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Últimamente han circulado imágenes satelitales en los medios extranjeros: en la base de la isla Changxing en Hudong Zhonghua se está construyendo un nuevo buque de guerra de gran tonelaje y cubierta plana. Según estimaciones preliminares, el nuevo barco tiene unos 260 metros de largo y 52 metros de ancho y se espera que tenga un desplazamiento de 50.000 toneladas una vez terminado. En otras palabras, el nuevo barco no sólo es más grande que el 075, sino también más grande que cualquier barco de asalto anfibio conocido en el mundo (en lo sucesivo denominado "dos ataques").

A modo de comparación, la clase "americana" tiene 257 metros de largo, 32 metros de ancho y un desplazamiento de 45.000 toneladas; la clase "Izumo" tiene 248 metros de largo, 38 metros de ancho y un desplazamiento de 26.000 toneladas; Tiene 232 metros de largo, 37 metros de ancho y un desplazamiento de 36.000 toneladas. La clase británica "Queen Elizabeth" tiene 280 metros de largo, 73 metros de ancho y un desplazamiento de 65.000 toneladas. Aunque es un portaaviones y no un portaaviones de dos ataques, se incluye como referencia a modo de comparación.

Lo que es aún más llamativo es que hay una "trinchera" de 130 metros de largo en el lado de babor del nuevo barco, que generalmente se cree que es el lugar reservado para el riel deslizante de expulsión electromagnética. Sorprendentemente, la rampa de deslizamiento de la bomba eléctrica del nuevo barco es más larga que la del "Fujian", que mide "sólo" 108 metros. Además, en la parte trasera de babor y delante del puente, en el lado de estribor, hay aberturas que probablemente se utilizan para ascensores. A juzgar por el tipo de barco, este es un barco grande de dos ataques con un muelle, pero la función de aviación del barco es obviamente el foco.

Según refranes populares en Internet, este es el legendario 076.

Transmisión online de 076 imágenes del satélite CSIS

No hay duda de que un ataque doble más grande significa capacidades de combate anfibio más poderosas, pero las bombas eléctricas sin precedentes que lleva en teoría producirán 076 eyecciones, incluidas, entre otras, capacidades de J-15, J-35, Air Police 600, etc. Aviones pesados ​​de combate de ala fija. Sin duda, el potencial de capacidades de aviación más potentes ha despertado la imaginación de la gente.

China no construirá un buque de guerra tan grande solo por ser nuevo y diferente. Ser único debe tener un propósito único. En este momento, hay una pregunta que debe responderse: ¿Es el 076 un "Fujian" liviano?

Desde mi perspectiva, la respuesta es no. El "Fujian" casi ha eliminado la obsesión del pueblo chino por los portaaviones, pero todavía podemos ver en Internet que muchos chinos han convertido los "pequeños portaaviones" en una nueva obsesión. Es solo que el 076 no es un "Fujian" reducido. El 076 es un avión de dos ataques con funciones de portaaviones a tiempo parcial.

A juzgar por los resultados de repetidas demostraciones y experimentos con barcos realizados por la Armada de los EE. UU., los portaaviones pequeños son, después de todo, portaaviones pequeños y su efectividad en combate es inferior a la de los portaaviones grandes. Los costos de construcción y operación de un portaaviones pequeño pueden ser la mitad que los de un portaaviones grande, pero la efectividad en combate de dos portaaviones pequeños no es tan buena como la de uno grande. Los grandes portaaviones tienen una combinación más equilibrada de aviones basados ​​en portaaviones y una mayor tasa de despacho y rotación de aviones basados ​​en portaaviones, que no están disponibles en los portaaviones pequeños.

Estados Unidos es el precursor de las dos ofensivas y la clase "América" ​​es su última obra maestra. Los dos primeros barcos de la clase "América" ​​cancelaron los muelles de atraque para aumentar las instalaciones de aviación y la capacidad de combustible. Esto hace que la clase "América" ​​​​solo sea capaz de realizar aterrizajes verticales y ya no pueda enviar ni recuperar aerodeslizadores, lanchas de desembarco ni vehículos de combate anfibios. Los últimos tres barcos de la clase "América" ​​​​restablecieron sus muelles de atraque, restauraron sus capacidades de aterrizaje horizontal a expensas de las instalaciones de aviación y la capacidad de combustible y regresaron al enfoque tradicional de dos ofensivas.

Debido a su diseño de cubierta grande y totalmente plana, la clase "América" ​​​​no sólo es adecuada para el envío y recuperación de helicópteros, sino que también puede operar aviones de combate de despegue y aterrizaje cortos verticales como el Harrier y el F-35B. Además de no tener la capacidad de transportar aviones tradicionales de alerta temprana de ala fija basados ​​en portaaviones, la clase "América" ​​​​tiene una capacidad considerable para transportar aviones de ala fija y es un buen portaaviones a tiempo parcial.

Sin embargo, debido a que los dos ataques heredan las características de gran tonelaje, gran cubierta y gran hangar, el diseño básico de la clase "América" ​​inevitablemente tiene un casco corto y grueso, lo que conducirá a una mayor resistencia del casco y menor velocidad. De hecho, la clase "América" ​​sólo tiene una velocidad de 22 nudos.

Tomando como punto de referencia el buque de asalto anfibio clase "América", hay muchos buques de guerra de escala reducida en servicio en Occidente, como la clase "Trieste" de Italia, la clase "Canberra" de Australia, etc. Sin embargo, para aumentar el peso de despegue del F-35B, estos buques de guerra agregaron una plataforma de salto de esquí en la proa, pero esto también redujo el área de cubierta disponible para estacionar y operar helicópteros.

Cuadro comparativo de los barcos 076, 075 y Fujian informados en línea The War Zone

La clase japonesa "Izumo" se basa en otra idea: no hay espacio para muelle en el diseño y no es adecuada para transportar una gran cantidad de tropas anfibias. Dado que está orientado como un portahelicópteros de tiempo completo, el casco está diseñado para ser delgado para reducir la resistencia a la navegación y la velocidad puede alcanzar los 30 nudos. Se puede obtener una mayor superficie de cubierta aumentando el flotador externo, pero el tonelaje y el espacio interno del barco son limitados y el techo de rendimiento es bajo.

El portaaviones británico clase "Queen Elizabeth" está aún más lejos de los dos ataques. La clase "Queen Elizabeth" se diseñó originalmente para dejar espacio tanto para el despegue en catapulta como para el despegue con salto de esquí, e incluso se permitió cambiar el diseño durante la construcción. Pero al final, debido a que el costo de la bomba eléctrica estadounidense fue mucho más alto de lo esperado, el progreso quedó muy por detrás de las necesidades británicas y el despegue del salto de esquí solo pudo bloquearse.

Como portaaviones que considera tanto el despegue en catapulta como el despegue con salto de esquí, la cubierta de la clase "Queen Elizabeth" puede ser inclinada y recta, o completamente recta. Es solo cuestión de trazar la línea. Después de finalmente usar el salto deslizante final, por supuesto será completamente recto. El F-35B despega desde la plataforma de salto de esquí en el lado de babor y aterriza directamente en la plataforma trasera, sin la necesidad de una plataforma inclinada dedicada. Esto proporciona una amplia zona de aparcamiento para el F-35B en la cubierta de estribor.

Por el contrario, el 076 está equipado con una bomba eléctrica en el lado de babor, que es funcionalmente equivalente a la clase "Queen Elizabeth". Sin embargo, los aviones con base en portaaviones de nuestro país no tienen capacidades de despegue y aterrizaje verticales cortos. La bomba eléctrica resuelve el problema del despegue y también es necesario instalar cables de detención para ayudar al aterrizaje.

Aunque según el progreso actual de la construcción de 076, es difícil determinar si tiene un cable de detención, pero debería estar allí, y es probable que sea un cable de detención electromagnético que coopera con la bomba eléctrica. De esta forma, la energía generada y recuperada durante el proceso de detención y desaceleración de la aeronave podrá inyectarse en el sistema de almacenamiento de energía para su uso en la siguiente bomba eléctrica.

Pero esto también significa que 076 regresa al diseño de cubierta de paso total de la época de la Segunda Guerra Mundial. El portaaviones adoptó cubiertas inclinadas después de la Segunda Guerra Mundial precisamente para mejorar la seguridad del aterrizaje, la tasa de despacho y la tasa de rotación. Después de que se separaron las pistas de despegue y aterrizaje del portaaviones, aunque la tasa de despacho de cubierta completa de un solo disparo no cambió mucho, la tasa de despacho cíclico más efectiva fue mucho mayor.

Al mismo tiempo, al aterrizar en la cubierta inclinada, si el aterrizaje falla, el avión con base en portaaviones protestará y saldrá corriendo por el lado de babor (la cubierta inclinada generalmente va de izquierda a derecha, que es simplemente la costumbre del barco). isla situada a la derecha) y caer al mar. No afecta a las aeronaves estacionadas en la cubierta delantera.

Volar el avión desde una cubierta recta, con la ayuda de una catapulta, la longitud más corta no es un problema. La cubierta recta también se puede utilizar para estacionar temporalmente aviones durante la recuperación del lote, lo cual es mucho más rápido que usar un elevador para transferir al hangar debajo de la cubierta. El hangar ahora puede centrarse más en el estacionamiento de aviones de repuesto y en el mantenimiento. Una parte del área recta de la cubierta también se utiliza para repostar y cargar municiones. Después de todo, es mucho más seguro realizar estas peligrosas operaciones en un espacio abierto que en un hangar.

Mapa de datos de un típico portaaviones de cubierta completa de la Segunda Guerra Mundial

Debido a las obvias ventajas, muchas imágenes imaginarias del 076 tenían dos secciones de cubierta: inclinada y recta, pero el 076 real es completamente recto. Aunque el ancho de la cubierta del 076 es inusualmente grande, la cubierta en ángulo que va desde el frente izquierdo hasta la popa derecha se cruza con la pista de despegue, lo que hará que la cubierta en ángulo pierda sentido y determine la posición derecha de la isla del barco; que no hay posibilidad de tener una cubierta en ángulo que vaya desde la proa derecha hasta la popa izquierda.

076 Renunciar a la plataforma inclinada significa renunciar a la alta tasa de despacho y tasa de rotación. Esto se debe, por supuesto, a que el tonelaje no es suficiente para quedarse con el pastel y comérselo también, pero en cierto sentido, también define la posición del 076: es un avión de dos ataques que puede funcionar como un portaaviones ISR, en lugar de más del doble que un portaaviones de dos ataques. Para este tipo de buque de guerra, la prioridad de garantizar el envío de un pequeño número de aviones pesados ​​basados ​​en portaaviones es mayor que la tasa de despacho sostenido y la tasa de rotación de los buques de guerra.

Desde la perspectiva de la misión, entre los dos ataques existentes que se centran en las capacidades de la aviación, ya sea la clase "América" ​​​​o la clase "Izumo", cuando se utilizan como portaaviones, dan prioridad a la función de atacar el avión. transportador. En otras palabras, el F-35B transportado se centrará en misiones de ataque, en lugar de controlar las condiciones del mar y del aire.

Para los portaaviones, el papel más importante a la hora de dominar la situación aérea lo desempeñan los aviones de alerta temprana de ala fija. Los helicópteros de alerta temprana no son adecuados porque la altitud de crucero y el tiempo de vuelo del helicóptero son insuficientes. La altitud de crucero de la aeronave determina la distancia de detección de la aeronave de alerta temprana a objetivos de baja altitud. Si el tiempo en el aire es insuficiente, no puede proporcionar un monitoreo significativo de las condiciones del aire.

La clase "Queen Elizabeth" tiene el mismo problema: carece de aviones de alerta temprana de ala fija y sólo puede utilizarse como portaaviones de ataque. En teoría, el E-2D puede despegar desde la plataforma de salto de esquí, pero la clase "Queen Elizabeth" carece de un cable de detención, por lo que el E-2D sólo puede despegar y no puede aterrizar. En este sentido, el "Liaoning" y el "Shandong" son diferentes. Mientras se resuelva el problema de enviar de forma fiable los aviones de alerta temprana desde la plataforma de salto de esquí, el cable de detención del aterrizaje estará listo. La clase "Queen Elizabeth" también puede equiparse con cables de detención, pero instalar un sistema de cables de detención complicado y pesado sólo para el E-2D es una pérdida de tiempo.

Esto también hace que el 076 sea más exclusivo: tiene bombas eléctricas y barreras eléctricas, pero no tiene una plataforma inclinada; puede enviar aviones pesados ​​con base en portaaviones, incluidos aviones de alerta temprana, pero la tasa de despacho y la tasa de rotación no son altas; En otras palabras, el 076 no está posicionado según el portaaviones de ataque. Es probable que el 076 sea el primer portaaviones moderno de la historia que se centre en misiones ISR.

De hecho, al comienzo del nacimiento del portaaviones, el portaaviones se centraba principalmente en tareas ISR, aunque en ese momento no existía un término para ISR. ISR significa inteligencia, vigilancia y reconocimiento (Inteligencia, Vigilancia, Reconocimiento).

Plataforma 076X diseñada por el internauta extranjero HI Sutton

El primer portaaviones apareció en 1922, poco después de la Primera Guerra Mundial. Los nacientes aviones en ese momento no eran lo suficientemente potentes en términos de velocidad, alcance y carga de bombas, y la aviónica no existía. Aunque Mitchell demostró en 1921 que incluso los aviones podían hundir acorazados desguazados, la función principal de los aviones basados ​​en portaaviones, que eran más débiles que los aviones terrestres, era proporcionar reconocimiento aéreo para la flota. Los aviones de reconocimiento basados ​​en portaaviones en ese momento eran livianos y tenían una velocidad de despegue baja. No necesitaban una plataforma de despegue y podían ser expulsados ​​directamente desde grandes acorazados mediante catapultas hidráulicas. Para regresar, solo necesitas aterrizar en el agua y usar una grúa para levantarlo hasta la nave nodriza y usarlo nuevamente.

En la Batalla de Midway, también se debió a que el avión de reconocimiento transportado en el crucero "Tone" perdió su cadena y no pudo detectar a tiempo la flota estadounidense que se acercaba, lo que provocó que la flota japonesa sufriera un duro golpe.

Sin embargo, con el desarrollo de los aviones basados ​​en portaaviones, en la Segunda Guerra Mundial, la velocidad, el alcance y la carga de bombas de los aviones avanzados basados ​​en portaaviones eran "suficientes". Ya sea Taranto, Pearl Harbor, Midway o el Mar del Coral, los portaaviones se han convertido en la columna vertebral de la flota de la marina. En la gran batalla del golfo de Leyte, el portaaviones tuvo la última palabra. A partir de entonces, las armadas de todos los países han perseguido el halo de "armadas de portaaviones" siempre que ha sido posible, e incluso han perseguido "portaaviones de bolsillo" que no eran útiles.

Pero ya sea un portaaviones de la Segunda Guerra Mundial o un portaaviones de posguerra, es un portaaviones de ataque. En cierto sentido, eran una extensión del acorazado, excepto que los cañones fueron reemplazados por aviones y los proyectiles por bombas. En comparación con los cañones navales y los proyectiles de artillería, la distancia de lanzamiento de los aviones aumenta considerablemente y la potencia de las bombas aumenta considerablemente. Además, la precisión del impacto de estas armas no tiene nada que ver con la distancia y sólo está relacionada con las habilidades del piloto para lanzar bombas.

La misión principal de los aviones basados ​​en portaaviones es atacar a los barcos enemigos, mientras que la defensa aérea de la flota es necesaria para protegerse. La Marina de los EE. UU. inventó el avión de alerta temprana basado en portaaviones, pero su esencia como portaaviones de ataque no ha cambiado. En otras palabras, la tasa de despacho y la tasa de rotación de los aviones con base en portaaviones son el núcleo de la efectividad en combate del portaaviones, y las cubiertas oblicuas y rectas son estrictamente necesarias.

Los portaaviones de ataque también encajan en la filosofía operativa de la Marina de los EE. UU. El objetivo de la Armada de los Estados Unidos al construir una fuerza militar es orientarse hacia el control de los océanos y construirse en torno a una supremacía marítima y aérea integral. El propósito del control marítimo y aéreo es atacar barcos enemigos y objetivos terrestres enemigos, no solo evitar que el enemigo ataque su propia flota y objetivos terrestres. Debido a la falta de oponentes importantes, la misión de los portaaviones estadounidenses de atacar al enemigo es mucho mayor que la de protegerse.

Luego aparecieron los misiles, que eran potentes, de largo alcance y muy precisos, pero requerían el apoyo de toda la cadena de ataque, desde la inteligencia hasta el ataque. Los soviéticos intentaron por todos los medios localizar los portaaviones y luego atacarlos con misiles. Pero incluso con satélites, los portaaviones en el océano siguen siendo difíciles de detectar y rastrear, especialmente información de posicionamiento precisa en tiempo real. Sin embargo, la combinación de los satélites de vigilancia oceánica de la Armada soviética, los bombarderos supersónicos y los misiles antibuque pesados ​​todavía causó una tremenda presión. La Armada de los EE. UU. concedió gran importancia a la defensa aérea de la flota, y el sistema "Aegis" y los aviones de combate F-14 entraron en juego. ser.

El lanzador vertical "Aegis" se utilizó por primera vez para misiles de defensa aérea basados ​​en barcos, pero la versatilidad del lanzador vertical hizo que se utilizara rápidamente para el lanzamiento de misiles de crucero, misiles antisubmarinos y misiles antibuque, y el cargador. La capacidad también se incrementó considerablemente en comparación con el lanzamiento del carril inclinado.

Para la Marina de los EE. UU., la versatilidad de los lanzadores verticales se refleja principalmente en los ataques terrestres, mientras que la lucha contra el transporte marítimo sigue siendo tarea de los aviones con base en portaaviones. El lanzamiento de misiles antibuque desde aviones con base en portaaviones no sólo amplía enormemente el alcance de los misiles antibuque, sino que también tiene el beneficio de los lanzamientos móviles, lo que aumenta la variabilidad y la rapidez de los ataques.

Pero un lanzador vertical de mayor tamaño también facilita el lanzamiento de misiles antibuque pesados. La Armada china ha aprovechado con entusiasmo esta oportunidad. El misil antibuque supersónico "Eagle Strike 18" (crucero subsónico, velocidad supersónica) es excelente. Los misiles sónicos antibuque han cambiado enormemente el patrón de la guerra naval.

El lanzador vertical también facilita el lanzamiento de misiles antisubmarinos. Los misiles antisubmarinos tradicionales solo tienen un alcance de más de 30 kilómetros. Debido a la limitación de la distancia de búsqueda y seguimiento antisubmarino en el barco, no es posible un alcance mayor. necesario. Al mismo tiempo, los helicópteros antisubmarinos y sus propios torpedos antisubmarinos también pueden realizar tareas antisubmarinas de largo alcance.

Sin embargo, debido al peso de despegue limitado del Z-9 más grande de China, solo tiene una distancia de búsqueda antisubmarina y un tiempo en blanco limitados cuando está equipado con torpedos antisubmarinos. Solo puede proporcionar una distancia de búsqueda antisubmarina y un tiempo en blanco útiles. cuando no lleve torpedos antisubmarinos. Esto crea una oportunidad para el primer misil antisubmarino de largo alcance de China: guiado por el Z-9, puede ser lanzado desde un buque de guerra para atacar directamente a los submarinos enemigos a larga distancia. Aunque el Z-20 ha aumentado considerablemente su peso de despegue, la falta de torpedos antisubmarinos todavía significa una mayor distancia de búsqueda antisubmarina y tiempo en el aire. La combinación de la nueva generación Z-20 con misiles antisubmarinos de mayor alcance ha mejorado enormemente las capacidades antisubmarinas de los barcos chinos.

Mapa de datos del UAV del ataque 11

Por supuesto, el lanzador vertical es adecuado para lanzar misiles de crucero y misiles de ataque terrestre hipersónicos. El primero mostró su destreza en la era "Aegis" y el segundo es un arma única de la Armada china.

Lanzadores verticales, misiles avanzados y una gran capacidad de cargador hacen del 055 una plataforma de combate naval sin precedentes, pero primero debes verlo antes de conseguirlo. El 055 enfrenta los mismos problemas que los acorazados de la era de la Primera Guerra Mundial: limitado por el. leyes de la física, la capacidad de detectar objetivos de largo alcance En el lado débil. Aunque los satélites y las redes de detección hidroacústica del fondo marino tienen sus propias funciones, las capacidades de detección de largo alcance de la flota también son esenciales. En este momento, la importancia de los drones pasa a primer plano.

Cuando los drones comenzaron a mostrar su destreza en la guerra terrestre hace más de diez años, cómo utilizarlos en batallas navales se convirtió en el tema de un gran debate entre los investigadores de equipos, y cómo diseñar los portaaviones de apoyo para drones también fue un tema de debate interminable. . problema. El pensamiento tradicional tiende a tratar a los drones basados ​​en portaaviones como aviones tripulados a bordo de barcos sin pilotos. En este caso, no existe una diferencia esencial entre los portaaviones UAV y los portaaviones tradicionales, excepto que los aviones basados ​​en portaaviones no son tripulados.

Sin embargo, además de la reutilización del vehículo portador, los vehículos aéreos no tripulados no son superiores a los misiles en el desempeño de misiones de ataque. Después de todo, la guerra naval se caracteriza por un pequeño número de objetivos y un alto valor. Sin embargo, los drones todavía tienen algunas ventajas cuando se utilizan para ataques terrestres. Después de todo, se requiere que el tonelaje total de munición sea mayor.

Por lo tanto, el dron de dos ataques con su propio ataque terrestre es muy tentador, porque el dron básicamente completa los elementos del combate anfibio. Si el 076 puede operar el Attack-11 o incluso un avión de combate no tripulado más grande y potente, puede desempeñar un papel similar al del F-35B en uso: bombardear cabezas de playa y posiciones enemigas a poca profundidad. Además, sus propios cazas de ala fija también tienen ciertas capacidades de combate aéreo y pueden utilizarse para la autodefensa en el combate aéreo o para proteger flotas anfibias.

En posibles campos de batalla futuros, las batallas anfibias pueden ser sin precedentes. En este momento, el requisito de un buque de guerra para el combate aéreo no es que "algo es mejor que nada", sino que debe ser efectivo. La tasa de despacho y la tasa de rotación de la cubierta totalmente directa no son suficientes para soportar un combate aéreo sostenido de alta intensidad. Si el 076 se centra en el combate aéreo, será un poco inútil.

Sin embargo, en referencia a la práctica de la guerra terrestre en los últimos años, los UAV tienen características completamente diferentes a las de los aviones tripulados. No solo su papel en campos específicos es mucho mayor que el de los aviones tripulados no tripulados, sino que el papel ISR de los UAV en larga resistencia es. El sexo aún más subversivo será particularmente notorio.

Los UAV tradicionales de alta y media altitud y larga duración son particularmente adecuados para misiones ISR, y su vuelo a baja velocidad y gran envergadura es particularmente eficiente en combustible. Pero, en primer lugar, la gran envergadura no es adecuada para abordar barcos. En segundo lugar, los aviones de baja velocidad y baja movilidad tienen una capacidad de supervivencia insuficiente en el campo de batalla. Las flotas enemigas con algunas capacidades generalmente tienen fuertes capacidades de defensa aérea, e incluso los aviones de combate basados ​​en portaaviones.

Los aviones que realizan misiones ISR marítimas deben tener un rendimiento más cercano al de los aviones tácticos de alto rendimiento: alta velocidad y buena maniobrabilidad, pero esto también significa un mayor consumo de combustible y un mayor peso de despegue.

Generalmente se cree que la bomba eléctrica 076 proviene del "Fujian", pero está alargada. La bomba eléctrica "Fujian" es para satisfacer las necesidades de expulsar aviones pesados ​​basados ​​en portaaviones. El alargamiento del riel deslizante de la bomba eléctrica 076 no es necesariamente para expulsar aviones más pesados ​​basados ​​en portaaviones. Probablemente se deba a la falta de potencia. del 076 y la necesidad de ampliar el carril deslizante.

Después de todo, el 076 es un barco de dos ataques. La forma del barco, corta y gruesa, determina la resistencia y la baja velocidad. La potencia del motor principal no puede ser demasiado alta, pero esto también limita la potencia que pueden proporcionar las bombas eléctricas. La longitud de la bomba eléctrica "Fujian" está limitada por el diseño de la cubierta delantera. En teoría, el 076 puede utilizar toda la longitud del barco y es mucho más fácil alargar el riel deslizante.

Aunque el 076 también puede tomar la ruta de la clase "Izumo", utilizando un casco delgado y alta velocidad, volverá a la idea de "pequeño portaaviones" y el costo aumentará rápidamente. Antes de que los buques de guerra de gran cubierta alcancen el umbral de desplazamiento de los "grandes portaaviones", la eficacia de combate de los "pequeños portaaviones" no aumenta simultáneamente. China ya tiene el "Fujian". Si necesita más portaaviones, debería construir seriamente portaaviones grandes. Los portaaviones pequeños no pueden seguir la idea de reducir los portaaviones grandes. es una idea nueva.

Se informa que el documento de licitación 076 que circula en Internet exige un avión con un peso de despegue de 30 toneladas, que es mucho más que el peso de despegue de los conocidos drones basados ​​en portaaviones estadounidenses. El X-47B sólo tiene un peso de despegue de 20 toneladas.

El Northrop X-47B fue probado como uno de los prototipos para la selección de aviones de combate no tripulados basados ​​en portaaviones de la Marina de los EE. UU. El avión tiene una envergadura de 19 metros, una velocidad de M0,9 y un alcance de 3.900 kilómetros. Posteriormente, el Boeing MQ-25 "Stingray" finalmente se convirtió en el primer dron que se instaló oficialmente en el barco, con una envergadura de 22,8 metros, una velocidad de M0,7, un alcance de más de 4.000 kilómetros y una capacidad de despegue. peso de más de 20 toneladas.

UAV X-47B Wikipedia

El X-47B tiene un diseño de ala voladora sin cola con mejor sigilo y es adecuado para reconocimiento de penetración y bombardeo, lo que equivale a integrar vigilancia y ataque en el mar. Puede guiar ataques más allá del alcance visual en reconocimiento y vigilancia penetrantes. El MQ-25 adopta un diseño convencional avanzado, tiene un mejor rendimiento de crucero de larga duración y es adecuado para ISR, reabastecimiento de combustible, antisubmarino, etc. Si el peso de despegue de cualquiera de ellos aumenta a 30 toneladas, se espera que el alcance aumente considerablemente y la utilidad aumente aún más.

Por supuesto, aunque un dron tan pesado tiene un poder de ataque muy poderoso cuando se usa como avión táctico, vuelve al problema de una tasa de despacho y una tasa de rotación insuficientes. Después de todo, los envíos esporádicos de tres o dos aviones durante tiempos de guerra tendrían poco efecto en las batallas navales de alta intensidad, mientras que las batallas navales de baja intensidad provocarían un escándalo con un grano de arena.

Por supuesto, las bombas eléctricas de 076 no solo se usan para drones pesados. Las bombas eléctricas son bombas eléctricas, y los aviones tripulados y los drones se expulsan como ellas. La capacidad de eyección de 30 toneladas significa que también se pueden utilizar el J-15 o el J-35, pero tiene el mismo problema que los drones pesados: la tasa de despacho y la tasa de rotación son insuficientes, lo que dificulta su uso. El Air Police-600 es otro problema. Esto funciona muy bien, el problema es que no hay escolta.

Finalmente, tenemos que volver al drone ISR de alta resistencia. ISR requiere aviones pesados ​​basados ​​​​en portaaviones, pero no requiere altas tasas de despacho ni tasas de rotación. Una vez desplegados los drones ISR pesados ​​con base en barcos, el objetivo es captar las condiciones del aire y el mar en la distancia y guiar las armas pesadas con base en barcos para atacar. El avión tiene sus propias capacidades de combate aéreo de autodefensa, y los misiles barco-aire de largo alcance también pueden proporcionar apoyo de defensa aérea, lo que permite que los drones ISR de servicio pesado que carecen de escolta de cazas aún tengan un cierto grado de capacidad de supervivencia. En cierto sentido, se trata de una expansión del pensamiento antisubmarino de largo alcance al estilo chino y un mejor uso del poder combinado de 055 y 076.

Si el "Fujian" representa los esfuerzos de la Armada china por alcanzar el nivel líder mundial, el 076 puede representar el pensamiento innovador de la Armada china.

076 también explica dos cuestiones:

1. China tiene un alto grado de confianza en las bombas eléctricas y los costos son altamente controlables. Estados Unidos es el pionero de las bombas eléctricas, pero la investigación y el desarrollo en sí y las dificultades de crecimiento han hecho que los costos sean altos y la confiabilidad baja. China es todo lo contrario. Durante mucho tiempo se ha dicho que las bombas eléctricas de China son muy fiables, pero la construcción del 076 comenzó antes de que el "Fujian" probara las bombas eléctricas en el mar, lo que demuestra plenamente la confianza de China en las bombas eléctricas. Debido al posicionamiento de costo relativamente bajo del 076, el uso de bombas eléctricas también demuestra que las bombas eléctricas chinas son muy efectivas en el control de costos.

2. La construcción del 076 fue muy rápida. El dique seco del edificio 076 se completó recientemente en septiembre de 2023 y la construcción del 076 comenzó en octubre. En menos de un año, ya luce excelente. Desde 2021, la Armada china ha lanzado tres 075 y uno más está en construcción. Se trata de una velocidad increíble en Europa y Estados Unidos. Es cierto que la capacidad de construcción naval de China es 200 veces mayor que la de Estados Unidos. La construcción naval de China (especialmente los buques militares) no sólo es rápida, sino también de alta calidad, tecnología avanzada y bajo costo. Esto hace que la Marina de los Estados Unidos no pueda pensar en la carrera naval, porque la carrera naval no es sólo un problema para los astilleros, sino que también requiere que toda la cadena de suministro se mantenga al día. Mientras que China era "pobre y sólo tenía capacidad de producción", Estados Unidos era "pobre y sólo tenía dinero". Pero el dinero es sólo dinero, y sólo la capacidad de producción puede producir más y mejores barcos nuevos.

Cuando nació el 055, el autor señaló que no era sólo la "guardia de la espada del portaaviones", sino también la columna vertebral del grupo de batalla de superficie avanzado que opera de forma independiente. La combinación de grupos de batalla de portaaviones y grupos de batalla de superficie avanzados será un nuevo enfoque para la Armada china. Ahora 076 hace que el grupo de batalla de superficie con 055 como columna vertebral sea aún más poderoso, y la armada china está mejorando.