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導入：高明市路面電車プロジェクトの第1期投資総額は8億3,800万元に上り、2020年の運賃収入に基づいて計算すると、投資を回収するには1,523年間の継続運行が必要となる。

著者 |中国ビジネスニュース リン・チュンチン

広東省仏山市高明区で、世界初の商用運行水素路面電車実証路線が注目を集めている。最近、この現代路面電車実証路線（以下、高明路面電車）が運行停止を発表した。運営会社である佛山高明現代鉄道交通建設投資有限公司（以下「高明鉄道交通投資会社」）の公式理由は「設備・施設のメンテナンス中」である。

総投資額8億元以上のこのプロジェクトは、数年前から旅客数の低迷により、ほぼ「空のパレード」となっている。

▲文化センター駅の吊り下げディスプレイには、高明鉄道投資会社の営業停止に関する通知が目を引きます。写真撮影/林振

一般的に鉄道交通の保守作業は公共交通機関の混乱を減らすために夜間やその他の非運行時間帯に計画されるべきであるため、「設備や施設の保守」という記述を信じない人もいます。メンテナンスのためにライン全体を直接停止することはまれです。

高明市交通局の担当者はチャイナビジネスニュースに対し、高明市の路面電車は現在一時的に運行を停止しているが、運行再開の正確な時期は不明であると語った。高明鉄道投資会社事務所の関連スタッフはさらに記者団に対し、路面電車の運行再開の問題についてはさらなる評価と意思決定が必要であると語った。

名前が反映しているように、この高価な実証ラインの焦点は、プロジェクトの当初から「商業」ではなく「実証」にあったことは注目に値します。つまり、これを地域開発の設定に使用することが期待されています。輸送製造業と水素エネルギー産業の決意は実証であり、鉄道プロジェクトそのものよりも「関連項目」に期待が寄せられている。このような考え方と実践的な運営は高明区に限ったものではありません。

高明路面電車が運休中ですが、この高額な費用がかかるショーケースプロジェクトの期待は実現しましたか？

操業停止から5年以内

8月27日正午、太陽が照りつけ、高明区の合福大道では車両が行き交っていたが、大道の真ん中にある地面から現れた線路は珍しく閑散としており、水素路面電車は走れなかった。その上で見られました。

線路沿いの文化センター駅では、目を引くディスプレイ画面に高明鉄道投資会社からの通知が表示されていました。「2024 年 8 月 6 日より、高明現代路面電車実証線は設備と施設のメンテナンスを手配します。実証線は今後も継続して運行されます。」メンテナンス期間中は停止させていただきます。」

しかし、この変更は地元住民の日常の移動にはほとんど影響を与えていません。高明市出身の陳さんは、この路面電車について話すと、子供たちにその珍しさを体験させたくて一度しか乗ったことがない、と率直に語った。文化センター駅の真向かいにあるショッピング モールでウェイターをしているチェンさんの毎日の通勤手段の第一選択は、近くの路面電車ではなく、バスか電気自動車です。

高明路面電車実証線の計画ルートは、南の地区旅客駅から北の広東職業技術学院までの全長17.4キロメートル。このうち、プロジェクトの第 1 段階は、南部の中心都市の滄江路から始まり、北部の西江工業新都市の志湖までで、全長 6.5 キロメートルで、全駅に合計 10 駅あります。はアース線です。

▲高明区/林春季現代路面電車実証線の志湖駐車場で撮影

インタビューの中で、市民の声に「不便」という言葉が頻繁に出てきました。路線が短く、便数が少なく、運行時間が限られ、速度が遅いこと、乗客が交通量の多い広い道路を横断したり陸橋を登ったりする必要があるという不便さにより、トラムは実用的な交通手段というよりも、むしろ旅行の象徴として市民の心の中に存在しています。 。

一方、路面電車は主に高明合城新城地区を運行しており、地元住民によると、この地区は比較的人口が少ないという。記者は、線路の両側には新しい建物がたくさんあるにもかかわらず、これらの真新しい物件に住む人はそれほど多くないことに気づきました。インタビューを受けた住民らは、これらの大規模建築物の一部はまだ使用に向けて引き渡されていないと語った。これらの要因は、路面電車の利用者数にさらに影響を与えます。

2019年12月30日の正式運行以来、この路線の乗客数は常に低迷していた。公式データによると、2020年の高明路面電車の年間運行乗客数は275,300人、2021年の1日平均乗客数は1,101人、1日平均乗客数は578人でした。国家発展改革委員会は、路面電車の予想乗客数に関する要件として、「初期乗客数は 01,000 人/km・日を下回ってはいけない」としています。

2022 年以降の高明市路面電車の乗客流動データは公表されていないが、陳さんや他のインタビュー対象者の観察によると、路面電車の乗客数は減少し続けており、特に今年以降は乗客数が 1 人しかいないことが多いという。車両には乗客がほとんどおらず、時折老人の孤独な姿だけが見られる。

トラムの運行時間も大幅に短縮された。中国経済新聞の記者によると、公式データによると、運休前は高明市の路面電車の運行時間は当初は毎日7時から20時までだったが、今年は6時55分から9時までに調整されたという。平日は16時35分から20時30分までとなり、運転間隔は従来の15分から30分以上に延長される。つまり、今年初め以来、高明市の路面電車の実際の1日の運行時間はわずか6時間で、当初に比べて7時間減少したということだ。

「距離が短いので、バスに乗り遅れると30分、場合によっては1時間も待たなければならず、会社に着くまでに遅れることになる」と陳さんは不満を漏らした。さらに、彼女の家は出発駅からまだ数キロ離れており、トラムを選択した場合は、まずバスか電気自動車に乗らなければならないため、移動の複雑さと不確実性が増します。

「赤字経営」は国民の話題になると避けられない話題となっている。運賃がわずか 2 元のトラムは、2020 年の乗客数が比較的良好でも、年間のチケット収入は 55 万元にすぎません (高齢者や子供がチケットを購入する必要がない場合はさらに少なくなります)。運営コスト。高明市交通局の関係者は記者団に対し、今年は高明市電の運行以来「収益の点で最高の年」だったと語った。

高明市路面電車プロジェクトの第1期投資総額は8億3,800万元に達し、2020年の運賃収入に基づいて計算すると、投資を回収するには1,523年の継続運行が必要となる。

「デモライン」の希望

高明氏のインタビュー中、地元住民は概して路面電車への投資と建設、そして実際の運行効果について懐疑的だった。 「バスにお金を投資したほうが良い」と言う人もいれば、「この橋よりも西江を渡って西礁山に向かう橋をもう一つ建設した方が、高明から仏山市までの長い迂回路を節約できる」と言う人もいた。上"。

人民日報オンラインの「指導者掲示板」やその他のプラットフォームでも、ネチズンは関連する質問を提起し、関連する問題を報告した。高明市交通局は2023年5月5日の回答で、「高明市路面電車実証線プロジェクトの第1期は実証線として使用される。その主な機能は鉄道輸送機器製造産業と水素エネルギー産業を展示することである」と述べた。 、通常の通勤路としては使用されていません。」

鉄道輸送機器製造産業と水素エネルギー産業は、高明区が「コーナーでの追い越し」を達成し、地域の変革とアップグレードを促進するための重要な道の1つとみなされています。高明市の路面電車はこれら 2 つの産業を組み合わせた「デモンストレーション」となります。

▲高明区/林春季現代路面電車実証線の志湖駐車場で撮影

公開情報によると、高明市路面電車実証線プロジェクトは当初、2015年11月に着工し、2017年に完成する予定だったが、さまざまな理由により、建設は2017年に始まった。このプロジェクトへの投資と建設の協議に参加した関係者は、これが各当事者の利益とそれぞれのニーズを組み合わせた結果であるとチャイナ・ビジネス・ニュースに明らかにした。同氏は、高明地区に関する限り、高明路面電車への投資と建設の主な目的の一つは、crrc青島四方を誘致して高明に産業を定住させることであると述べた。

2013年には早くもcsr青島四方車両有限公司（2014年に南北車両公司が合併した後、crrc青島四方車両有限公司に改名、以下「crrc青島四方車両有限公司」という）は、佛山鉄道投資集団会社と高明高建会社 契約締結後、三者は共同で5億元を投資し、佛山csr鉄道車両有限公司を設立した。同社は同時に高明現代路面電車実証線プロジェクトの建設計画を発表した。 2014年、青島四方crrc会社の子会社である佛山crrc四方鉄道車両有限公司（以下、「crrc四方会社」という）が高明市に登記され設立された。高明市の路面電車は、高明市に上陸して獲得した2つの主要受注のうちの1つでもある。

2016年に設立された高明鉄道投資会社の主要株主には、佛山高明建設投資集団有限公司、crrc青島四方会社、佛山地下鉄集団有限公司が含まれる。このうちcrrc青島四方会社は株式の20％を保有している。

2019年12月30日、地元当局が世界初の商用水素エネルギー路面電車と呼ぶ高明路面電車がついに運行を開始した。この動きは中国の水素エネルギー産業の発展の歴史に刻まれるだろう。世界の水素エネルギー産業の発展の歴史も。

また2019年、高明市は広東太極発電や松蘭（コマンズ）日本自動車部品工業団地などの主要プロジェクトを導入した。当時の高明区の構想によれば、将来的には水素燃料電池路面電車を中核とする水素エネルギー産業チェーンが徐々に構築され、インフラ、燃料電池のコアコンポーネントとパワートレイン、下流の機器製造をカバーすることになる。

また2019年には、「佛山市の水素エネルギー及び燃料電池自動車産業の発展に関するモデル研究」と「佛山市高明区水素エネルギー産業発展計画」（以下「計画」という）が発表された。その中で、「計画」には、2030年までに高明区の水素エネルギー産業に、生産額320億元の大手水素エネルギー・燃料電池企業20社を導入し、新興産業の総生産額の35％を占めると明記されている。 、「中国水素都市」と名付けられ、「ビジョンを構築するために、私たちは中国の水素エネルギー産業の発展のための、国際的な影響力を持つ主要な実証ゾーンの構築に努めます。」

しかし、高明市電は実際の運行において多くの課題に直面した。この路線は地上線として計画され、道路交通と通行権を共有しているため、中心市街地の交通の妨げにならないよう、何度も路線設計の調整や短縮が行われ、これが乗客のまばらな要因となっているところが大きい。今日の流れ。

高明区政府の公式ウェブサイトによると、高明市路面電車実証線の第1期は「政府と社会資本協力（ppp）」という投資・融資手法を採用しており、第1期プロジェクトの総投資額は838ドルである。受賞した社会資本と政府の投資代表者が共同で投資し、プロジェクト会社を設立する。

高明市交通局の担当者は、2023年と2024年の2年間だけで、高明市交通局が路面電車に対して3,600万元以上の予算支出（つまり財政補助金）を提供したことを明らかにした。

しかし、チャイナビジネスニュースの記者は、高明市交通局が発表した過去の部門予算に基づいて、2023年までに高明市路面電車の運行のために高名市が手配した財政支出が3億7,700万元に達していることを発見した。その中で、2020年の予算支出は450万元（2021年のデータによると、最終的に3,240万元以上に増加）、2021年の予算は2022年の財政支出は1億元です。この路線も2023年には1億元、この項目の予算は主に「仏山高明区現代路面電車実証線第1期プロジェクトpppフランチャイズ契約に基づく資金支払い」とプロジェクト実現可能性ギャップ補助金を含めて1億4500万元に増加した。当事者aが契約に従って実行する必要がある乗客の流れ 検証、定期監査、およびその他の関連作業にかかる費用。」

記者は、上記の財政支出グループと第1期プロジェクトの総投資額8億3,800万元との関係を理解し​​ていなかったが、2023年の高明区の地方一般公共予算収入が44億9,000万元であることを考慮すると、年間の支出額は55億5,500万元に上る。路面電車の運営にかかる財政支出も地方財政にとってかなりの負担となっている。

エフェクトジオメトリ

高明市路面電車の運行困難に直面し、関連するシンポジウムが地元で開催された。その中で、2023年3月に開催された高明路面電車実証線運行開発交流シンポジウムで、佛山市都市計画設計研究所主任エンジニアの李建民氏は示唆に富む発言をした：高明路面電車は「商用水素エネルギー源として大きな可能性を秘めている」 「路面電車、その運行コスト、運行データなどはすべて、この業界に直接の資料を提供します。」

地元住民は、この路面電車が巣を作り、フェニックスを誘致するデモンストレーションの役割を果たすことを期待している。今回の結果から判断すると、鉄道と水素エネルギーの2つの産業チェーンの企業が実際に高明区に定住していることになる。

2023年3月に開催された高明市路面電車実証線運営・開発交流シンポジウムで、関係者は次のように紹介した。水素燃料路面電車製造基地（すなわち、佛山市crrc四坊会社の製造基地）、広東太極電力（水素）燃料電池膜電極技術開発・生産プロジェクト、一汽解放南部新エネルギー基地プロジェクトなど。

佛山市crrc四方会社の李方永副総経理によると、昨年、同社の生産拠点は最新の路面電車300台、地下鉄車両150台という強力な年間生産能力を持っている。しかし、生産計画にある路面電車 300 台のうち何台が電力コアとして水素エネルギーを使用するかについては、まだ明確な公式データはありません。

「全国的に見ると、水素エネルギーを動力として利用する路面電車はほとんどなく、市場スペースは非常に限られている」と仏山市の水素燃料電池製造会社の幹部はチャイナ・ビジネス・ニュースに語った。実際、国内外で水素鉄道輸送の探求は長年続いているが、その大規模な推進には依然として多くの課題があり、主に適用シナリオ、技術、コストなどの側面が関係している。

cbnの記者が近年の高明区政府活動報告書を検討したところ、2019年の高明市路面電車の開通から2年間で、高名区は年々水素エネルギー産業にますます注目を集めていることがわかった。 2020年の高明区政府活動報告書では、「2021年には水素エネルギー供給、燃料電池自動車、水素関連機器の製造などの主要なリンクをカバーする水素エネルギー産業チェーンの構築を加速する」と明記され、さらに「水素エネルギー産業クラスターの育成と強化」 2022年までに、作業の焦点は「充電と交換、水素化ステーション、電気自動車の充電杭などを含む新エネルギー自動車関連インフラの建設の強化」に移る。

しかし、2023年からは高明区政府の活動報告書に「水素」という言葉は登場せず、その活動は新エネルギー自動車産業に焦点を当てることになる。その中で、2023年の報告書は、「一汽解放、中台金型などのプロジェクトの実施を推進して成果を上げ、新エネルギー車産業を促進して自動車部品から完成車製造まで飛躍的な発展を達成する」必要があると指摘した。そして2024年の報告書はこれを継続しており、その考えは「新エネルギー車などの新産業の育成と拡大」です。

水素エネルギーが新しいエネルギー源であるかどうかについては、業界でさまざまな意見があります。業界関係者の中には、水素エネルギーは二次エネルギーだと記者団に語る人もいる一方、水素エネルギーは新エネルギーの中の「新エネルギー」だという人もいる。

しかし、仏山市の水素燃料電池製造会社幹部は記者団に対し、仏山市では高明区の水素エネルギー産業はまだ大規模化しておらず、南海区の方が発展していると語った。公式データによると、現在、南海区の水素エネルギー産業への投資総額は600億元を超え、水素エネルギー企業や機関は150社以上ある。現時点では、高明市の水素エネルギー産業への正確な投資総額を示す公式データはないが、同氏の見解によれば、「高明市の水素エネルギー産業への投資総額は数十億元である」という。

wechatエディター| 蘇暁