νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

εισαγωγή: η συνολική επένδυση στην πρώτη φάση του έργου του τραμ gaoming ανέρχεται σε 838 εκατομμύρια γιουάν, εάν υπολογιστεί με βάση τα έσοδα από τους ναύλους το 2020, θα χρειαστούν 1.523 χρόνια συνεχούς λειτουργίας για την ανάκτηση της επένδυσης.

συγγραφέας |επιχειρηματικά νέα της κίνας λιν τσάντινγκ

στην περιοχή gaoming, στην πόλη foshan, στην επαρχία γκουανγκντόνγκ, η πρώτη εμπορική γραμμή επίδειξης τραμ υδρογόνου στον κόσμο έχει προσελκύσει την προσοχή. πρόσφατα, αυτή η σύγχρονη γραμμή επίδειξης τραμ (εφεξής «gaoming tram») ανακοίνωσε την αναστολή των λειτουργιών. ο επίσημος λόγος που δόθηκε από τον φορέα εκμετάλλευσης foshan gaoming modern rail transit construction investment co., ltd. (εφεξής "gaoming rail transit investment company") είναι: "ο εξοπλισμός και οι εγκαταστάσεις υπόκεινται σε συντήρηση."

αυτό το έργο με συνολική επένδυση άνω των 800 εκατομμυρίων γιουάν είναι ανοιχτό εδώ και αρκετά χρόνια λόγω της μακροχρόνιας υποτονικής ροής επιβατών, έχει γίνει σχεδόν μια «κενή παρέλαση».

▲στην αναρτημένη οθόνη του σταθμού του πολιτιστικού κέντρου, μια ειδοποίηση σχετικά με την αναστολή των εργασιών της gaoming rail investment company είναι πολύ εντυπωσιακή

μερικοί άνθρωποι δεν πιστεύουν στη δήλωση "συντήρησης εξοπλισμού και εγκαταστάσεων", επειδή γενικά, οι εργασίες συντήρησης της σιδηροδρομικής διαμετακόμισης θα πρέπει να προγραμματίζονται τη νύχτα ή άλλες μη λειτουργικές περιόδους για να μειωθεί η αναστάτωση στα δημόσια ταξίδια. είναι σπάνιο να κλείσετε απευθείας μια ολόκληρη γραμμή για συντήρηση.

ένας υπεύθυνος του γραφείου μεταφορών της περιφέρειας gaoming είπε στο china business news ότι τα τραμ του gaoming είναι προσωρινά εκτός λειτουργίας, αλλά δεν υπάρχει ακριβές χρονοδιάγραμμα για το πότε θα ξαναρχίσουν τη λειτουργία τους. ένα σχετικό μέλος του προσωπικού από το γραφείο της gaoming rail investment company είπε περαιτέρω στους δημοσιογράφους ότι το θέμα της επανέναρξης των λειτουργιών του τραμ απαιτεί περαιτέρω αξιολόγηση και λήψη αποφάσεων.

αξίζει να σημειωθεί ότι, όπως αντικατοπτρίζει το όνομα, η εστίαση αυτής της δαπανηρής γραμμής επίδειξης από την αρχή του έργου ήταν περισσότερο στην «επίδειξη» παρά στην «εμπορική», δηλαδή, ελπίζεται ότι θα χρησιμοποιηθεί για τον καθορισμό της τοπικής ανάπτυξης. η αποφασιστικότητα των βιομηχανιών κατασκευής μεταφορών και ενέργειας υδρογόνου είναι μια επίδειξη, και η ελπίδα για επιστροφές βρίσκεται σε «σχετικά στοιχεία» και όχι στο ίδιο το σιδηροδρομικό έργο. αυτό το είδος σκέψης και πρακτικής λειτουργίας δεν είναι μοναδικό στην περιοχή gaoming.

με το gaoming tram να έχει ανασταλεί, έχουν πραγματοποιηθεί οι προσδοκίες αυτού του δαπανηρού έργου βιτρίνας;

αναστολή εργασιών πριν από λιγότερο από 5 χρόνια

το μεσημέρι της 27ης αυγούστου, ο ήλιος έβγαινε και τα οχήματα πηγαινοέρχονταν στη λεωφόρο hefu στην περιοχή gaoming, ωστόσο, η σιδηροδρομική γραμμή που αναδύθηκε από το έδαφος στη μέση της λεωφόρου ήταν ασυνήθιστα έρημη και δεν υπήρχε τραμ υδρογόνου. φαίνεται σε αυτό.

στο σταθμό του πολιτιστικού κέντρου κατά μήκος της πίστας, μια εντυπωσιακή οθόνη εμφανίζει μια ειδοποίηση από την gaoming rail investment company: "από τις 6 αυγούστου 2024, η γραμμή επίδειξης του σύγχρονου τραμ gaoming θα οργανώσει τη συντήρηση του εξοπλισμού και των εγκαταστάσεων. η γραμμή επίδειξης θα να ανασταλεί κατά τη διάρκεια της περιόδου συντήρησης.»

ωστόσο, αυτή η αλλαγή δεν είχε σχεδόν κανένα αντίκτυπο στις καθημερινές μετακινήσεις των ντόπιων πολιτών. «σχεδόν κανένας δεν οδηγεί σε αυτό το τραμ, η κυρία τσεν, μια καταγωγή από το γκάομινγκ, είπε ειλικρινά ότι το είχε οδηγήσει μόνο μια φορά, μόνο και μόνο για να φέρει τα παιδιά της να ζήσουν την καινοτομία». ως σερβιτόρος σε ένα εμπορικό κέντρο ακριβώς απέναντι από τον σταθμό του πολιτιστικού κέντρου, η πρώτη επιλογή της κυρίας τσεν για καθημερινές μετακινήσεις είναι τα λεωφορεία ή τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, και όχι τα κοντινά τραμ.

η προγραμματισμένη διαδρομή της γραμμής επίδειξης του τραμ gaoming ξεκινά από τον επιβατικό σταθμό της περιφέρειας στα νότια και καταλήγει στο επαγγελματικό και τεχνικό κολλέγιο guangdong στα βόρεια, με συνολικό μήκος 17,4 χιλιομέτρων. μεταξύ αυτών, η πρώτη φάση του έργου ξεκινά από την οδό cangjiang στην κεντρική πόλη στο νότο και τελειώνει στο zhihu στη βιομηχανική νέα πόλη xijiang στο βορρά. η γραμμή έχει μήκος 6,5 χιλιόμετρα και έχει συνολικά 10 σταθμούς είναι γραμμές εδάφους.

▲φωτογραφία στο χώρο στάθμευσης zhihu της σύγχρονης γραμμής επίδειξης τραμ στην περιοχή gaoming/lin chunting

σε συνεντεύξεις, η λέξη «άβολο» εμφανιζόταν συχνά στα σχόλια των πολιτών. οι μικρές γραμμές, οι λίγες πτήσεις, οι περιορισμένες ώρες λειτουργίας, οι αργές ταχύτητες και η ταλαιπωρία των επιβατών να διασχίζουν πολυσύχναστους και φαρδιούς δρόμους και να σκαρφαλώνουν σε υπερυψώματα έχουν κάνει τα τραμ περισσότερο ως επίδειξη ταξιδιού στις καρδιές των πολιτών παρά ως πρακτικό μέσο μεταφοράς .

τα τραμ, εν τω μεταξύ, εξυπηρετούν κυρίως την περιοχή gaoming hecheng new town, η οποία σύμφωνα με τους ντόπιους έχει σχετικά μικρό πληθυσμό. ο δημοσιογράφος παρατήρησε ότι παρόλο που υπάρχουν πολλά νέα κτίρια και στις δύο πλευρές της διαδρομής, δεν υπάρχουν πολλοί κάτοικοι σε αυτά τα ολοκαίνουργια ακίνητα. οι πολίτες που ρωτήθηκαν είπαν ότι ορισμένα από αυτά τα μεγάλης κλίμακας κτίρια δεν έχουν παραδοθεί ακόμη για χρήση. αυτοί οι παράγοντες επηρεάζουν περαιτέρω την επιβατικότητα του τραμ.

από την επίσημη λειτουργία της στις 30 δεκεμβρίου 2019, η ροή επιβατών αυτής της γραμμής ήταν πάντα υποτονική. σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, η ετήσια ροή επιβατών του gaoming tram το 2020 ήταν 275.300 επιβάτες και η μέση ημερήσια ροή επιβατών ήταν 1.101 επιβάτες το 2021, η μέση ημερήσια ροή επιβατών ήταν 578 επιβάτες. η απαίτηση της εθνικής επιτροπής ανάπτυξης και μεταρρύθμισης για την αναμενόμενη επιβατική ροή των τραμ είναι ότι «η αρχική ένταση επιβατών δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 01.000 επιβάτες/km·ημέρα».

αν και τα δεδομένα ροής επιβατών του τραμ gaoming το 2022 και μετά δεν έχουν δημοσιοποιηθεί, σύμφωνα με τις παρατηρήσεις της κας chen και άλλων ερωτηθέντων, ο αριθμός των επιβατών του τραμ συνέχισε να μειώνεται, ειδικά αφού φέτος, συχνά υπάρχουν μόνο λίγοι επιβάτες στο βαγόνι, και μερικές φορές φαίνεται μόνο η μοναχική φιγούρα ενός γέρου.

οι ώρες λειτουργίας του τραμ έχουν επίσης μειωθεί σημαντικά. σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, ένας δημοσιογράφος από το china business news διαπίστωσε ότι πριν από αυτήν την αναστολή, οι ώρες λειτουργίας του τραμ gaoming ήταν αρχικά από τις 7:00 έως τις 20:00 κάθε μέρα, αλλά φέτος έχει προσαρμοστεί στις 6:55 έως τις 9:00 τις καθημερινές , από τις 16:35 έως τις 20:30 και το διάστημα οδήγησης επεκτείνεται από τα αρχικά 15 λεπτά σε περισσότερα από 30 λεπτά. με άλλα λόγια, από τις αρχές του τρέχοντος έτους, ο πραγματικός ημερήσιος χρόνος λειτουργίας του τραμ gaoming ήταν μόλις 6 ώρες, μείωση 7 ωρών σε σύγκριση με την αρχική περίοδο.

«με τόσο μικρή απόσταση, αν χάσεις ένα λεωφορείο, πρέπει να περιμένεις μισή ώρα, μερικές φορές και μια ώρα, και θα αργήσεις όταν φτάσεις στην εταιρεία, παραπονέθηκε η κυρία τσεν». επιπλέον, το σπίτι της είναι ακόμα αρκετά χιλιόμετρα μακριά από τον σταθμό αναχώρησης αν επιλέξει το τραμ, πρέπει πρώτα να πάρει λεωφορείο ή ηλεκτρικό αυτοκίνητο για να φτάσει εκεί, γεγονός που αυξάνει την πολυπλοκότητα και την αβεβαιότητα του ταξιδιού.

η «λειτουργία με ζημία» έχει γίνει αναπόφευκτο θέμα όταν οι πολίτες μιλούν γι' αυτό. ένα τραμ με πλήρη ναύλο μόνο 2 γιουάν, ακόμη και με σχετικά καλή ροή επιβατών το 2020, έχει ετήσιο εισιτήριο μόνο 550.000 γιουάν (ακόμη λιγότερο εάν οι ηλικιωμένοι και τα παιδιά δεν χρειάζεται να αγοράσουν εισιτήρια). δαπάνες λειτουργίας. ένας γνώστης από το γραφείο μεταφορών της περιφέρειας gaoming είπε στους δημοσιογράφους ότι αυτή ήταν η «καλύτερη χρονιά από άποψη εσόδων» από τη λειτουργία του gaoming tram.

η συνολική επένδυση στην πρώτη φάση του έργου του τραμ gaoming ανέρχεται σε 838 εκατομμύρια γιουάν, εάν υπολογιστεί με βάση τα έσοδα από τους ναύλους το 2020, θα χρειαστούν 1.523 χρόνια συνεχούς λειτουργίας για την ανάκτηση της επένδυσης.

η ελπίδα της «γραμμής επίδειξης»

κατά τη διάρκεια της συνέντευξης του γκάο μινγκ, οι ντόπιοι πολίτες ήταν γενικά δύσπιστοι σχετικά με την επένδυση και την κατασκευή τραμ και τα πραγματικά αποτελέσματα λειτουργίας τους. μερικοί άνθρωποι είπαν: "είναι καλύτερα να επενδύσετε τα χρήματα σε λεωφορεία" άλλοι είπαν: "το να φτιάξετε μια ακόμη γέφυρα στον ποταμό xijiaoshan είναι καλύτερη από αυτήν, εξοικονομώντας την ανάγκη για μια μεγάλη παράκαμψη από το gaoming στην πόλη foshan. επάνω".

στο "leadership message board" του people's daily online και σε άλλες πλατφόρμες, οι χρήστες του διαδικτύου έθεσαν επίσης σχετικές ερωτήσεις και ανέφεραν σχετικά ζητήματα. το γραφείο μεταφορών της περιφέρειας gaoming δήλωσε σε μια απάντηση στις 5 μαΐου 2023: "η πρώτη φάση του έργου gaoming tram demonstration line χρησιμοποιείται ως γραμμή επίδειξης. η κύρια λειτουργία του είναι να εμφανίζει τη βιομηχανία κατασκευής εξοπλισμού σιδηροδρομικής μεταφοράς και τη βιομηχανία ενέργειας υδρογόνου , και δεν χρησιμοποιείται ως κανονική διαδρομή επιβατών.»

η βιομηχανία κατασκευής εξοπλισμού σιδηροδρομικής διαμετακόμισης και η βιομηχανία ενέργειας υδρογόνου θεωρούνται ως ένα από τα βασικά μονοπάτια για την περιοχή gaoming για την επίτευξη «προσπέρασης στις στροφές» και την προώθηση του περιφερειακού μετασχηματισμού και αναβάθμισης. το τραμ gaoming συνδυάζει αυτές τις δύο βιομηχανίες και έτσι γίνεται «επίδειξη».

▲φωτογραφία στο χώρο στάθμευσης zhihu της σύγχρονης γραμμής επίδειξης τραμ στην περιοχή gaoming/lin chunting

οι δημόσιες πληροφορίες δείχνουν ότι το έργο gaoming tram demonstration line είχε αρχικά προγραμματιστεί να ξεκινήσει την κατασκευή τον νοέμβριο του 2015 και είχε προγραμματιστεί να ολοκληρωθεί το 2017. ωστόσο, για διάφορους λόγους, η κατασκευή ξεκίνησε μόλις το 2017. ένας γνώστης που συμμετείχε στις επενδυτικές και κατασκευαστικές συζητήσεις για το έργο αποκάλυψε στο china business news ότι αυτό είναι ένα αποτέλεσμα που συνδυάζει τα συμφέροντα όλων των μερών, το καθένα με τις δικές του ανάγκες. είπε ότι όσον αφορά την περιοχή gaoming, ένας από τους κύριους σκοπούς της επένδυσης και της κατασκευής του τραμ gaoming είναι να προσελκύσει την crrc qingdao sifang για να εγκαταστήσει τις βιομηχανίες της στο gaoming.

ήδη από το 2013, η csr qingdao sifang rolling stock co., ltd. (μετονομάστηκε σε crrc qingdao sifang co., ltd. μετά τη συγχώνευση της north and south rolling stock corporation το 2014, εφεξής καλούμενη "crrc qingdao sifang company"), foshan railway investment group company και gaoming gaojian company μετά την υπογραφή της σύμβασης, τα τρία μέρη επένδυσαν από κοινού 500 εκατομμύρια γιουάν για την ίδρυση της foshan csr rail vehicle co., ltd. η εταιρεία κυκλοφόρησε ταυτόχρονα ένα σχέδιο για την κατασκευή ενός έργου σύγχρονης γραμμής επίδειξης τραμ gaoming. το 2014, η foshan crrc sifang rail vehicle co., ltd. (εφεξής «crrc sifang company»), θυγατρική της crrc qingdao sifang company, εγγράφηκε και ιδρύθηκε στο gaoming. το τραμ gaoming είναι επίσης μία από τις δύο μεγάλες παραγγελίες που κέρδισε μετά την προσγείωση στο gaoming.

οι κύριοι μέτοχοι της gaoming rail investment company, που ιδρύθηκε το 2016, περιλαμβάνουν τις foshan gaoming construction investment group co., ltd., crrc qingdao sifang company και foshan metro group co., ltd. μεταξύ αυτών, η crrc qingdao sifang company κατέχει το 20% των μετοχών.

στις 30 δεκεμβρίου 2019, το τραμ του gaoming άνοιξε τελικά για λειτουργία αυτό που οι τοπικοί αξιωματούχοι ονόμασαν το πρώτο εμπορικά ενεργειακό τραμ στον κόσμο, κυκλοφόρησε στο gaoming, στο foshan ακόμη και την ιστορία ανάπτυξης της βιομηχανίας ενέργειας υδρογόνου.

επίσης το 2019, η gaoming παρουσίασε βασικά έργα όπως το guangdong taiji power και το ιαπωνικό βιομηχανικό πάρκο ανταλλακτικών αυτοκινήτων songlan (comans). σύμφωνα με την ιδέα της περιφέρειας gaoming εκείνη την εποχή, μια αλυσίδα βιομηχανίας ενέργειας υδρογόνου με πυρήνα των τραμ κυψελών καυσίμου υδρογόνου θα κατασκευαστεί σταδιακά στο μέλλον, καλύπτοντας υποδομές, εξαρτήματα πυρήνα κυψελών καυσίμου και συστήματα μετάδοσης κίνησης και την κατασκευή εξοπλισμού κατάντη.

επίσης, το 2019, κυκλοφόρησαν το «foshan model research on the development of hydrogen energy and fuel cell vehicle industry» και το «foshan gaoming district hydrogen energy industry development plan» (εφεξής «σχέδιο») κυκλοφόρησαν. μεταξύ αυτών, το «σχέδιο» αναφέρει ξεκάθαρα ότι έως το 2030, η βιομηχανία ενέργειας υδρογόνου της περιφέρειας gaoming θα εισαγάγει 20 κορυφαίες επιχειρήσεις ενέργειας υδρογόνου και κυψελών καυσίμου, με αξία παραγωγής 32 δισεκατομμυρίων γιουάν, που θα αντιπροσωπεύουν το 35% της συνολικής αξίας παραγωγής των αναδυόμενων βιομηχανιών , και θα ονομαστεί «china hydrogen city».

ωστόσο, το τραμ gaoming αντιμετώπισε πολλές προκλήσεις στην πραγματική λειτουργία. δεδομένου ότι η γραμμή σχεδιάζεται ως γραμμή εδάφους και μοιράζεται το δικαίωμα διέλευσης με την οδική κυκλοφορία, προκειμένου να αποφευχθούν παρεμβολές στην κυκλοφορία στην κεντρική πόλη, ο σχεδιασμός της γραμμής έχει προσαρμοστεί και συντομευτεί αρκετές φορές, γεγονός που έχει συμβάλει σε μεγάλο βαθμό στην αραίωση των επιβατών ροή σήμερα.

σύμφωνα με τον επίσημο ιστότοπο της κυβέρνησης της περιφέρειας gaoming, η πρώτη φάση της γραμμής επίδειξης του τραμ του gaoming υιοθετεί τη μέθοδο επένδυσης και χρηματοδότησης "συνεργασία κυβερνήσεως και κοινωνικού κεφαλαίου (ppp) η συνολική επένδυση της πρώτης φάσης του έργου είναι 838 εκατομμύρια γιουάν, το οποίο επενδύεται από κοινού από τους νικητές του κοινωνικού κεφαλαίου και τους εκπροσώπους των κυβερνητικών επενδύσεων.

ένας υπεύθυνος του γραφείου μεταφορών της περιφέρειας gaoming αποκάλυψε ότι μόνο τη διετία 2023 και 2024, το γραφείο μεταφορών της περιφέρειας gaoming παρείχε περισσότερα από 36 εκατομμύρια γιουάν σε δημοσιονομικές δαπάνες (δηλαδή οικονομικές επιδοτήσεις) για τραμ.

ωστόσο, οι δημοσιογράφοι του china business news διαπίστωσαν με βάση τους προηγούμενους προϋπολογισμούς των τμημάτων που ανακοινώθηκαν από το γραφείο μεταφορών της περιφέρειας gaoming ότι έως το 2023, οι δημοσιονομικές δαπάνες του προϋπολογισμού που κανόνισε η περιφέρεια gaoming για τη λειτουργία του τραμ του gaoming έχουν φτάσει τα 377 εκατομμύρια γιουάν. μεταξύ αυτών, η δαπάνη του προϋπολογισμού το 2020 είναι 4,5 εκατομμύρια γιουάν (σύμφωνα με τα στοιχεία του 2021, τελικά αυξήθηκε σε περισσότερα από 32,4 εκατομμύρια γιουάν) και ο προϋπολογισμός το 2021 είναι 100 εκατομμύρια γιουάν το 2022, οι δημοσιονομικές δαπάνες για τη λειτουργία του η γραμμή είναι επίσης 100 εκατομμύρια γιουάν το 2023, αυτό το στοιχείο. ροή επιβατών που πρέπει να πραγματοποιήσει το μέρος α σύμφωνα με τη σύμβαση δαπάνες επαλήθευσης, τακτικούς ελέγχους και άλλες σχετικές εργασίες.»

ο δημοσιογράφος δεν κατάλαβε τη σχέση μεταξύ της προαναφερθείσας ομάδας δημοσιονομικών δαπανών και της συνολικής επένδυσης του έργου της πρώτης φάσης των 838 εκατομμυρίων γιουάν, ωστόσο, λαμβάνοντας υπόψη ότι τα έσοδα του τοπικού γενικού δημόσιου προϋπολογισμού της περιφέρειας gaoming το 2023 θα είναι 4,490 δισεκατομμύρια. γιουάν, και η δαπάνη θα φτάνει τα 5,555 δισεκατομμύρια γιουάν, κάθε χρόνο. οι οικονομικές δαπάνες για τη λειτουργία του τραμ είναι επίσης σημαντική επιβάρυνση για τα τοπικά οικονομικά.

γεωμετρία εφέ

αντιμέτωποι με τις λειτουργικές δυσκολίες του τραμ gaoming, πραγματοποιήθηκαν τοπικά σχετικά συμπόσια. μεταξύ αυτών, στο συμπόσιο λειτουργίας και ανάπτυξης ανταλλαγών της γραμμής επίδειξης του gaoming tram τον μάρτιο του 2023, ο li jianmin, επικεφαλής μηχανικός του ινστιτούτου πολεοδομικού σχεδιασμού και σχεδιασμού foshan, έκανε σχόλια που προκαλούν σκέψη: το gaoming tram «έχει μεγάλες δυνατότητες ως εμπορική πηγή ενέργειας υδρογόνου το τραμ, το λειτουργικό του κόστος, τα δεδομένα λειτουργίας κ.λπ., όλα παρέχουν υλικά από πρώτο χέρι για αυτόν τον κλάδο.

οι ντόπιοι ελπίζουν ότι αυτό το τραμ μπορεί να παίξει έναν ρόλο επίδειξης στην κατασκευή μιας φωλιάς και στην προσέλκυση φοίνικων κρίνοντας από τα τρέχοντα αποτελέσματα, εταιρείες στις δύο βιομηχανικές αλυσίδες σιδηροδρομικής ενέργειας και υδρογόνου έχουν εγκατασταθεί πράγματι στην περιοχή gaoming.

στο συμπόσιο λειτουργίας και ανάπτυξης της γραμμής επίδειξης του τραμ gaoming τον μάρτιο του 2023, ο σχετικός υπεύθυνος παρουσίασε: «υπό την επίδειξη και την ηγεσία του gaoming tram project, πολλά έργα της βιομηχανίας ενέργειας υδρογόνου εγκαταστάθηκαν στο gaoming hydrogen fuel tram manufacturing base (δηλαδή, η κατασκευαστική βάση της foshan crrc sifang company), το έργο ανάπτυξης και παραγωγής τεχνολογίας ηλεκτροδίων μεμβράνης κυψελών καυσίμου guangdong taiji power (υδρογόνου), έργο faw jiefang southern new energy base, κ.λπ.».

σύμφωνα με τον li bangyong, αναπληρωτή γενικό διευθυντή της foshan crrc sifang company, πέρυσι, η παραγωγική βάση της εταιρείας έχει ισχυρή ετήσια παραγωγική ικανότητα 300 σύγχρονων τραμ ή 150 οχημάτων του μετρό. ωστόσο, δεν υπάρχουν ακόμη σαφή επίσημα στοιχεία για το πόσα από τα 300 τραμ στο σχέδιο παραγωγής θα χρησιμοποιούν ενέργεια υδρογόνου ως πυρήνα ισχύος.

«από εθνική προοπτική, πολύ λίγα τραμ χρησιμοποιούν ενέργεια υδρογόνου ως ενέργεια και ο χώρος της αγοράς είναι εξαιρετικά περιορισμένος, ανέφερε στέλεχος μιας εταιρείας κατασκευής κυψελών καυσίμου υδρογόνου στο china business news. πράγματι, αν και η εξερεύνηση της σιδηροδρομικής διαμετακόμισης υδρογόνου στο εσωτερικό και στο εξωτερικό συνεχίστηκε για πολλά χρόνια, η μεγάλης κλίμακας προώθησή του εξακολουθεί να αντιμετωπίζει πολλές προκλήσεις, κυρίως σε σενάρια εφαρμογής, τεχνολογία, κόστος και άλλες πτυχές.

όταν οι δημοσιογράφοι του cbn εξέτασαν τις εκθέσεις εργασίας της κυβέρνησης της περιφέρειας gaoming τα τελευταία χρόνια, διαπίστωσαν ότι τα δύο χρόνια μετά το άνοιγμα του τραμ gaoming το 2019, η περιοχή gaoming έδωσε όλο και μεγαλύτερη προσοχή στη βιομηχανία ενέργειας υδρογόνου χρόνο με το χρόνο. το 2020, η έκθεση εργασίας για την κυβέρνηση της περιφέρειας gaoming ανέφερε ξεκάθαρα ότι «να επιταχυνθεί η κατασκευή μιας αλυσίδας βιομηχανίας ενέργειας υδρογόνου, καλύπτοντας βασικούς κρίκους όπως ο εφοδιασμός με ενέργεια υδρογόνου, τα οχήματα κυψελών καυσίμου και η κατασκευή εξοπλισμού που σχετίζεται με το υδρογόνο», τόνισε περαιτέρω. έως το 2022, το επίκεντρο των εργασιών θα στραφεί στην «ενίσχυση της κατασκευής νέων ενεργειακών οχημάτων, συμπεριλαμβανομένων των σταθμών φόρτισης και ανταλλαγής, σταθμών υδρογόνωσης και πασσάλων φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων κ.λπ.».

ωστόσο, από το 2023, η λέξη "υδρογόνο" δεν θα εμφανίζεται πλέον στην έκθεση εργασίας της κυβέρνησης της περιφέρειας gaoming και η εργασία θα επικεντρωθεί στη βιομηχανία νέων ενεργειακών οχημάτων. μεταξύ αυτών, η έκθεση του 2023 επεσήμανε ότι είναι απαραίτητο να "προωθηθεί η εφαρμογή των faw jiefang, zhongtai mold και άλλων έργων για την επίτευξη αποτελεσμάτων και να προωθηθεί η νέα ενεργειακή βιομηχανία οχημάτων για να επιτύχει αλματώδη ανάπτυξη από ανταλλακτικά αυτοκινήτων στην ολοκλήρωση της κατασκευής οχημάτων". και η έκθεση του 2024 συνεχίζει αυτό η ιδέα είναι να «καλλιεργηθούν και να επεκταθούν νέες βιομηχανίες, όπως τα νέα ενεργειακά οχήματα».

η βιομηχανία έχει διαφορετικές απόψεις σχετικά με το εάν η ενέργεια υδρογόνου είναι μια νέα πηγή ενέργειας. μερικοί άνθρωποι στη βιομηχανία είπαν στους δημοσιογράφους ότι η ενέργεια του υδρογόνου είναι δευτερεύουσα ενέργεια, ενώ άλλοι είπαν ότι η ενέργεια του υδρογόνου είναι μια «νέα ενέργεια» μεταξύ των νέων πηγών ενέργειας.

ωστόσο, στέλεχος μιας εταιρείας κατασκευής κυψελών καυσίμου υδρογόνου στο foshan είπε στους δημοσιογράφους ότι στο foshan, η βιομηχανία ενέργειας υδρογόνου στην περιοχή gaoming δεν έχει ακόμη διαμορφωθεί σε μεγάλη κλίμακα και η περιοχή nanhai αναπτύσσεται καλύτερα. τα επίσημα στοιχεία δείχνουν ότι επί του παρόντος, η συνολική επένδυση στη βιομηχανία ενέργειας υδρογόνου στην περιοχή nanhai έχει ξεπεράσει τα 60 δισεκατομμύρια γιουάν και υπάρχουν περισσότερες από 150 εταιρείες και ιδρύματα ενέργειας υδρογόνου. προς το παρόν, δεν υπάρχουν επίσημα στοιχεία που να δείχνουν την ακριβή συνολική επένδυση στη βιομηχανία ενέργειας υδρογόνου του gaoming, αλλά σύμφωνα με την παρατήρησή του, «η συνολική επένδυση στη βιομηχανία ενέργειας υδρογόνου του gaoming είναι αρκετά δισεκατομμύρια γιουάν».

πρόγραμμα επεξεργασίας wechat|. su xiao