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소개: gaoming 트램 프로젝트 1단계의 총 투자액은 8억 3,800만 위안에 달하며, 2020년 요금 수입을 기준으로 계산하면 투자 회수에 1,523년이 소요됩니다.

작성자 |중국 비즈니스 뉴스 린춘팅(lin chunting)

광둥성 포산시 가오밍구에서 세계 최초로 상용 운행되는 수소트램 실증선이 눈길을 끈다. 최근 이 현대식 트램 시범 노선(이하 '가오밍 트램')이 운행 중단을 발표했습니다. 운영업체인 불산 가오밍 현대철도건설투자유한회사(이하 '가오밍철도투자회사')가 밝힌 공식 사유는 '장비 및 시설이 유지보수 중'이다.

총 투자액이 8억 위안이 넘는 이 프로젝트는 수년 동안 진행되어 왔으며 장기적인 여객 흐름 부진으로 인해 거의 "빈 행렬"이 되었습니다.

▲문화센터역 벽걸이 전광판에 가오밍철도투자회사 영업정지 안내가 눈길을 끈다.사진/린춘팅

어떤 사람들은 "장비 및 시설의 유지 관리"라는 말을 믿지 않습니다. 왜냐하면 일반적으로 철도 운송 유지 관리 작업은 공공 여행에 대한 방해를 줄이기 위해 야간이나 기타 비운행 시간에 계획되어야 하기 때문입니다. 유지보수를 위해 전체 라인을 직접 중단하는 경우는 거의 없습니다.

가오밍구 교통국 책임자는 차이나 비즈니스 뉴스에 가오밍 트램이 현재 일시적으로 운행을 중단했지만 언제 운행을 재개할지에 대한 정확한 시간표는 없다고 말했다. gaoming rail investment company 사무실의 관련 직원은 기자들에게 트램 운행 재개 문제는 추가 평가와 의사 결정이 필요하다고 말했습니다.

이름에서 알 수 있듯이 이 값비싼 실증 라인은 프로젝트 초기부터 '상업용'보다는 '실증'에 더 중점을 두었습니다. 즉, 이를 지역 개발 설정에 활용하기를 희망합니다. 운송 제조업과 수소에너지 산업의 결단이 실증이고, 수익에 대한 희망은 철도사업 자체보다는 '관련 품목'에 있다. 이러한 사고와 실제 운영은 gaoming district에만 국한된 것이 아닙니다.

gaoming tram이 중단되면서 이 비용이 많이 드는 쇼케이스 프로젝트에 대한 기대가 실현되었습니까?

운영 중단 5년 미만

8월 27일 정오 무렵, 가오밍구 허푸대도에는 차량들이 왕래하고 있었는데, 도로 중앙에 지상으로 솟아오른 철로는 유난히 인적이 끊겼고, 수소트램도 운행할 수 없었다. 그것에 본.

선로를 따라 있는 문화센터역에는 눈길을 끄는 디스플레이 화면에 가오밍 철도 투자 회사의 공지가 표시되었습니다. "2024년 8월 6일부터 가오밍 현대 트램 시범 노선은 장비와 시설의 유지 보수를 준비할 것입니다. 시범 노선은 유지보수 기간 동안 서비스가 중단됩니다.”

그러나 이러한 변화는 지역 주민들의 일상적인 여행에 거의 영향을 미치지 않았습니다. "거의 아무도 타지 않습니다." 가오밍 출신인 첸 씨는 이 전차에 대해 이야기하면서 아이들에게 새로운 경험을 선사하기 위해 딱 한 번만 타봤다고 솔직하게 말했습니다. 문화회관역 바로 맞은편 쇼핑몰에서 웨이터로 일하는 첸 씨의 매일 통근 수단은 인근 트램보다는 버스나 전기차입니다.

가오밍 트램 시범 노선의 계획 노선은 남쪽의 구역 여객역에서 시작하여 북쪽의 광동 직업 기술 대학까지 끝나며 총 길이는 17.4km입니다. 이 중 프로젝트 1단계는 남쪽 중심 도시 창장로(cangjiang road)에서 시작해 북쪽 시장 공업신도시 지후(zhihu)까지 이어진다. 노선 길이는 6.5㎞로 총 10개 역이 있다. 접지선입니다.

▲가오밍구 현대식 트램 시범선 지후 주차장 사진/린춘팅

인터뷰에서도 시민들의 댓글에는 '불편하다'는 단어가 자주 등장했다. 짧은 노선, 소수의 항공편, 제한된 운행 시간, 느린 속도, 혼잡하고 넓은 도로를 건너고 고가도로를 올라야 하는 승객의 불편함 등으로 인해 트램은 실용적인 교통수단이라기보다는 시민들의 마음 속에 여행의 디스플레이로 자리잡았습니다. .

한편, 트램은 주로 인구가 상대적으로 적다고 지역 주민들이 말하는 가오밍 허청(gaoming hecheng) 신도시 지역을 운행합니다. 기자는 선로 양쪽에 많은 신축 건물이 있음에도 불구하고 이러한 새 건물에는 주민이 많지 않다는 것을 관찰했습니다. 인터뷰에 참여한 시민들은 이러한 대규모 건물 중 일부가 아직 사용을 위해 인도되지 않았다고 말했습니다. 이러한 요소는 트램 탑승률에 더욱 영향을 미칩니다.

2019년 12월 30일 정식 운행 이후 이 노선의 승객 흐름은 항상 부진했습니다. 공식 데이터에 따르면 2020년 가오밍 트램의 연간 운행 승객 수는 275,300명, 2021년 일일 평균 승객 수는 1,101명, 일일 평균 승객 수는 578명입니다. 국가발전개혁위원회는 트램의 예상 승객 흐름에 대해 “초기 승객 강도가 01,000명/km·일 이상이어야 한다”고 요구하고 있습니다.

2022년 이후 gaoming 트램의 승객 흐름 데이터는 공개되지 않았지만 chen 씨와 다른 인터뷰 대상자들의 관찰에 따르면 트램 승객 수는 계속 감소했으며 특히 올해 이후에는 마차에는 승객이 거의 없으며 때로는 노인의 외로운 모습만 보입니다.

트램 운행 시간도 크게 단축되었습니다. 공식 자료에 따르면 차이나 비즈니스 뉴스(china business news) 기자는 이번 중단 이전에 가오밍 트램 운행 시간이 원래 매일 7시부터 20시까지였지만 올해는 6시 55분부터 9시로 조정된 것을 발견했습니다. 평일 16시 35분부터 20시 30분까지이며 운행간격은 기존 15분에서 30분 이상으로 연장된다. 즉, 올해 초부터 가오밍 트램의 실제 일일 운행시간은 6시간에 불과해 초기 대비 7시간이 단축됐다.

"거리가 너무 짧아서 버스를 놓치면 30분, 때로는 한 시간까지 기다려야 하고, 회사에 도착하면 늦을 수도 있습니다."라고 chen 씨는 불평했습니다. 게다가 그녀의 집은 출발역에서 아직 수 킬로미터 떨어져 있기 때문에 트램을 선택하면 먼저 버스나 전기 자동차를 타고 가야 하므로 여행이 더욱 복잡해지고 불확실성이 커집니다.

'적자 운영'은 시민들이 이야기할 때 피할 수 없는 화두가 됐다. 2020년 승객 흐름이 상대적으로 양호하더라도 전체 요금이 2위안인 트램의 연간 티켓 수익은 550,000위안(노인과 어린이가 티켓을 구매할 필요가 없는 경우 더욱 적음)에 불과합니다. 운영 비용. 가오밍구 교통국의 한 내부 관계자는 기자들에게 올해가 가오밍 트램 운행 이후 '수입 측면에서 최고의 해'였다고 말했습니다.

가오밍 트램 프로젝트 1단계의 총 투자액은 8억 3,800만 위안에 달하며, 2020년 요금 수익을 기준으로 계산하면 투자 회수에 1,523년이 소요됩니다.

'시위선'의 희망

gao ming의 인터뷰에서 지역 주민들은 일반적으로 트램 투자 및 건설과 실제 운영 효과에 대해 회의적이었습니다. 어떤 사람들은 "버스에 돈을 투자하는 것이 더 낫다"고 말했고, 다른 사람들은 "시장강을 건너 시자오산까지 다리를 하나 더 건설하는 것이 이 것보다 낫다. 가오밍에서 포산시까지 우회할 필요가 없기 때문이다."라고 말했다. 위로".

인민일보 온라인 '리더십 게시판' 등 여러 플랫폼에서도 네티즌들은 관련 질문을 제기하고 관련 문제를 보도했다. 가오밍구 교통국은 2023년 5월 5일 답변에서 다음과 같이 밝혔습니다. "가오밍 트램 시범 노선 프로젝트의 1단계는 시범 노선으로 사용됩니다. 주요 기능은 철도 운송 장비 제조 산업과 수소 에너지 산업을 전시하는 것입니다. , 일반 통근 경로로 사용되지 않습니다.”

철도 운송 장비 제조 산업과 수소 에너지 산업은 gaoming district가 "모퉁이에서 추월"을 달성하고 지역 변화와 업그레이드를 촉진하는 핵심 경로 중 하나로 간주됩니다. gaoming 트램은 이 두 산업을 결합하여 "시범"이 됩니다.

▲가오밍구 현대식 트램 시범선 지후 주차장 사진/린춘팅

공개된 정보에 따르면 가오밍 트램 시범선 프로젝트는 당초 2015년 11월 착공해 2017년 완료될 예정이었습니다. 그러나 여러 가지 이유로 인해 2017년에야 공사가 시작되었습니다. 해당 프로젝트의 투자 및 건설 논의에 참여한 내부 관계자는 차이나 비즈니스 뉴스(china business news)에 이것이 모든 당사자의 이익과 각자의 필요가 결합된 결과라고 밝혔습니다. 그는 gaoming 지구에 관한 한 gaoming 전차 투자 및 건설의 주요 목적 중 하나는 crrc qingdao sifang을 유치하여 gaoming에 산업을 정착시키는 것이라고 말했습니다.

2013년 초 csr qingdao sifang rolling stock co., ltd.(2014년 north and south rolling stock corporation 합병 후 crrc qingdao sifang co., ltd.로 명칭 변경, 이하 "crrc qingdao sifang company"라 함), foshan railway investment group company 및 gaoming gaojian company 계약 체결 후 3자는 공동으로 5억 위안을 투자하여 foshan csr rail vehicle co., ltd.를 설립했습니다. 회사는 동시에 gaoming 현대식 트램 시범 노선 프로젝트 건설 계획을 발표했습니다. 2014년, crrc qingdao sifang company의 자회사인 foshan crrc sifang rail vehicle co., ltd.(이하 "crrc sifang company")가 gaoming에 등록 및 설립되었습니다. gaoming 트램은 gaoming에 착륙한 후 수주한 두 가지 주요 주문 중 하나이기도 합니다.

2016년에 설립된 gaoming rail investment company의 주요 주주로는 foshan gaoming construction investment group co., ltd., crrc qingdao sifang company 및 foshan metro group co., ltd.가 있습니다. 그 중 crrc qingdao sifang company가 지분 20%를 보유하고 있습니다.

2019년 12월 30일, 가오밍 트램이 드디어 운행을 시작했습니다. 현지 관계자들이 세계 최초의 상용 운영 수소 에너지 트램이라고 부르는 이 움직임은 중국 수소 에너지 산업 발전의 역사에 기록될 것입니다. 수소에너지 산업의 발전 역사.

또한 2019년에 gaoming은 guangdong taiji power 및 songlan(comans) 일본 자동차 부품 산업 단지와 같은 주요 프로젝트를 도입했습니다. 당시 gaoming district의 아이디어에 따르면, 수소 연료 전지 트램을 핵심으로 하는 수소 에너지 산업 체인은 향후 인프라, 연료 전지 핵심 부품 및 파워트레인, 다운스트림 장비 제조를 포괄하여 점차적으로 구축될 것입니다.

또한 2019년에는 '불산 수소에너지 및 연료전지 자동차 산업 발전 모델 연구'와 '불산 가오밍 지구 수소에너지 산업 발전 계획'(이하 '계획')이 발표됐다. 그 중 "계획"에는 2030년까지 가오밍구의 수소 에너지 산업에 20개의 선도적인 수소 에너지 및 연료전지 기업이 도입될 것이며, 그 규모는 320억 위안으로 신흥 산업 총 생산량의 35%를 차지할 것입니다. "중국 수소 도시"로 명명될 예정입니다. "비전을 구축하기 위해 우리는 중국 내 수소에너지 산업 발전을 위한 선도적 시범구를 구축하고 국제적인 영향력을 발휘하기 위해 노력하고 있습니다.

그러나 gaoming 트램은 실제 운행에서 많은 어려움을 겪었습니다. 노선은 지상선으로 계획되어 도로교통과 우선권을 공유하므로, 중심도시의 교통에 방해가 되지 않도록 노선설계를 여러 차례 조정하고 단축하여 승객의 희소화에 크게 기여하였다. 오늘 흐름.

가오밍구 정부 공식 웹사이트에 따르면, 가오밍 트램 시범 노선의 1단계는 "정부와 사회적 자본 협력(ppp)"의 투자 및 자금 조달 방식을 채택합니다. 프로젝트 1단계의 총 투자액은 838입니다. 우승한 사회자본과 정부투자대표가 공동으로 투자하는 100만위안 프로젝트 회사를 구성합니다.

가오밍구 교통국 책임자는 2023년과 2024년 2년 동안 가오밍구 교통국이 트램에 3,600만 위안 이상의 예산 지출(예: 재정 보조금)을 제공했다고 밝혔습니다.

그러나 china business news 기자들은 가오밍구 교통국이 발표한 이전 부서 예산을 바탕으로 2023년까지 가오밍구가 가오밍 트램 운영을 위해 편성한 재정 예산 지출이 3억 7,700만 위안에 달한다는 사실을 발견했습니다. 그 중 2020년 예산 지출은 450만 위안(2021년 자료에 따르면 최종적으로 3,240만 위안 이상으로 증가했다)이며, 2021년 예산은 1억 위안이다. 이 노선은 2023년에도 1억 위안이며, 이 항목의 예산은 1억 4,500만 위안으로 증가했으며, 주로 프로젝트 타당성 격차 보조금을 포함한 "불산 가오밍 지구 현대 트램 시범선 1단계 프로젝트 ppp 프랜차이즈 계약"을 기반으로 한 자금 지급이 이루어졌습니다. a측이 계약에 따라 수행해야 하는 승객 흐름 검증, 정기 감사 및 기타 관련 작업 비용.”

기자는 위에서 언급한 재정예산 지출군과 1단계 프로젝트의 총 투자액 8억 3,800만 위안 사이의 관계를 이해하지 못했습니다. 그러나 2023년 가오밍구의 지방 일반 공공예산 수입이 44억 9,000만 위안이 될 것으로 예상됩니다. 연간 지출액은 55억 5,500만 위안에 달할 것입니다. 트램 운행을 위한 재정 지출도 지방 재정에 상당한 부담이 됩니다.

효과 기하학

gaoming 트램의 운영상의 어려움에 직면하여 관련 심포지엄이 현지에서 개최되었습니다. 그중 2023년 3월 가오밍 트램 시범 노선 운영 및 개발 교류 심포지엄에서 포산 도시 계획 및 설계 연구소의 수석 엔지니어인 리젠민(li jianmin)은 다음과 같은 시사하는 바가 있는 발언을 했습니다. 가오밍 트램은 "상업적인 수소 에너지원으로서 큰 잠재력을 가지고 있습니다." ." 트램, 운영 비용, 운영 데이터 등은 모두 이 산업에 직접적인 자료를 제공합니다."

지역 주민들은 이 트램이 둥지를 짓고 불사조를 유치하는 데 시범적인 역할을 할 수 있기를 바라고 있습니다. 현재 결과에 따르면 철도 및 수소 에너지의 두 산업 체인에 속한 회사가 실제로 gaoming district에 정착했습니다.

2023년 3월 가오밍 트램 시범 노선 운영 및 개발 교류 심포지엄에서 담당자는 다음과 같이 소개했습니다. “가오밍 트램 프로젝트의 시연과 리더십에 따라 여러 수소 에너지 산업 프로젝트가 가오밍에 정착되었습니다. 예를 들어 crrc sifang gaoming이 있습니다. 수소 연료 트램 제조 기지(즉, foshan crrc sifang company의 제조 기지), guangdong taiji power(수소) 연료 전지 막 전극 기술 개발 및 생산 프로젝트, faw jiefang 남부 신에너지 기지 프로젝트 등.”

foshan crrc sifang company의 부사장인 li bangyong에 따르면 작년에 회사의 생산 기지는 현대식 트램 300대 또는 지하철 차량 150대의 강력한 연간 생산 능력을 보유하고 있습니다. 그러나 생산 계획에 포함된 300량의 트램 중 몇 대가 수소에너지를 동력핵으로 사용할 것인지에 대한 명확한 공식 데이터는 아직 없습니다.

"전국적인 관점에서 볼 때 수소 에너지를 전력으로 사용하는 트램은 거의 없으며 시장 공간도 극히 제한되어 있습니다." 포산에 있는 수소 연료 전지 제조 회사의 한 임원이 china business news에 말했습니다. 실제로 국내외에서 수소 철도 운송에 대한 탐색이 수년 동안 계속되었지만 대규모 추진에는 주로 적용 시나리오, 기술, 비용 및 기타 측면과 관련된 많은 과제에 직면해 있습니다.

cbn 기자들이 최근 몇 년간 가오밍구 정부 업무 보고서를 검토한 결과, 2019년 가오밍 트램 개통 후 2년 동안 가오밍구는 해마다 수소 에너지 산업에 점점 더 많은 관심을 기울이고 있는 것으로 나타났습니다. 2020년 가오밍구 정부 업무 보고서는 "2021년에는 수소 에너지 공급, 연료전지 자동차, 수소 관련 장비 제조 등 핵심 고리를 포괄하는 수소 에너지 산업 체인 구축을 가속화한다"고 명확히 밝혔습니다. 2022년까지 '충전 및 교환, 수소화 스테이션, 전기차 충전 파일 등을 포함한 신에너지 차량 관련 인프라 구축 강화'로 업무 초점을 전환할 예정이다.

그러나 2023년부터 가오밍구 정부 업무 보고서에 '수소'라는 단어가 더 이상 나타나지 않고, 업무는 신에너지 자동차 산업에 중점을 둘 예정이다. 그중 2023년 보고서는 "faw jiefang, zhongtai mold 및 기타 프로젝트의 구현을 촉진하여 성과를 달성하고 신에너지 자동차 산업을 촉진하여 자동차 부품에서 완성차 제조로의 도약 발전을 달성"하는 것이 필요하다고 지적했습니다. 2024년 보고서에서도 이를 이어가고 있다. “신에너지 자동차 등 신산업을 육성하고 확대하자”는 취지다.

수소에너지가 새로운 에너지원인지에 대해서는 업계에서도 의견이 엇갈린다. 업계 관계자들은 기자들에게 수소에너지가 2차 에너지라고 말하는 반면, 수소에너지는 신에너지원 중 '신에너지'라고 말하는 이들도 있다.

그러나 포산에 있는 수소 연료 전지 제조 회사의 한 임원은 기자들에게 포산에서는 가오밍구의 수소 에너지 산업이 아직 대규모로 형성되지 않았으며 난하이구가 더 잘 발전하고 있다고 말했습니다. 공식 데이터에 따르면 현재 난하이구의 수소 에너지 산업에 대한 총 투자액은 600억 위안을 초과했으며 150개 이상의 수소 에너지 회사와 기관이 있습니다. 현재 가오밍의 수소 에너지 산업에 대한 정확한 총 투자를 보여주는 공식 데이터는 없지만 그의 관찰에 따르면 "가오밍의 수소 에너지 산업에 대한 총 투자는 수십억 위안에 달한다"고 한다.

위챗 편집자수샤오 |