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con il crescente tasso di penetrazione dei veicoli domestici a nuova energia, molti piccoli partner hanno accettato i vantaggi dei veicoli a nuova energia, ovvero l’elevata intelligenza e il risparmio di denaro. tuttavia, anche la bassa velocità massima è diventata un problema per molti veicoli a nuova energia, in particolare quelli plug-in. nei veicoli molti proprietari di auto di modelli ibridi e ad autonomia estesa hanno riferito che i modelli ibridi plug-in e ad autonomia estesa che guidano si sono "bloccati" in autostrada!

il cosiddetto "stallo" non si è mai sentito molto prima nel settore automobilistico. appare spesso negli incidenti aerei. cioè, l'aereo non è abbastanza veloce da compensare la gravità verso il basso, provocando la rapida caduta dell'aereo. simile è quello che ormai tutti chiamano lo “stallo” degli ibridi plug-in e dei modelli ad autonomia estesa. cioè, in determinate circostanze, quando si preme il pedale dell'acceleratore, il veicolo non aumenta la velocità come si aspetta il conducente, ma la velocità del veicolo continua ad aumentare. se non vai, potresti anche cadere.

quando gli ibridi plug-in e i veicoli ad autonomia estesa "si bloccano", generalmente è perché la carica della batteria del veicolo è relativamente bassa e la velocità "richiesta" del conducente è relativamente alta. ad esempio, quando la carica della batteria è inferiore a 10 %, il proprietario dell'auto desidera comunque che la potenza del veicolo raggiunga rapidamente i 150 km/h. in questo momento, alcuni modelli ibridi plug-in e ad autonomia estesa si "bloccano", ovvero la velocità del veicolo non può aumentare quando si preme l'acceleratore. il pedale viene premuto e alcuni modelli riportano addirittura direttamente un codice di errore ?

il motivo per cui abbiamo detto sopra che "alcuni" ibridi plug-in e gamme estese presentano tali problemi è che non si tratta di un problema comune! alcuni modelli ibridi plug-in e con autonomia estesa dotati di motori relativamente grandi e range extender non avranno tali problemi, come i modelli ibridi plug-in e con autonomia estesa dotati di motori turbocompressi da 2,0 t e range extender da 1,5 t. solo i modelli dotati di motori di piccola cilindrata o di bassa potenza e range extender avranno problemi simili.

allora come evitarlo?

innanzitutto, quando si guida ad alta velocità, è necessario conservare deliberatamente una certa potenza. ad esempio, molti modelli hanno la possibilità di mantenere la batteria forzata, quindi quando il veicolo funziona in modo relativamente fluido e non richiede una potenza elevata, è possibile utilizzare la manutenzione forzata della batteria. mantenere la potenza della batteria in un intervallo relativamente "sicuro", quindi quando è richiesta un'elevata potenza o un'elevata potenza continua. ad esempio, in caso di sorpasso veloce o di salita su pendenze relativamente lunghe, la potenza erogata dal motore/range extender si sovrappone alla potenza della batteria di potenza per ottenere un buon effetto di accelerazione.

in secondo luogo, quando si sono verificate condizioni di lavoro relativamente estreme, è necessario prestare attenzione alla potenza della batteria, poiché alcuni motori di piccola cilindrata o a bassa potenza possono produrre solo una certa quantità di potenza quando il veicolo richiede una potenza elevata, mentre il resto dipende dalla batteria per "compensare", ma la carica della batteria è relativamente bassa e non è possibile fornire una compensazione. pertanto, se si verifica questa situazione, è necessario ridurre la velocità del veicolo il prima possibile e concedere al motore/amplificatore di autonomia un po' di tempo per caricare la batteria. non attendere che il veicolo entri direttamente nella condizione di lavoro più estrema.

l'ultimo passo è rispettare i suggerimenti sui limiti di velocità del traffico stradale. la maggior parte delle nostre autostrade nazionali ha un limite di velocità massimo di 120 km/h. pertanto, molti produttori seguono questa velocità anche quando effettuano lo sviluppo e l'adattamento della potenza, quindi sviluppano alcune ridondanze di velocità. sì, vale a dire che, anche senza batteria, quasi tutti i modelli ibridi plug-in e ad autonomia estesa non avranno problemi a raggiungere i 120 km/h, ma se corrono a 150 km/h o più, il veicolo potrebbe essere "insopportabile", quindi non possiamo limitarci a situazioni pericolose solo per sfidare i limiti del veicolo.

nel complesso, lo "stallo" ad alta velocità è un problema che può verificarsi in alcuni ibridi plug-in e range extender dotati di motori/range extender a bassa potenza, ma non è un problema comune. evitare gli stalli ad alta velocità è relativamente semplice, ovvero mantenere la batteria relativamente alta. alta potenza ed evitare di guidare in condizioni di lavoro estreme per lungo tempo. in particolare, non puoi sapere che la potenza è molto bassa o ridurre deliberatamente la potenza a un livello molto basso. e quindi eseguire un'uscita continua ad alta velocità e ad alta potenza.

naturalmente è possibile acquistare anche ibridi plug-in e range extender con motori/range extender di grande cilindrata e potenza in grandi quantità. non hanno quasi alcun rischio di stallo, come il lynk & co 09em-p e l'u8 non ci sono notizie sul loro stallo finora.