de yuans, representando 35% do valor total de produção das indústrias emergentes. , e será chamada de "cidade do hidrogênio da china". "para construir a visão, nos esforçamos para construir uma zona de demonstração líder para o desenvolvimento da indústria de energia do hidrogênio na china e com influência internacional.

no entanto, o bonde de gaoming encontrou muitos desafios na operação real. como a linha é planejada como uma linha terrestre e compartilha o direito de passagem com o tráfego rodoviário, a fim de evitar interferir no tráfego no centro da cidade, seu desenho de linha foi ajustado e encurtado várias vezes, o que contribuiu em grande parte para o escasso tráfego de passageiros flui hoje.

de acordo com o site oficial do governo do distrito de gaoming, a primeira fase da linha de demonstração do bonde de gaoming adota o método de investimento e financiamento de “cooperação entre governo e capital social (ppp)”. milhões de yuans, que são investidos conjuntamente pelos representantes vencedores do capital social e de investimentos governamentais, formando uma empresa de projeto.

uma pessoa responsável pelo departamento de transportes do distrito de gaoming revelou que apenas nos dois anos de 2023 e 2024, o departamento de transportes do distrito de gaoming forneceu mais de 36 milhões de yuans em despesas orçamentárias (ou seja, subsídios financeiros) para bondes.

no entanto, os repórteres do china business news descobriram, com base nos orçamentos departamentais anteriores anunciados pelo departamento de transporte do distrito de gaoming, que até 2023, as despesas do orçamento fiscal organizadas pelo distrito de gaoming para a operação do bonde de gaoming atingiram 377 milhões de yuans. entre eles, as despesas orçamentais em 2020 são de 4,5 milhões de yuans (de acordo com dados de 2021, finalmente aumentaram para mais de 32,4 milhões de yuans), e o orçamento em 2021 é de 100 milhões de yuans em 2022, as despesas do orçamento fiscal para o funcionamento de; a linha também é de 100 milhões de yuans; fluxo de passageiros que a parte a precisa realizar de acordo com o contrato. custos de verificação, auditorias regulares e outros trabalhos relacionados.”

o repórter não entendeu a relação entre o grupo de despesas orçamentárias fiscais acima mencionado e o investimento total do projeto da primeira fase de 838 milhões de yuans. no entanto, considerando que a receita do orçamento público geral local do distrito de gaoming em 2023 será de 4,490 bilhões. yuan, e as despesas chegarão a 5,555 bilhões de yuans a cada ano. as despesas financeiras para a operação do bonde também representam um fardo considerável para as finanças locais.

geometria do efeito

diante das dificuldades operacionais do bonde de gaoming, foram realizados simpósios relevantes localmente. entre eles, no simpósio de intercâmbio de operação e desenvolvimento da linha de demonstração do bonde de gaoming em março de 2023, li jianmin, engenheiro-chefe do instituto de planejamento e design urbano de foshan, fez comentários instigantes: gaoming tram "tem grande potencial como fonte comercial de energia de hidrogênio ." o bonde, seus custos operacionais, dados operacionais, etc., fornecem materiais de primeira mão para esta indústria."

a população local espera que este bonde possa desempenhar um papel de demonstração na construção de um ninho e na atração de fênix. a julgar pelos resultados atuais, as empresas das duas cadeias industriais de energia ferroviária e de hidrogênio realmente se estabeleceram no distrito de gaoming.

no simpósio de intercâmbio de operação e desenvolvimento da linha de demonstração do bonde de gaoming em março de 2023, o responsável relevante apresentou: “sob a demonstração e liderança do projeto do bonde de gaoming, vários projetos da indústria de energia de hidrogênio foram estabelecidos em gaoming. base de fabricação de bonde de combustível de hidrogênio (ou seja, a base de fabricação da foshan crrc sifang company), projeto de desenvolvimento e produção de tecnologia de eletrodo de membrana de célula de combustível guangdong taiji power (hidrogênio), faw jiefang southern new energy base project, etc.

de acordo com li bangyong, vice-gerente geral da foshan crrc sifang company, no ano passado, a base de produção da empresa tinha uma forte capacidade de produção anual de 300 bondes modernos ou 150 veículos de metrô. no entanto, ainda não existem dados oficiais claros sobre quantos dos 300 eléctricos no plano de produção utilizarão a energia do hidrogénio como núcleo de energia.

"de uma perspectiva nacional, muito poucos eléctricos utilizam energia de hidrogénio como energia, e o espaço de mercado é extremamente limitado." na verdade, embora a exploração do trânsito ferroviário de hidrogénio no país e no estrangeiro tenha continuado durante muitos anos, a sua promoção em grande escala ainda enfrenta muitos desafios, principalmente envolvendo cenários de aplicação, tecnologia, custos e outros aspectos.

quando os repórteres da cbn revisaram os relatórios de trabalho do governo do distrito de gaoming nos últimos anos, descobriram que nos dois anos após a abertura do bonde de gaoming em 2019, o distrito de gaoming prestou cada vez mais atenção à indústria de energia do hidrogênio ano após ano. em 2020, o relatório de trabalho do governo do distrito de gaoming afirmou claramente que "acelerar a construção de uma cadeia da indústria de energia de hidrogénio, abrangendo elos-chave como o fornecimento de energia de hidrogénio, veículos com células de combustível e fabricação de equipamentos relacionados com hidrogénio em 2021", enfatizou ainda "; cultivar e fortalecer clusters da indústria de energia de hidrogênio" "; até 2022, o foco do trabalho mudará para "fortalecer a construção de novas infraestruturas relacionadas a veículos energéticos, incluindo carregamento e troca, estações de hidrogenação e pilhas de carregamento de veículos elétricos, etc."

mas a partir de 2023, a palavra "hidrogénio" deixará de aparecer no relatório de trabalho do governo do distrito de gaoming, e o trabalho centrar-se-á na nova indústria de veículos energéticos. entre eles, o relatório de 2023 apontou que é necessário "promover a implementação de faw jiefang, zhongtai mold e outros projetos para alcançar resultados, e promover a nova indústria de veículos energéticos para alcançar um salto no desenvolvimento, desde peças automotivas até a fabricação completa de veículos"; e o relatório de 2024 continua. a ideia é “cultivar e expandir novas indústrias, como veículos de nova energia”.

a indústria tem opiniões diferentes sobre se a energia do hidrogénio é uma nova fonte de energia. algumas pessoas na indústria disseram aos repórteres que a energia do hidrogênio é uma energia secundária, enquanto outras disseram que a energia do hidrogênio é uma “nova energia” entre as novas fontes de energia.

no entanto, um executivo de uma empresa de fabricação de células de combustível de hidrogênio em foshan disse aos repórteres que em foshan, a indústria de energia de hidrogênio no distrito de gaoming ainda não formou uma grande escala e que o distrito de nanhai está se desenvolvendo melhor. os dados oficiais mostram que, actualmente, o investimento total na indústria de energia do hidrogénio no distrito de nanhai ultrapassou os 60 mil milhões de yuans e existem mais de 150 empresas e instituições de energia do hidrogénio. atualmente, não há dados oficiais que mostrem o investimento total exato na indústria de energia de hidrogênio de gaoming, mas de acordo com sua observação, “o investimento total na indústria de energia de hidrogênio de gaoming é de vários bilhões de yuans”.

editor do wechat|su xiao