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con la creciente tasa de penetración de los vehículos nacionales de nuevas energías, muchos socios pequeños han aceptado las ventajas de que los vehículos de nuevas energías sean muy inteligentes y ahorren dinero. sin embargo, la baja velocidad máxima también se ha convertido en un problema para muchos vehículos de nuevas energías, especialmente los enchufables. en vehículos ¡muchos propietarios de automóviles de modelos híbridos y de autonomía extendida han informado que los modelos híbridos enchufables y de autonomía extendida que conducen se han "parado" en la carretera!

la llamada "pérdida" no se ha escuchado mucho antes en la industria automotriz. a menudo aparece en accidentes de aviación, es decir, el avión no es lo suficientemente rápido para compensar la gravedad descendente, lo que hace que el avión caiga rápidamente. lo que ahora todos llaman el "stall" de los híbridos enchufables y los modelos de autonomía extendida en la carretera es similar, es decir, en determinadas circunstancias, cuando se pisa el pedal del acelerador, el vehículo no aumenta la velocidad como espera el conductor. pero la velocidad del vehículo sigue aumentando. si no vas, incluso puedes caerte.

cuando los híbridos enchufables y los vehículos de autonomía extendida se "calan", generalmente se debe a que la energía de la batería del vehículo es relativamente baja y la velocidad "requerida" del conductor es relativamente alta. por ejemplo, cuando la energía de la batería es inferior a 10. %, el propietario del automóvil todavía quiere que la potencia del vehículo alcance rápidamente los 150 km/h. en este momento, algunos modelos híbridos enchufables y de autonomía extendida se "pararán", es decir, la velocidad del vehículo no puede aumentar cuando se pisa el acelerador. el pedal está presionado y algunos modelos incluso informan directamente un código de falla.

la razón por la que dijimos anteriormente que "algunos" híbridos enchufables y de autonomía extendida tienen este tipo de problemas es que no es un problema común. algunos modelos híbridos enchufables y de autonomía extendida equipados con motores y extensores de autonomía relativamente grandes no tendrán tales problemas, como los modelos híbridos enchufables y de autonomía extendida equipados con motores turboalimentados de 2.0t y extensores de autonomía de 1.5t. sólo aquellos modelos equipados con motores de pequeña cilindrada o baja potencia y extensores de autonomía tendrán problemas similares.

entonces, ¿cómo evitarlo?

en primer lugar, cuando conduce a altas velocidades, aún debe retener algo de energía deliberadamente. por ejemplo, muchos modelos tienen la opción de realizar un mantenimiento forzado de la batería. luego, cuando el vehículo funciona con relativa suavidad y no requiere una gran potencia de salida, puede hacerlo. utilice el mantenimiento forzado de la batería. mantenga la potencia de la batería en un rango relativamente "seguro", cuando se requiera una salida de alta potencia o una salida continua de alta potencia. por ejemplo, al adelantar rápidamente o subir pendientes relativamente largas, la potencia de salida del motor/extensor de autonomía se superpone a la potencia de la batería para obtener un buen efecto de aceleración.

en segundo lugar, cuando se han producido condiciones de trabajo relativamente extremas, se debe prestar atención a la potencia de la batería, porque algunos motores de pequeña cilindrada o de baja potencia solo pueden generar tanta potencia cuando el vehículo requiere una alta potencia, y el resto. depende de la energía de la batería para "compensar", pero la energía de la batería es relativamente baja y no hay forma de proporcionar compensación. por lo tanto, si ocurre esta situación, es necesario reducir la velocidad del vehículo lo antes posible y darle tiempo al motor/extensor de rango para cargar la batería. no espere hasta que el vehículo entre directamente en las condiciones de trabajo más extremas.

el último paso es cumplir con los consejos sobre límites de velocidad del tráfico rodado. la mayoría de nuestras carreteras nacionales tienen un límite de velocidad máxima de 120 km/h. por lo tanto, muchos fabricantes también siguen esta velocidad al realizar el desarrollo y la comparación de potencia, y luego desarrollan algunas redundancias de velocidad. sí, es decir, aunque no haya batería, casi todos los modelos híbridos enchufables y de autonomía extendida no tendrán problemas para circular a 120 km/h, pero si circulan a 150 km/h o más, el vehículo puede estar "insoportable", por lo que no podemos limitarnos a situaciones peligrosas sólo para desafiar los límites del vehículo.

con todo, la "pérdida" de alta velocidad es un problema que puede ocurrir en algunos híbridos enchufables y extensores de rango equipados con motores/extensores de rango de baja potencia, pero no es un problema común. evitar la pérdida de rango a alta velocidad es relativamente. simple, es decir, mantener la batería relativamente alta y evitar conducir en condiciones de trabajo extremas durante mucho tiempo. en particular, no se puede saber que la potencia es muy baja, o reducir deliberadamente la potencia a un nivel muy bajo. y luego realizar una salida continua de alta velocidad y alta potencia.

por supuesto, también puedes comprar híbridos enchufables y extensores de autonomía con motores/extensores de autonomía de gran cilindrada y alta potencia en grandes cantidades. casi no tienen riesgo de calarse, como el lynk & co 09em-p y el u8. no hay noticias sobre su estancamiento hasta el momento.