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introduzione: l'investimento totale nella prima fase del progetto del tram gaoming ammonta a 838 milioni di yuan. se calcolato sulla base delle entrate tariffarie nel 2020, ci vorranno 1.523 anni di funzionamento continuo per recuperare l'investimento.

autore |notizie economiche dalla cina lin chunting

nel distretto di gaoming, città di foshan, provincia del guangdong, la prima linea dimostrativa di tram a idrogeno gestita commercialmente al mondo ha attirato l'attenzione. recentemente, questa moderna linea dimostrativa del tram (di seguito denominata "gaoming tram") ha annunciato la sospensione delle operazioni. la motivazione ufficiale fornita dall'operatore foshan gaoming modern rail transit construction investment co., ltd. (di seguito denominata "gaoming rail transit investment company") è: "attrezzature e strutture sono in fase di manutenzione".

questo progetto con un investimento totale di oltre 800 milioni di yuan è aperto da diversi anni a causa del lento flusso di passeggeri a lungo termine, è quasi diventato una "parata vuota".

▲ sullo schermo sospeso della stazione del centro culturale, un avviso sulla sospensione delle operazioni della gaoming rail investment company attira molto l'attenzione

alcune persone non credono all'affermazione di "manutenzione di attrezzature e strutture" perché in generale, i lavori di manutenzione del trasporto ferroviario dovrebbero essere programmati di notte o in altri periodi non operativi per ridurre i disagi ai viaggi pubblici. è raro arrestare direttamente un'intera linea per manutenzione.

una persona responsabile dell'ufficio dei trasporti del distretto di gaoming ha dichiarato a china business news che i tram di gaoming sono attualmente temporaneamente fuori servizio, ma non esiste un calendario esatto per quando riprenderanno le operazioni. un membro dello staff competente dell'ufficio della gaoming rail investment company ha inoltre detto ai giornalisti che la questione della ripresa delle operazioni dei tram richiede un'ulteriore valutazione e un processo decisionale.

vale la pena notare che, come suggerisce il nome, il focus di questa costosa linea dimostrativa fin dall'inizio del progetto era più sulla "dimostrazione" piuttosto che sulla "commerciale", cioè si spera di utilizzarla per impostare lo sviluppo locale la determinazione delle industrie manifatturiere dei trasporti e dell'energia a idrogeno ne è una dimostrazione, e la speranza di ritorni è nelle “voci correlate” piuttosto che nel progetto ferroviario in sé. questo tipo di pensiero e di operazione pratica non è esclusivo del distretto di gaoming.

con la sospensione di gaoming tram, le aspettative di questo costoso progetto di vetrina si sono realizzate?

sospensione delle operazioni meno di 5 anni fa

a mezzogiorno del 27 agosto, il sole era cocente e i veicoli andavano e venivano su hefu avenue nel distretto di gaoming. tuttavia, i binari ferroviari che emergevano da terra in mezzo al viale erano insolitamente deserti e nessun tram a idrogeno poteva esserlo visto su di esso.

alla stazione del centro culturale lungo i binari, uno schermo accattivante mostrava un avviso della gaoming rail investment company: "a partire dal 6 agosto 2024, la gaoming modern tram demonstration line organizzerà la manutenzione delle attrezzature e delle strutture. la linea dimostrativa sarà essere sospeso durante il periodo di mantenimento."

tuttavia, questo cambiamento non ha avuto quasi alcun impatto sugli spostamenti quotidiani dei cittadini locali. "quasi nessuno ci sale." parlando di questo tram, la signora chen, originaria di gaoming, ha detto francamente che ci ha viaggiato solo una volta, solo per portare i suoi figli a sperimentare la novità. come cameriere in un centro commerciale proprio di fronte alla stazione del centro culturale, la prima scelta della signora chen per gli spostamenti quotidiani sono gli autobus o le auto elettriche, piuttosto che i tram vicini.

il percorso pianificato della linea dimostrativa del tram gaoming inizia dalla stazione passeggeri del distretto a sud e termina all'istituto tecnico e professionale di guangdong a nord, con una lunghezza totale di 17,4 chilometri. tra questi, la prima fase del progetto inizia da cangjiang road nella città centrale a sud e termina a zhihu nella xijiang industrial new city a nord. la linea è lunga 6,5 ​​chilometri e ha un totale di 10 stazioni sono linee di terra.

▲fotografia al parcheggio zhihu della linea dimostrativa del tram moderno nel distretto di gaoming/lin chunting

nelle interviste, la parola “scomodo” è apparsa spesso nei commenti dei cittadini. le linee brevi, i pochi voli, gli orari di esercizio limitati, le basse velocità e il disagio dei passeggeri di dover attraversare strade larghe e trafficate e salire sui cavalcavia hanno reso i tram più una dimostrazione di viaggio nel cuore dei cittadini piuttosto che un pratico mezzo di trasporto .

i tram, invece, servono principalmente la zona di gaoming hecheng new town, che secondo i residenti locali ha una popolazione relativamente piccola. il giornalista ha osservato che sebbene ci siano molti nuovi edifici su entrambi i lati della pista, non ci sono molti residenti in queste proprietà nuove di zecca. i cittadini intervistati hanno affermato che alcuni di questi edifici di grandi dimensioni non sono ancora stati consegnati all'uso. questi fattori influenzano ulteriormente l’utilizzo dei tram.

dalla sua apertura ufficiale il 30 dicembre 2019, il flusso di passeggeri su questa linea è sempre stato lento. secondo i dati ufficiali, il flusso operativo annuale di passeggeri di gaoming tram nel 2020 è stato di 275.300 passeggeri e il flusso medio giornaliero di passeggeri è stato di 1.101 passeggeri nel 2021, il flusso medio giornaliero di passeggeri è stato di 578 passeggeri; il requisito della commissione nazionale per lo sviluppo e la riforma per il flusso passeggeri previsto dei tram è che "l'intensità iniziale dei passeggeri non deve essere inferiore a 01.000 passeggeri/km·giorno".

sebbene i dati sul flusso di passeggeri del tram di gaoming nel 2022 e oltre non siano stati resi pubblici, secondo le osservazioni della signora chen e di altri intervistati, il numero di passeggeri del tram ha continuato a diminuire, soprattutto da quest'anno, spesso ci sono solo pochi pochi passeggeri nella carrozza, e talvolta si vede solo la figura solitaria di un vecchio.

anche gli orari di esercizio dei tram sono stati notevolmente ridotti. secondo i dati ufficiali, un giornalista di china business news ha scoperto che prima di questa sospensione, l'orario di funzionamento del tram di gaoming era originariamente dalle 7:00 alle 20:00 tutti i giorni, ma quest'anno è stato modificato dalle 6:55 alle 9:00. giorni feriali, dalle 16:35 alle 20:30, e l'intervallo di guida viene esteso dai 15 minuti originali a più di 30 minuti. in altre parole, dall'inizio di quest'anno, il tempo effettivo di funzionamento giornaliero del tram gaoming è stato di sole 6 ore, una diminuzione di 7 ore rispetto al periodo iniziale.

"con una distanza così breve, se perdi un autobus, devi aspettare mezz'ora, a volte anche un'ora, e arriverai in ritardo alla compagnia, si è lamentata della signora chen." inoltre, la sua abitazione dista ancora diversi chilometri dalla stazione di partenza. se sceglie il tram, per arrivarci deve prima prendere un autobus o un'auto elettrica, il che aumenta la complessità e l'incertezza del viaggio.

"operare in perdita" è diventato un argomento inevitabile quando i cittadini ne parlano. un tram con una tariffa intera di soli 2 yuan, anche con un flusso di passeggeri relativamente buono nel 2020, ha un ricavo annuo di soli 550.000 yuan (anche meno se anziani e bambini non hanno bisogno di acquistare i biglietti). costi operativi. un membro dell’ufficio dei trasporti del distretto di gaoming ha detto ai giornalisti che questo è stato “l’anno migliore in termini di entrate” dall’attività di gaoming tram.

l'investimento totale nella prima fase del progetto del tram gaoming ammonta a 838 milioni di yuan. se calcolato sulla base delle entrate tariffarie nel 2020, ci vorranno 1.523 anni di funzionamento continuo per recuperare l'investimento.

la speranza di una “linea dimostrativa”

durante l'intervista di gao ming, i cittadini locali erano generalmente scettici riguardo agli investimenti e alla costruzione dei tram e ai loro effettivi effetti operativi. alcuni hanno detto: "è meglio investire i soldi sugli autobus" altri hanno detto: "costruire un altro ponte sul fiume xijiang fino a xijiaoshan è meglio di questo, evitando la necessità di una lunga deviazione da gaoming alla città di foshan." su".

sulla "leadership message board" del people's daily online e su altre piattaforme, i netizen hanno anche sollevato domande pertinenti e segnalato problemi correlati. l'ufficio dei trasporti del distretto di gaoming ha dichiarato in una risposta del 5 maggio 2023: "la prima fase del progetto della linea dimostrativa del tram di gaoming viene utilizzata come linea dimostrativa. la sua funzione principale è quella di mostrare l'industria manifatturiera delle attrezzature per il trasporto ferroviario e l'industria dell'energia a idrogeno e non utilizzato come percorso regolare di pendolari."

l'industria manifatturiera delle attrezzature per il trasporto ferroviario e l'industria dell'energia a idrogeno sono considerati uno dei percorsi chiave per il distretto di gaoming per ottenere il "sorpasso in curva" e promuovere la trasformazione e il miglioramento regionale. il tram gaoming unisce queste due industrie e diventa così una “dimostrazione”.

▲fotografia al parcheggio zhihu della linea dimostrativa del tram moderno nel distretto di gaoming/lin chunting

le informazioni pubbliche mostrano che il progetto della gaoming tram demonstration line avrebbe dovuto iniziare la costruzione nel novembre 2015 e il suo completamento nel 2017. tuttavia, per vari motivi, la costruzione è iniziata solo nel 2017. un insider che ha partecipato alle discussioni sugli investimenti e sulla costruzione del progetto ha rivelato a china business news che si tratta di un risultato che unisce gli interessi di tutte le parti, ciascuna con le proprie esigenze. ha detto che per quanto riguarda il distretto di gaoming, uno degli scopi principali dell'investimento e della costruzione del tram di gaoming è quello di attrarre crrc qingdao sifang per stabilire le sue industrie a gaoming.

già nel 2013, csr qingdao sifang rolling stock co., ltd. (rinominata crrc qingdao sifang co., ltd. dopo la fusione di north and south rolling stock corporation nel 2014, di seguito denominata "crrc qingdao sifang company"), foshan railway investment group company e gaoming gaojian company dopo aver firmato il contratto, le tre parti hanno investito congiuntamente 500 milioni di yuan per fondare la foshan csr rail vehicle co., ltd. la società ha contemporaneamente rilasciato un piano per costruire un progetto di linea dimostrativa del tram moderno di gaoming. nel 2014, foshan crrc sifang rail vehicle co., ltd. (di seguito denominata "crrc sifang company"), una filiale della crrc qingdao sifang company, è stata registrata e fondata a gaoming. il tram di gaoming è anche uno dei due ordini più importanti che ha ottenuto dopo essere atterrato a gaoming.

i principali azionisti della gaoming rail investment company, fondata nel 2016, includono foshan gaoming construction investment group co., ltd., crrc qingdao sifang company e foshan metro group co., ltd. tra questi, la crrc qingdao sifang company detiene il 20% delle azioni.

il 30 dicembre 2019, il tram di gaoming è stato finalmente inaugurato a gaoming, foshan, e quello che i funzionari locali hanno definito il primo tram a idrogeno a funzionamento commerciale sarà scritto nella storia dello sviluppo dell'industria cinese dell'energia a idrogeno anche il mondo. storia dello sviluppo dell’industria energetica dell’idrogeno.

sempre nel 2019, gaoming ha introdotto progetti chiave come guangdong taiji power e il parco industriale giapponese di ricambi auto songlan (comans). secondo l’idea del distretto di gaoming all’epoca, in futuro verrà gradualmente costruita una catena industriale dell’energia a idrogeno con tram a celle a combustibile a idrogeno come nucleo, coprendo le infrastrutture, i componenti principali delle celle a combustibile e i gruppi propulsori e la produzione di apparecchiature a valle.

sempre nel 2019 sono stati pubblicati il ​​"modello di ricerca di foshan sullo sviluppo dell'industria dei veicoli a idrogeno e a celle a combustibile" e il "piano di sviluppo dell'industria dell'energia a idrogeno nel distretto di foshan gaoming" (di seguito denominato "piano"). tra questi, il "piano" afferma chiaramente che entro il 2030, l'industria dell'energia dell'idrogeno del distretto di gaoming introdurrà 20 imprese leader nel settore dell'energia dell'idrogeno e delle celle a combustibile, con un valore di produzione di 32 miliardi di yuan, pari al 35% del valore di produzione totale delle industrie emergenti , e sarà chiamata "china hydrogen city". "per realizzare la visione, ci impegniamo a costruire una zona dimostrativa leader per lo sviluppo dell'industria dell'energia dell'idrogeno in cina e con influenza internazionale.

tuttavia, il tram gaoming ha incontrato molte sfide durante il funzionamento reale. poiché la linea è progettata come una linea di terra e condivide il diritto di precedenza con il traffico stradale, per evitare interferenze con il traffico nel centro della città, il suo disegno della linea è stato modificato e accorciato più volte, il che ha ampiamente contribuito alla scarsa circolazione dei passeggeri flusso oggi.

secondo il sito web ufficiale del governo del distretto di gaoming, la prima fase della linea dimostrativa del tram di gaoming adotta il metodo di investimento e finanziamento della "cooperazione tra governo e capitale sociale (ppp)". l'investimento totale della prima fase del progetto è di 838 milioni di yuan, che vengono investiti congiuntamente dal capitale sociale vincitore e dai rappresentanti degli investimenti governativi. formano una società di progetto.

un responsabile dell’ufficio dei trasporti del distretto di gaoming ha rivelato che solo nei due anni 2023 e 2024, l’ufficio dei trasporti del distretto di gaoming ha stanziato più di 36 milioni di yuan in spese di bilancio (ovvero sussidi finanziari) per i tram.

tuttavia, i giornalisti di china business news hanno scoperto, sulla base dei precedenti budget dipartimentali annunciati dall'ufficio dei trasporti del distretto di gaoming, che entro il 2023, la spesa di bilancio fiscale organizzata dal distretto di gaoming per la gestione del tram di gaoming ha raggiunto i 377 milioni di yuan. tra questi, la spesa di bilancio nel 2020 è di 4,5 milioni di yuan (secondo i dati del 2021, è infine aumentata a oltre 32,4 milioni di yuan) e la spesa di bilancio nel 2021 è di 100 milioni di yuan nel 2022, la spesa di bilancio fiscale per il funzionamento di la linea è anch'essa di 100 milioni di yuan; nel 2023, questa voce il budget è salito a 145 milioni di yuan, principalmente "finanziamento del pagamento basato sul "contratto di franchising ppp della prima fase della linea dimostrativa del tram moderno del distretto di foshan gaoming", compresi i sussidi per il divario di fattibilità del progetto e il flusso di passeggeri che la parte a deve svolgere in conformità al contratto costi per la verifica, audit regolari e altro lavoro correlato."

il giornalista non ha compreso la relazione tra il suddetto gruppo di spese di bilancio fiscale e l'investimento totale del progetto della prima fase di 838 milioni di yuan, tuttavia, considerando che le entrate del bilancio pubblico generale locale del distretto di gaoming nel 2023 saranno di 4,490 miliardi. yuan, e la spesa raggiungerà i 5,555 miliardi di yuan ogni anno. anche le spese finanziarie per il funzionamento del tram rappresentano un onere considerevole per le finanze locali.

geometria degli effetti

di fronte alle difficoltà operative del tram gaoming, si sono tenuti simposi rilevanti a livello locale. tra questi, al simposio sullo scambio di funzionamento e sviluppo della linea dimostrativa del tram di gaoming nel marzo 2023, li jianmin, ingegnere capo del foshan urban planning and design institute, ha fatto osservazioni stimolanti: gaoming tram "ha un grande potenziale come fonte di energia commerciale a idrogeno ." il tram, i suoi costi operativi, i dati operativi, ecc., forniscono tutti materiali di prima mano per questo settore."

la popolazione locale spera che questo tram possa svolgere un ruolo dimostrativo nella costruzione di un nido e nell'attrazione delle fenici. a giudicare dai risultati attuali, le aziende delle due catene industriali della ferrovia e dell'energia a idrogeno si sono effettivamente stabilite nel distretto di gaoming.

al simposio sullo scambio di funzionamento e sviluppo della linea dimostrativa del tram di gaoming nel marzo 2023, il responsabile interessato ha introdotto: “sotto la dimostrazione e la guida del progetto del tram di gaoming, a gaoming si sono stabiliti numerosi progetti del settore energetico dell'idrogeno, ad esempio crrc sifang gaoming base di produzione di tram a combustibile a idrogeno (ovvero la base di produzione della foshan crrc sifang company), progetto di sviluppo e produzione della tecnologia degli elettrodi a membrana per celle a combustibile di guangdong taiji power (idrogeno), progetto faw jiefang southern new energy base, ecc.

secondo li bangyong, vice direttore generale della foshan crrc sifang company, l'anno scorso la base produttiva dell'azienda ha una forte capacità produttiva annua di 300 tram moderni o 150 veicoli della metropolitana. tuttavia, non ci sono ancora dati ufficiali chiari su quanti dei 300 tram del piano di produzione utilizzeranno l’energia dell’idrogeno come nucleo energetico.

"da una prospettiva nazionale, pochissimi tram utilizzano l'energia dell'idrogeno come energia e lo spazio di mercato è estremamente limitato", ha detto a china business news un dirigente di un'azienda produttrice di celle a combustibile a idrogeno. infatti, sebbene l’esplorazione del trasporto ferroviario a idrogeno in patria e all’estero sia continuata per molti anni, la sua promozione su larga scala deve ancora affrontare molte sfide, che coinvolgono principalmente scenari applicativi, tecnologia, costi e altri aspetti.

quando i giornalisti del cbn hanno esaminato i rapporti di lavoro del governo del distretto di gaoming negli ultimi anni, hanno scoperto che nei due anni successivi all'apertura del tram di gaoming nel 2019, il distretto di gaoming ha prestato sempre più attenzione all'industria dell'energia dell'idrogeno, anno dopo anno. nel 2020, il rapporto di lavoro del governo del distretto di gaoming affermava chiaramente che "accelerare la costruzione di una catena industriale dell'energia a idrogeno, coprendo collegamenti chiave come la fornitura di energia a idrogeno, i veicoli a celle a combustibile e la produzione di apparecchiature legate all'idrogeno" nel 2021, ha ulteriormente sottolineato "; coltivare e rafforzare i cluster industriali dell’energia dell’idrogeno””; entro il 2022, il focus del lavoro si sposterà sul “rafforzamento della costruzione di nuove infrastrutture legate ai veicoli energetici, compresi la ricarica e lo scambio, le stazioni di idrogenazione e le pile di ricarica per veicoli elettrici, ecc.”

ma a partire dal 2023, la parola “idrogeno” non apparirà più nel rapporto di lavoro del governo del distretto di gaoming, e il lavoro si concentrerà sull’industria dei veicoli a nuova energia. tra questi, il rapporto del 2023 sottolinea che è necessario "promuovere l'implementazione di faw jiefang, zhongtai mold e altri progetti per ottenere risultati e promuovere l'industria dei veicoli a nuova energia per ottenere uno sviluppo balzano dai ricambi auto alla produzione completa di veicoli"; e il rapporto 2024 continua così. l’idea è quella di “coltivare ed espandere nuove industrie come i veicoli a nuova energia”.

l’industria ha opinioni diverse sulla questione se l’energia dell’idrogeno sia una nuova fonte di energia. alcuni operatori del settore hanno detto ai giornalisti che l'energia dell'idrogeno è un'energia secondaria, mentre altri hanno affermato che l'energia dell'idrogeno è una "nuova energia" tra le nuove fonti energetiche.

tuttavia, un dirigente di un'azienda produttrice di celle a combustibile a idrogeno a foshan ha detto ai giornalisti che a foshan, l'industria dell'energia dell'idrogeno nel distretto di gaoming non si è ancora sviluppata su larga scala e il distretto di nanhai si sta sviluppando meglio. i dati ufficiali mostrano che attualmente l’investimento totale nel settore dell’energia dell’idrogeno nel distretto di nanhai ha superato i 60 miliardi di yuan e ci sono più di 150 aziende e istituzioni che producono energia dall’idrogeno. al momento, non ci sono dati ufficiali che mostrino l'esatto investimento totale nell'industria dell'energia dell'idrogeno di gaoming, ma secondo la sua osservazione, "l'investimento totale nell'industria dell'energia dell'idrogeno di gaoming è di diversi miliardi di yuan".

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