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avec le taux de pénétration croissant des véhicules nationaux à énergies nouvelles, les avantages des véhicules à énergies nouvelles étant très intelligents et permettant d'économiser de l'argent ont été acceptés par de nombreux petits partenaires. cependant, la faible vitesse de pointe est également devenue un problème pour de nombreux véhicules à énergies nouvelles, en particulier les véhicules rechargeables. dans les véhicules. de nombreux propriétaires de voitures hybrides et à autonomie étendue ont signalé que les modèles hybrides rechargeables et à autonomie étendue qu'ils conduisent sont « bloqués » sur l'autoroute !

le soi-disant « décrochage » n'a pas été beaucoup entendu auparavant dans l'industrie automobile. il apparaît souvent dans les accidents d'aviation, c'est-à-dire que l'avion n'est pas assez rapide pour compenser la gravité vers le bas, ce qui provoque une chute rapide de l'avion. ce que tout le monde appelle désormais le « décrochage » des hybrides rechargeables et des modèles à autonomie étendue sur l'autoroute est similaire, c'est-à-dire que dans certaines circonstances, lorsque la pédale d'accélérateur est enfoncée, le véhicule n'augmente pas la vitesse comme l'attend le conducteur, mais la vitesse du véhicule continue d'augmenter. si vous n'y allez pas, vous risquez même de tomber.

lorsque les hybrides rechargeables et les véhicules à autonomie étendue « calent », c'est généralement parce que la puissance de la batterie du véhicule est relativement faible et que la vitesse « requise » du conducteur est relativement élevée, par exemple lorsque la puissance de la batterie est inférieure à 10. %, le propriétaire de la voiture souhaite toujours que la puissance du véhicule puisse atteindre rapidement 150 km/h. à ce stade, certains modèles hybrides rechargeables et à autonomie étendue « caleront », c'est-à-dire que la vitesse du véhicule ne peut pas augmenter lorsque l'accélérateur est enfoncé. la pédale est enfoncée, et certains modèles signalent même directement un code défaut ?

la raison pour laquelle nous disions plus haut que « certains » hybrides rechargeables et à gamme étendue avaient de tels problèmes, c’est que ce n’est pas un problème courant ! certains modèles hybrides rechargeables et à autonomie étendue équipés de moteurs et de prolongateurs d'autonomie relativement gros n'auront pas de tels problèmes, comme les modèles hybrides rechargeables et à autonomie étendue équipés de moteurs turbocompressés de 2,0t et de prolongateurs d'autonomie de 1,5t. seuls les modèles équipés de moteurs de petite cylindrée ou de faible puissance et de prolongateurs d’autonomie connaîtront des problèmes similaires.

alors comment l’éviter ?

tout d'abord, lorsque vous conduisez à grande vitesse, vous devez délibérément conserver une certaine puissance. par exemple, de nombreux modèles disposent de la possibilité d'un entretien forcé de la batterie. ensuite, lorsque le véhicule fonctionne relativement bien et ne nécessite pas de puissance élevée, vous pouvez le faire. utiliser un entretien forcé de la batterie. maintenez la puissance de la batterie de puissance dans une plage relativement « sûre », puis lorsqu'une puissance de sortie élevée ou une puissance de sortie élevée continue est requise. par exemple, lors d'un dépassement rapide ou de la montée de pentes relativement longues, la puissance du moteur/prolongateur d'autonomie se superpose à la puissance de la batterie de puissance pour obtenir un bon effet d'accélération.

deuxièmement, lorsque des conditions de travail relativement extrêmes se produisent, vous devez faire attention à la puissance de la batterie de puissance, car certains moteurs de petite cylindrée ou de faible puissance ne peuvent produire qu'une quantité de puissance limitée lorsque le véhicule nécessite une puissance de sortie élevée, et le reste. dépend de la batterie d'alimentation pour « compenser », mais la puissance de la batterie d'alimentation est relativement faible et il n'y a aucun moyen de fournir une compensation. par conséquent, si cette situation se produit, il est nécessaire de réduire la vitesse du véhicule le plus tôt possible et de laisser au moteur/prolongateur d'autonomie le temps de charger la batterie. n'attendez pas que le véhicule entre directement dans les conditions de fonctionnement les plus extrêmes.

la dernière étape consiste à respecter les conseils relatifs aux limitations de vitesse sur la route. la plupart de nos autoroutes nationales ont une limite de vitesse maximale de 120 km/h. par conséquent, de nombreux constructeurs suivent également cette vitesse lors du développement et de l'adaptation de la puissance, puis développent certaines redondances de vitesse. oui, c'est-à-dire que même s'il n'y a pas de batterie, presque tous les modèles hybrides rechargeables et à autonomie étendue n'auront aucun problème à rouler à 120 km/h, mais s'ils roulent à 150 km/h ou plus, le véhicule peut être "insupportable", on ne peut donc pas se limiter à des situations dangereuses juste pour défier les limites du véhicule.

dans l'ensemble, le « décrochage » à grande vitesse est un problème qui peut survenir dans certains hybrides rechargeables et certains prolongateurs d'autonomie équipés de moteurs/prolongateurs d'autonomie de faible puissance, mais ce n'est pas un problème courant. simple, c'est-à-dire maintenir la batterie relativement élevée et éviter de conduire pendant une longue période dans des conditions de travail extrêmes. en particulier, vous ne pouvez pas savoir que la puissance est très faible, ou réduire délibérément la puissance à un niveau très bas, puis effectuez une sortie continue à haute vitesse et haute puissance.

bien entendu, vous pouvez également acheter en grande quantité des hybrides rechargeables et des prolongateurs d'autonomie dotés de moteurs/prolongateurs d'autonomie de grande cylindrée et de forte puissance. ils ne présentent pratiquement aucun risque de caler, comme le lynk & co 09em-p et l'u8. il n'y a aucune nouvelle de leur blocage jusqu'à présent.